Dois-je utiliser du liquide lave-glace ou l’eau est-elle acceptable ?

 Si vous êtes déjà tombé en panne sèche de liquide lave-glace alors que vous n’en aviez plus sous la main, vous vous êtes peut-être demandé si vous aviez vraiment besoin d’un liquide spécial ou si vous pouviez simplement utiliser de l’eau pure à la place. L’eau est facilement disponible presque partout, et en remplissant votre réservoir avec elle vous éviterait d’avoir à vous rendre au magasin. L’eau pure est-elle un substitut acceptable au liquide lave-glace ?

Liquide lave-glace contre eau pure

Si vous vivez dans un endroit où la température ne descend jamais au point de congélation, vous pourrez peut-être vous débrouiller avec de l’eau claire – mais même dans ce cas, l’eau n’a pas le pouvoir nettoyant d’un liquide de nettoyage spécialisé pour éliminer les insectes, les excréments d’oiseaux, les routes. la crasse et autres saletés qui s’accumulent sur les pare-brise. Le liquide lave-glace contient des ingrédients destinés à nettoyer ces dégâts tenaces. La plupart des produits sont composés de méthanol et d’autres alcools comme l’éthylène glycol. Beaucoup contiennent également de petites quantités d’éthanol ou d’antigel à base d’alcool à brûler pour empêcher le produit de geler pendant les mois d’hiver. Les ingrédients du liquide lave-glace agissent ensemble pour vous offrir un pare-brise propre et sans traces, peu importe le froid extérieur.

Les principaux avantages de l’eau sont qu’elle est moins chère que le liquide lave-glace et qu’elle est plus compatible avec l’environnement. Ses principaux inconvénients sont son manque de solvants et de détergents de nettoyage et le fait qu’il gèle à 32 degrés Fahrenheit, rendant le système de lave-glace de votre véhicule inutile par temps froid. Alors même si vous vivez dans un climat très chaud, gardez à l’esprit ces voyages chez grand-mère à Minneapolis ; vous ne voulez pas vous retrouver coincé dans une tempête de neige sans pouvoir nettoyer votre pare-brise parce que vous ne voulez pas vous arrêter au magasin pour chercher du liquide lave-glace.

Le liquide lave-glace fonctionne mieux mais a un prix

Les liquides formulés spécifiquement pour nettoyer les pare-brise font généralement un meilleur travail de nettoyage que la simple eau et ne gèlent généralement pas avant 20 degrés en dessous de zéro ou moins. La mauvaise nouvelle concernant le liquide d’essuie-glace est qu’il est généralement composé d’éthanol ou de méthanol, qui sont toxiques pour les personnes et les animaux et peuvent nuire à l’environnement. Le liquide d’essuie-glace comprend également généralement une dose d’éthylène glycol, un alcool toxique utilisé dans l’antigel automobile. Ces substances peuvent endommager les finitions de peinture ainsi que certaines pièces en plastique et en caoutchouc des véhicules.

Pour des raisons de santé et d’environnement, certains propriétaires de véhicules fabriquent eux-mêmes leur liquide lave-glace à partir de substances non toxiques. Nous n’avons aucune expérience de ces préparations maison et ne pouvons garantir leur efficacité. Certaines personnes utilisent cependant des ingrédients comme le vinaigre blanc et l’eau distillée pour nettoyer les pare-brise sans utiliser de liquides toxiques.

Malgré la toxicité des liquides lave-glace en vente libre, il peut être carrément dangereux de conduire sans eux dans de nombreuses régions du pays, surtout en hiver. La neige, la neige fondante, la glace et le sel de voirie peuvent rapidement rendre le pare-brise inutilisable. Un lavage fréquent avec un liquide lave-glace très puissant conçu pour les conditions hivernales est le seul moyen d’éliminer la boue afin que vous puissiez voir où vous allez.

Que faire lorsque vos freins se bloquent

Que faire lorsque vos freins bloquent ? Tout d’abord, c’est une situation effrayante si vous conduisez. N’avoir aucun contrôle sur la voiture qui roule à toute vitesse sur la route est carrément dangereux. Cela pourrait néanmoins être un travail de réparation coûteux , même si vous ne conduisez pas lorsque les freins de la voiture sont bloqués .

Découvrez pourquoi les freins se bloquent et ce que vous pouvez faire lorsque cela se produit. N’oubliez pas que si vous n’avez aucune compétence en mécanique, remorquez le véhicule jusqu’à un atelier de réparation automobile pour obtenir le meilleur service.

Qu’est-ce qui provoque le blocage des freins ?

Plusieurs raisons peuvent déclencher ce malheureux événement. Les éléments qui peuvent provoquer ou non le blocage des freins pendant la conduite sont :

  • Système de freinage surchauffé
  • Utiliser un liquide de frein incorrect
  • Désalignement de la tige du servofrein
  • Étriers, rotors ou plaques d’appui de frein à tambour endommagés ou cassés
  • Composant ABS, valve proportionnelle ou mécanisme de frein de stationnement défectueux
  • Pistons d’étrier ou cylindres de roue de frein usés
qu'est-ce qui fait que les freins se bloquent
Un étrier de frein endommagé pourrait en être la cause. (Photo : naijauto)

Que faire lorsque vos freins se bloquent ?

Ce que vous devez faire dépend du nombre de roues bloquées. Soulevez la voiture avec un cric et faites tourner les roues à la main.

Il pourrait s’agir d’un problème mécanique si une seule roue est rigide. Recherchez un tuyau de fluide bouché ou un ressort cassé. 

Un tuyau bouché transfère le liquide aux cylindres de roue mais l’empêche de revenir lorsque vous relâchez la pédale de frein. Pour cette raison, les freins restent « activés » et semblent bloqués.

Un frein à main bloqué pourrait provoquer le blocage des deux roues sur le même essieu. Cela arrive principalement aux roues arrière car le frein à main fonctionne sur l’essieu arrière.

Comment débloquer les freins lorsque toutes les roues sont bloquées ? Dans ce cas, un maître-cylindre défectueux ou mal aligné en est probablement la cause.

Que faire lorsque les freins avant se bloquent pendant la conduite ?

Qu’est-ce qui provoque le blocage des freins pendant la conduite ? Cela se produit lorsque vous perdez le contrôle en conduisant sur une surface glissante et que vous freinez brusquement dans une tentative désespérée d’arrêter la voiture. Cela ne fera que bloquer le système de freinage et vous laissera impuissant dans la rue.

Que faire lorsque vos freins bloquent ?

Si la voiture n’est pas équipée de freins ABS , relâchez la pression de freinage lorsque vous réalisez qu’elle commence à se verrouiller. Continuez à appuyer et à relâcher la pédale de frein en succession rapide jusqu’à ce que le véhicule s’arrête.

freins bloqués pendant la conduite
Faites appel à un professionnel pour les problèmes de freins. (Photo : purgeur de frein)

Il est peu probable qu’un véhicule équipé de freins ABS se bloque à moins qu’un composant du système ne soit endommagé. Des freins à disque, des étriers, des rotors, des roulements de roue et une poignée d’autres pièces endommagés peuvent provoquer le blocage. 

Une voiture équipée de l’ABS empêchera automatiquement le verrouillage lorsque vous commencez à perdre l’adhérence sur des pistes accidentées. Il pompera les freins pour que vous n’ayez rien à faire. 

Tout ce que vous ressentirez, c’est une sensation de battement dans la pédale de frein lors d’un freinage brusque. Ignorez-le simplement et maintenez la pression sur la pédale pour arrêter la voiture en toute sécurité.

FAQ

  1. Comment puis-je empêcher mes freins de se bloquer ?

Prévenir le blocage des freins passe par l’adoption de bonnes habitudes de conduite, comme un freinage doux et progressif, ainsi qu’un entretien régulier des freins. Inspectez régulièrement le système de freinage de votre véhicule et assurez-vous que l’ABS fonctionne correctement.

  1. Quelle mesure immédiate dois-je prendre si mes freins se bloquent pendant que je conduis ?

Si vous vous trouvez dans une situation où vos freins se bloquent, la première étape consiste à relâcher immédiatement la pédale de frein.

Dirigez ensuite votre véhicule dans la direction souhaitée en évitant les mouvements brusques. Réappliquez progressivement les freins avec moins de pression pour reprendre le contrôle.

  1. Est-il sécuritaire de continuer à conduire avec les freins bloqués ?

Non, il est très dangereux de conduire avec des freins bloqués. Cela pourrait entraîner une perte de contrôle et des accidents. Donnez la priorité au desserrage des freins, à la reprise du contrôle de votre véhicule et à la résolution du problème sous-jacent avant de reprendre votre voyage.

  1. Comment puis-je déterminer si mon ABS est défectueux ?

Un dysfonctionnement de l’ABS peut souvent déclencher un voyant sur le tableau de bord de votre véhicule. De plus, si vous constatez un dérapage incontrôlé des roues lorsque vous freinez, cela pourrait être le signe que votre système ABS ne fonctionne pas correctement.

  1. Dois-je pomper les freins s’ils se bloquent ?

Il est important de ne pas pomper les freins s’ils se bloquent. Utilisez plutôt une application régulière et douce de la pédale de frein pour reprendre le contrôle. Pomper les freins peut aggraver le problème, surtout si votre véhicule est équipé de l’ABS.

  1. Que dois-je faire si mes freins se bloquent dans des conditions météorologiques défavorables, comme la pluie, la neige ou le verglas ?

Dans des conditions glissantes, comme la pluie, la neige ou la glace, le blocage des freins peut être plus difficile à gérer.

Dans de telles situations, relâchez la pédale de frein, dirigez-vous vers le dérapage (la direction dans laquelle l’arrière du véhicule glisse) et appliquez doucement les freins pour retrouver la traction et le contrôle.

  1. Est-il conseillé de tenter de réparer moi-même les freins bloqués ?

Réparer les freins bloqués est une tâche complexe et potentiellement dangereuse. Il est recommandé de faire appel à l’expertise d’un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation appropriés.

Tenter de résoudre des problèmes de freins sans les connaissances et les outils nécessaires peut présenter des risques pour votre sécurité et le fonctionnement de votre véhicule.

Conclusion

Lorsque vos freins se bloquent, cela peut être une expérience effrayante, mais savoir comment réagir peut vous aider à rester en sécurité sur la route.

Alors au final, que faire lorsque vos freins bloquent ? La clé est de rester calme, de relâcher la pédale de frein et de diriger dans la direction que vous souhaitez prendre.  Évitez les mouvements brusques ou brusques qui pourraient aggraver la situation.

Si vous n’êtes pas sûr de l’état de vos freins ou s’ils se bloquent à plusieurs reprises, consultez un mécanicien qualifié pour diagnostiquer et résoudre le problème, garantissant ainsi la sécurité de votre véhicule.

Pompes à eau : ce que vous devez savoir

La pompe à eau de votre voiture fait circuler le liquide de refroidissement dans tout le moteur, où il absorbe la chaleur, et dans le radiateur, où le liquide de refroidissement est refroidi puis recirculé vers le moteur pour recommencer le processus. (Pour cette raison, la pompe à eau est parfois appelée « pompe à liquide de refroidissement », car le liquide de refroidissement est un mélange d’eau et d’antigel.) Si la pompe à eau ne parvient pas à faire circuler le liquide de refroidissement, le moteur surchauffera généralement très rapidement. Alors, qu’est-ce qui peut provoquer la panne d’une pompe à eau et quand devriez-vous penser à la remplacer ?

Qu’est-ce qui peut causer une panne de la pompe à eau ?

Parfois, ce n’est pas la pompe elle-même qui tombe en panne ; c’est ce qui fait fonctionner la pompe. Alors que la plupart des pompes à eau automobiles sont entraînées par le moteur via une courroie, dans certaines voitures, notamment les hybrides, la pompe à eau est entraînée par un moteur électrique.

Dans le cas d’une pompe à eau entraînée par courroie (que l’on trouve aujourd’hui dans la plupart des voitures sur la route), la pompe cessera de fonctionner si la courroie qui l’entraîne se brise. Il s’agit normalement de la courroie d’entraînement des accessoires, que vous pouvez généralement voir à l’extérieur du moteur (elle est souvent appelée courroie serpentine en raison de la façon dont elle s’enroule autour des poulies des composants qu’elle entraîne). Dans certains cas, cependant, la pompe peut être entraînée par la courroie ou la chaîne de distribution du moteur, située à l’intérieur du moteur.

Si la pompe est entraînée par la courroie serpentine et que la courroie se brise, vous recevrez généralement un « avertissement » car le voyant de la batterie devrait s’allumer sur le tableau de bord ou le volant deviendra difficile à tourner. En effet, la courroie serpentine entraîne également généralement l’alternateur qui recharge la batterie et, dans certains cas, la pompe de direction assistée.

Si le voyant de la batterie s’allume, arrêtez la voiture dès que possible et vérifiez si la courroie serpentine est toujours en place. (Le voyant de la batterie peut également s’allumer parce que l’alternateur est défectueux, mais cela ne risque pas de causer un problème immédiat ; une surchauffe peut.)

Dans certaines voitures, la pompe de direction assistée est également entraînée par la courroie serpentine, et le volant deviendra difficile à tourner si la courroie se brise. Cependant, de nombreuses voitures plus récentes sont équipées d’une direction assistée électrique, auquel cas l’avertissement de « direction dure » ne se matérialisera pas. Si vous continuez à conduire, le prochain indicateur sera probablement le voyant de température qui s’allumera.

Si la pompe à eau est entraînée par la courroie ou la chaîne de distribution interne et que la courroie ou la chaîne se brise, vous n’avez pas à vous soucier de la surchauffe du moteur car le moteur cessera de fonctionner immédiatement.

Que la pompe à eau soit entraînée par une courroie ou un moteur électrique (qui peut également tomber en panne), la pompe elle-même peut avoir des problèmes. Ces problèmes commencent souvent par une fuite de liquide de refroidissement ou un bruit strident, donc l’un ou l’autre justifierait d’amener la voiture chez un mécanicien pour la faire vérifier. La surchauffe de votre moteur est une autre indication que la pompe pourrait être défectueuse.

Quand faut-il remplacer la pompe à eau ?

Bien qu’une pompe à eau contienne des composants d’usure tels que des joints et des roulements, ainsi qu’une turbine en forme de ventilateur qui peut tomber en panne, elle n’est généralement pas remplacée simplement comme élément d’entretien, car il n’est pas rare qu’une pompe à eau dure au moins 100 000 milles. Vous pouvez contribuer à prolonger la durée de vie de la pompe en remplaçant le liquide de refroidissement aux intervalles recommandés par le fabricant, car le liquide de refroidissement contient des additifs qui aident à lubrifier la pompe et à prévenir la corrosion, et ces additifs « s’usent » avec le temps.

Cependant, si la pompe à eau est entraînée par la courroie ou la chaîne de distribution interne, il est souvent recommandé de remplacer la pompe à eau lorsque vous remplacez la courroie ou la chaîne, car elle finira par s’user. En effet, une grande partie du coût de réparation est due à la quantité de main-d’œuvre, et le mécanicien doit souvent de toute façon retirer la pompe à eau.

Symptômes d’un mauvais injecteur de carburant

Les véhicules fabriqués avant les années 1980 étaient équipés d’un carburateur. Mais les automobiles de nos jours sont équipées d’un système d’injection électronique de carburant avancé. Faisant partie de ce système, un injecteur de carburant a pour fonction de pulvériser du carburant dans le moteur. Tout problème affectera gravement les performances du moteur et pourra rendre la conduite difficile. Il est nécessaire de détecter les mauvais symptômes des injecteurs de carburant  avant que votre précieuse voiture n’abandonne soudainement.

A quoi sert un injecteur de carburant ? Eh bien, il fournit au moteur du carburant pour faciliter le processus de combustion interne. Il pulvérise du carburant dans le cylindre du moteur via une buse. L’unité de commande du moteur (ECU) surveille le fonctionnement de l’injecteur et s’assure qu’il envoie la bonne quantité de carburant au moteur au bon moment.

Symptômes de mauvais injecteur de carburant

Il est peu probable que les injecteurs de carburant fonctionnent mal si vous les nettoyez régulièrement. Lorsque vous n’êtes pas au top de l’entretien, celui-ci peut se boucher par la saleté et tomber complètement en panne.

Que se passe-t-il lorsque les injecteurs de carburant tombent en panne ? Cela affecte certainement les performances du moteur. Un mauvais injecteur de carburant  gâchera la quantité, le timing, l’angle, la pression ou le motif de l’huile pulvérisée. Quoi qu’il en soit, la voiture ne fonctionnera pas comme elle devrait l’être.

Voici quelques symptômes courants d’un mauvais injecteur de carburant :

Problèmes de performances du moteur

Les injecteurs de carburant ne fonctionnent pas correctement signifie que le moteur ne reçoit pas suffisamment de carburant pulvérisé. En conséquence, le processus de combustion ne démarre pas, ce qui entraîne des ratés d’allumage du moteur et crée plusieurs problèmes liés aux performances, comme des difficultés à accélérer, une pause après avoir appuyé sur la pédale d’accélérateur et une économie de carburant inférieure.

De mauvais injecteurs provoquent des problèmes de moteur.

Tous ces problèmes sont dus à un rapport air/carburant incorrect. Un retard, dans ce cas, entraînera une surchauffe et même un calage du moteur.

Ralenti difficile

En raison d’une quantité incorrecte de carburant dans le moteur, le RMP du véhicule tombe en dessous du niveau optimal au ralenti. En conséquence, il commence à fonctionner au ralenti de manière irrégulière ou convulsive. Le moteur peut également s’arrêter si le niveau de régime descend trop bas.

Vibrations du moteur

Le carburant pulvérisé par les injecteurs facilite le processus de combustion. Lorsque l’un d’eux est défaillant, le cylindre correspondant ne pourra pas tirer. La conséquence est le hoquet ou la vibration constante du moteur au moment de la conduite.

La vibration est l’un de ces mauvais symptômes de l’injecteur de carburant  qui correspondent à de nombreux autres problèmes de moteur provenant d’autres sources. Diagnostiquez le système d’injection de carburant pour vous assurer que le problème vient des injecteurs.

Vérifiez que le voyant du moteur s’allume

Après tous ces problèmes de moteur, il est logique qu’un injecteur défectueux déclenche le voyant de contrôle du moteur. L’ECU allume la lumière lorsqu’il détecte une anomalie telle qu’un raté d’allumage du moteur, des injecteurs obstrués ou un problème électrique.

Fuite de carburant

En raison de l’âge, l’injecteur de carburant peut se percer ou être endommagé. L’huile s’échappera par l’ouverture lorsque cela se produira, ce qui la fera fuir du corps de l’injecteur. Cela pourrait venir aussi du joint de l’injecteur, qui ne fera qu’empirer avec le temps. Une inspection visuelle suffit pour découvrir la trace d’essence à la surface de l’injecteur ou sur la rampe d’injection.

Odeur De Carburant

Une réaction en chaîne d’une fuite de carburant sera une odeur de carburant. Soit il s’agit d’une fuite au niveau de l’injecteur, soit de son joint, vous allez sentir une odeur d’essence. Cela se produit parce que l’huile ne brûle pas car l’injecteur ne fonctionne pas correctement. Un capteur ou des conduites de carburant défectueux peuvent également en être la cause. Quelle qu’en soit la raison, toute sorte d’odeur d’essence doit être traitée immédiatement, de peur qu’elle ne se transforme en un énorme danger pour la sécurité.

Échec du test d’émissions

Les mauvais symptômes de l’injecteur de carburant  incluent également des émissions excessives dues à une combustion incomplète ou irrégulière de l’essence. Une fuite dans l’injecteur peut rendre le rapport air/carburant si riche qu’il peut brûler le pot catalytique.

Les injecteurs de carburant sont essentiels au fonctionnement et à la maniabilité d’une voiture. Vous devez confier la voiture à un mécanicien professionnel si elle présente l’un des signes mentionnés ci-dessus.

Le nettoyage est la meilleure solution.

P1351 Code Isuzu – Circuit du module de commande d’allumage haute tension

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1351 Code GMC – Circuit du module de commande d’allumage haute tension

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1351 Code Ford – Défaut d’entrée du circuit du moniteur de diagnostic d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Ratés d’allumage du moteur
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le défaut d’entrée du circuit du moniteur de diagnostic d’allumage est la description générique du code Ford P1351, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code Ford OBDII P1351.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté un défaut dans le circuit du moniteur de diagnostic du distributeur

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1351 Dodge Code – Aucun changement dans la MAP du début à l’exécution

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur MAP défectueux
  • Le faisceau du capteur MAP est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur MAP

Description

Aucun changement dans la MAP du début à l’exécution est la description générique du code Dodge P1351, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1351 Dodge OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1351 Code Chevrolet – Circuit du module de commande d’allumage haute tension

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1351 Code Cadillac – Circuit du module de commande d’allumage haute tension

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)