Actionneur de synchronisation
Ce sous-type est utilisé pour les pannes internes du module de commande qui ne peuvent pas être attribuées à un sous-type spécifique. Véhicule en mode service ou allumé L’aide au stationnement est activée. L’activation s’effectue en engageant la marche arrière ou en actionnant le commutateur d’aide au stationnement.
Soupape de dérivation des gaz
Le travail du circuit de relais de démarreur est de fournir une source d’énergie au démarreur pour lancer et démarrer le moteur. En fonction du véhicule spécifique et de sa configuration de transmission, plusieurs composants peuvent être impliqués dans ce processus. Si la communication des données série est perdue entre l’un des appareils LIN sur le réseau de bus LIN, le module de commande principal définira un code d’absence de communication contre le périphérique LIN non communicant. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) s’active lorsqu’un message périodique supervisé incluant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.
Soupape de régulation de carburant
La batterie fournit de l’électricité au TCM même lorsque le contacteur d’allumage est coupé. Cette puissance permet au TCM de stocker des données telles que l’historique DTC et les données d’arrêt sur image. Associé à une faible pression de fluide moteur. La raison la plus probable est le manque d’huile dans le moteur, vous devez donc tout d’abord vérifier la quantité de consommable. Vous devez également vous assurer que le capteur de pression du liquide moteur fonctionne.
Vanne d’arrêt de carburant
L’unité de commande indique des problèmes dans le fonctionnement de l’accélérateur. Pour une raison inconnue, le module de commande n’a pas été en mesure de fournir une formation sur la position limite du nœud. Le moteur et le système de transmission ne fonctionnent pas comme prévu. Un problème a été détecté dans le système électrique du moteur, y compris le système de charge et de démarrage qui surveille et contrôle le système de démarrage du moteur et le système de charge de la batterie 12 V.
Cylindre n°16 Injecteur
Dysfonctionnement dans le système de contrôle du thermostat. L’ordinateur de bord signale des problèmes de communication avec l’unité de commande, une cause possible peut donc être un mauvais contact. Le circuit du système de refroidissement est ouvert, ce qui peut affecter le fonctionnement du groupe motopropulseur dans son ensemble. Cette combinaison est associée à des interruptions dans les cylindres d’allumage du groupe motopropulseur. Le numéro de cylindre n’est pas indiqué, l’utilisateur doit donc vérifier indépendamment chaque élément, y compris la compression.
Cylindre n°15 Injecteur
Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur ON, la tension de la borne MREL de l’ECM est appliquée au relais EFI MAIN. Cela provoque la fermeture des contacts du relais EFI MAIN, qui alimente la borne +B du TCM. Ce processus détermine l’absence de source d’alimentation ou de masse, puis effectue un test de continuité pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage. , et d’autres composants. Le test de continuité doit être effectué avec l’alimentation coupée du circuit pendant la lecture du câblage.
Cylindre n°14 Injecteur
Si, à la suite du diagnostic, il était possible de lire ce code, alors cette combinaison signifie un endommagement du catalyseur. Il est nécessaire de vérifier l’appareil pour détecter tout défaut mécanique. L’erreur la plus courante lors de l’adressage de ce code consiste à remplacer le démarreur ou le PCM lorsque les dommages concernent le câblage ou d’autres composants. Il est donc extrêmement important d’effectuer un diagnostic approfondi avant de remplacer quoi que ce soit afin d’éviter des remplacements inutiles de pièces.
Cylindre n°13 Injecteur
La traduction littérale de l’erreur est circuit bas de l’électrovanne du dispositif d’admission située dans le deuxième banc. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du mécanisme. Moteur démarré, moteur tournant, et le PCM a détecté une haute tension présente au PCM pendant 3 minutes après le démarrage du moteur. Le test haute tension du circuit de commande du relais de démarrage surveille le signal de tension envoyé par le commutateur d’allumage.
Cylindre n°12 Injecteur
Si cette erreur s’allume et que des icônes de service apparaissent sur le tableau de bord, alors pour la supprimer, vous devez vérifier le fonctionnement du moteur électrique du mécanisme de réglage de la levée des soupapes. Pour réinitialiser le code, vous devez déterminer la cause de la boucle ouverte. Si le voyant du système de charge reste allumé ou s’allume pendant la conduite, il peut y avoir un problème avec le système de charge électrique. Conduire alors que ce témoin est allumé pourrait vider la batterie.
Cylindre n°11 Injecteur
Si la tension de la batterie tombe en dessous d’un niveau minimum, ces mémoires sont effacées et le TCM détermine qu’il y a un dysfonctionnement dans le circuit d’alimentation. Au prochain démarrage du moteur, le TCM allumera le MIL et définira le DTC. Cela indique un dysfonctionnement dans le débit d’air d’admission. La cause du problème peut être une perte d’étanchéité ou un dysfonctionnement du capteur de débit massique d’air. Si les contaminants ne sont pas critiques, vous pouvez nettoyer le débitmètre à l’aide d’un carburateur spécial.
