Symptômes d’un mauvais capteur d’O2

Symptômes d’un mauvais capteur d’O2 : Avec le temps, le capteur d’O2 s’use et il devient incapable de le détecter. A cette phase, le remplacement d’une sonde à oxygène est obligatoire. Pour cela, vous devez déterminer si c’est le bon moment pour acheter un nouveau capteur d’oxygène. Ici, nous allons vous donner les symptômes d’un mauvais capteur O2.

L’O2 ou le capteur d’oxygène se trouve généralement près du collecteur d’échappement. Comme son nom l’indique, il détecte la quantité d’oxygène présente dans les gaz sortant du système d’échappement. Il vérifie la proportion d’oxygène avec d’autres gaz ou une combinaison air/carburant. 

La bonne proportion est nécessaire pour garantir que certaines choses fonctionnent bien. Un capteur d’oxygène qui fonctionne bien garantit une faible consommation de carburant, une faible pollution et d’autres facteurs vitaux.

Reconnaître les symptômes d’un mauvais capteur d’O2

Le capteur O2 détermine si le mélange de carburant et d’air est trop riche, s’il manque d’oxygène ou s’il contient trop d’oxygène. En cas de condition, il envoie le signal à l’unité de commande du moteur afin qu’il puisse être réglé à la normale.

Pour informer l’ECU de la proportion d’oxygène, un capteur d’O2 fonctionnel doit être présent. 

Un capteur d’O2 défectueux endommage toujours le système d’émission et réduit ainsi les performances globales. Apprenez à connaître les symptômes qui décrivent un mauvais capteur d’O2 afin de pouvoir prendre des mesures supplémentaires.

1. Jetez un coup d’œil au voyant de contrôle du moteur

Accédez au système de gestion du moteur où l’écran s’allume en cas de dysfonctionnement. Si l’icône du voyant Check Engine clignote, c’est l’un des symptômes d’un mauvais capteur O2. 

C’est le moyen le plus simple de savoir que vous devez consulter un professionnel et faire réparer ou remplacer le capteur.

Cependant, le voyant apparaît pour différents dysfonctionnements et pas seulement pour afficher l’état du capteur d’O2. Pourtant, c’est le signe qu’il est nécessaire d’amener la voiture à l’atelier de réparation. 

Alors la prochaine fois que vous vous demandez ce que fait une voiture lorsque le capteur d’oxygène est défectueux , jetez un œil au voyant Check Engine.

C’est le signe qu’il est nécessaire d’amener la voiture à l’atelier de réparation. (Source photo : auto.today)

2. Mauvais kilométrage et odeur pathétique

Vous savez ce que fait un capteur d’O2 lorsqu’il envoie une requête ping à l’ECU concernant le rapport carburant/air. Le manque de carburant peut vous obliger à remplir fréquemment ces gallons de carburant. Par conséquent, le deuxième signe d’un capteur O2 défectueux est le mauvais kilométrage. 

Si vous constatez régulièrement une consommation de carburant élevée, le capteur d’oxygène peut en être la cause. Un mélange air/carburant inapproprié consomme plus de carburant que d’habitude et affecte le kilométrage.

Dans un autre cas, si vous ressentez une odeur désagréable comme si quelque chose était pourri, c’est aussi un signe. Plusieurs fois, vous pouvez voir cette fumée noire sortir du pot d’échappement ; considérez cela comme un signe évident que le capteur d’oxygène ne fonctionne pas.

3. Ratés de conduite brutale

En raison d’un mauvais capteur d’oxygène, des problèmes tels que des ratés d’allumage , une perte de puissance et une conduite difficile peuvent survenir. 

Toutes ces opérations décrivent le fonctionnement d’un moteur qui fonctionne bien en présence d’un capteur O2 fonctionnel.

Étant donné qu’un capteur défectueux interfère avec le rapport du mélange carburant/air, des distractions se produisent pendant la conduite. 

C’est l’un des mauvais symptômes du capteur d’oxygène : si vous le remarquez, emmenez immédiatement la voiture au centre de réparation avant que l’état ne s’aggrave.

Emmenez la voiture au centre de réparation avant que l’état ne s’aggrave. (Source photo : pixabay)

4. Durabilité d’un capteur d’oxygène

Maintenant que vous savez clairement « qu’est-ce qu’un capteur d’O2 », il est temps de savoir combien de temps le capteur sert.

Comme chaque pièce s’use avec le temps, le capteur d’oxygène aussi. A titre indicatif, vous pouvez conduire env. 100 000 miles avant de ressentir le besoin de remplacer le capteur O2. 

Cependant, il faut toujours faire examiner par un professionnel si le capteur est usé ou non. Apprenez les conseils d’entretien ici et résolvez différents problèmes automobiles.

Comme pour les autres pièces que vous remplacez vous-même, il est également possible de faire du bricolage avec un capteur d’oxygène.

Si vous disposez d’un scanner OBD2 et du bon ensemble d’outils, le processus est simple. Pour diagnostiquer le problème, vous pouvez télécharger l’application sur votre smartphone comme alternative au scanner OBD2.

On peut commander le capteur auprès d’un vendeur de confiance ou en ligne dans ce cas. Une fois que vous avez obtenu la pièce, vous aurez besoin d’une ou deux clés pour travailler avec la douille du capteur, et en un rien de temps, vous aurez terminé.

Le transfert des fils doit être effectué un par un plutôt que tous ensemble. Sinon, il est toujours préférable de confier votre véhicule à des professionnels et de les laisser s’en occuper.

Là, vous pourrez discuter davantage avec eux de « comment savoir si le capteur d’O2 est défectueux » et comment en prendre soin.

FAQ

  1. À quelle fréquence les capteurs O2 doivent-ils être remplacés ?

Les capteurs d’O2 sont des composants d’usure qui se détériorent avec le temps. La plupart des experts recommandent de les remplacer tous les 60 000 à 100 000 miles, mais l’intervalle peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule.

  1. Existe-t-il différents types de capteurs O2 ?

Oui, il existe généralement deux types de capteurs d’O2 : en amont (convertisseur pré-catalytique) et en aval (convertisseur post-catalytique). Ils servent à des fins légèrement différentes, mais sont tous deux importants pour le bon fonctionnement du moteur.

  1. Est-il sécuritaire de conduire avec un capteur d’O2 défectueux ?

Bien qu’il soit généralement sûr de conduire avec un capteur d’O2 défectueux pendant une courte période, cela n’est pas recommandé à long terme.

Un capteur défectueux peut entraîner une réduction du rendement énergétique et une augmentation des émissions, pouvant potentiellement endommager d’autres composants du moteur.

  1. Combien coûte le remplacement d’un capteur O2 ?

Le coût de remplacement d’un capteur O2 peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule, des coûts de main-d’œuvre dans votre région et du fait que vous choisissiez un capteur OEM (Original Equipment Manufacturer) ou un capteur de rechange. Cela peut aller de 50 $ à 200 $ ou plus par capteur.

  1. Le nettoyage d’un capteur d’O2 peut-il résoudre le problème ?

Le nettoyage d’un capteur d’O2 n’est généralement pas recommandé, car cela peut ne pas résoudre le problème sous-jacent. Si le capteur fonctionne mal, il est généralement préférable de le remplacer par un nouveau pour des performances optimales.

Conclusion

Voici donc quelques-uns des symptômes évidents d’un mauvais capteur d’O2 . Reconnaissez l’un de ces signes et optez pour la réparation par un professionnel ou par un bricoleur si vous avez une certaine expérience dans la manipulation d’objets mécaniques.

Code P1346 – Problème de plage/performance de la banque 1 de capteurs de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Volkswagen – Court-circuit de l’étape 3 de la sortie de la bobine d’allumage à la masse

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 3 Short To Ground est la description générique du code Volkswagen P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 Volkswagen OBDII.

P1341 Code Mazda – Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B »

Les 30 tâches d’entretien automobile intervalles suggérés

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Toyota – Dysfonctionnement de la banque 1 du capteur de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Aucun signal du capteur de calage variable des soupapes (VVT) au module de commande du moteur (ECM) pendant le démarrage à 4 secondes. ou plus.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 MINI Code – Ratés d’allumage du cylindre 2 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Mazda – Signal erratique du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.
Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.

P1341 Code Mazda – Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B »

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Lexus – Dysfonctionnement de la banque 1 du capteur de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Aucun signal du capteur de calage variable des soupapes (VVT) au module de commande du moteur (ECM) pendant le démarrage à 4 secondes. ou plus.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code KIA – Aucun signal du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Aucun signal de capteur de position d’arbre à cames n’est la description générique du code KIA P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 KIA OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1345 Code Isuzu – Corrélation position du vilebrequin-position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
  • Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux

Qu’est-ce que cela signifie?

Notes techniques

Si ce DTC a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez le calage mécanique du moteur. Une fois le couvercle de l’arbre à cames retiré et le cylindre n°1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne assombris sont alignés avec les marques d’alignement sur les pignons de came d’échappement et d’admission.

Si un P0016 ou P1345 est réinitialisé sans aucun problème de performances du moteur mais que les informations ci-dessus n’ont pas isolé la cause du DTC, remplacez le pignon de l’actionneur Cam Phaser

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue à réluctance montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont 6 sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est connue sous le nom d’impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue à réluctance crantée intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d’arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue à réluctance est d’une taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de signal et de référence basse de 12 volts.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer
  • Le moteur cale pendant la conduite

Lecture incorrecte de la jauge de carburant : qu’est-ce qui ne va pas

Une lecture incorrecte de la jauge de carburant n’affecte pas les fonctions du moteur et ne crée aucun problème majeur. 

Vous pouvez très bien conduire sans endommager aucun composant majeur. Mais ne pas être en mesure de lire le niveau de gaz correct entraînera une panne de gaz sans avertissement.

Les fonctions d’une jauge de carburant sont d’indiquer la quantité de carburant dans le réservoir d’essence et de donner un avertissement lorsqu’il est temps de faire le plein.

Conduire avec un faible niveau de carburant entraîne de nombreuses conséquences à long terme comme le colmatage de la pompe à carburant, la surchauffe du moteur et l’usure prématurée de plusieurs pièces du moteur.

Lecture incorrecte de la jauge de carburant : qu’est-ce qui ne va pas ?

Le système de jauge d’un véhicule comprend trois parties de base : la jauge, le circuit et l’émetteur. Un défaut dans ces pièces entraînera une défaillance de la jauge ou lui fera donner des lectures incorrectes. Les quatre causes de défaillance d’une jauge de carburant sont les suivantes :

1. Défaillance de l’unité d’envoi

La raison la plus courante pour laquelle une jauge de carburant ne fonctionne pas. La jauge peut lire le retour de tension d’un émetteur mort comme « Plein » ou « Vide ».

lecture incorrecte de la jauge de carburant
La jauge de carburant n’affichera pas la lecture correcte. (Photo : ttnews)

L’unité d’envoi se déplace et frotte continuellement sur la résistance variable lorsque vous conduisez la voiture. Le frottement constant use les contacts, entraînant leur défaillance.

2. Problèmes avec le circuit

Selon la source du problème, il peut y avoir un problème de tension dans le transmetteur de carburant, ce qui fait que la jauge ne reçoit aucune réponse de tension.

Une interruption dans le sol de la jauge ou du transmetteur de carburant peut également être à l’origine du problème. D’autres raisons pourraient être la corrosion ou des connexions desserrées au niveau du module de pompe à carburant .

3. Défaillance de la jauge à gaz

Une raison moins courante mais pas carrément impossible. Cela peut se produire lorsque le circuit interne est défectueux, en court-circuit ou ouvert.

Il y a 3 problèmes courants avec la jauge à essence que vous devriez examiner de plus près.

Problème n°1 : La jauge reste au maximum même si vous avez fait le plein il y a une semaine et que vous conduisez régulièrement. Il ne s’agit pas d’une augmentation soudaine de l’efficacité énergétique ; il s’agit plus probablement d’un problème avec la résistance variable. 

Ce problème peut provenir d’un câblage défectueux, d’un circuit ouvert dans la résistance ou, dans de rares cas, d’une jauge défectueuse.

Problème n°2 : La jauge reste bloquée sur vide, alors que vous savez que vous avez récemment rempli votre réservoir (confirmé par votre relevé bancaire). 

Ce problème provient généralement de plusieurs causes : le flotteur peut s’être détaché du bras métallique, le rendant incapable de fournir des informations sur le niveau de carburant. 

La résistance variable pourrait mal fonctionner ou la corrosion des fils du système pourrait perturber la transmission des informations.

Problème n°3 : La jauge oscille entre plein et vide apparemment sans aucun motif. Avez-vous l’impression de deviner constamment votre niveau de carburant ? 

Ce problème résulte souvent du fait que le flotteur reste bloqué en place, puis se remet en mouvement en raison du mouvement de la voiture, ce qui entraîne des lectures erratiques. Alternativement, une jauge défectueuse pourrait elle-même être à l’origine de cette incohérence.

4. Groupe d’instruments non fonctionnel

La cause la moins courante et sa réparation est la plus coûteuse. La plupart des véhicules modernes disposent d’un circuit entièrement intégré. Ainsi, lorsqu’une pièce tombe en panne, l’ensemble de l’unité doit être remplacé.

Comment identifier les problèmes avec une jauge de carburant ?

Pour les amateurs, faire appel à un mécanicien professionnel est la meilleure option. Mais, si vous avez de l’expérience, il est facile de découvrir les problèmes liés à la lecture incorrecte de la jauge de carburant avec ces outils :

  • Un multimètre numérique (DMM)
  • Un schéma de câblage électrique (EWD)
  • Outils à main de base

Effectuez les tests suivants pour identifier la source du problème de lecture incorrecte de la jauge de carburant .

Autotest du combiné d’instruments : La procédure consiste à effectuer une série de tâches, notamment l’allumage des phares, l’appui sur le bouton du compteur kilométrique, etc. 

La séquence de tâches pourrait être différente pour les véhicules plus anciens. Vous devez consulter le manuel du propriétaire pour connaître la commande correcte.

lecture incorrecte de la jauge à carburant
Consultez le manuel du propriétaire pour connaître la procédure correcte. (Photo : Philkotsé)

Test du transmetteur de carburant . Effectuer le test lorsque le réservoir est inférieur à la moitié pour éviter les éclaboussures d’huile chaude. Utilisez le multimètre pour vérifier la tension sur les broches, et elle doit être de 5 V ou 12 V sur une broche.

Test de jauge à gaz . Cette inspection implique un autre test de tension et la lecture doit être exactement la même que celle du test du transmetteur de carburant.

FAQ

  1. Les températures extrêmes peuvent-elles affecter la précision d’une jauge de carburant ?

Oui, des températures extrêmement froides ou chaudes peuvent temporairement affecter la précision de la jauge de carburant. Toutefois, la jauge devrait revenir à la normale lorsque la température devient plus modérée.

  1. Est-il sécuritaire de conduire avec une jauge à carburant défectueuse ?

Il n’est pas recommandé de conduire avec une jauge de carburant inexacte, car vous pourriez tomber en panne sèche de manière inattendue. Il est plus sûr de se fier à votre compteur kilométrique et de remplir votre réservoir en fonction du kilométrage jusqu’à ce que le problème de jauge soit résolu.

  1. Pourquoi ma jauge de carburant fluctue-t-elle pendant la conduite même lorsque le réservoir est stable ?

Des fluctuations rapides de l’aiguille de la jauge de carburant pendant la conduite peuvent être causées par une connexion filaire desserrée, une jauge défectueuse ou des interférences provenant d’autres composants électriques. Il est important de le faire vérifier pour garantir des lectures précises.

  1. Combien coûte la correction d’une lecture incorrecte d’une jauge de carburant ?

Le coût de réparation d’une jauge de carburant peut varier en fonction de la cause profonde du problème. Cela peut aller d’un remplacement de fusible relativement peu coûteux à une réparation plus coûteuse d’un émetteur ou d’un groupe d’instruments.

  1. À quelle fréquence dois-je calibrer ou vérifier l’exactitude de ma jauge de carburant ?

Vous n’avez généralement pas besoin de calibrer votre jauge de carburant manuellement. Si vous pensez que la lecture est incorrecte, il est préférable de résoudre le problème dès que vous le remarquez plutôt que de vous fier à un étalonnage régulier.

  1. Une lecture incorrecte de la jauge à carburant peut-elle endommager mon véhicule ?

Bien qu’une lecture incorrecte de la jauge de carburant ne puisse pas endommager votre véhicule, elle peut entraîner une panne de carburant inattendue, ce qui peut causer des désagréments et potentiellement vous laisser bloqué. Il est essentiel de résoudre le problème rapidement.

Conclusion

Si vous rencontrez des problèmes avec votre jauge de carburant, tels qu’une lecture incorrecte de la jauge de carburant, il est essentiel de les résoudre rapidement pour maintenir l’exactitude des lectures du niveau de carburant de votre véhicule et garantir une expérience de conduite sûre et sans tracas.