P1345 Code Buick – Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
  • Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux

Notes techniques

Si ce DTC a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez le calage mécanique du moteur. Une fois le couvercle de l’arbre à cames retiré et le cylindre n°1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne assombris sont alignés avec les marques d’alignement sur les pignons de came d’échappement et d’admission.

Si un P0016 ou P1345 est réinitialisé sans aucun problème de performances du moteur mais que les informations ci-dessus n’ont pas isolé la cause du DTC, remplacez le pignon de l’actionneur Cam Phaser

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue à réluctance montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont 6 sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est connue sous le nom d’impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue à réluctance crantée intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d’arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue à réluctance est d’une taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de signal et de référence basse de 12 volts.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Le moteur cale pendant la conduite

P1345 Code BMW – Ratés d’allumage du cylindre 2 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Audi – Sortie de bobine d’allumage Stage 3 court-circuit à la masse

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 3 Short To Ground est la description générique du code Audi P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code P1345 – Corrélation position du vilebrequin et position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
  • Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue à réluctance montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont 6 sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est connue sous le nom d’impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue à réluctance crantée intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d’arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue à réluctance est d’une taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de signal et de référence basse de 12 volts.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Le moteur cale pendant la conduite

P1344 Code Volkswagen – Sortie de bobine d’allumage étage 2 court-circuit vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 2 Short To B+ est la description générique du code Volkswagen P1344, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1344 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1344 MINI Code – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1344 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1344 Code Audi – Stage 2 de sortie de bobine d’allumage court-circuité vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 2 Short To B+ est la description générique du code Audi P1344, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1344 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code P1344 – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1343 Code Volkswagen – Court-circuit de l’étape 2 de la sortie de la bobine d’allumage à la masse

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 2 Short To Ground est la description générique du code Volkswagen P1343, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1343 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)