L’électrique était la deuxième motorisation préférée des Européens en novembre 2025

Plus les mois passent, plus l’électrique gagne du terrain. Une progression moins timide que certains aiment à le penser. En novembre 2025, les véhicules électriques à batterie ont atteint une part de marché historique en Europe, se hissant à la deuxième place des motorisations les plus choisies par les consommateurs, derrière l’hybride essence et devant le diesel. Cette percée marque un tournant décisif dans la transition énergétique du continent.

Une croissance soutenue et structurelle

L’analyse des immatriculations mensuelles révèle une dynamique solide. La part de marché des véhicules 100% électriques a connu une croissance significative par rapport à l’année précédente, dépassant pour la première fois la barre symbolique des 20% sur le mois. Cette performance s’explique par une offre de plus en plus diversifiée et accessible, couvrant désormais tous les segments, de la citadine au SUV familial. Les constructeurs européens, mais aussi asiatiques, ont massivement investi dans cette technologie, répondant à une demande croissante.

Les facteurs clés de cette adoption massive

Plusieurs éléments convergents expliquent cette accélération. Tout d’abord, l’amélioration constante de l’autonomie des batteries a levé un frein psychologique majeur pour de nombreux automobilistes. Ensuite, le réseau de recharge publique continue de se densifier à un rythme soutenu, rendant les longs trajets plus sereins. Par ailleurs, les incitations fiscales et les bonus écologiques mis en place par plusieurs gouvernements européens restent des leviers puissants. Enfin, la baisse progressive des coûts d’acquisition, grâce aux économies d’échelle et à la concurrence, rend l’électrique de plus en plus compétitif face aux motorisations thermiques.

Un paysage européen contrasté

Cette tendance de fond masque cependant des réalités nationales distinctes. Des pays comme l’Allemagne, la France, le Royaume-Uni et les nations nordiques (Norvège, Suède) tirent largement la croissance, avec des parts de marché de l’électrique parfois bien supérieures à la moyenne européenne. En revanche, les pays d’Europe du Sud et de l’Est affichent une adoption plus lente, souvent liée à des différences de pouvoir d’achat et de déploiement des infrastructures. Néanmoins, la direction est claire : l’ensemble du marché converge vers l’électrification.

L’hybride reste leader, le diesel en déclin constant

Si l’électrique brille, l’hybride essence (non rechargeable et rechargeable) conserve la première place du podium. Cette motorisation est perçue comme une technologie de transition idéale par de nombreux conducteurs, combinant une certaine efficacité énergétique en ville et l’absence d’angoisse de l’autonomie. À l’inverse, le diesel poursuit son déclin inexorable, confiné désormais à un marché de niche centré sur les gros rouleurs et les véhicules utilitaires. L’essence thermique pur voit également sa part se réduire, grignotée par les alternatives plus vertes.

Perspectives pour l’avenir du marché automobile européen

La performance de novembre 2025 n’est probablement pas un pic isolé, mais le signe avant-coureur d’une nouvelle norme. Les analystes prévoient que la part de l’électrique continuera de croître dans les prochains trimestres, aidée par l’arrivée de nouveaux modèles plus abordables et la mise en service de gigafactories européennes qui sécuriseront l’approvisionnement en batteries. L’objectif de zéro émission nette fixé par l’Union européenne pour 2035 agit comme un puissant signal réglementaire, accélérant les investissements et les transformations industrielles. Le marché automobile européen est engagé dans une mutation profonde et irréversible, où l’électrique s’impose désormais comme le cœur de l’offre.

Un partenariat stratégique pour OMODA & JAECOO France

Le groupe automobile chinois OMODA & JAECOO France officialise un partenariat clé avec CGI FINANCE. Cette alliance intervient peu de temps après l’établissement de sa filiale française, marquant une étape décisive dans son plan de développement accéléré sur le territoire. L’objectif est clair : conquérir le marché hexagonal, tant auprès des particuliers que des professionnels, en s’appuyant sur des solutions de financement robustes et attractives.

CGI Finance, un levier pour séduire la clientèle française

Le choix de CGI FINANCE comme partenaire financier n’est pas anodin. Cet acteur majeur du crédit à la consommation en France apporte son expertise et son réseau pour faciliter l’accès aux véhicules des marques OMODA et JAECOO. Pour un constructeur nouvellement implanté, proposer des options de financement compétitives et flexibles est un argument commercial de poids. Cela permet de rassurer les clients potentiels et de rivaliser avec les offres des acteurs historiques du secteur automobile.

Une stratégie globale pour les particuliers et les entreprises

Le partenariat vise deux cibles distinctes. Pour les particuliers, il s’agit de proposer des formules de crédit classiques ou des solutions de location (LOA, LLD) adaptées à différents budgets. Pour les entreprises et les professionnels, l’enjeu est de structurer des offres de flotte automobile et des financements sur mesure. Cette double approche démontre l’ambition du groupe Chery de s’implanter durablement et à grande échelle en France, en couvrant tous les segments du marché.

Les ambitions du groupe Chery derrière les marques OMODA et JAECOO

OMODA et JAECOO sont les deux fer de lance de l’offensive européenne du géant chinois Chery. OMODA se positionne sur le segment des SUV crossover au design audacieux et connecté, ciblant une clientèle jeune et urbaine. JAECOO, quant à lui, mise sur des SUV plus robustes et aventuriers. Le soutien de CGI FINANCE est un accélérateur crucial pour déployer rapidement la commercialisation de ces gammes et construire une notoriété dans un environnement concurrentiel très dense.

Les défis de l’implantation sur un marché mature

Pénétrer le marché automobile français, l’un des plus exigeants d’Europe, représente un défi de taille. Au-delà du produit, la réussite passe par la construction d’un réseau de distribution et d’un écosystème de services après-vente fiables. L’accord avec un financeur de renom comme CGI fait partie intégrante de cet écosystème. Il contribue à offrir une expérience client complète et concurrentielle, de la décision d’achat au financement, élément souvent déterminant dans le processus.

Perspectives et impact sur le marché automobile français

Cette arrivée, couplée à un partenariat financier solide, vient dynamiser le paysage automobile français. Elle introduit une nouvelle concurrence, susceptible d’inciter les acteurs traditionnels à innover davantage, notamment sur les services associés à l’achat. Pour les consommateurs, cette diversification de l’offre est synonyme de plus de choix et potentiellement de conditions plus avantageuses, que ce soit sur le prix des véhicules ou sur les formules de financement proposées.

L’alliance entre OMODA & JAECOO France et CGI FINANCE illustre une tendance forte : l’importance des services financiers dans la stratégie de déploiement des nouveaux entrants automobiles. Elle pose les bases d’une croissance structurelle et pourrait servir de modèle pour d’autres acteurs cherchant à s’implanter rapidement en Europe. L’efficacité de ce partenariat sera un indicateur clé à observer pour mesurer le succès de l’aventure française des marques du groupe Chery.

Témoignage : ce que pensent Eric et Vincent de leur Renault 4 E-Tech

À plus de mille kilomètres de distance l’un de l’autre, deux passionnés d’automobile ont chacun adopté une Renault 4 E-Tech. Leurs parcours et leurs usages diffèrent, mais leur enthousiasme pour cette réinterprétation électrique de l’icône française converge. Plongée dans leur quotidien au volant de ce véhicule qui marie nostalgie et modernité.

Une adoption motivée par l’héritage et la modernité

Pour Eric, l’attrait est immédiatement évident. Garée devant l’ancienne 4L de son voisin, sa nouvelle Renault 4 E-Tech dessine un dialogue entre les époques. La silhouette est fidèle à l’esprit de l’originale, avec ses lignes carrossées et son profil reconnaissable entre mille, mais les détails contemporains et la finition soignée sautent aux yeux. Cet hommage réussi est l’une des premières raisons qui l’ont poussé à franchir le pas. Il cherchait un véhicule urbain pratique, charismatique et résolument tourné vers l’avenir, sans renier un passé automobile affectif.

Vincent, de son côté, était à la recherche d’une solution de mobilité adaptée à un usage périurbain et à de fréquents déplacements sur des routes de campagne. La promesse d’une autonomie suffisante, combinée à l’encombrement réduit et à la modularité du véhicule, a fait pencher la balance. La Renault 4 E-Tech se présentait comme une alternative crédible et pleine de caractère face aux SUV électriques plus conventionnels.

Au quotidien : agilité, confort et sensations

Les premiers kilomètres ont confirmé leurs attentes. Les deux propriétaires soulignent l’agilité remarquable en ville. Le couple immédiat du moteur électrique rend les manœuvres et les reprises très faciles, tandis que le rayon de braquage serré est un atout précieux pour le stationnement. Le silence de fonctionnement, typique de l’électrique, contraste avec le souvenir de l’ancien moteur thermique, offrant une sensation de sérénité et de modernité.

Sur route et en périphérie, le comportement est décrit comme sûr et rassurant. La batterie, logée dans le plancher, abaisse le centre de gravité et confère une bonne stabilité. Le confort de suspension est salué, notamment par Vincent qui emprunte régulièrement des chemins moins bitumés. L’habitacle, bien isolé, préserve des bruits extérieurs et met en valeur l’équipement technologique, dont l’interface multimédia et les aides à la conduite.

L’autonomie et la recharge en pratique

La question de l’autonomie est centrale pour tout véhicule électrique. Eric, dont l’usage est principalement citadin avec quelques trajets hebdomadaires en banlieue, trouve que l’autonomie affichée correspond parfaitement à ses besoins. Une recharge hebdomadaire sur une borne wallbox à domicile suffit à son rythme de vie.

Vincent, qui effectue des trajets plus longs, a testé la recharge sur des bornes publiques. Il note que la compatibilité avec les infrastructures courantes est bonne et que les temps de recharge en courant continu permettent de récupérer rapidement de l’autonomie lors d’une pause. Tous deux apprécient la fonctionnalité de préconditionnement de la batterie via l’application, particulièrement utile par temps froid pour optimiser l’autonomie au démarrage.

L’espace et la modularité, des atouts confirmés

La philosophie pratique de l’originale a été conservée et même améliorée. La banquette arrière modulable et le volume de chargement généreux pour les dimensions du véhicule sont des points forts unanimement salués. Eric a pu y loger sans difficulté des équipements de sport, tandis que Vincent l’utilise régulièrement pour transporter du matériel. La hauteur sous plafond et l’accessibilité facilitent grandement ces usages. L’impression générale est celle d’un véhicule bien plus spacieux qu’il n’y paraît de l’extérieur, un trait hérité de la 4L.

Un véhicule qui crée du lien

Un aspect inattendu ressort des deux témoignages : la Renault 4 E-Tech est un formidable vecteur de sociabilité. Son design évocateur attire les regards et suscite les conversations. Eric raconte avoir échangé à plusieurs reprises avec des inconnus curieux, nostalgiques de l’ancien modèle ou simplement séduits par le style. Vincent constate le même phénomène, notant que le véhicule dégage une aura sympathique et accessible, rompant avec l’image parfois trop technologique ou austère de l’électrique.

Bilan d’une expérience positive

Après plusieurs semaines ou mois d’utilisation, l’enthousiasme d’Eric et Vincent ne s’est pas démenti. Ils reconnaissent tous deux quelques points de perfectionnement possibles, comme le souhait d’une autonomie légèrement supérieure pour les très longs trajets occasionnels, mais ces considérations sont mineures au regard des satisfactions apportées.

La Renault 4 E-Tech réussit le pari difficile de moderniser une icône sans la trahir. Pour ces deux propriétaires, elle représente bien plus qu’un simple moyen de transport : c’est un objet émotionnel, pratique au quotidien, qui incarne une transition énergétique réussie et plaisante. Elle prouve que l’innovation peut s’appuyer sur un héritage riche pour proposer une mobilité à la fois responsable, efficace et résolument joyeuse.

Renault Filante : une autonomie record pour un concept électrique

Le concept Renault Filante a réalisé une performance remarquable en parcourant plus de 1000 kilomètres en une seule charge. Ce prototype, équipé de la même batterie de 87 kWh que le SUV Scenic E-Tech, a maintenu une vitesse moyenne de 101 km/h pendant cet exploit d’endurance.

L’objectif de ce projet était de démontrer le potentiel d’efficacité énergétique des véhicules électriques actuels. En optimisant l’aérodynamique et la gestion de l’énergie, les ingénieurs de Renault ont repoussé les limites de l’autonomie pratique.

Les secrets technologiques derrière la performance

La réussite du Filante repose sur plusieurs innovations clés. Son design extrêmement profilé réduit considérablement la traînée aérodynamique. Le système de récupération d’énergie au freinage a été optimisé pour capter un maximum d’énergie cinétique.

La gestion thermique de la batterie joue également un rôle crucial. En maintenant les cellules à leur température idéale, le système maximise à la fois l’efficacité et la longévité de la batterie, permettant une décharge optimale sur une longue distance.

Une batterie standard pour une performance extraordinaire

L’aspect le plus surprenant de cette démonstration réside dans l’utilisation d’une batterie de production standard de 87 kWh. Cela prouve que les technologies actuelles, correctement exploitées, peuvent offrir des autonomies dépassant largement les attentes du marché.

Cette approche contraste avec celle des constructeurs qui misent sur des batteries toujours plus grosses et plus lourdes pour augmenter l’autonomie. Renault explore ici la voie de l’efficacité pure, une philosophie qui pourrait influencer le développement des futurs véhicules de série.

Implications pour l’avenir de la mobilité électrique

Cette démonstration technique a des implications concrètes pour les conducteurs. Elle montre que l’autonomie sur autoroute, souvent pointée comme une faiblesse des véhicules électriques, peut être considérablement améliorée par des solutions d’ingénierie intelligentes.

Les apprentissages tirés du projet Filante pourraient se traduire par des véhicules de série plus efficaces, réduisant à la fois l’anxiété d’autonomie et la fréquence des arrêts pour recharge lors des longs trajets.

Alors que l’industrie automobile accélère sa transition électrique, de tels projets de recherche sont essentiels. Ils explorent les limites du possible et ouvrent la voie à des innovations qui finiront par bénéficier à tous les usagers de la route.

Au-delà du record : une nouvelle philosophie

Le concept Filante représente plus qu’un simple exercice de style ou une chasse au record. Il incarne une philosophie de conception où chaque watt-heure est précieux. Dans un contexte de ressources limitées et de besoin de durabilité, cette approche efficiente pourrait devenir la norme.

La performance du Filante démontre que l’avenir de la mobilité électrique ne repose pas uniquement sur des progrès dans la densité énergétique des batteries, mais aussi sur une optimisation systémique du véhicule dans son ensemble.

2025 Audi A6 E-Tron Sportback : La Révolution Propulsion

Pour tout amateur de la marque aux anneaux, habitué au grondement des moteurs thermiques et à la motricité intégrale légendaire, l’arrivée silencieuse d’une Audi A6 E-Tron Sportback 2025 en propulsion à la maison est un véritable choc. Cette nouvelle berline électrique ne représente pas seulement la nouvelle génération de l’A6, elle incarne un changement profond de philosophie et de dynamique chez le constructeur allemand.

Une Nouvelle Ère pour Audi

L’A6 E-Tron Sportback marque un tournant. Alors qu’une version thermique est annoncée dans un contexte de retrait du marché, ce modèle électrique symbolise l’avenir. Nous avions déjà testé la version Quattro à double moteur et transmission intégrale. Mais la découverte de la version à moteur unique et propulsion arrière ouvre une nouvelle page dans l’histoire d’Audi, réputée pour sa maîtrise de la traction intégrale.

Le Design et la Plateforme Technique

L’A6 E-Tron Sportback repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée conjointement avec Porsche. Ce socle technique dédié à l’électrique permet des proportions élégantes, un habitacle spacieux et une batterie intégrée au plancher pour un centre de gravité bas. La ligne du Sportback, avec son profil fastback fuyant, allie l’élégance d’une berline traditionnelle à la dynamique d’un coupé. Les détails lumineux signature Audi, comme la calandre Singleframe illuminée et les feux arrière à animation numérique, affirment son statut de véhicule de pointe.

Performances et Autonomie de la Version Propulsion

La version à propulsion arrière de l’A6 E-Tron est animée par un moteur électrique unique placé sur l’essieu arrière. Cette configuration, inédite pour une A6 moderne, offre une expérience de conduite différente, avec une direction plus légère et des sensations plus vives à l’arrière. Les performances restent très honorables, avec une accélération franche et un silence de fonctionnement remarquable. L’autonomie, grâce à une batterie de grande capacité, est conçue pour répondre aux besoins de la grande majorité des trajets du quotidien et des longs voyages, avec une recharge ultra-rapide sur bornes compatibles.

L’Habitacle et la Technologie à Bord

À l’intérieur, l’A6 E-Tron propose un cocon technologique et raffiné. L’habitacle épuré est dominé par de larges écrans tactiles intégrés dans un tableau de bord minimaliste. Les matériaux sont soignés, alliant tissus durables, aluminium et éléments en bois. L’espace pour les passagers arrière est généreux, et le volume de coffre, typique des breaks Sportback, est pratique. Le système multimédia de dernière génération et l’assistance à la conduite de niveau 2 complètent l’équipement de ce véhicule tourné vers l’avenir.

Conclusion : Un Pari Audacieux et Réussi

L’Audi A6 E-Tron Sportback 2025 en propulsion est bien plus qu’une simple A6 électrifiée. Elle est le symbole d’une marque en transition, capable de se réinventer tout en conservant son ADN premium. En osant proposer une configuration propulsion dans un segment traditionnellement dédié à la traction intégrale, Audi démontre sa volonté d’explorer de nouvelles sensations de conduite adaptées à l’ère électrique. Ce modèle ouvre ainsi une voie prometteuse pour l’avenir de la gamme.

La Nissan Versa tire sa révérence sur le marché américain

L’une des voitures économiques les plus reconnaissables de l’industrie ne sera plus commercialisée en Amérique. Que vous soyez un habitué des compteurs de location ou simplement un adepte des transports abordables, la subcompacte Nissan Versa ne vous était pas inconnue. Il est désormais temps de lui dire adieu. Précédemment disponible en version hayon mais vendue exclusivement en berline ces dernières années, la Versa entre en 2026 dans sa phase ultime : la disparition.

Une décision stratégique confirmée par Nissan

« Conformément à la stratégie produit de Nissan, la Nissan Versa a cessé sa production en décembre 2025 pour le marché américain », a déclaré Josh Clifton, responsable principal de la communication produit chez Nissan. « Nissan reste engagé à proposer des véhicules abordables et élégants dans le segment des berlines avec des modèles comme la Sentra et l’Altima, tout en offrant une excellente valeur dans le segment des SUV compacts avec le Kicks. »

Le terme « affection » n’est peut-être pas le mot le plus approprié pour décimer les sentiments que l’on peut éprouver envers cette subcompacte de Nissan. Pour beaucoup, elle restera notamment la dernière voiture testée dans le cadre d’un premier emploi sérieux dans le secteur automobile. C’est aussi le modèle que de nombreux couples ont pu louer pour des escapades discrètes, capable de relier Las Vegas à Pahrump sans attirer l’attention. Mais louer une Versa pour son anonymat revient à louer l’eau pour sa capacité à mouiller.

Qui hérite du titre de voiture neuve la moins chère ?

Avec le retrait de la Versa du marché, il semble que le titre de « voiture la moins chère » de 2026 reviendra à la Mitsubishi Mirage. Cependant, avec un prix de départ suggéré autour de 17 000 dollars, elle sera nettement plus onéreuse que la Versa S à boîte manuelle, qui démarrait autrefois à un peu plus de 16 000 dollars. Cette disparition marque la fin d’une ère pour l’accès à la mobilité neuve à très bas coût.

Un héritage en demi-teinte et un marché qui évolue

La Nissan Versa laisse derrière elle un héritage mitigé. Elle a indéniablement joué un rôle crucial en offrant une option de transport neuve et fonctionnelle à des milliers d’Américains aux budgets serrés, ainsi qu’aux flottes de location. Sa fiabilité relative et son coût d’exploitation modeste étaient ses principaux atouts. Cependant, elle était souvent critiquée pour ses finitions rudimentaires, ses performances anémiques et son manque de raffinement, laissant une impression de véhicule purement utilitaire.

Cette disparition s’inscrit dans une tendance de fond du marché automobile nord-américain, qui tourne le dos progressivement aux petites voitures et aux berlines compactes au profit des SUV et des pick-ups. La demande des consommateurs se concentre désormais sur des véhicules plus spacieux et surélevés, même à l’entrée de gamme. La stratégie de Nissan, comme celle de nombreux constructeurs, reflète cette évolution en recentrant ses efforts sur les segments porteurs, tout en maintenant une offre de berlines un peu plus haut de gamme comme la Sentra.

Une page se tourne pour l’automobile abordable

L’arrêt de la Nissan Versa symbolise la fin d’un chapitre de l’automobile américaine. Elle était le dernier rempart d’une époque où il était possible d’acheter une voiture neuve pour un prix très accessible. Son départ laisse un vide dans le paysage automobile, obligeant les acheteurs à petit budget à se tourner vers le marché de l’occasion, à revoir leurs exigences à la hausse, ou à considérer des modèles légèrement plus chers comme la Mirage. Le rêve de la voiture neuve à prix plancher s’éloigne un peu plus avec elle.

Kia Tasman : un pick-up qui divise

Kia ne commercialise pas encore de pick-up aux États-Unis, contrairement à son affilié Hyundai. Cependant, en Australie, la marque propose le Tasman, un véhicule utilitaire de taille moyenne construit sur un châssis à échelle. Apparemment, ses ventes ne sont pas phénoménales, même si les Australiens apprécient les pick-ups tout autant que les Américains. Il est juste de dire que le Tasman n’est objectivement pas le véhicule le plus élégant jamais conçu, et un redesign pourrait lui être bénéfique. Une publication générée par intelligence artificielle, émanant de Kia elle-même, a alimenté une rumeur selon laquelle le constructeur accélérerait la mise sur le marché d’une nouvelle version. Un cadre de l’entreprise a toutefois fermement démenti cette idée.

Un démenti officiel et catégorique

« S’il y a une rumeur ou une suggestion selon laquelle nous allons accélérer une amélioration produit ou un lifting, c’est totalement incorrect », a déclaré Roland Rivero, responsable de la planification produit de Kia pour la région, au média australien Drive. « Un lifting, comme d’habitude, s’inscrirait dans les étapes du cycle de vie du produit, et il n’y a aucune accélération de quelque sorte que ce soit. »

Le rendu à l’origine de la rumeur est très clairement le produit d’une IA. Il présente cet aspect flou qui approche le réalisme mais manque de précision, particulièrement visible sur les inscriptions déformées des pneus. Les arbres en arrière-plan sont, bien sûr, très flous eux aussi, donnant une ambiance picturale à l’ensemble. Ces images ont initialement été publiées sur un site web promotionnel officiel de Kia, ce qui a naturellement semé la confusion et l’espoir parmi les observateurs et les passionnés.

Le défi esthétique du Kia Tasman

Le design du Kia Tasman actuel est souvent décrit comme robuste et fonctionnel, mais il peine à séduire sur le plan esthétique. Ses lignes anguleuses et sa face avant massive le distinguent des pick-ups concurrents, qui optent souvent pour un style plus sculpté et agressif. Dans un segment où l’image et le style comptent presque autant que les capacités tout-terrain, ce manque de charisme pourrait expliquer en partie ses performances commerciales mitigées.

L’engouement suscité par le rendu IA, malgré ses imperfections évidentes, en dit long sur l’attente des consommateurs. Ce faux redesign proposait des phares plus fins, une calandre redessinée et des proportions légèrement affinées, apportant une touche de modernité qui contraste avec le modèle actuel. Cette réaction démontre qu’un simple lifting, s’il est bien pensé, pourrait potentiellement redynamiser l’intérêt pour le véhicule.

Stratégie produit et cycle de vie traditionnel

Le démenti de Kia rappelle les contraintes rigides de l’industrie automobile. Le développement et le redesign d’un véhicule suivent un calendrier planifié des années à l’avance, intégrant des tests, des validations et des investissements en outils de production colossaux. Accélérer un tel processus de manière imprévue est extrêmement rare et coûteux.

Kia semble donc privilégier une approche méthodique. Le Tasman est un véhicule clé pour renforcer la présence de la marque sur le marché des utilitaires, notamment en Australie et dans d’autres régions comme l’Afrique. Toute évolution esthétique ou technique interviendra probablement au moment prévu dans son cycle de vie, vers le milieu de sa carrière, pour maximiser l’impact commercial sans perturber la planification industrielle.

En attendant, le Tasman continue de s’appuyer sur ses arguments pratiques : sa robustesse, sa capacité de charge et de remorquage, et la réputation de fiabilité de Kia. Le défi pour la marque sera de maintenir l’intérêt pour ce modèle jusqu’à la prochaine évolution officielle, tout en gérant les attentes créées par des éléments de communication, même non officiels comme l’IA, qui peuvent échapper à son contrôle.

Fin de production des Volvo Break aux États-Unis

Volvo est devenu synonyme de break sur la même période où il est devenu un constructeur automobile grand public en Amérique. Même si les voitures ne vous passionnent pas, un break Volvo est un élément classique de l’iconographie suburbaine, en particulier pour ceux d’entre nous qui ont grandi dans les années 80, 90 et 2000. Aujourd’hui, cette époque touche à sa fin. Si vous souhaitez acheter un nouveau break Volvo en Amérique, il ne vous reste que quelques mois pour passer commande.

La V60 Cross Country, dernier break Volvo disponible

La Volvo V60 Cross Country, le dernier break que la marque suédoise commercialise ici, cessera sa production en avril 2026. Les commandes ne seront plus acceptées après la fin du mois de janvier prochain.

Au bas d’un communiqué de presse concernant le déplacement de la production du SUV XC60 aux États-Unis et la célébration d’étapes importantes pour l’entreprise, Volvo a partagé cette information :

« Comme nos clients aux États-Unis préfèrent massivement les SUV, début de l’année prochaine, nous prendrons les dernières commandes pour cette génération de breaks Volvo, la production de la V60 Cross Country se terminant en avril 2026. Pour les clients américains qui aiment les breaks, il reste encore un peu de temps : les commandes seront acceptées jusqu’à fin janvier 2026, et nous prévoyons que la V60 Cross Country sera disponible dans l’inventaire des revendeurs pendant quelques mois après cette date. »

La fin d’une ère pour les amateurs de long roof

Il faut admettre que je ne me suis jamais passionné pour les Volvo autant que beaucoup d’autres amateurs de voitures. Mais j’aime un bon break, et je suis déçu de voir le segment des long roof rétrécir. Une partie de moi est particulièrement déçue que Volvo n’ait pas souhaité poursuivre l’aventure avec un modèle plus audacieux. La marque a toujours représenté une certaine idée du pragmatisme et du design fonctionnel, incarnée par ces véhicules spacieux et robustes.

L’évolution des préférences des consommateurs vers les SUV et les crossovers explique largement cette décision stratégique. Le marché américain a radicalement changé, laissant peu de place aux breaks traditionnels, malgré leur polyvalence et leur charme indéniable. Pour de nombreux passionnés, la Volvo V60 Cross Country représentait le dernier bastion d’un type de carrosserie qui a défini des décennies de mobilité familiale.

L’héritage des breaks Volvo

L’héritage des breaks Volvo est profondément ancré dans la culture automobile. Ces véhicules étaient réputés pour leur sécurité, leur fiabilité et leur capacité à transporter familles et bagages sur de longues distances. Ils étaient le choix par défaut des professionnels, des parents et de quiconque avait besoin d’un véhicule sérieux et capable.

Leur silhouette distinctive, avec leur ligne de toit allongée et leur hayon vertical, est immédiatement reconnaissable. Elle évoque une époque où l’utilité primait souvent sur les considérations purement stylistiques, sans pour autant sacrifier l’élégance discrète propre au design scandinave.

La disparition programmée de la V60 Cross Country du catalogue américain marque donc un tournant symbolique. Elle signe la fin de la vente de nouveaux breaks Volvo sur ce territoire, laissant le champ libre aux modèles SUV de la gamme, comme les XC40, XC60 et XC90, qui captent désormais toute l’attention de la marque et des acheteurs.

Une dernière chance pour les puristes

Pour les collectionneurs et les amateurs inconditionnels du break, la période qui s’ouvre est celle des dernières opportunités. Commander une V60 Cross Country neuve sera bientôt impossible, et les exemplaires en stock chez les concessionnaires deviendront des pièces de plus en plus rares. Cette rareté annoncée pourrait, à terme, redéfinir la valeur de ces véhicules sur le marché de l’occasion.

Alors que le chapitre américain des breaks Volvo se referme, il laisse derrière lui une empreinte indélébile. Ces voitures ont transporté des générations, assuré leur sécurité et sont devenues bien plus qu’un simple moyen de transport : une icône culturelle, un symbole d’un certain art de vivre. Leur départ rappelle la nature cyclique de l’industrie automobile, constamment tiraillée entre la tradition et l’innovation, entre les préférences de niche et les tendances de masse.