Surtension du moteur : comment dépanner et réparer ,Tout propriétaire de voiture dévoué, même s’il n’est pas un véritable passionné, doit comprendre et prêter attention à tout moment au bien-être de son moteur, car de nombreux problèmes peuvent affecter ce composant délicat et compliqué.
Un dysfonctionnement courant que vous rencontrerez probablement est la surtension du moteur, et savoir comment résoudre ce problème en moins de 45 minutes est un conseil d’entretien que vous devez maîtriser très tôt.
Le moteur à combustion interne repose sur les opérations cycliques précises d’une multitude de pièces, notamment le mélange air/carburant précis, le calage des étincelles et la gestion des gaz d’échappement.
Le moindre dysfonctionnement dans une pièce fera dévier les cycles du moteur de ce qui est optimal, ce qui entravera les performances du moteur.
Ce problème est souvent appelé montée en flèche du moteur ou cycles d’accélération ou de décélération rapides. Vous pourriez rencontrer soit une surtension du moteur au ralenti , soit une surtension de la voiture pendant la conduite.
La bonne nouvelle est que dans de nombreux cas, les surtensions du moteur peuvent être réparées à peu de frais. Découvrez les causes et comment dépanner et résoudre ce problème de moteur courant en un peu moins de 45 minutes pour conduire sans problème.
Surtension du moteur : symptômes
Surtension ou ratés d’allumage
La surtension du moteur est différente d’un démarrage difficile ou d’un problème de non-démarrage. « Surging » ne fait pas référence à un moteur qui cogne ou qui tourne au ralenti ou cale. C’est lorsqu’un moteur démarre facilement et accélère en douceur, mais après quelques minutes à vitesse constante, soit il accélère, soit il a des ratés.
Les ratés d’allumage se produisent lorsqu’un des cylindres du cycle de combustion d’un moteur tombe en panne. Puisqu’un moteur a quatre cylindres, la voiture fonctionnerait toujours si un cylindre tombait en panne.
Cependant, la montée en puissance de la vitesse et les ratés d’allumage provoquent généralement un fonctionnement irrégulier, des secousses ou une déformation du moteur. Si vous rencontrez l’un ou l’autre, la première chose à faire est d’effectuer une inspection avant de vous rendre chez un mécanicien.
Dans certains cas, vous pouvez résoudre la racine du problème dans votre garage avec les outils disponibles. En attendant, si la cause nécessite des réparations compliquées, il est préférable de confier cette tâche à un professionnel.
Vérifier le voyant moteur allumé
Quelle que soit la cause, si le moteur de votre voiture a des ratés ou une surtension, votre système de diagnostic OBD-II affichera des codes d’erreur et le voyant Check Engine s’allumera sur votre tableau de bord.
Surtension du moteur : causes et dépannage
Vous trouverez ci-dessous les causes les plus courantes de surtension du moteur. Bien que certains soient relativement simples et peu coûteux à entretenir, d’autres nécessitent une inspection et une réparation professionnelles.
Le réglage du module de commande électronique
Lorsqu’un des paramètres soigneusement contrôlés d’un moteur s’écarte de ce qu’attend le module de commande électronique, il ajuste automatiquement l’admission d’air, l’injection de carburant et le calage des bougies d’allumage pour que tout revienne à son état normal.
À chaque fois, ce module de commande électronique surcompensera presque invariablement, provoquant des problèmes de surtension du moteur.
Fuites de vide
Les fuites de vide se produisent le plus souvent dans les tuyaux, qui sont les plus sujets à l’usure en raison de la chaleur du moteur sous le capot.
Les fuites de vide peuvent provoquer une surtension de la voiture lors de l’accélération sur les moteurs équipés d’un système de débit d’air massique (MAF) ou d’un système de pression d’air du collecteur (MAP). Concernant les surtensions du moteur en croisière, cela dépend du type de système d’injection de carburant.
Un moteur à combustion interne a besoin d’un mélange d’air et de carburant pour créer une combustion. Les systèmes MAF mesurent la quantité d’air circulant à travers le corps de papillon du moteur et utilisent ces informations pour déterminer la quantité de carburant à injecter.
Les fuites de vide dans un système MAF provoquent généralement un ralenti irrégulier, mais n’entraînent souvent pas de surtension du moteur en croisière.
Pendant ce temps, un système MAP extrapole le débit d’air à partir de la pression d’air interne du collecteur d’admission. Une fuite de vide dans un système MAP peut provoquer une surtension du moteur en croisière.
La solution : vérifiez et remplacez les conduites de vide si nécessaire en suivant ce guide définitif sur « Qu’est-ce que et comment trouver une fuite de vide »
Mauvaise essence
L’oxydation de l’essence après un certain temps de stockage est un processus naturel. L’essence réagira avec l’oxygène pour produire du dioxyde de carbone, de l’eau et des contaminants comme l’oxyde nitrique et des molécules de carbone libres, perdant ainsi sa puissance.
En d’autres termes, l’essence oxydée contient également de l’air ou est contaminée par de l’air. Une fois que le moteur est injecté avec cette mauvaise essence, son module de commande électronique lira cela comme une « combustion pauvre » ou un excès de climatisation.
Une combustion pauvre n’est pas optimale pour le moteur, car un moteur à combustion nécessite strictement un rapport fixe de carburant et d’air pour fonctionner.
En tentant de s’ajuster, le module de commande électronique injecte encore plus de mauvaise essence pour rééquilibrer le rapport air-carburant. Cela provoque essentiellement un manque de flamme dans les chambres de combustion du moteur.
Une fois qu’un manque de flamme est détecté, il ralentit lors de l’injection de carburant, fonctionne à nouveau avec un mélange pauvre, puis surcompense et doit répéter ce cycle encore et encore pour continuer à fonctionner. Cette combustion pauvre répétée et cette surcompensation provoqueront une surtension et un calage du moteur.
La solution : retirez le réservoir et siphonnez les mauvais gaz à l’aide d’un tuyau d’arrosage. Remplissez ensuite le réservoir de nettoyage à sec.
Vanne EGR bloquée ouverte
La vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est un élément important du système d’émission de votre voiture. Il fait recirculer les gaz d’échappement de la chambre de combustion du moteur pour les brûler à nouveau plutôt que de les envoyer vers le système d’émission, réduisant ainsi les émissions.
La vanne EGR s’ouvre et se ferme pendant les cycles du moteur. Si la vanne EGR reste ouverte, les gaz d’échappement retournent dans la chambre alors qu’ils ne sont pas censés le faire.
Le moteur ne peut pas brûler une trop grande quantité de dioxyde de carbone présent dans les gaz d’échappement, ce qui signifie qu’il n’y a pas assez d’oxygène pour que la combustion ait lieu.
Le module de commande électronique surcompensera en permettant à plus d’air d’entrer par le collecteur d’admission, ce qui entraînera un fonctionnement pauvre du moteur. Comme expliqué ci-dessus, la combustion pauvre provoquera des cycles de surtension du moteur.
La solution : remplacez la vanne EGR.
Module de commande électronique défectueux
Comme expliqué ci-dessus, le module de commande électronique régule le fonctionnement de nombreux composants pour garantir que le moteur obtienne ce qui est optimal pour fonctionner efficacement et compense en cas d’écart.
Lorsque le module de commande électronique fonctionne mal pour une raison quelconque, il ne fera pas son travail correctement. Par exemple, il peut soudainement injecter plus de carburant dans le moteur à combustion, ce qui entraîne une surtension du moteur.
La solution : il ne s’agit généralement pas d’un travail de bricolage. Demandez à un mécanicien de tester le module de commande électronique et de réparer ou de remplacer les composants si nécessaire.
Filtre à carburant bouché
Les injecteurs de carburant d’un moteur contiennent des filtres à mailles très fines, qui peuvent tout aussi facilement se boucher. Un filtre à carburant obstrué réduira la pression du carburant, incitant le module de commande électronique à ouvrir plus largement les injecteurs de carburant pour maintenir le même débit.
Une fois que les filtres à carburant sont ouverts de force de cette façon, la pression du carburant augmente rapidement, ce qui injecte plus de carburant dans le moteur que ce dont il a besoin, provoquant ce que vous ressentiriez comme une surtension du moteur.
Le module de commande électronique compense ensuite en fermant les injecteurs, ce qui entraîne une nouvelle chute de pression du carburant. Le cycle ci-dessus se répéterait donc, provoquant des surtensions répétées du moteur.
Le moteur tourne trop chaud
Un moteur peut chauffer trop, souvent à cause de faibles niveaux de liquide de refroidissement ou de bulles d’air dans le système de refroidissement.
Lorsqu’un moteur surchauffe, les joints de culasse peuvent généralement exploser, ce qui peut provoquer une fuite du liquide de refroidissement et une aspiration d’air.
Semblable à ce qui se produit lorsque vous utilisez de l’essence de mauvaise qualité, comme expliqué ci-dessus, une plus grande quantité d’air entrant dans le moteur provoquera un cycle de surtension du moteur.
La solution : vérifiez et remplissez le liquide de refroidissement ou éliminez l’air dans le système de refroidissement en vous référant à Comment rincer le système de refroidissement d’une voiture .
Régulateurs de pression de carburant fonctionnant à basse pression
Si une pompe à carburant tombe en panne ou si le régulateur de pression de carburant fonctionne à basse pression, cela peut entraîner un volume de carburant ou une pression de carburant incorrects dans le système de carburant.
Comme expliqué ci-dessus dans les sections précédentes, si la pression du carburant est réduite ou lorsque le moteur tourne avec un régime pauvre, ces écarts entraîneront des cycles de surtension du moteur.
La solution : ce ne sont généralement pas des travaux de bricolage faciles. Vérifiez la pression du carburant avec un manomètre de carburant. S’il est bas, apportez-le à un mécanicien, pour réparer ou remplacer un régulateur de pression de carburant.
Pour en savoir plus sur la façon de vérifier et de remplacer les pompes à carburant défectueuses, reportez-vous aux guides ci-dessous.
Mauvais calage de l’allumage
Sans étincelle, le mélange air-carburant ne pourrait pas s’enflammer dans la chambre du moteur, provoquant ainsi une combustion. Les bougies d’allumage transmettront un signal électrique de la bobine d’allumage à un moment prédéterminé pour créer une étincelle qui enflammera le mélange air-carburant.
Le moment de cet allumage doit être précis. Si le calage de l’allumage est incorrect, le rapport air/carburant ne sera pas brûlé efficacement, le processus de combustion ne sera pas optimal et les performances du moteur seront sûrement affectées.
Par exemple, si le timing est trop avancé, ou beaucoup plus tôt qu’il ne devrait l’être, le mélange air-carburant s’enflammera trop tôt dans le cycle de combustion.
Cela peut entraîner une surchauffe du moteur. Comme expliqué ci-dessus, un moteur en surchauffe peut provoquer une surchauffe du moteur.
La solution : demandez à un professionnel de régler le calage de l’allumage.
Le système d’allumage provoque une faible étincelle
Une faible étincelle d’allumage peut être causée par de nombreux problèmes possibles dans le système d’allumage, notamment des chapeaux de distributeur, des rotors, des fils, des bougies d’allumage et des bobines défectueux.
Lorsqu’une combustion faible se produit, le cylindre ne fournit pas toute sa puissance au vilebrequin. Il restera du carburant non brûlé, ce qui encrassera la bougie d’allumage.
La perte de puissance qui en résulte augmentera la demande d’allumage. Le module de commande électronique surcompensera, ce qui entraînera une surtension du moteur.
La solution : Il s’agit d’un problème que vous pouvez dépanner et résoudre dans votre garage. Vérifiez et remplacez le capuchon du distributeur , le rotor, les fils d’allumage et les bougies d’allumage . Sinon, recherchez les packs de bobines défectueux .
