Code P135A – Circuit d’alimentation de la bobine d’allumage, rangée 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Fusible de bobine d’allumage grillé
  • Le faisceau de fusibles de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du fusible de la bobine d’allumage
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le système d’allumage utilise une bobine d’allumage individuelle pour chaque cylindre. Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille la tension d’allumage du fusible aux bobines individuelles. Le code de diagnostic (DTC) sera défini si l’ ECM détecte moins de 2,5 V sur le circuit de tension d’alimentation de la bobine d’allumage.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Volkswagen P1359 – Court-circuit du cylindre 2 du circuit d’allumage vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
  • Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Honda P1359 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin / point mort haut

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de position du vilebrequin/point mort haut. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsque l’ ECM détecte un dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin ( CKP )/point mort haut (TDC).

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Ford – Défaut du circuit de sortie d’étincelle

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le défaut du circuit de sortie d’allumage est la description générique du code P1359 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Chevrolet – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Chevrolet, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Chevrolet.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Cadillac – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Cadillac, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Cadillac.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Buick P1359 – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Buick, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Buick.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1359 – Raté d’allumage du cylindre 9 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1359 – Court-circuit du cylindre 2 du circuit d’allumage vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
  • Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Acura P1359 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin / point mort haut

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de position du vilebrequin/point mort haut. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsque l’ ECM détecte un dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin ( CKP )/point mort haut (TDC).

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)