P1341 Code Lexus – Capteur de position d’arbre à cames ‘A’ Aucun signal supérieur à 600 tr/min Banque 1 Capteur 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Démarreur défectueux
Circuit du système de démarrage
Batterie morte (faible)
Description
Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit. Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur
À quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ?
La transmission CVT n’est pas une nouvelle technologie parmi les technologies avancées de nos jours. Présentant de nombreux avantages, la CVT se retrouve dans de nombreux modèles Nissan, Honda ou Toyota fabriqués en série. Comme pour les autres types de transmission, pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule, il est essentiel de changer périodiquement la transmission lorsque vous utilisez une transmission CVT. Le liquide CVT est-il le même que le liquide ATF et à quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ? Aujourd’hui, nous allons rassembler toutes les informations liées à ce fluide CVT pour vous apporter une réponse complète.
Le liquide CVT est-il le même que le liquide de transmission ?
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Notre réponse est « Non ». Les transmissions CVT utilisent un fluide spécial spécialement conçu pour elles. Bien qu’il ait le même but de refroidir et de lubrifier les pièces de transmission, le fluide CVT a une formule différente pour répondre aux exigences spécifiques de ce système de transmission. Le fluide CVT contient différents additifs, huiles de base, viscosités, coefficients de friction, etc. par rapport aux autres fluides de transmission. L’odeur du liquide de transmission CVT est similaire à celle du soufre et contient souvent des additifs haute pression extrême pour soutenir des effets de transmission plus forts. L’huile CVT a souvent une viscosité élevée pour garantir des performances fluides du système et une meilleure protection de la courroie de transmission.
Au lieu de minimiser la friction entre les engrenages pour un changement de vitesse en douceur comme dans la transmission automatique, le fluide CVT contient davantage de modificateurs de friction pour permettre à la courroie d’agripper efficacement les poulies tout en lubrifiant. Selon les fabricants, la transmission CVT nécessite ce fluide spécial en raison des pressions plus élevées utilisées lors du fonctionnement, des pièces métalliques spéciales et de la nécessité d’éviter le glissement de la courroie. À des fins d’identification, le liquide CVT est de couleur verte, et même une petite cuillère à soupe de liquide ATF rouge ordinaire causera de graves dommages à la transmission CVT.
Nous concluons que l’ATF (liquide de transmission automatique) et le fluide CVT ne peuvent pas être utilisés de manière interchangeable et qu’ils sont différents, chaque type de fluide aura ses propriétés. Il est donc important de consulter le manuel du propriétaire ou un mécanicien de confiance pour vous assurer que vous utilisez le bon liquide pour votre voiture. Si vous êtes coincé au milieu de nulle part et que vous n’avez plus de liquide de transmission, vous pouvez probablement verser du liquide ATF dans la transmission CVT pour faire bouger votre voiture. Mais lorsque vous vous rendez dans un endroit où ils peuvent mettre le bon liquide, vous devez le rincer immédiatement et faire changer le liquide de transmission CVT .
À quelle fréquence changer le liquide de transmission CVT ?
Check the transmission fluid level and gear oil deterioration by a mechanic with transparent gear oil warning symbols on center, auto maintenance service concept
Le fluide CVT est utilisé pour la lubrification, joue un rôle dans la prévention de l’usure et la protection des pièces à l’intérieur de la boîte de vitesses, et maintient le débit à une température dans la plage autorisée, augmentant ainsi la durée de vie des pièces et de la transmission du véhicule. Comme vous le savez, le liquide CTV est très crucial dans le système de transmission CTV , vous devez donc changer l’huile de transmission si vous ne voulez pas que votre voiture ait de nombreux problèmes. Alors quand est-il nécessaire de remplacer l’huile de la boîte de vitesses CTV :
Comparé au fluide ATF, le fluide CVT devrait avoir une durée de vie plus longue. Mais pour améliorer les performances de votre voiture et la longévité de la CVT, nous recommandons de changer le liquide CVT tous les 30 000 à 60 000 miles en fonction de nombreux facteurs. Cependant, il ne s’agit que d’un nombre théorique. En réalité, le temps de changement de liquide CVT fluctue souvent plus ou moins en fonction de l’environnement de conduite du véhicule. Si votre véhicule est conduit dans des conditions météorologiques extrêmes, dans des conditions d’arrêt et de départ et dans d’autres conditions de conduite difficiles, un remplacement de liquide devra être effectué plus fréquemment.
Il est nécessaire de vérifier et de changer régulièrement l’huile CTV pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule, augmentant ainsi la durée de vie de la transmission ainsi que de votre véhicule.
Si vous avez une formation de mécanicien, vous pouvez également changer l’huile à la maison. Vous pouvez vous rendre chez un distributeur réputé pour acheter de l’huile et la changer vous-même. Avant de remplacer le nouveau liquide CVT, vous devez vider toute l’ancienne huile car l’ancien liquide contient beaucoup de résidus.
Comment vérifier la couleur du liquide CVT ?
Vérifier la couleur de l’huile CVT est le moyen le plus simple que les propriétaires peuvent faire eux-mêmes pour vérifier l’état du liquide de transmission CVT. Étape par étape pour vérifier la couleur du liquide CVT :
Étape 1 : Garez la voiture sur une surface plane et laissez le moteur tourner.
Étape 2 : Ouvrez le capot de la voiture.
Étape 3 : Recherchez le tuyau d’huile menant à la transmission – les voitures ont généralement un autocollant distinctif. Si vous ne voyez pas l’autocollant, vous pouvez utiliser le manuel du propriétaire de la voiture.
Étape 4 : Retirez la jauge d’huile du tube et examinez l’état et la couleur de l’huile sur la tige. Ou vous pouvez utiliser une serviette pour essuyer l’excès d’huile sur le bâton. Ensuite, remettez le bâton dans le tube et retirez-le à nouveau pour vérifier à nouveau l’état du liquide.
Comme les autres liquides de transmission, si vous voyez ces couleurs ci-dessous lors de la vérification du liquide CVT, vous devez le remplacer immédiatement :
Un liquide de transmission brun sale, accompagné d’une odeur de brûlé, peut être le signe que le liquide de transmission CVT du véhicule a brûlé et que le véhicule doit être vérifié immédiatement.
Si l’huile est brun laiteux, c’est le signe que l’huile de transmission est sale car le liquide de refroidissement s’est échappé, s’est écoulé et s’est mélangé à l’huile, provoquant un changement de lubrifiant.
Si le liquide de transmission contient de la mousse ou des bulles, cela signifie que votre huile est trop vieille ou que vous utilisez le mauvais type d’huile, ce qui fait que le moteur obstrue le trou de transmission.
Dernières pensées
Les propriétaires de voitures doivent régulièrement prêter attention à l’état de l’huile CVT et changer le liquide périodiquement pour s’assurer que le liquide conserve toujours son rôle de lubrification du système moteur, aidant ainsi votre véhicule à fonctionner dans les meilleures conditions. Surtout, lors du choix du fluide CVT, assurez-vous de prendre en compte le manuel de la voiture avant d’acheter.
A chaque type de transmission correspondront des types de lubrifiants correspondants et chaque constructeur automobile aura également sa réglementation sur des paramètres stricts pour les types d’huiles contenues dans la boîte de vitesses. Ayant pour rôle de lubrifier les détails à l’intérieur de la boîte de vitesses, l’huile CVT doit avoir une viscosité élevée, des propriétés anti-mousse, etc. pour aider la boîte de vitesses à fonctionner à sa capacité maximale.
Comment nettoyer le système d’échappement de votre voiture comme un pro
Le système d’échappement de la voiture est un élément essentiel de l’ensemble du véhicule, mais il suscite le moins d’attention. Un système d’échappement élimine non seulement les vapeurs nocives des passagers à l’intérieur de la voiture, mais réduit également le bruit.
Il est important d’entretenir le système d’échappement pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule avec une consommation de carburant optimale. Vous pouvez effectuer une recherche en ligne pour connaître les meilleurs conseils d’entretien sur la façon de nettoyer le système d’échappement de votre voiture.
Ce blog vous fournira des directives sur la façon de nettoyer le système d’échappement comme un pro.
Comment nettoyer le système d’échappement comme un pro ?
Les fumées dégagées par le système d’échappement comprennent du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures.
Certaines de ces fumées fusionnent avec l’échappement et le rendent noir foncé. Au fil du temps, l’accumulation de vapeurs de carbone rend non seulement l’échappement complètement noir, mais interfère également avec le bon fonctionnement de la voiture.
Cependant, vous aurez besoin de certains outils et équipements essentiels, notamment des gants de protection, de l’eau et du savon, un dégraissant, du produit à polir pour métaux, de la laine d’acier de qualité, un chiffon en microfibre et une brosse à poils durs pour nettoyer l’intérieur du pot d’échappement.
Vous trouverez ci-dessous les directives sur la façon de nettoyer le système d’échappement de la voiture comme un pro.
1. Comment nettoyer le système d’échappement avec de l’eau et du savon ?
La première étape pour nettoyer à nouveau le système d’échappement de votre voiture est de laver la saleté avec de l’eau et du savon.
Pour nettoyer l’embout d’échappement, utilisez un vieux chiffon avec une brosse pour avoir plus de portée vers l’échappement. Cela vous aidera à savoir comment nettoyer le système d’échappement et le rendre exempt de saleté.
Comment nettoyer le système d’échappement de différentes manières. (Photo : Alibaba)
2. Comment nettoyer le système d’échappement à l’aide d’un dégraissant ?
Maintenant, appliquez le dégraissant à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur de l’embout d’échappement à l’aide du vieux chiffon sec. Cela aidera également à détacher les dépôts de carbone et la rouille.
3. Retrait du dégraissant
Après avoir laissé tremper le système d’échappement de la voiture pendant un certain temps, utilisez le dégraissant en petite quantité à l’aide de la laine d’acier. Cela aidera à éliminer toute ternissure, accumulation de carbone et rouille.
Si votre échappement a été négligé pendant un certain temps, vous devrez peut-être répéter cette étape pour obtenir le résultat souhaité. C’est un élément essentiel dans votre quête sur la façon de nettoyer les tuyaux d’échappement de votre voiture.
4. Appliquer le vernis
Essuyez le pot d’échappement avec un chiffon en microfibre pour éliminer toute l’humidité et la poussière. Ensuite, appliquez le vernis à l’intérieur et à l’extérieur du pot d’échappement à l’aide de la laine d’acier.
C’est un élément important dans la façon de nettoyer les embouts d’échappement , ce qui peut rendre le pot d’échappement de votre voiture neuf.
5. Supprimer le vernis
Après avoir laissé tremper le vernis un certain temps, retirez le vernis à l’aide du chiffon en microfibre. Il vous laissera un système d’échappement comme neuf.
L’application et le retrait sont des conseils d’échappement polonais importants pour garder le système d’échappement de votre voiture neuf.
À quelle fréquence dois-je nettoyer le système d’échappement de ma voiture ?
Il est recommandé de nettoyer le système d’échappement tous les 30 000 à 50 000 miles ou lorsque vous remarquez une diminution des performances ou une augmentation du bruit d’échappement.
De quels outils et matériaux ai-je besoin pour nettoyer le système d’échappement ?
Vous aurez besoin d’un cric, de chandelles, d’un jeu de clés ou de douilles, d’une brosse métallique, d’un dégraissant, d’une peinture ou d’un revêtement d’échappement haute température, de lunettes de sécurité et de gants.
Puis-je peindre ou recouvrir le système d’échappement après le nettoyage ?
L’application d’une peinture ou d’un revêtement d’échappement à haute température peut aider à prévenir la rouille future et à améliorer l’apparence du système d’échappement. Suivez les instructions du fabricant pour de meilleurs résultats.
Y a-t-il des précautions de sécurité à garder à l’esprit lors du nettoyage du système d’échappement ?
Portez des lunettes de sécurité et des gants pour vous protéger des débris et des produits chimiques. Travaillez dans un endroit bien ventilé pour éviter d’inhaler les fumées.
Puis-je nettoyer le système d’échappement moi-même ou dois-je demander l’aide d’un professionnel ?
Vous pouvez nettoyer le système d’échappement vous-même si vous disposez des outils et des compétences nécessaires. Cependant, si vous n’êtes pas sûr ou mal à l’aise avec le processus, il est préférable de consulter un mécanicien professionnel pour obtenir de l’aide.
Puis-je nettoyer le pot catalytique dans le cadre de l’entretien du système d’échappement ?
Il n’est généralement pas recommandé de nettoyer le pot catalytique vous-même. Si vous soupçonnez un problème, consultez un mécanicien professionnel pour un diagnostic et des réparations.
Existe-t-il un dégraissant ou un nettoyant spécifique que je devrais utiliser pour le système d’échappement ?
Recherchez un dégraissant ou un nettoyant conçu pour un usage automobile et sans danger pour les surfaces à haute température. Lisez les étiquettes des produits et les instructions pour connaître la compatibilité.
Est-il nécessaire de nettoyer l’ensemble du système d’échappement, y compris le silencieux et le résonateur ?
Bien qu’il soit avantageux de nettoyer l’ensemble du système, se concentrer sur les tuyaux et les pointes peut avoir un impact significatif. Un nettoyage du silencieux et du résonateur peut être nécessaire s’ils sont très sales ou rouillés.
Puis-je empêcher une future accumulation de carbone dans le système d’échappement ?
Utiliser un carburant de haute qualité, effectuer un entretien régulier et éviter une marche au ralenti excessive peuvent contribuer à réduire l’accumulation de carbone au fil du temps.
Dois-je vérifier les fuites d’échappement lors du nettoyage du système ?
Oui, c’est une bonne pratique d’inspecter les fuites d’échappement pendant le nettoyage. Recherchez des fissures, des trous ou des connexions desserrées, car les fuites peuvent affecter les performances et la sécurité du moteur.
Résumer
Ainsi, si vous suivez les conseils mentionnés ci-dessus sur la façon de nettoyer le système d’échappement , cela donnera non seulement un nouveau look au pot d’échappement de la voiture, mais maintiendra également les performances de la voiture.
P1341 Code BMW – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres avec coupure de carburant
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1341 Code Audi – Sortie de bobine d’allumage, étage 1, court-circuit à la masse
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Sortie de bobine d’allumage Stage 1 Short To Ground est la description générique du code Audi P1341, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1341 Audi OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Code P1341 – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres avec coupure de carburant
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1340 Code Volkswagen – Signaux du capteur CKP/CMP hors séquence
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
Description
Les signaux du capteur CKP/CMP hors séquence sont la description générique du code Volkswagen P1340, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1340 Volkswagen OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1340 Code Toyota – Capteur de position d’arbre à cames « A » Banque 1 Capteur 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
Démarreur défectueux
Circuit du système de démarrage
Batterie morte (faible)
Qu’est-ce que cela signifie?
Notes techniques
Description
Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit. Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur. Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur
Code P1340 MINI – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres pendant le démarrage
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Les ratés d’allumage de plusieurs cylindres pendant le démarrage sont la description générique du code P1340 MINI, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1340 MINI OBDII.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
P1340 Code Mercedes-Benz – Signal du capteur de position d’arbre à cames
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de position d’arbre à cames défectueux (CMP)
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames (CMP)
Description
Le signal du capteur de position d’arbre à cames est la description générique du code Mercedes-Benz P1340, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code OBDII P1340 Mercedes-Benz.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
