Arrêt à haute altitude
La cause du problème peut résider dans le capteur de cliquetis, ainsi que dans l’utilisation d’huile de mauvaise qualité ou dans la panne de l’un des composants du système d’allumage. Cette combinaison est associée à des interruptions dans les cylindres d’allumage de la puissance unité. Le numéro de cylindre n’est pas indiqué, l’utilisateur doit donc vérifier indépendamment chaque élément, y compris la compression.
Détarage à haute altitude
Ce sous-type est utilisé pour les pannes internes du module de commande qui ne peuvent pas être attribuées à un sous-type spécifique. Ce processus détermine l’absence de source d’alimentation ou de masse, puis effectue un test de continuité pour vérifier l’intégrité du câblage, du commutateur d’allumage et autres. Composants. Le test de continuité doit être effectué avec l’alimentation coupée du circuit pendant la lecture du câblage.
Arrêt en cas de température élevée du refroidisseur final
Le travail du circuit de relais de démarreur est de fournir une source d’énergie au démarreur pour lancer et démarrer le moteur. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de sa transmission, plusieurs composants peuvent être impliqués dans ce processus. L’erreur la plus courante lors du traitement de ce code est le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque les dommages concernent le câblage ou d’autres composants. Il est donc extrêmement important d’effectuer un diagnostic approfondi avant de remplacer quoi que ce soit afin d’éviter des remplacements inutiles de pièces.
Réduction de la température élevée du refroidisseur final
La batterie fournit de l’électricité au TCM même lorsque le contacteur d’allumage est coupé. Cette alimentation permet au TCM de stocker des données telles que l’historique des DTC et les données d’arrêt sur image. Le moteur a démarré, le moteur tourne et le PCM a détecté une haute tension présente au PCM pendant 3 minutes après le démarrage du moteur. Le test haute tension du circuit de commande du relais de démarrage surveille le signal de tension envoyé par le commutateur d’allumage.
Arrêt du filtre à carburant
L’unité de commande indique des problèmes dans le fonctionnement de l’accélérateur. Pour une raison inconnue, le module de commande n’a pas été en mesure de fournir un entraînement dans la position limite du nœud. Si le voyant du système de charge reste allumé ou s’allume pendant la conduite, il peut y avoir un problème avec le système de charge électrique. Conduire alors que ce témoin est allumé pourrait vider la batterie.
Détarage des restrictions du filtre à carburant
Dysfonctionnement dans le système de contrôle du thermostat. L’ordinateur de bord signale des problèmes de communication avec l’unité de commande, une cause possible peut donc être un mauvais contact. Le circuit du système de refroidissement est ouvert, ce qui peut affecter le fonctionnement du groupe motopropulseur dans son ensemble. Cela indique un dysfonctionnement du débit d’air d’admission. La cause du problème peut être une perte d’étanchéité ou un dysfonctionnement du capteur de débit massique d’air. Si les contaminants ne sont pas critiques, vous pouvez nettoyer le débitmètre à l’aide d’un carburateur spécial.
Arrêt du moteur en cas de surrégime
Lorsque le contacteur d’allumage est mis sur ON, la tension de la borne MREL de l’ECM est appliquée au relais EFI MAIN. Cela provoque la fermeture des contacts du relais EFI MAIN, qui alimente la borne +B du TCM. Il démarre au niveau de la batterie, comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde de démarreur, le relais de démarreur et plusieurs dispositifs de sécurité, tels que la position de l’embrayage. capteur et les interrupteurs de sécurité neutres.
Détarage de survitesse du moteur
Si, à la suite du diagnostic, il était possible de lire ce code, alors cette combinaison signifie un endommagement du catalyseur. Il est nécessaire de vérifier l’appareil pour détecter tout défaut mécanique. Dysfonctionnement du système de levée variable des soupapes. La centrale constate que la position d’ouverture naturelle du papillon n’est pas atteinte. Le problème ressort souvent après avoir nettoyé ce dernier. Le moteur cale immédiatement en usine ou au ralenti.
Arrêt du filtre à huile moteur
La traduction littérale de l’erreur est circuit bas de l’électrovanne du dispositif d’admission située dans le deuxième banc. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du mécanisme. Véhicule en Mode Service ou ON L’aide au stationnement est activée. L’activation s’effectue en engageant la marche arrière ou en actionnant le commutateur d’aide au stationnement.
Détarage du filtre à huile moteur
Si cette erreur s’allume et que des icônes de service apparaissent sur le tableau de bord, alors pour la supprimer, vous devez vérifier le fonctionnement du moteur électrique du mécanisme de réglage de la levée des soupapes. Pour réinitialiser le code, vous devez déterminer la cause de la boucle ouverte. Si la communication des données série est perdue entre l’un des appareils LIN sur le réseau de bus LIN, le module de contrôle maître définira un code d’absence de communication sur l’appareil LIN qui ne communique pas. . Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) s’active lorsqu’un message périodique supervisé incluant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.
