Pourquoi les tracteurs ont-ils des roues arrière plus grandes et des roues avant plus petites ?

Les tracteurs ont des roues arrière plus grandes et des roues avant plus petites. De nombreux facteurs contribuent à une meilleure expérience de conduite.

Les tracteurs sont des machines robustes et puissantes. Les gens utilisent des tracteurs pour cultiver et tirer des objets lourds. 

Il dispose d’un moteur diesel super puissant pour remorquer facilement de lourdes charges. Un moteur de tracteur convertit une force de révolution importante en puissance de traction. 

C’est pourquoi un tracteur roule à basse vitesse tout en tirant des charges lourdes et volumineuses. Les tracteurs à deux roues motrices sont parfaits pour les usages agricoles et industriels. 

Trouvons les raisons pour lesquelles les tracteurs ont des pneus de tailles différentes.

Pourquoi les tracteurs ont-ils des roues arrière plus grandes et des roues avant plus petites ?

Les tracteurs ont beaucoup de travail à faire dans les champs. Différentes tailles de pneus aident à établir un bon contact avec la surface du sol. 

Un tracteur peut tirer des charges lourdes sans aucun problème. Les pneus jouent également un rôle essentiel dans l’expérience de conduite. 

Des poids gros et lourds peuvent être collés sur n’importe quelle surface. Les deux roues motrices avec de grandes roues arrière et de petites roues avant empêchent le tracteur de couler. 

Les constructeurs conçoivent des tracteurs à traction arrière pour équilibrer le poids et la puissance. Les roues arrière offrent également de la stabilité au tracteur.

Les raisons pour lesquelles les tracteurs ont des roues différentes sont :

1. Adhérer au sol

Des pneus plus gros sont la raison pour laquelle les tracteurs fonctionnent parfaitement sur les champs boueux. Les tracteurs ont des roues arrière plus grandes pour éviter de glisser sur la surface boueuse. Une voiture glisse toujours sur un sol boueux à cause des petits pneus. 

La raison en est l’adhérence qu’une roue arrière de tracteur exerce facilement sur la surface. L’équilibrage du poids est beaucoup plus facile avec des pneus larges. Les pneus arrière d’un tracteur couvrent une plus grande surface pour répartir le poids de manière égale. 

Une charge de traction lourde derrière le tracteur produit également une forte pression sur les roues arrière. Il est nécessaire d’augmenter l’adhérence ou la traction au sol. Les roues arrière plus grandes font parfaitement le travail d’adhérence.

L'histoire des tracteurs a des roues arrière plus grandes
L’histoire des tracteurs a des roues arrière plus grandes. (Photo : Mécanicien)

2. Meilleure visibilité vers l’avant

Les roues de petite taille à l’avant offrent une meilleure visibilité vers l’avant. Il est beaucoup plus facile de tout voir lorsque les pneus ne vous gênent pas. 

Le siège du conducteur est réglé à une position plus haute en raison des roues arrière de plus grande taille. Selon les conseils d’entretien des experts , les sièges de conduite à des altitudes plus élevées dans les tracteurs à roues arrière facilitent l’agriculture. 

Un conducteur peut facilement voir les coins des champs et des routes. Il devient plus facile de labourer la terre avec une meilleure visibilité vers l’avant.

3. Manipulation

Des roues plus petites à l’avant offrent de meilleures caractéristiques de maniabilité au tracteur. On peut facilement prendre des virages serrés sur le terrain avec de petites roues avant. Un rayon moindre facilite une manipulation appropriée de la direction . 

Les roues arrière ont une connexion avec l’arbre de transmission. Il couvre une superficie maximale pendant le labour et la récolte. Vous pouvez également prendre des virages plus serrés avec de petites roues avant lorsque vous conduisez sur les routes de la ville.

les tracteurs ont des roues arrière plus grandes
En fait, les tracteurs ont des roues arrière plus grandes. (Photo : Pic px)

FAQ

  1. Quel est l’avantage d’avoir des roues avant plus petites sur un tracteur ?

Les roues avant plus petites d’un tracteur permettent une meilleure maniabilité et un meilleur contrôle de la direction. 

Ils facilitent les virages du tracteur dans des espaces restreints et la navigation dans les champs sans endommager les cultures ni provoquer un compactage excessif du sol.

  1. Comment les roues arrière plus grandes contribuent-elles à la traction ?

Des roues arrière plus grandes répartissent le poids du tracteur et de ses accessoires sur une plus grande surface, réduisant ainsi la pression sur le sol. 

Cette surface accrue améliore la traction en empêchant les roues de s’enfoncer dans un sol mou ou boueux.

  1. Existe-t-il différentes tailles de roues arrière pour les tracteurs ?

Oui, il existe différentes tailles de roues arrière disponibles pour les tracteurs, en fonction de l’utilisation prévue du tracteur. 

Certains tracteurs ont des roues arrière plus grandes que d’autres pour s’adapter à des applications spécifiques, telles que l’agriculture intensive ou la construction.

  1. Tous les tracteurs ont-ils des roues avant plus petites ?

Tous les tracteurs n’ont pas de roues avant plus petites, mais il s’agit d’une conception courante pour les tracteurs agricoles et utilitaires. Certains tracteurs spécialisés utilisés dans des applications de niche peuvent avoir différentes configurations de roues pour répondre à des exigences spécifiques.

  1. Pouvez-vous expliquer le rôle de la répartition du poids dans le choix de la taille des roues ?

La taille et la répartition du poids des roues du tracteur sont cruciales pour maintenir la stabilité et éviter le basculement.

Des roues arrière plus grandes aident à répartir le poids uniformément, garantissant ainsi que le tracteur reste équilibré, en particulier lorsqu’il transporte de lourdes charges.

  1. Y a-t-il des inconvénients à avoir des roues arrière plus grandes sur un tracteur ?

Même si les roues arrière plus grandes offrent des avantages en termes de traction et de stabilité, elles peuvent augmenter la hauteur totale du tracteur, le rendant moins adapté aux applications à faible dégagement.

De plus, les roues plus grandes peuvent nécessiter plus de puissance pour tourner, ce qui affecte le rendement énergétique.

  1. En quoi les tracteurs à traction avant diffèrent-ils en termes de taille de roue ?

Les tracteurs à traction avant ont des roues avant plus grandes et des roues arrière plus petites que les tracteurs à traction arrière. Cette configuration est utilisée à des fins spécifiques, telles que les tracteurs de pelouse et de jardin ou les petits véhicules utilitaires, où la maniabilité est une priorité absolue.

  1. Peut-on changer la taille des roues sur un tracteur ?

Dans certains cas, il est possible de modifier la taille des roues d’un tracteur, mais cela peut nécessiter des modifications et des ajustements à la conception du tracteur, y compris l’essieu et le système de direction.

Il est essentiel de consulter un technicien ou un fabricant qualifié avant d’effectuer de tels changements.

  1. Quels autres facteurs influencent le choix de la taille des roues des tracteurs ?

Outre la traction et la stabilité, des facteurs tels que le type de sol, le terrain et l’utilisation prévue du tracteur jouent un rôle important dans la détermination de la taille de roue appropriée. 

Certains tracteurs peuvent avoir des largeurs de roues réglables pour s’adapter à différentes conditions.

Les dernières pensées

Voilà! Ce sont les principales raisons pour lesquelles les tracteurs ont des roues arrière plus grandes et des roues avant plus petites. Différentes tailles de roues répartissent le poids de manière égale sur tous les pneus.

P1336 Code GMC – Variation du système de position du vilebrequin non apprise

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
  • La plaque de signalisation peut être endommagée

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur
  • Moteur difficile à démarrer

P1336 Code Ford – Erreur de signal d’entrée du capteur de position du vilebrequin ou de position de l’arbre à cames

🔧 Problèmes liés aux capteurs de position du vilebrequin et de l’arbre à cames

📌 Causes Possibles

REMARQUE : Cette liste n’est pas exhaustive. D’autres causes peuvent également être responsables du problème.

🔴 Capteur de position de vilebrequin (CKP) défectueux
🔴 Capteur de position d’arbre à cames (CMP) défectueux
🔴 Faisceau du capteur de position du vilebrequin ouvert ou en court-circuit
🔴 Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
🔴 Faisceau du capteur de position d’arbre à cames ouvert ou en court-circuit
🔴 Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames


Qu’est-ce que cela signifie ?

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) détecte la position de l’arbre à cames et identifie quand le piston numéro 1 est sur sa course de compression. Ce signal est ensuite envoyé au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour synchroniser :
L’allumage séquentiel des injecteurs de carburant
L’allumage de la bonne bobine en cas de système d’allumage à bobine sur bougie (COP)

Le capteur de position du vilebrequin (CKP), quant à lui, est un capteur magnétique monté sur le bloc moteur, près d’une roue d’impulsion située sur le vilebrequin. Il est le capteur principal permettant au PCM d’obtenir des informations précises pour l’allumage.

Le PCM surveille les capteurs CKP et CMP. Si une synchronisation incorrecte ou un signal erratique est détecté, un code de diagnostic (DTC) sera généré et le voyant moteur pourra s’allumer.


🔎 Symptômes Possibles

⚠️ Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance)
⚠️ Perte de puissance
⚠️ Calage du moteur
⚠️ Difficulté à démarrer le moteur


🛠️ Comment réparer ?

1️⃣ Consultez la section « Causes possibles » pour identifier les éléments à vérifier.
2️⃣ Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés.
3️⃣ Recherchez les éléments suivants :
🔍 Composants endommagés
🔍 Broches de connecteur cassées, pliées ou corrodées
🔍 Connexions desserrées ou mal branchées

Si un problème est identifié, remplacez ou réparez le composant concerné.

P1336 Dodge Code – Pas de 5 V au capteur de position du papillon

Description

No 5Vs To Throttle Position Sensor est la description générique du code Dodge P1336, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1336 Dodge OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1336 Code Chevrolet – Variation du système de position du vilebrequin non apprise

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
  • La plaque de signalisation peut être endommagée

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur
  • Moteur difficile à démarrer

P1336 Code Cadillac – Variation du système de position du vilebrequin non apprise

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
  • La plaque de signalisation peut être endommagée

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) envoie des impulsions au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) lorsque les dents de la roue à réluctance tournent devant le capteur CKP. Le PCM utilise les impulsions CKP pour synchroniser le fonctionnement de l’allumage et de l’injecteur de carburant, et pour chronométrer l’intervalle entre chaque impulsion CKP. Le PCM détermine quand un changement excessif de la vitesse du vilebrequin se produit en comparant chaque nouvel intervalle de temps avec l’intervalle précédent. Un raté d’allumage provoque un changement inattendu de la vitesse du vilebrequin. Une certaine quantité d’accélération/décélération est attendue entre chaque coup de tir, mais si la vitesse du vilebrequin change plus que prévu, le PCM interprète cela comme un raté d’allumage. L’intervalle entre les impulsions du capteur CKP est extrêmement petit.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur
  • Moteur difficile à démarrer

P1336 Code Audi – Adaptation du couple moteur à la limite

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux

Description

L’adaptation du couple moteur à la limite est la description générique du code Audi P1336, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1336 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1336 Code Acura – Interruption intermittente du capteur de fluctuation de vitesse du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le capteur de position du vilebrequin ( CKP ), également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin, est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

Code P1336 – Capteur de position du vilebrequin

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin
  • La plaque de signalisation peut être endommagée
  • Le démarreur peut être défectueux
  • Circuit du système de démarrage
  • Batterie morte ou faible

Qu’est-ce que cela signifie?

Description

Le capteur de position du vilebrequin ( CKP ), également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin, est un dispositif électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1335 Code Volkswagen – Contrôle du couple moteur 2 Adaptation à la limite

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de débit massique d’air (MAF) défectueux

Description

Engine Torque Control 2 Adaptation At Limit est la description générique du code Volkswagen P1335, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1335 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)