Description:
Réduction de la température élevée du liquide de refroidissement du moteur
Si, à la suite du diagnostic, il était possible de lire ce code, alors cette combinaison signifie un endommagement du catalyseur. Il est nécessaire de vérifier l’absence de défauts mécaniques sur le dispositif. Véhicule en mode Service ou ON L’aide au stationnement est activée. L’activation s’effectue en engageant la marche arrière ou en actionnant le commutateur d’aide au stationnement.
Description:
Arrêt à haute pression du carter
La traduction littérale de l’erreur est circuit bas de l’électrovanne du dispositif d’admission située dans le deuxième banc. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du mécanisme. Si la communication des données série est perdue entre l’un des appareils LIN sur le réseau de bus LIN, le module de contrôle maître définira un code d’absence de communication sur l’appareil LIN qui ne communique pas. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) s’active lorsqu’un message périodique supervisé incluant la disponibilité du dispositif émetteur n’a pas été reçu.
Description:
Déclassement de pression de carter élevé
Si cette erreur s’allume et que des icônes de service apparaissent sur le tableau de bord, alors pour la supprimer, vous devez vérifier le fonctionnement du moteur électrique du mécanisme de réglage de la levée des soupapes. Pour réinitialiser le code, vous devez déterminer la cause de la boucle ouverte. Associée à une faible pression de liquide moteur. La raison la plus probable est le manque d’huile dans le moteur, vous devez donc tout d’abord vérifier la quantité de consommable. Vous devez également vous assurer que le capteur de pression du liquide moteur fonctionne.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de cliquetis. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de cliquetis n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de cliquetis. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque l’ ECM détecte que le capteur de cliquetis n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de cliquetis. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque l’ ECM détecte que le capteur de cliquetis n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le relais de préchauffage. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque l’ ECM détecte que le relais de préchauffage n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Multi-Air est un système de phase et de levée de soupape d’admission variable à commande électronique. Contrairement au système conventionnel de phase et de levée des soupapes d’admission qui contrôle toutes les soupapes d’admission des cylindres simultanément et dans la même proportion ; Multi-Air, grâce à l’utilisation d’une liaison hydraulique à commande électronique entre l’arbre à cames et la soupape d’admission, permet de contrôler chaque soupape d’admission indépendamment. La levée et le calage des soupapes peuvent être réglés en continu.
Le système de soupapes Multi-Air est doté d’un lobe d’arbre à cames mécanique agissant sur une pompe hydraulique située entre le lobe d’admission de l’arbre à cames et la soupape d’admission. La pompe fournit de l’huile sous pression à une électrovanne électrohydraulique à deux voies appelée solénoïde de l’actionneur de vanne variable (VVA). Le solénoïde VVA est contrôlé électroniquement pendant l’événement spécifique du lobe de came d’admission par le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ). Pendant l’événement, le solénoïde VVA reçoit l’ordre de maintenir la pression d’huile ou de purger l’huile. Le solénoïde VVA est un solénoïde normalement ouvert. Le PCM fournit 12 volts pour fermer le solénoïde. La position du solénoïde VVA détermine le calage et la levée de la soupape d’admission. Ce changement dans l’action de la soupape est similaire à la création d’un changement dans le profil du lobe de l’arbre à cames affectant la levée et la durée de l’ouverture de la soupape.
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque le PCM mesurera le temps nécessaire pour allumer le solénoïde VVA. Lorsque le PCM détermine que le temps d’activation du solénoïde VVA ne peut pas être mesuré, un défaut est défini.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de cliquetis. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque l’ ECM détecte que le capteur de cliquetis n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de débit massique d’air ( MAF ). L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de débit massique d’air ( MAF ) n’est pas conforme aux spécifications d’usine.
