Comment fonctionne un capteur de pression de suralimentation ?

Le rôle essentiel d’un capteur de pression de suralimentation

Dans un moteur à combustion interne équipé d’un turbocompresseur ou d’un compresseur volumétrique, le capteur de pression de suralimentation joue un rôle crucial dans la gestion optimale du moteur. Il a pour mission de mesurer la pression de l’air comprimé envoyé dans le moteur, afin d’optimiser le mélange air/carburant et d’assurer un fonctionnement efficace et propre du moteur.

Fonctionnement simplifié

  1. Mesure de la pression :
    • Le capteur est généralement installé dans le conduit d’admission, à l’amont des soupapes d’admission.
    • Il est constitué d’un élément sensible à la pression (souvent une membrane) qui se déforme sous l’effet de la pression de l’air.
    • Cette déformation est convertie en un signal électrique proportionnel à la pression, grâce à un transducteur.
  2. Transmission du signal :
    • Le signal électrique est ensuite envoyé au calculateur moteur (ECU).
  3. Traitement du signal par l’ECU :
    • L’ECU analyse ce signal et le compare aux valeurs de référence enregistrées dans sa mémoire.
    • En fonction de la pression mesurée, l’ECU ajuste différents paramètres du moteur, tels que :
      • La quantité de carburant injectée
      • L’avance à l’allumage
      • La géométrie variable du turbocompresseur (si équipé)
      • Le fonctionnement d’autres composants du système d’admission

Pourquoi ce capteur est-il important ?

  • Optimisation du mélange air/carburant : Un mélange trop riche ou trop pauvre peut entraîner une perte de puissance, une augmentation de la consommation et des émissions polluantes.
  • Protection du moteur : En surveillant la pression de suralimentation, le capteur permet d’éviter les surpressions qui pourraient endommager le moteur.
  • Amélioration des performances : Grâce à une gestion précise de la pression de suralimentation, il est possible d’optimiser la puissance et le couple du moteur tout en réduisant les émissions polluantes.

En résumé

Le capteur de pression de suralimentation est un élément essentiel de la gestion moteur moderne. Il joue un rôle clé dans l’optimisation des performances, de la consommation et des émissions polluantes des véhicules équipés de turbocompresseurs ou de compresseurs volumétriques.

Pour aller plus loin

Si vous souhaitez approfondir vos connaissances sur ce sujet, vous pouvez consulter des articles plus techniques ou des tutoriels vidéo. N’hésitez pas à me poser d’autres questions si vous en avez.

Mots-clés : capteur de pression, suralimentation, turbocompresseur, compresseur volumétrique, moteur à combustion interne, ECU, mélange air/carburant.

Comprendre le Problème : Pression de Suralimentation Trop Basse

Vous avez identifié un problème de pression de suralimentation trop basse dans le circuit de suralimentation de votre véhicule.

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le circuit de suralimentation, principalement composé du turbocompresseur, a pour rôle d’augmenter la pression de l’air entrant dans le moteur. Cette augmentation de pression permet d’améliorer la combustion et, par conséquent, les performances du moteur.

Une pression de suralimentation trop basse indique que le moteur ne reçoit pas l’air comprimé nécessaire pour fonctionner de manière optimale. Cela peut entraîner plusieurs symptômes :

  • Perte de puissance: Le moteur semble moins réactif à l’accélération.
  • Consommation excessive: Le moteur travaille plus pour fournir la même puissance.
  • Fumée noire à l’échappement: Signe d’une combustion incomplète due à un manque d’air.
  • Allumage du voyant moteur: Le calculateur du véhicule a détecté une anomalie.

Quelles en sont les causes possibles ?

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de cette baisse de pression :

  • Turbocompresseur défectueux:
    • Usure des pièces mobiles: Les aubes du turbo peuvent être endommagées, réduisant ainsi leur efficacité.
    • Fuite d’huile: Une fuite d’huile peut entraîner l’encrassement du turbo ou endommager le palier.
    • Géométrie variable bloquée: Si le système de géométrie variable est bloqué, le turbo ne peut pas adapter son débit d’air en fonction des besoins du moteur.
  • Problèmes au niveau du circuit d’admission d’air:
    • Tuyaux percés ou pincés: Des tuyaux d’admission endommagés peuvent entraîner une perte de pression.
    • Filtre à air colmaté: Un filtre à air encrassé limite le débit d’air entrant dans le moteur.
  • Défaillance du capteur de pression de suralimentation: Un capteur défectueux peut fournir des informations erronées au calculateur, affectant ainsi la gestion du moteur.
  • Soupape de décharge défectueuse: Si la soupape de décharge ne se ferme pas correctement, une partie de la pression peut être perdue.
  • Problèmes électroniques: Un calculateur défectueux ou un câblage endommagé peuvent également être à l’origine du problème.

Que faire ?

Il est fortement recommandé de confier le diagnostic et la réparation de votre véhicule à un professionnel. Un mécanicien équipé d’un outil de diagnostic pourra identifier avec précision la cause de la baisse de pression et effectuer les réparations nécessaires.

Cependant, voici quelques conseils en attendant de consulter un professionnel:

  • Ne pas ignorer le problème: Une baisse de pression de suralimentation peut entraîner des dommages plus importants si elle n’est pas prise en charge rapidement.
  • Éviter les accélérations brusques: Des accélérations brutales peuvent aggraver les dommages au turbocompresseur.
  • Vérifier le niveau d’huile: Un manque d’huile peut endommager le turbocompresseur.

En résumé, une pression de suralimentation trop basse est un problème qui ne doit pas être négligé. Un diagnostic précis est essentiel pour déterminer la cause exacte et effectuer les réparations appropriées.

Souhaitez-vous plus d’informations sur un point particulier ? Par exemple, vous pouvez me demander à quoi sert la géométrie variable d’un turbo, ou encore comment fonctionne un capteur de pression de suralimentation.

Combien de temps un moteur doit-il durer

Il est très difficile, voire impossible, d’estimer avec précision la durée de vie d’un moteur . La longévité des pièces automobiles, y compris celle du moteur, dépend de nombreux facteurs différents. Cependant, c’est presque impossible. Par conséquent, une fois que vous connaissez les facteurs qui affectent la durée de vie de votre moteur, vous serez mieux en mesure de prédire sa longévité potentielle. 

Combien de temps durent les moteurs
La longévité des pièces automobiles, y compris celle du moteur, dépend de nombreux facteurs différents. Source :  Acura.com

Quels sont les facteurs qui influencent la durée de vie du moteur ?

Le premier facteur qui affecte la durée de vie du moteur de votre voiture est sa composition. Les moteurs de voiture sont constitués de plusieurs métaux différents, mais les plus courants sont le fer et l’aluminium. En fait, certains moteurs sont constitués d’une combinaison de 2 métaux ou plus. De nombreux camions ont des moteurs avec des blocs en fer et des culasses en aluminium. En général, les moteurs à bloc en fer ont tendance à être plus durables et à durer plus longtemps que les autres types de moteurs car, année après année, le fer est suffisamment solide pour résister à la chaleur incroyable qu’un moteur est capable de produire.

Combien de temps durent les moteurs de voiture
Les moteurs à bloc de fer ont tendance à être plus durables et à durer plus longtemps que les autres types de moteurs. Source : Ebay

Le facteur suivant à prendre en compte pour déterminer la durée de vie d’un moteur de voiture est la région où vous vivez. Si vous vivez sur une colline, votre moteur s’use plus rapidement car vous devez régulièrement passer sur des terrains accidentés. Votre moteur doit subir plus de contraintes et ne durera probablement pas aussi longtemps que si vous conduisiez habituellement sur des routes plates et lisses.

Un autre facteur qui affecte la durée de vie moyenne d’un moteur est la façon dont le véhicule est conduit. Plus un moteur doit travailler dur, plus sa durée de vie a tendance à être courte. Un autre facteur à prendre en compte est celui des pneus. Vos efforts pour entretenir votre voiture influenceront les performances de votre voiture. Si vous entretenez votre voiture fréquemment, il n’y a aucune raison pour que votre voiture dure longtemps. 

Quelle est la durée de vie moyenne d’un moteur de voiture ?

Comme vous êtes curieux de savoir combien de temps durent les moteurs, nous dirions qu’il n’y a pas de règle absolue en la matière. Mais la durée de vie moyenne est d’environ 8 à 9 ans ou 150 000 à 170 000 miles. Le nouveau modèle de voitures avec l’innovation a porté la longévité du moteur à 10 ans ou 200 000 miles en équivalent. Considérer la durée de vie d’un moteur vous donnera une estimation de base de sa longévité. Par exemple, comme nous estimons la durée de vie moyenne d’un moteur à 10 ans, chaque année une voiture peut parcourir 15 000 à 20 000 miles, les voitures de trois ans auront 45 000 à 60 000 miles.

quelle est la durée de vie moyenne d'un moteur de voiture
La durée de vie moyenne est d’environ 8 à 9 ans ou 240 000 à 270 000 km. Source :  Blog BMW

Comment prolonger la durée de vie de votre voiture ? Comment faire durer le moteur de votre voiture plus longtemps

Vous savez maintenant combien de temps durent les moteurs. Comment prolonger au maximum la durée de vie de votre voiture ? Le moteur est un élément important d’une voiture, mais si vous souhaitez le préserver et l’utiliser efficacement, tout le monde n’a pas les connaissances nécessaires pour le faire. De simples erreurs ou certains cas difficiles, si vous ne savez pas comment les gérer, peuvent entraîner des dommages indésirables :

  • Tout d’abord, emmenez régulièrement votre voiture chez le mécanicien pour l’entretien. C’est l’idée clé pour que votre voiture dure longtemps. Un entretien fréquent aidera votre voiture à résoudre tout problème à temps, vous économiserez donc des coûts et protégerez également la durée de vie du moteur. Seul un médecin automobile comprend le problème de votre voiture. Ce sont des techniciens expérimentés qui peuvent vous aider dans tous les domaines, de la réparation de la transmission à l’entretien de routine. Quel que soit le type de service dont vous avez besoin pour votre voiture étrangère, ils sont là pour vous aider.
  • Deuxièmement, comme la façon dont vous conduisez votre voiture affecte le moteur de la voiture, soyez prudent lorsque vous conduisez une voiture. Des applications telles que le remorquage de charges lourdes, des accélérations et des décélérations extrêmes répétées, le fait de faire tourner le moteur au-delà de sa ligne rouge ou de conduire à vitesse maximale pendant de longues périodes peuvent toutes réduire la durée de vie d’un moteur. Par conséquent, essayez d’éviter les mauvaises routes et conduisez votre voiture avec prudence pour augmenter la durée de vie de votre voiture.
Combien de temps durent les moteurs
Étant donné que la façon dont vous conduisez votre voiture aura une incidence sur le moteur de la voiture, soyez prudent lorsque vous conduisez une voiture. Source :  Motoraty
  • La chose la plus importante pour améliorer la durée de vie de votre moteur, ainsi que de votre véhicule, est la façon dont le conducteur en prend soin, notamment en changeant l’huile ainsi qu’en effectuant un entretien régulier selon les recommandations du fabricant, et en remplaçant les pièces de rechange au bon moment, comme indiqué sur le tableau de bord de la voiture. Cela permet non seulement de prolonger la durée de vie du moteur, mais aussi de permettre au véhicule de fonctionner de manière stable et d’économiser du carburant. 
  • En plus de changer régulièrement l’huile, pensez également à utiliser une huile de qualité et de type appropriés, d’origine claire, lors du remplacement de l’huile moteur. Nettoyez régulièrement le moteur sous le capot et nettoyez le filtre à air pour garantir une circulation optimale de l’air dans le moteur.

Résumé

La plupart des automobilistes se demandent toujours combien de temps durent les moteurs. En général, la longévité moyenne d’une voiture est d’environ 8-9 ans, voire 10 ans pour le nouveau modèle. Mais cela dépend de nombreux facteurs pour estimer ce chiffre, comme le matériau du moteur, la façon dont vous le conduisez ou la façon dont vous entretenez votre voiture. Nous vous recommandons d’emmener votre voiture dans un garage de confiance pour l’entretien de la longue durée de vie de votre voiture. N’oubliez pas de suivre notre blog pour une meilleure compréhension de votre voiture et des conseils d’entretien .

Code Honda P1367 – Capteur de point mort haut 2, aucun signal

Code P1367 Description Honda

Le code de diagnostic Honda P1367 indique qu’aucun signal n’est reçu du capteur de point mort haut (PMH) 2. Le capteur PMH est un composant essentiel du système de gestion du moteur, chargé de déterminer la position du vilebrequin par rapport au point mort haut du piston. Ces informations sont vitales pour que l’unité de commande du moteur (ECU) puisse calculer le calage de l’allumage et l’alimentation en carburant.

Causes courantes du code P1367 Honda

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Capteur TDC 2 défectueux
  2. Câblage ou connecteurs endommagés
  3. Corrosion dans les connexions électriques
  4. Problèmes de logiciel de l’ECU
  5. Surchauffe du moteur

Symptômes du P1367 Honda

  1. Ratés d’allumage du moteur
  2. Difficulté à démarrer le moteur
  3. Puissance et accélération réduites
  4. Activation du mode mou
  5. Le voyant Check Engine est allumé

Comment réparer le code P1367 Honda

  1. Commencez par effectuer une inspection visuelle du capteur TDC 2 et de son câblage pour détecter tout dommage ou corrosion.
  2. Utilisez un multimètre pour tester la résistance du capteur et vérifier la tension de sortie appropriée.
  3. Si le capteur est défectueux, remplacez-le par un neuf en suivant les instructions du fabricant.
  4. Réparez ou remplacez tout câblage ou connecteur endommagé.
  5. Effacez le code d’erreur de la mémoire de l’ECU à l’aide d’un scanner de diagnostic.

Code Chevrolet P1367 – Le cylindre de commande d’allumage 7 ne bascule pas après l’activation

Code P1367 Chevrolet Description

Lorsqu’un véhicule Chevrolet déclenche le code de diagnostic P1367, cela indique qu’il y a un problème avec le cylindre de commande d’allumage 7 qui ne bascule pas après l’activation. Ce code concerne spécifiquement le système d’allumage du moteur, qui est responsable de la génération de l’étincelle nécessaire pour enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas, le cylindre 7 ne reçoit pas le bon signal pour s’allumer, ce qui peut entraîner des ratés d’allumage, de mauvaises performances du moteur et des dommages potentiels à long terme s’il n’est pas résolu.

Causes courantes du code P1367 de Chevrolet

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Module de contrôle d’allumage défectueux : Le module de contrôle d’allumage est responsable de l’envoi du signal pour allumer la bougie d’allumage dans le cylindre 7. Si ce module tombe en panne, cela peut entraîner le non-basculement du cylindre après l’activation.
  2. Problèmes de câblage : un câblage endommagé ou corrodé menant au cylindre de commande d’allumage 7 peut perturber le signal et empêcher un bon fonctionnement.
  3. Bougie d’allumage défectueuse : une bougie d’allumage usée ou défectueuse dans le cylindre 7 peut également provoquer le déclenchement de ce code.
  4. Dysfonctionnement de l’ECM : un problème avec le module de commande du moteur (ECM) peut également entraîner des problèmes avec le cylindre de commande d’allumage 7.
  5. Problèmes de capteur : des problèmes avec des capteurs tels que le capteur de position du vilebrequin ou le capteur de position de l’arbre à cames peuvent affecter les performances du système d’allumage.

Symptômes du P1367 Chevrolet

  1. Ratés d’allumage du moteur
  2. Ralenti irrégulier ou calage
  3. Efficacité énergétique réduite
  4. Hésitation ou trébuchement lors de l’accélération
  5. Témoin de contrôle du moteur allumé

Comment réparer le code P1367 de Chevrolet

  1. Inspectez et testez le module de contrôle d’allumage pour garantir son bon fonctionnement.
  2. Vérifiez que le câblage menant au cylindre 7 ne présente aucun dommage ou corrosion et réparez-le si nécessaire.
  3. Remplacer la bougie d’allumage dans le cylindre 7.
  4. Testez et remplacez éventuellement le module de commande du moteur (ECM) si nécessaire.
  5. Vérifiez et testez les capteurs liés au système d’allumage pour assurer un bon fonctionnement.

Code Cadillac P1367 – Le cylindre de commande d’allumage 7 ne bascule pas après l’activation

Code P1367 Cadillac Description

Le code de diagnostic P1367 pour les véhicules Cadillac indique qu’il y a un problème avec le cylindre de commande d’allumage 7 qui ne bascule pas après l’activation. En termes plus simples, cela signifie qu’il y a un problème avec le système d’allumage qui affecte le fonctionnement du cylindre 7 dans le moteur. Le module de commande d’allumage est responsable du contrôle du calage de l’allumage et de l’allumage des bougies d’allumage dans les cylindres du moteur. Lorsque le cylindre 7 ne bascule pas après avoir été activé, cela peut entraîner des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier, une diminution du rendement énergétique et des performances globales médiocres du moteur.

Causes courantes du code P1367 Cadillac

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Module de contrôle d’allumage défectueux
  2. Bobine d’allumage endommagée pour le cylindre 7
  3. Problèmes de câblage ou de connexion dans le système d’allumage
  4. Dysfonctionnement du module de commande du moteur
  5. Problèmes de bougie ou de fil de bougie

Symptômes du P1367 Cadillac

  1. Ralenti irrégulier ou ratés d’allumage du moteur
  2. Diminution de l’efficacité énergétique
  3. Problèmes de performances du moteur tels que des hésitations ou un manque de puissance
  4. Allumage du voyant de contrôle du moteur
  5. Difficulté à démarrer le moteur

Comment réparer le code P1367 Cadillac

  1. Commencez par connecter un scanner de diagnostic pour récupérer le code d’erreur spécifique et confirmer le problème avec le cylindre de commande d’allumage 7.
  2. Inspectez les composants d’allumage, y compris le module de commande d’allumage, la bobine d’allumage du cylindre 7, les bougies d’allumage et le câblage pour détecter tout dommage ou usure visible.
  3. Testez les composants à l’aide d’un multimètre pour vérifier la résistance et la continuité appropriées.
  4. Remplacez tous les composants défectueux identifiés lors de l’inspection, tels que le module de commande d’allumage, la bobine d’allumage ou les bougies d’allumage.
  5. Effacez le code d’erreur de l’ordinateur du véhicule à l’aide du scanner de diagnostic et testez le véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.

Code Buick P1367 – Le cylindre de commande d’allumage 7 ne bascule pas après l’activation

Code P1367 Description Buick

Le code P1367 de Buick indique un problème avec le cylindre de commande d’allumage 7 qui ne bascule pas après l’activation. En termes plus simples, cela signifie qu’il y a un problème avec le système d’allumage du véhicule, spécifiquement lié au cylindre 7. Le module de commande d’allumage joue un rôle crucial dans la fourniture de l’étincelle nécessaire à la combustion dans le moteur. Lorsque le cylindre 7 ne bascule pas après avoir été activé, cela peut entraîner des ratés d’allumage, une diminution des performances du moteur et potentiellement conduire à des problèmes plus graves s’il n’est pas résolu rapidement.

Causes courantes du code P1367 de Buick

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Module de contrôle d’allumage défectueux
  2. Câblage ou connecteurs endommagés
  3. Bougie d’allumage défectueuse
  4. Problèmes avec la bobine d’allumage
  5. Mauvaises connexions électriques

Symptômes du code P1367 de Buick

  1. Ralenti irrégulier
  2. Ratés d’allumage du moteur
  3. Diminution de l’efficacité énergétique
  4. Stabulation
  5. Allumage du voyant de contrôle du moteur

Comment réparer le code P1367 de Buick

  1. Diagnostiquez la cause spécifique en utilisant un outil d’analyse pour identifier le problème exact avec le cylindre de commande d’allumage 7.
  2. Inspectez le module de commande d’allumage, le câblage, les connecteurs, la bougie d’allumage et la bobine d’allumage pour détecter tout signe de dommage ou de dysfonctionnement.
  3. Remplacez tous les composants défectueux identifiés pendant le processus de diagnostic.
  4. Effacez les codes de diagnostic et testez le véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.
  5. Si nécessaire, effectuez un essai routier pour confirmer que la réparation a réussi et que les symptômes associés au code ont été éliminés.

Code Audi P1367 – Circuit d’allumage du cylindre 5 ouvert

Code P1367 Description Audi

Le code Audi P1367 indique qu’il y a un problème avec le circuit d’allumage du cylindre 5 du moteur. Le circuit d’allumage est chargé de fournir l’étincelle nécessaire pour enflammer le mélange air-carburant dans le cylindre, permettant ainsi la combustion et la production d’énergie. Un circuit ouvert signifie qu’il y a une rupture ou une discontinuité dans la connexion électrique, empêchant la production de l’étincelle nécessaire.

Causes courantes du code P1367 Audi

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Bougies d’allumage défectueuses
  2. Bobine d’allumage défectueuse
  3. Câblage ou connecteurs endommagés
  4. Problèmes avec le module de commande du moteur
  5. Corrosion ou humidité dans le circuit d’allumage

Symptômes du code P1367 Audi

  1. Le moteur a des ratés ou tourne irrégulièrement
  2. Puissance moteur réduite
  3. Difficulté à démarrer le moteur
  4. Diminution de l’efficacité énergétique
  5. Allumage du voyant de contrôle du moteur

Comment réparer le code P1367 Audi

  1. Commencez par diagnostiquer la cause exacte du problème à l’aide d’un scanner de diagnostic pour localiser le défaut d’ouverture du circuit d’allumage du cylindre 5.
  2. Vérifiez que les bougies d’allumage du cylindre 5 ne sont pas usées ou endommagées et remplacez-les si nécessaire.
  3. Testez la bobine d’allumage du cylindre 5 pour vous assurer qu’elle fonctionne correctement ; remplacez-la si elle est défectueuse.
  4. Inspectez le câblage et les connecteurs du circuit d’allumage pour détecter toute rupture, corrosion ou dommage et réparez si nécessaire.
  5. Si le problème persiste, pensez à vérifier les défauts du module de commande du moteur et à résoudre les problèmes détectés.

Code Acura P1367 – Capteur de point mort haut 2, aucun signal

Code P1367 Description Acura

Le code P1367 Acura indique un problème avec le capteur de point mort haut (PMH) 2, en particulier qu’il n’envoie pas de signal au module de commande du moteur (ECM). Le capteur PMH est essentiel pour le système de synchronisation et d’allumage du moteur, car il aide l’ECM à déterminer la position des pistons par rapport au point mort haut de la course de compression. Sans ces informations, le moteur peut avoir des ratés, mal fonctionner ou même ne pas démarrer.

Causes courantes du code P1367 Acura

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  1. Capteur TDC 2 défectueux
  2. Câblage ou connecteurs endommagés dans le circuit du capteur
  3. Dysfonctionnement de l’ECM
  4. Corrosion ou débris affectant le fonctionnement du capteur
  5. Problèmes de courroie ou de chaîne de distribution affectant l’alignement du capteur

Symptômes du code P1367 Acura

  1. Ratés d’allumage du moteur
  2. Ralenti irrégulier
  3. Hésitation ou blocage
  4. Puissance réduite
  5. Faible rendement énergétique

Comment réparer le code P1367 Acura

  1. Commencez par diagnostiquer le problème avec un outil d’analyse pour confirmer le code P1367 et identifier la cause.
  2. Inspectez le capteur TDC 2, le câblage et les connecteurs pour détecter tout dommage ou corrosion. Remplacez tout composant endommagé.
  3. Testez le capteur TDC 2 pour vous assurer qu’il envoie correctement un signal. Dans le cas contraire, remplacez le capteur.
  4. Effacez le code de la mémoire de l’ECM et testez le véhicule pour vérifier que le problème est résolu.
  5. Si le problème persiste, un diagnostic plus approfondi peut être nécessaire pour vérifier les dysfonctionnements de l’ECM ou d’autres problèmes sous-jacents.

Qu’est-ce que la réduction catalytique sélective ?

La réduction catalytique sélective (SCR) est un système de contrôle actif des émissions de pointe qui réduit les émissions d’oxydes d’azote (NOx) à des niveaux proches de zéro dans les véhicules et équipements diesel de nouvelle génération. Le système SCR comprend plusieurs composants regroupés avec d’autres parties du système de contrôle des émissions. Chaque fabricant possède ses propres variantes du type et de la séquence des différents composants du système.

*Le schéma n’est pas représentatif de l’approche de tous les fabricants pour atteindre des émissions proches de zéro.

Le SCR est un système de contrôle actif des émissions. Les gaz d’échappement chauds sortent du moteur et pénètrent dans le système SCR où de l’urée aqueuse (connue sous le nom de fluide d’échappement diesel, ou DEF) est pulvérisée sur un catalyseur spécial. Le DEF déclenche une réaction chimique dans l’échappement sur un catalyseur spécial qui convertit les oxydes d’azote en azote, en eau et en petites quantités de dioxyde de carbone (CO2), des composants naturels de l’air que nous respirons. L’échappement passe également par un filtre à particules quelque part dans le système, puis est expulsé par le pot d’échappement du véhicule.

La technologie SCR est conçue de telle manière qu’elle permet aux réactions de réduction des oxydes d’azote (NOx) de se dérouler dans une atmosphère oxydante. Elle est dite « sélective » car elle réduit les niveaux de NOx en utilisant l’ammoniac comme réducteur dans un système catalytique. La réaction chimique est connue sous le nom de « réduction » où le DEF est l’agent réducteur qui réagit avec le NOx pour convertir les polluants en azote, en eau et en petites quantités de CO2. Le DEF est rapidement décomposé pour produire de l’ammoniac oxydant dans le flux d’échappement.

Quelles sont les considérations particulières liées à l’utilisation du SCR ?

Les systèmes SCR sont des systèmes actifs. Comparés aux convertisseurs catalytiques passifs des véhicules à essence, les systèmes SCR nécessitent un réapprovisionnement périodique en liquide d’échappement diesel (DEF) pour garantir les performances du système d’émissions. La nécessité de remplir le DEF est directement liée à la consommation de carburant du véhicule. Le fait de ne pas remplir les réservoirs de DEF peut entraîner l’immobilisation du véhicule ou de la machine et la nécessité d’une révision.

Le liquide d’échappement diesel (DEF) est un liquide non toxique composé de 32 % d’urée aqueuse de qualité automobile et d’eau purifiée. Le DEF est disponible avec une variété de méthodes de stockage et de distribution. Les options de stockage se composent de conteneurs de différentes tailles tels que des conteneurs en vrac, des bacs et des bouteilles ou des bidons. L’American Petroleum Institute teste rigoureusement le DEF pour s’assurer qu’il répond aux normes de qualité de l’industrie. Le DEF est parfois appelé AdBlue en Europe et aux États-Unis.

Une infrastructure de distribution de DEF à l’échelle nationale est en place, ce qui permet de se procurer facilement le DEF en vrac, dans les magasins de détail, en ligne et dans presque toutes les stations-service qui transportent du carburant diesel. Les réservoirs embarqués pour stocker le DEF varient généralement en taille de 5 à 22 gallons et sont facilement identifiables par un bouchon bleu et/ou l’étiquetage « DEF ONLY ». Pour les camionnettes et les VUS, l’orifice de remplissage du DEF est généralement situé à côté de la zone de remplissage de carburant. (VOIR L’IMAGE) Pour les semi-remorques lourds, le réservoir de DEF se trouve généralement à côté du réservoir de carburant diesel sur le côté du véhicule près de la porte du conducteur. En raison de la nature diversifiée des moteurs et des équipements tout-terrain, l’emplacement du réservoir de DEF et de l’orifice de remplissage est variable.

L’ouverture de remplissage du réservoir DEF est conçue pour accueillir uniquement une buse de remplissage DEF afin de garantir que seul du DEF soit versé dans le réservoir. Le carburant diesel ne doit jamais être versé dans le réservoir DEF et vice-versa. Pour éviter ce type d’erreur de remplissage, une buse de carburant diesel ne s’insère pas dans l’ouverture du réservoir DEF. De plus, le réservoir DEF est doté d’un couvercle bleu pour le différencier du réservoir diesel, qui peut avoir un bouchon de carburant jaune ou vert.

Pour les véhicules légers, les intervalles de remplissage du DEF se produisent généralement au moment de la vidange d’huile recommandée, tandis que le remplissage du DEF pour les véhicules lourds et les machines et équipements tout-terrain varie en fonction des conditions de fonctionnement, des heures d’utilisation, des kilomètres parcourus, des facteurs de charge et d’autres considérations. En règle générale, la consommation de DEF est d’environ 3 % de la consommation de carburant (exemple : la consommation de 100 gallons de carburant consommerait environ 3 gallons de DEF).

Le DEF fait partie intégrante du système de contrôle des émissions et doit être présent dans le réservoir à tout moment pour assurer le fonctionnement continu du véhicule ou de l’équipement. Un faible niveau de DEF déclenche une série d’avertissements visuels et sonores croissants adressés au conducteur ou à l’opérateur. Si le DEF n’est pas réapprovisionné, la série d’incitations de l’opérateur progresse et peut éventuellement conduire à une réduction de la puissance du moteur et à une limitation de la vitesse du véhicule, et finalement au blocage du système de démarrage.

Il est nécessaire de stocker correctement le DEF pour éviter que le liquide ne gèle à des températures inférieures à -12 °F. La plupart des réservoirs et systèmes de distribution de DEF pour véhicules sont équipés de dispositifs de réchauffement.