P1335 Code Toyota – Défaut du circuit du capteur de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)

Description

Le capteur de position du vilebrequin (signal NE) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation NE comporte 34 dents et est montée sur le vilebrequin. Le capteur de signal NE génère 34
signaux à chaque tour du moteur. Le module de commande du moteur ( ECM ) détecte l’angle de vilebrequin standard en fonction des signaux, et l’angle de vilebrequin réel du régime moteur grâce aux signaux NE.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Nissan – Capteur de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)
  • La plaque de signalisation peut être endommagée
  • Le démarreur peut être défectueux
  • Circuit du système de démarrage
  • Batterie morte ou faible

Qu’est-ce que cela signifie?

Notes techniques

Parfois et sur certains modèles, une faible tension de batterie ou un démarreur faible peut déclencher un code de capteur de position de vilebrequin. Avant de remplacer des pièces, rechargez ou remplacez la batterie.

https://youtube.com/watch?v=gJEN0AiLgEM%3Fenablejsapi%3D1%26amp%3D1%26playsinline%3D1

Description

Le capteur de position du vilebrequin ( CKP ), également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin, est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

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Détecté

– Le signal du capteur de position du vilebrequin (POS) n’est pas détecté par l’ECM pendant les premières secondes de démarrage du moteur
– Le signal d’impulsion approprié du capteur de position du vilebrequin

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Jaguar – Circuit de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit. À des régimes moteur élevés, de légères variations dans les composants suivants rendent difficile la détection des ratés d’allumage :- Vilebrequin- Roue à réluctance- Capteur CKPLe PCM apprend les variations au cours de la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin. Le PCM compense ces variations lors de l’exécution des calculs de détection des ratés d’allumage. Seul un outil d’analyse peut commander au PCM d’effectuer à nouveau la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin.Effectuer la procédure d’apprentissage après les actions suivantes :- Un remplacement du PCM- Toute opération ou réparation impliquant le vilebrequin, le capteur CKP, ou la relation capteur CKP/entrefer roue réluctante.- Un remplacement moteur.- Le contacteur d’allumage est en position ON jusqu’à ce que la batterie soit déchargée

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Infiniti – Capteur de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)
  • La plaque de signalisation peut être endommagée
  • Le démarreur peut être défectueux
  • Circuit du système de démarrage
  • Batterie morte ou faible

Notes techniques

– Parfois et sur certains modèles, une faible tension de batterie ou un démarreur faible peut déclencher un code de capteur de position de vilebrequin. Avant de remplacer des pièces, rechargez ou remplacez la batterie. 

Description

Le capteur de position du vilebrequin ( CKP ), également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin, est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

– Le signal du capteur de position du vilebrequin (POS) n’est pas détecté par l’ECM pendant les premières secondes de démarrage du moteur
– Le signal d’impulsion approprié du capteur de position du vilebrequin

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Hyundai – Court-circuit de la ligne de signal MF n° 5

Description

#5 MF Signal Line Short est la description générique du code Hyundai P1335, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1335 Hyundai OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)

P1335 Code GMC – Circuit de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit. À des régimes moteur élevés, de légères variations dans les composants suivants rendent difficile la détection des ratés d’allumage :- Vilebrequin- Roue à réluctance- Capteur CKPLe PCM apprend les variations au cours de la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin. Le PCM compense ces variations lors de l’exécution des calculs de détection des ratés d’allumage. Seul un outil d’analyse peut commander au PCM d’effectuer à nouveau la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin.Effectuer la procédure d’apprentissage après les actions suivantes :- Un remplacement du PCM- Toute opération ou réparation impliquant le vilebrequin, le capteur CKP, ou la relation capteur CKP/entrefer roue réluctante.- Un remplacement moteur.- Le contacteur d’allumage est en position ON jusqu’à ce que la batterie soit déchargée.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Ford – Performances d’arrêt minimales du capteur de position EGR

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Vanne EGR défectueuse
  • Le faisceau de la vanne EGR est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne EGR

Description

Le code P1335 est défini lorsque la tension en position fermée EGR est supérieure à 1,30 volts, ce qui peut être causé par une accumulation excessive de carbone sur la vanne EGR .

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)

P1335 Code Chevrolet – Circuit de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit. À des régimes moteur élevés, de légères variations dans les composants suivants rendent difficile la détection des ratés d’allumage :- Vilebrequin- Roue à réluctance- Capteur CKPLe PCM apprend les variations au cours de la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin. Le PCM compense ces variations lors de l’exécution des calculs de détection des ratés d’allumage. Seul un outil d’analyse peut commander au PCM d’effectuer à nouveau la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin.Effectuer la procédure d’apprentissage après les actions suivantes :- Un remplacement du PCM- Toute opération ou réparation impliquant le vilebrequin, le capteur CKP, ou la relation capteur CKP/entrefer roue réluctante.- Un remplacement moteur.- Le contacteur d’allumage est en position ON jusqu’à ce que la batterie soit déchargée.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Buick – Circuit de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin (CKP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP)

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit. À des régimes moteur élevés, de légères variations dans les composants suivants rendent difficile la détection des ratés d’allumage :- Vilebrequin- Roue à réluctance- Capteur CKPLe PCM apprend les variations au cours de la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin. Le PCM compense ces variations lors de l’exécution des calculs de détection des ratés d’allumage. Seul un outil d’analyse peut commander au PCM d’effectuer à nouveau la procédure d’apprentissage des variations du système de position du vilebrequin.Effectuer la procédure d’apprentissage après les actions suivantes :- Un remplacement du PCM- Toute opération ou réparation impliquant le vilebrequin, le capteur CKP, ou la relation capteur CKP/entrefer roue réluctante.- Un remplacement moteur.- Le contacteur d’allumage est en position ON jusqu’à ce que la batterie soit déchargée.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1335 Code Audi – Contrôle du couple moteur 2 Adaptation à la limite

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux

Description

Engine Torque Control 2 Adaptation At Limit est la description générique du code Audi P1335, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1335 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)