Voici le Honda Passport Trailsport 2026 du Drive, notre véhicule de test pour les huit prochains mois. D’ici mars de l’année prochaine, je vais conduire ce gros SUV orange à chaque fois que je quitterai ma maison. Cela représente beaucoup de kilomètres : trajets scolaires, courses, road trips, remorquage, camping, aventures hors-route, et même les rendez-vous chez le toiletteur pour mon chien. Canicule estivale, pluie, neige… je vais tout affronter avec ce véhicule.

Pourquoi un essai longue durée est-il plus pertinent ?

La majorité des essais, y compris ici au Drive, sont basés sur des impressions de courte durée. Nous avons rarement l’opportunité de vivre avec une nouvelle voiture plus d’une semaine. Pourtant, de nombreux détails, petits mais importants pour l’expérience propriétaire, sont souvent ignorés. Un essai de huit mois me permettra d’aborder une plus grande variété de sujets, comme les grincements du tableau de bord après trois mois ou les vraies capacités de remorquage.

Focus sur la technologie et l’expérience au quotidien

Aujourd’hui, les nouvelles voitures regorgent de technologies. Des systèmes ADAS aux applications d’abonnement contrôlant le démarrage à distance ou le verrouillage, je vais surveiller et tester tout cela de près. Mon objectif est de vous offrir une vision complète, honnête et sans filtre de ce que représente la possession d’une Honda Passport de nouvelle génération.

Présentation de la Honda Passport Trailsport 2026

Tout nouveau pour 2026, le Honda Passport arbore une silhouette musclée et anguleuse, renforcée par la finition robuste Trailsport. Sous le capot se trouve un V6 atmosphérique de 3,5 litres développant 285 chevaux, accouplé à une transmission automatique à 10 rapports et à une transmission intégrale. Le système i-VTM4, bien qu’il ne dispose pas de réducteur, est très efficace, comme j’ai pu le constater sur le Pilot Trailsport. Équipé de pneus General Grabber 31 pouces, ce SUV familial cinq places est prêt pour l’aventure.

Notre exemplaire est la finition Trailsport Elite, la plus haute de la gamme, pour un prix de 54 335 dollars. Sa teinte orange vibrante et son intérieur en cuir perforé brun ne passent pas inaperçus.

Vous avez des questions spécifiques ? N’hésitez pas à laisser un commentaire ou à m’envoyer un e-mail à jerry@thedrive.com.

Lamborghini dissimule un prototype confidentiel, une véritable « sculpture automobile » qui servirait de feuille de route pour le langage design futur de la marque. Cette révélation nous vient de Mitja Borkert, le chef du design de Lamborghini, lors du Monterey Car Week.

La Fenomeno : un avant-goût du futur Lamborghini

Présentée à The Quail, la Fenomeno est actuellement la voiture de route la plus puissante du constructeur avec ses 1 065 chevaux, fruit de l’union d’un V12 atmosphérique et de trois moteurs électriques. Bien que célébrant les 20 ans du Centro Stile et produite à seulement 29 exemplaires, son design anguleux et agressif puiserait en réalité ses racines dans un projet bien plus secret.

La sculpture mystère : l’origine inspirante

Borkert a confié que la Fenomeno s’appuie sur les principes de design d’une « sculpture » interne et inédite, développée après le retour de Stephan Winkelmann à la tête de l’entreprise fin 2020. Contrairement au concept Terzo Millennio (2017), qui a inspiré la future Temerario (remplaçante de la Huracán), cette maquette physique n’a jamais été dévoilée au public.

Un langage design en perpétuelle évolution

Le designer a toutefois tempéré les attentes en refusant d’ériger ce prototype en nouveau dogme esthétique. Pour lui, l’identité de Lamborghini réside dans la surprise et la remise en question perpétuelle. Le langage design peut ainsi devenir plus tranchant, plus doux, ou totalement imprévisible.

Le secret bien gardé de Sant’Agata

« Ce n’est pas encore partagé », a déclaré Borkert à propos de ce concept. « Il n’est pas encore décidé si et comment nous voulons montrer cette sculpture design. Peut-être pourrons-nous la montrer à l’avenir, mais c’est désormais un nouveau point de départ. »

L’importance de l’inattendu chez Lamborghini

Cette philosophie du secret et de l’innovation constante est au cœur de l’ADN de Lamborghini, une tradition qui remonte aux era de la Miura et de la Countach. Alors que Porsche a ouvert ses archives avec son initiative « Unseen », Lamborghini préfère garder ses cartes cachées pour surprendre et repousser sans cesse les limites du design automobile.

Charger votre VE en 2025 est un peu moins pénible. Malgré des vents contraires économiques bien réels et un retrait des financements fédéraux NEVI, le réseau de recharge public américain montre des signes d’amélioration, notamment en matière de fiabilité. Selon le dernier rapport de J.D. Power, cette progression est en grande partie attribuable à Tesla.

Des Progrès en Fiabilité Malgré un Recul Global de la Satisfaction

La satisfaction globale des utilisateurs a pourtant enregistré une baisse de 10 points. Les principales plaintes des clients en 2025 concernaient le coût de la recharge et les problèmes rencontrés lors du processus de paiement. Cependant, un point positif se distingue : les utilisateurs rapportent une amélioration notable de la fiabilité des bornes, avec moins d’échecs de recharge à l’arrivée sur une station.

L’Écosystème se Mobilise Sans le Financement Fédéral

« En l’absence de financement NEVI, l’industrie connaît un effort concerté de diverses parties prenantes de l’écosystème VE—en particulier les constructeurs automobiles et les réseaux de recharge—pour améliorer l’expérience de recharge publique pour les clients », a déclaré Brent Gruber, expert VE chez J.D. Power.

Il ajoute : « Avec ou sans financement fédéral, les directives NEVI ont marqué les esprits en établissant un guide pour la réussite de l’industrie. Bien que les scores de satisfaction globaux diminuent cette année, nos données montrent une nette amélioration de la fiabilité et de la réussite de la recharge publique. »

Tesla, Toujours la Référence, Mais la Concurrence se Rapproche

Le réseau Superchargeur de Tesla reste la référence absolue pour l’expérience de recharge rapide aux États-Unis, avec un score de satisfaction de 709. Son avantage provient moins d’une supériorité technologique que du fait d’avoir été construit pour une seule marque, garantissant une homogénéité et une simplicité.

Fait notable : les réseaux opérés par des constructeurs non-Tesla (comme Mercedes-Benz, Rivian et Ford) obtiennent collectivement un score identique de 709. Le rapport souligne que bien que leur couverture soit encore limitée, leur performance précoce indique qu’ils appliquent avec succès les leçons tirées de l’écosystème Tesla.

Les Réseaux Multi-Marques à la Traîne

À l’inverse, les réseaux de recharge destinés à être utilisés par toutes les marques de VE sont systématiquement les moins bien notés. Blink arrive bon dernier, derrière EVgo et Electrify America, que ce soit pour la recharge rapide (DCFC) ou de niveau 2.

Gordon Murray a créé la sensation à Pebble Beach cette année en dévoilant la S1 LM, un hommage évident à la légendaire McLaren F1. En tant que créateur de l’originale, il est logique que Murray, à la tête de sa propre société GMA, conçoive une successeure spirituelle avec la T.50, une hypercar V12 à trois places. Mais cela pose une question : McLaren, toujours active dans les supercars, perçoit-elle GMA comme une menace ?

McLaren voit en GMA un hommage, pas une concurrence

Selon Nick Collins, le PDG de McLaren, la réponse est non. Interrogé par The Drive lors de la Monterey Car Week, il compare le travail de Gordon Murray Automotive (GMA) à celui de Singer avec la Porsche 911 : une célébration du passé, et non une appropriation de l’héritage de McLaren.

« Gordon est un type génial », a déclaré Collins. « Nous passons beaucoup de temps avec lui. Nous avons beaucoup d’affection pour Gordon et ce que son équipe accomplit, et nous aimons le fait qu’ils célèbrent l’héritage de McLaren. Cela montre à quel point notre héritage est fort. »

Un héritage précieux mais tourné vers l’avenir

Si l’héritage est crucial pour les constructeurs de supercars, McLaren a une histoire routière plus récente que ses rivals. La F1, son premier modèle de série en 1992, reste un jalon. Collins, cependant, ne se sent pas menacé par les récentes créations de GMA.

Il explique : « Une partie de l’héritage est très pertinente pour certaines personnes, mais pour d’autres consommateurs plus jeunes dans le monde, cela ne signifie pas grand-chose. La [Lamborghini] Countach signifie quelque chose pour ceux d’entre nous qui l’avaient en poster sur le mur de leur chambre. Peut-être que cela ne signifie rien pour un jeune de 20 ans en Chine actuellement, non ? Je ne suis donc pas du tout intimidé par cela. »

La W1, nouvelle pinnacle technologique de McLaren

Pour Collins, la philosophie de McLaren n’est pas de ressasser le passé mais de repousser les limites technologiques. La F1 était la pinnacle de la technologie à son lancement, tout comme la P1 en son temps. La prochaine hypercar halo, la W1, suivra la même logique.

« Qu’est-ce que la W1 va être ? Ce sera la pinnacle de la technologie lors de son lancement. Chaque voiture a établi une nouvelle norme. »

Développant une puissance hybride de 1 275 chevaux, la W1 mise sur une accélération foudroyante et une aéroactivité générant jusqu’à 1 000 kg d’appui. Si sa vitesse de pointe est limitée à 349 km/h (contre 391 km/h pour la F1), elle incarne la vision tournée vers l’avenir de McLaren.

Un héritage unique qui définit l’avenir

Collins conclut : « Pourquoi les gens aiment-ils encore la F1 ? Pour une bonne raison, elle était et reste la voiture de route à aspiration naturelle la plus rapide, mais elle a redéfini le paysage. La P1 a fait exactement la même chose et la W1 fera de même. Notre héritage est le nôtre, indéniablement le nôtre et personne d’autre. Notre héritage aide à définir notre avenir. »

Un prototype de Porsche 911 équipé d’un moteur turbocompressé a été repéré au Nürburgring, semant le doute sur son identité. S’agit-il de la future GT3 RS, contrainte d’abandonner son atmosphérique pour se conformer aux normes Euro 7, ou de la renaissance tant attendue de la légendaire GT2 ? Les indices s’accumulent.

Une Présence Discrète mais des Modifications Notables

Extérieurement, le prototype ressemble à s’y méprendre à une 911 GT3 actuelle. Cependant, un œil averti remarquera des modifications subtiles mais significatives à l’arrière. La bande de carrosserie située juste en dessous des feux et au-dessus de l’emplacement de la plaque d’immatriculation est soigneusement camouflée, probablement pour dissimuler de nouvelles entrées d’air. Le diffuseur arrière a également été retravaillé, affichant désormais quatre lames verticales de chaque côté des deux sorties d’échappement centrales, contre trois auparavant. Deux autres sorties d’échappement pointant vers le sol complètent cet ensemble revisité.

Le Son Révélateur de la Turbocompression

La preuve la plus convaincante ne réside pas dans l’apparence, mais dans le son. Une vidéo capturée sur le circuit emblématique révèle le bruit caractéristique d’un moteur suralimenté, un « whoosh » unmistakable qui contraste radicalement avec le hurlement aigu du six-cylindre atmosphérique de la GT3 actuelle. Ce son trahit la présence d’au moins un turbo, confirmant que cette mule cache une mécanique radicalement différente.

Scénario 1 : La Fin d’une Ère pour la GT3 RS

Le premier scénario est celui d’une 992.2 GT3 RS forcée d’adopter la turbocompression pour répondre aux futures normes antipollution Euro 7. Cette transition signerait la fin du moteur atmosphérique et de son régime maximal de 9 000 tr/min, une caractéristique sacrée pour les puristes. Une évolution pragmatique mais qui représenterait une véritable révolution dans l’ADN de la série GT3.

Scénario 2 : Le Retour Triomphal de la GT2

L’autre hypothèse, bien plus excitante pour certains, est le retour de la 911 GT2. Contrairement à la GT3, la turbocompression est dans l’ADN de la GT2. Absente de la génération 992, la dernière GT2 RS a cessé sa production en 2020. Reposant sur le même bloc flat-six, une nouvelle GT2 pourrait facilement dépasser les 690 chevaux de son ainée. Des rumeurs évoquent même l’ajout d’une hybridation dérivée de l’endurance, promettant des performances stratosphériques.

Conclusion : Une Attente Insoutenable

Une chose est certaine : Porsche développe une nouvelle 911 suralimentée aux performances extrêmes. Reste à savoir si elle portera le badge GT3 RS, marquant une rupture historique, ou celui de GT2, pour un retour fracassant. La réponse ne viendra qu’avec le temps, alimentant les spéculations des passionnés.

Un jury a infligé une amende de 243 millions de dollars à Tesla dans l’affaire relative à l’accident mortel d’une Model S en 2019, équipée d’Autopilot. Cette décision intervient après que le constructeur ait rejeté une proposition de settlement s’élevant à 60 millions de dollars, révélée dans une demande de frais de justice.

L’actualité automobile du jour

Essai en cours : la Ford Mustang GTD 2025

Le journaliste est actuellement au volant de la Ford Mustang GTD 2025, bien que les impressions de conduite ne puissent pas encore être partagées.

Audi dévoile le Q3 Sportback

Audi a présenté le Q3 Sportback, une version au look sportif et à la ligne de toit redessinée, se positionnant comme une alternative moins pratique mais plus stylée au Q3 standard.

Genesis GV60 Magma : la rivalité par le logiciel

Le patron de Genesis, la division luxe de Hyundai, a annoncé que la GV60 Magma rivalisera avec les BMW M et Mercedes-AMG en se distinguant par ses logiciels, et pas seulement par son hardware.

Conflit en Californie sur la vente directe

L’association des concessionnaires de Californie (California’s New Car Dealers Association) a intenté un procès à American Honda et Sony Mobility. Le litige porte sur la tentative de vendre directement la voiture électrique Afeela aux consommateurs, court-circuitant ainsi le réseau de concessions Honda et Acura.

Vente aux enchères d’une Mercedes-Benz appartenant à Senna

La Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 ayant appartenu à la légende de la Formule 1, Ayrton Senna, sera mise aux enchères en novembre par RM Sotheby’s. Son estimation est comprise entre 255 000 et 290 000 euros.

Sergio Perez effectue un retour en Formule 1 avec Cadillac après une séparation quelque peu tendue avec Red Bull Racing l’année dernière. Il sera rejoint par Valtteri Bottas, qui quittera son rôle chez Mercedes à la fin de cette saison. Les deux pilotes vétérans ont été engagés à conditions égales et avec des contrats pluriannuels, a confirmé Dan Towriss, le PDG de l’équipe.

Une annonce officielle attendue

Towriss était accompagné du président de General Motors, Mark Reuss, pour la conférence de presse annonçant les premiers pilotes de l’équipe. Ils n’ont pas divulgué les spécificités des contrats concernant leur durée ou la rémunération. Cette annonce officialise des rumeurs qui circulaient depuis la création de l’équipe, rumeurs qui s’étaient amplifiées ces dernières semaines.

Un processus de sélection rigoureux

« C’est un moment important pour nous qui a demandé beaucoup d’efforts pour en arriver là », a déclaré Towriss. « Il y avait beaucoup de spéculations, mais après un processus d’examen approfondi dirigé par notre directeur d’équipe Graeme Lowdon, je suis heureux de confirmer la signature de Valtteri Bottas et Sergio Perez pour la saison inaugurale du Cadillac Formula 1 Team en 2026. »

L’expérience et le leadership privilégiés

L’équipe a misé sur l’expérience et le leadership des deux pilotes plutôt que sur de jeunes talents. Leur acuité technique et leur feedback seront cruciaux pour le développement de la monoplace dans le cadre des nouvelles régulations de 2026.

Une synergie cruciale pour le développement

Mark Reuss a souligné l’importance de cette relation entre les pilotes et l’équipe technique. « Le feedback des pilotes sera déterminant dans l’histoire de Cadillac. C’est une combinaison gagnante. » Le développement du groupe motopropulseur propre à GM serait toujours dans les temps pour la fin de la décennie.

Un duel interne passionnant en perspective

Un duel interne pour le statut de premier pilote s’annonce entre Perez et Bottas. Les deux ont joué les seconds rôles face à des coéquipiers superstar : Bottas derrière Lewis Hamilton et Perez derrière Max Verstappen. Bottas affiche des statistiques plus solides avec 10 victoires et 67 podiums, contre 6 victoires et 39 podiums pour Perez.

En mars 2026, deux Cadillac motorisées par Ferrari feront leurs débuts à Albert Park, marquant l’arrivée d’un nouveau concurrent tant pour les équipes que pour les pilotes.

« Aucun entretien » et « aucun projet » de recruter Christian Horner. C’est la déclaration catégorique de Dan Towriss, le PDG de l’écurie Cadillac Formula 1, qui a fermement démenti les rumeurs circulant sur les réseaux sociaux. Ces spéculations liaient l’ancien patron de Red Bull Racing à la nouvelle structure américaine suite à son éviction mouvementée le mois dernier.

Un démenti officiel en conférence de presse

S’exprimant lors d’une conférence de presse annonçant les premiers pilotes de l’écurie, Sergio Perez et Valtteri Bottas, Dan Towriss a voulu couper court à toute spéculation. « Il n’y a eu aucun entretien avec Christian Horner, et il n’y a aucun projet de le faire », a-t-il affirmé. « Je tiens à officialiser l’arrêt de cette rumeur. Notre soutien, notre confiance et notre approbation vont intégralement à [notre directeur d’écurie actuel] Graeme Lowdon. »

L’ombre du scandale et la perception dans le paddock

Si l’opinion sur Christian Horner varie dans le paddock de la Formule 1, la perception générale est qu’il est devenu persona non grata dans les conseils d’administration de nombreux constructeurs. Ce statut découle directement du scandale Google Drive de 2024 et de la gestion controversée des accusations de comportement inapproprié par Red Bull. Beaucoup estiment que l’affaire a été mal gérée et qu’elle illustre comment les puissants parviennent souvent à éviter les conséquences de leurs actes.

Une question de morale dans le recrutement en F1 ?

La question se pose de savoir si ce scandale, ou un autre facteur, empêchera Christian Horner de retrouver un emploi en Formule 1. L’histoire du sport automobile montre une certaine amnésie à court terme, comme en témoigne le retour de Flavio Briatore après une affaire de course truquée. Peut-être que la moralité n’est tout simplement pas un critère décisif dans les décisions de recrutement de certaines équipes. Quoi qu’il en soit, la direction de Cadillac ne semble pas intéressée par les services de l’ex-directeur de Red Bull.

Imaginez : un constructeur automobile allemand réputé pour ses sportives se trouve dos au mur, le sol se dérobant sous ses pieds. Il se sauve de la seule manière possible : en créant un SUV. Si vous ne connaissez pas l’histoire, demandez à ChatGPT ce qui s’est passé lorsque Porsche s’est sorti de l’ornière avec le premier Cayenne SUV en 2002. Aujourd’hui, 23 ans plus tard, Porsche traverse à nouveau une période délicate et mise sur ce qu’il espère être un SUV révolutionnaire pour la surmonter. Mais cette fois, sans V8.

La Genèse du Cayenne Électrique

Porsche a de bonnes raisons d’être nerveux. Il a fallu plus d’une décennie pour que le public admette que construire le meilleur SUV au monde n’était pas la fin de son héritage sportif. Alors que le marché des véhicules électriques ralentit et que des guerres commerciales compliquent la donne, Porsche a même annoncé qu’il continuerait à produire le Cayenne thermique de troisième génération aux côtés de ce nouveau venu électrique jusqu’aux années 2030. Son avenir en dépend.

Nouveaux Moteurs, Nouvelles Technologies, Plus de 1000 Ch

Le Cayenne Électrique repose sur une version retravaillée de la plateforme PPE de la Macan Électrique. Il propose une architecture 800 volts, une batterie de 113 kWh et un groupe motopropulseur bi-moteur. La grande nouveauté ? Des moteurs développés en interne, refroidis par liquide entre les rotors et les stators, leur permettant de délivrer leur puissance maximale en permanence.

Disponible en versions de base, S et Turbo, la puissance maximale de cette dernière dépassera les 1000 chevaux, permettant un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. L’autonomie promise est supérieure à 560 km (estimation WLTP). Le chargement rapide est un argument de poids : 400 kW pour une recharge de 10 à 80% en seulement 16 minutes, même si l’infrastructure actuelle peine à suivre.

Une Conduite 100% Porsche

Au volant, la magie opère. La direction à angle variable (5 degrés) et la suspension Active Ride, optionnelles, font des merveilles. La version Turbo, agile et viscérale, offre un bond phénoménal par rapport à la version de base. L’écart de performances et de sensations entre les modèles est similaire à celui que l’on trouve dans la gamme thermique.

Un Son de V8… Artificiel mais Réussi

Point qui fera débattre les puristes : le son. Le « Porsche Electric Sound System » est une note d’« échappement » qui peut être ajoutée à tous les modèles. Développé à partir de l’enregistrement d’un V8 de Cayenne sur banc, modulé pour s’adapter au régime plus large des moteurs électriques, il surprend par son réalisme. Calibré avec soin, il ajoute une émotion palpable à la conduite.

Des Capacités Tout-Terrain Insoupçonnées

Malgré son poids, le Cayenne Électrique impressionne en off-road. Son mode tout-terrain modifie complètement la calibration de l’accélérateur, le rendant incroyablement progressif. Le logiciel de contrôle de traction est d’une efficacité redoutable, trouvant lui-même l’adhérence sur les pentes les plus techniques. Seul le freinage en descente demande encore un peu de finesse.

Verdict : Un SUV Électrique d’Exception

Le Porsche Cayenne Électrique est tout simplement superbe. Il reprend le pari audacieux du premier Cayenne en construisant une voiture à la hauteur de ses ambitions. Son excellence technique est indéniable. Son succès auprès de la clientèle américaine, et mondiale, dépendra cependant de son prix final et de l’évolution de l’infrastructure de recharge. Mais sur le plan technique, Porsche a réussi son atterrissage.

En 2025, Lamborghini fabrique encore des moteurs V12. Le constructeur italien continue de trouver des moyens de les rendre plus puissants sans recourir à la suralimentation. La « few-off » Fenomeno en est la preuve, avec le V12 le plus puissant de la marque à ce jour : 823 chevaux, soit neuf de plus que la Revuelto.

Une marge de progression intentionnelle

Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini, insiste sur le fait que cette puissance est délibérément limitée. Il explique que la décision de n’ajouter que neuf chevaux était un « choix de portefeuille » et non une limite technique. Le moteur atmosphérique de 6,5 litres aurait encore plus à offrir.

Une optimisation minutieuse

D’où viennent ces neuf chevaux supplémentaires ? Mohr précise qu’il s’agit d’une sélection rigoureuse de pièces, d’une minimisation des tolérances et d’une réduction des frottements. C’est un réglage fin, et non un changement de conception majeur comme une modification du taux de compression.

La synergie avec l’hybridation

La Fenomeno est également une hybride. Son groupe motopropulseur électrique tri-moteur est plus puissant, passant de 187 chevaux (Revuelto) à 241 chevaux. La puissance totale de cette voiture aux angles saisissants atteint ainsi 1 065 chevaux.

Une batterie révolutionnaire

Mohr détaille que la batterie, bien que de même taille, utilise une technologie de cellules cylindriques différente de celle standard (pouch), offrant plus d’énergie et de puissance. Ce changement a nécessité une refonte du système de refroidissement.

Un potentiel électrique encore inexploité

Chaque moteur électrique pourrait théoriquement développer 147 chevaux sans modification. Passer à un système 800 volts augmenterait la puissance, mais nécessiterait un onduleur différent et une batterie plus lourde, ce qui n’est pas pertinent pour Lamborghini à ce stade.

L’avenir du V12 naturellement aspiré

Les déclarations de Mohr ouvrent la porte aux spéculations. Le V12 6,5 litres pourrait-il atteindre 900 chevaux sans turbos ? La puissance combinée pourrait-elle frôler les 1 300 chevaux ? Quoi qu’il en soit, Lamborghini continue de pousser le développement de son moteur thermique emblématique, contre toutes les prédictions annonçant sa disparition.