Le Jeep Cherokee a mené une vie longue, sinueuse et, à plus d’une reprise, interrompue. Passé de chouchou des passionnés à crossover à la production intermittente, son existence a été tumultueuse. Après quelques années d’absence, le Cherokee fait son retour pour 2026. Il viendra étoffer une gamme Jeep en pleine expansion, qui vient récemment d’accueillir le Wagoneer S 100% électrique et s’apprête à recevoir le Recon tout-terrain, ainsi que de nouvelles versions équipées de moteurs Hemi.

Le Grand Retour d’un Pilier

Après des années d’augmentation des prix et d’exclusivité croissante, Jeep fait son possible pour revenir vers le grand public. Et que veulent les conducteurs aujourd’hui ? Simplement put, des hybrides.

Les SUV robustes de taille moyenne sont très en vogue actuellement. Le Cherokee a lui-même contribué à créer ce segment. Un proverbe dit : « Loin des yeux, près du cœur », n’est-ce pas ?

Une Offensive Hybride Dès le Lancement

Au lancement, le Cherokee sera proposé dans une seule configuration : une transmission intégrale hybride. Un moteur turbocompressé de 1,6 litre est associé à un moteur électrique et une batterie NCM-Graphite de 1,08 kWh. Il ne s’agit pas d’un modèle rechargeable.

La puissance totale est évaluée à 210 chevaux et un couple de 230 lb-pi. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission CVT et le système 4×4 « Active Drive I » de Jeep, qui comprend un simple boîtier de transfert à une vitesse et une répartition automatique du couple. Jeep annonce une consommation combinée très peu Jeep de 37 MPG.

Tarifs et Disponibilité

Le Jeep Cherokee 2026 démarre à 36 995 $ (frais de destination de 1 995 $ inclus). Jeep lancera initialement les finitions Limited et Overland (42 495 $ et 45 995 $ respectivement) à l’automne. Les modèles de base et Laredo (39 995 $) arriveront début 2026.

Et le Plaisir de Conduite ?

Restez à l’écoute. Une version Trailhawk est en préparation.

Chrysler Pacifica Grizzly Peak est un concept qui prouve que l’aventure tout-terrain n’est pas l’apanage des SUV. Chrysler a osé imaginer une version robuste et aventurière de son monospace Pacifica, un véhicule si convaincant qu’on s’étonne qu’il ne soit pas encore commercialisé.

Un Concept Aventurier Étonnamment Abouti

Bien qu’officiellement présenté comme un concept, le Pacifica Grizzly Peak arbore un badge spécifique, une sellerie et des surpiqûres sur-mesure, et surtout, il roule. Pourvu que ses impressionnants pneus tout-terrain BFGoodrich de 31 pouces ne frottent pas dans les passages de roue – ce qui reste la grande inconnue – ce monospace semble prêt à passer directement du sentier au salon de l’auto.

Les Modifications Techniques pour l’Off-Road

La préparation est sérieuse : la suspension a été surélevée de 7 cm à l’avant et de 6,35 cm à l’arrière, augmentant considérablement la garde au sol. Il est équipé d’une galerie de toit Rhino Rack, d’une barre de phares TYRI avec des antibrouillards Baja Designs, d’un auvent rétractable ARB et de protections sous forme de film sur les bas de caisse et le pare-chocs.

Un Aménagement Intérieur Pensé pour l’Exploration

À l’intérieur, Chrysler a apporté des modifications fonctionnelles. La banquette de troisième rangée a été supprimée pour créer un espace de rangement ou même un emplacement pour des sacs de couchage. On y trouve également une prise électrique 150V/450W, de nouveaux points d’ancrage et un coffre supplémentaire sous le plancher. Le véhicule conserve ses confortables sièges capitaines individuels de deuxième rangée.

Une Mécanique qui Reste Conventionnelle

Chrysler n’a pas détaillé la mécanique, si ce n’est la présence de la transmission intégrale. Le Pacifica hybride rechargeable n’étant qu’une traction, ce concept utilise vraisemblablement le moteur essence 3.6L Pentastar V6 de 287 chevaux, sans autres modifications annoncées.

Un Marché de Niche, mais un Concept Pertinent

Si les énormes pneus semblent un peu excessifs pour une production en série, ils envoient un message clair sur les intentions de ce van. Le marché d’un monospace tout-terrain reste niche, mais qui mieux que Chrysler, avec son expertise Jeep et Ram, pourrait tenter l’expérience ? Le Pacifica Grizzly Peak sera exposé à l’Overland Expo Mountain West dans le Colorado.

Les monoplaces de F1 2026 seront plus d’une seconde plus lentes au tour, selon les premières simulations de la FIA. Malgré ce constat, l’instance dirigeante affirme que cette baisse de performance n’est pas un sujet de préoccupation, une position qui suscite le débat au sein de la communauté de la Formule 1.

Des simulations qui prévoient un ralentissement significatif

Les équipes planchent déjà ardemment sur les nouveaux règlements techniques qui entreront en vigueur en 2026. À ce stade, elles ne peuvent que s’appuyer sur les données recueillies en simulateur et en soufflerie pour prédire le comportement de leurs futures monoplaces. Et ces prédictions indiquent une baisse notable de performance.

Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA, a confirmé à Motorsport.com que les simulations actuelles prévoient des temps au tour jusqu’à 1,5 seconde plus lents que ceux des F1 actuelles, notamment à cause de nouveaux aérodynamismes. Il précise : « Au lancement du règlement, les nouvelles voitures seront entre une et deux secondes et demie plus lentes. […] mais nous ne nous attendons pas à ce que les temps au tour soient un point de discussion. »

La FIA surpris par l’importance accordée aux chronos

La réaction de Tombazis face aux inquiétudes des pilotes, des équipes et des fans est pour le moins surprenante. L’ingénieur expérimenté, ayant œuvré chez Benetton, McLaren et Ferrari, a simplement haussé les épaules, se disant « surpris » et affirmant que « cela n’a en fait aucune importance ».

Il justifie sa position : « Je suis un peu surpris par l’importance accordée aux temps au tour. Le sport a connu diverses phases où les voitures étaient plus lentes ou plus rapides. Une fois qu’on s’y habitue, tout va bien. […] Je ne pense vraiment pas que les temps au tour seront un facteur une fois que les gens se seront habitués à ces voitures. »

Un débat sur l’essence même de la F1

Cette absence de préoccupation de la part de la FIA interroge. Comment concevoir que le pinacle du sport automobile ne se soucie plus de la performance pure et de la recherche de la vitesse ? Si l’objectif n’est plus d’aller plus vite, sur quoi se concentrera la compétition ? La gestion de l’énergie et des pneus risque de primer sur l’attaque pure, un changement de philosophie majeur.

Une évolution cyclique, mais une complexité accrue

Comme le souligne justement Tombazis, la F1 a connu des baisses de performance par le passé, souvent induites par des changements de règlements pour des raisons de sécurité ou pour relever de nouveaux défis technologiques. Ce ne sera donc pas la première fois que des voitures plus récentes seront plus lentes que leurs devancières.

Le point d’achoppement reste que ces nouvelles monoplaces 2026 sont présentées comme bien plus complexes et bien plus coûteuses à développer. Le paradoxe est donc de voir arriver des voitures ultra-sophistiquées qui, in fine, afficheront des chronos moins performants. La question centrale demeure : pour vous, le temps au tour est-il important ?

Les Chevrolet Corvette Z06 et ZR1 de nouvelle génération font l’objet d’un rappel volontaire et d’un ordre d’arrêt de vente émis par General Motors. La raison ? Un risque potentiel d’incendie lors du ravitaillement en carburant.

Quels modèles sont concernés par le rappel ?

Ce problème de sécurité affecte spécifiquement les modèles nord-américains suivants : les Chevrolet Corvette Z06 des années modèles 2023 à 2026, ainsi que les Corvette ZR1 2025 et 2026. Les versions standard Stingray et E-Ray ne sont pas concernées pour le moment.

Quelle est la cause du problème ?

Le défaut identifié concerne une combinaison radiateur/ventilateur située du côté gauche du véhicule. Si de l’essence en excès est renversée dans la cavité du bouchon de remplissage, le ventilateur pourrait projeter des vapeurs de carburant vers une source d’allumage du moteur, créant un risque d’« combustion externe » et donc d’incendie.

Les recommandations de sécurité immédiates de GM

En attendant la disponibilité d’un correctif, General Motors exhorte les propriétaires à suivre scrupuleusement les instructions de ravitaillement du manuel du propriétaire :

• TOUJOURS s’assurer que la buse du pistolet est complètement insérée dans la pipe à carburant.
• NE JAMAIS faire le plein après le premier clic d’arrêt automatique de la pompe.
• TOUJOURS couper le moteur du véhicule pendant le ravitaillement.

Il est fortement déconseillé de « faire le plein » après l’arrêt automatique de la pompe, une pratique qui peut envoyer du carburant dans des conduits non prévus à cet effet.

Quel est le remède et quand sera-t-il disponible ?

La solution définitive consistera pour les concessionnaires Chevrolet à installer « un insert ou un bouclier pour détourner le carburant renversé ». Cependant, les pièces nécessaires à cette réparation ne sont pas encore disponibles. GM a confirmé l’ordre d’arrêt de vente (stop-sale) pour les véhicules neufs invendus concernés.

Une déclaration officielle de General Motors

Un porte-parole du constructeur a déclaré : « General Motors rappelle volontairement certains modèles pour résoudre un problème de débordement de carburant pendant le ravitaillement. Il s’agit d’un événement rare, et des pompes de station-service défectueuses semblent être un facteur contributif. La sécurité de nos clients est notre priorité absolue. »

Le Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025 n’est pas la version la plus rapide de la gamme, mais il pourrait bien être la plus désirable. Après une semaine d’essai, il se révèle comme un compromis exceptionnel entre élégance, sportivité et praticité, le tout baigné dans une technologie de pointe.

Un break électrique au caractère unique

Loin des SUV conventionnels, le Cross Turismo offre une position de conduite basse et sportive, typique des Porsche, même avec son garde-au-sol surélevé de 1,8 cm. Son hayon arrière dissimule un coffre spacieux et intelligent (15,75 pieds cubes), agrémenté de sangles et de rangements astucieux pour fixer les charges.

Performances et dynamique de conduite

Sous le capote, la version 4S affiche 509 chevaux et 523 lb-pi de couple, poussant brièvement à 590 chevaux en mode overboost. Malgré ses 2,5 tonnes, la gestion du poids est remarquable. Équipé de la suspension pneumatique Active Ride et du pack Performance (vectorisation de couple, direction aux 4 roues), le break électrique est à la fois confortable et d’une agilité surprenante dans les virages.

Autonomie et recharge

Avec sa batterie de 105 kWh (97 kWh nets), l’autonomie officielle est de 272 miles (438 km). En conditions réelles, comptez plutôt sur 220 miles (354 km). La recharge DC rapide (320 kW) permet de passer de 10% à 80% en seulement 18 minutes.

Verdict

À partir de 125 200 $ (et souvent bien plus avec les options), le Taycan 4S Cross Turismo n’est pas accessible. Mais il offre une expérience de conduite unique, alliant le confort d’un grand routier à l’agilité d’une sportive, le tout dans un format break ultra-élégant et pratique. C’est une proposition imbattable pour qui cherche l’EV familial ultime.

Gran Turismo 7’s Next Update Has a Pointlessly Genius Minivan. Alors que les Chevrolet Corvette CX concepts étaient attendus pour la mise à jour d’août 2025 de Gran Turismo 7, une surprise de taille les accompagne : la Renault Avantime. Kazunori Yamauchi, le créateur de la saga, a confirmé via un teaser sur Twitter une mise à jour à quatre voitures, et cette monospace au design atypique a immédiatement captivé la communauté.

La Renault Avantime : une icône culte et méconnue

Contrairement au flot continu de crossovers compacts récemment ajoutés, l’Avantime est une véritable excentricité automobile. Ce monospace chic à deux portes, doté d’une ingénierie imaginative, a su se forger une réputation de culte malgré une carrière commerciale courte. Sa construction intégrait de l’aluminium, son toit était entièrement vitré et ses deux grandes portes bénéficiaient de charnières astucieuses pour un accès facilité. Son tableau de bord, minimaliste, rappelait celui d’un concept-car.

Une histoire courte mais fascinante

Produite entre 2001 et 2004, Renault n’a écoulé qu’un peu plus de 8 000 exemplaires de l’Avantime. Son existence même relève de l’audace, d’autant plus qu’une rumeur persistante évoque son importation aux États-Unis sous la marque Infiniti, grâce à l’alliance Renault-Nissan.

La légende Top Gear et son héritage Gran Turismo

L’Avantime doit une part de sa notoriété à un célèbre épisode de Top Gear. Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May en avaient fait leur projet : la modifier pour qu’elle réalise un tour de circuit plus rapide qu’une Mitsubishi Lancer Evo X. Un défi « Gran Turismo » dans la vie réelle, parfaitement en phase avec l’esprit de la saga, qui avait d’ailleurs inclus le modèle dans Gran Turismo 4.

Propulsée par un V6 de 3 litres développant 207 chevaux et couplée à une boîte manuelle six rapports, elle affichait des performances honorables pour son époque (0 à 100 km/h en environ 9 secondes). Dans GT7, les joueurs pourront acquérir deux exemplaires : l’un pour le conserver d’origine, l’autre pour tenter de reproduire, avec plus de succès peut-être, le projet avorté de Top Gear. La mise à jour est prévue pour le jeudi 28 août au matin.

Les gouvernements dépensent des milliards pour encourager une conduite prudente, mais peu obtiennent des résultats aussi probants que Tmap. Cette application de navigation sud-coréenne récompense la prudence au volant de manière ludique et efficace. Leader sur son marché, Tmap attribue un score de conduite à ses utilisateurs en fonction de leur comportement. Elle affirme avoir permis d’éviter 31 366 accidents de la route sur trois ans et compte déjà 19 millions de conducteurs participants.

Un programme de récompenses ingénieux

Introduit en 2016, le programme « Driving Score » de Tmap fonctionne simplement : le smartphone du conducteur analyse son accélération, son freinage, sa prise de virages et sa vitesse. Plus la conduite est fluide et sûre, plus le score est élevé. Ce dernier peut même permettre aux utilisateurs de bénéficier de réductions sur leur assurance auto. Sur les 19 millions d’utilisateurs, plus de 10 millions ont déjà obtenu une forme de crédit ou de remise sur leur police.

Un alignement d’intérêts unique

« C’est l’une des rares compétitions par score en Corée où tout le monde bénéficie d’une hausse des résultats », explique Chun Ji-yeon, chercheur senior à l’Institut de recherche coréen sur l’assurance. « Une conduite plus sûre réduit le risque d’accident, les assureurs économisent sur les sinistres et les conducteurs économisent de l’argent. C’est un alignement d’intérêts rare. »

La gamification au service de la sécurité

L’idée est qu’en accumulant des scores élevés, les conducteurs grimpent dans des classements et sont récompensés en temps réel. Intégrée à une application déjà massivement utilisée, cette fonctionnalité demande peu d’effort aux utilisateurs pour participer et en récolter les bénéfices. « Quand j’ai obtenu un score parfait de 100 le mois dernier, je l’ai posté en ligne comme une médaille », témoigne Lee Ji-yeon, utilisatrice de Tmap.

Des résultats tangibles sur la sécurité routière

La sécurité routière en Corée du Sud s’améliore objectivement. Le nombre d’accidents de la route est passé de 223 552 en 2014 à 198 296 en 2023, et le taux de mortalité pour 100 000 habitants a chuté de 9,4 à 5,0. Si la technologie et la répression restent des moteurs essentiels, le modèle privé apporte une nouvelle dimension : il récompense les bons comportements, ce que les programmes gouvernementaux peinent à faire à grande échelle. Depuis son lancement, le concept a été adopté par d’autres applications et par l’entreprise de location de voitures Socar, prouvant que l’engouement pour la sécurité peut se propager là où les campagnes publiques échouent parfois.

Voici notre premier aperçu de ce qui pourrait bien être le dernier Mercedes EQS SUV. Alors que Mercedes-Benz amorce sa transition vers de nouvelles plateformes multi-énergies, la gamme dédiée EQ s’apprête à tirer sa révérence. Ce processus a déjà débuté avec la nouvelle CLA compacte, qui partage sa carrosserie entre ses versions thermique et électrique, et le même destin attend chaque modèle de la marque.

Une mise à jour limitée pour un modèle condamné

En attendant le lancement d’un nouveau SUV flagship, l’EQS conserve une place dans les showrooms de la marque. Nos espions ont capturé ce EQS SUV restylé lors de tests sur routes européennes, arborant un camouflage sur ses boucliers avant et arrière. Malgré le déguisement, la nouvelle signature lumineuse à trois pointes de la marque est parfaitement reconnaissable, identique à celle vue sur la nouvelle Classe C.

Un avenir incertain pour le marché américain

Il s’agit d’une mise à jour limitée, certes, mais étant donné que Mercedes a déjà acté l’arrêt pur et simple de la gamme EQ, tout signe de vie est prometteur. Compte tenu du climat économique actuel, il est possible que le EQS SUV restylé ne soit jamais commercialisé aux États-Unis, où les livraisons aux concessionnaires pourraient être suspendues indéfiniment dès le mois de septembre.

Lorsque les tapis de votre voiture commencent à vieillir, l’aspirateur seul ne suffit plus à venir à bout des taches tenaces. Si vous transportez des enfants ou des animaux, la solution est ailleurs : il faut passer à l’extracteur. Cette semaine, Amazon propose une remise intéressante sur un modèle très portable de la marque Bissell, l’une des références en la matière. Une offre à ne pas laisser passer.

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