Comment nettoyer le système d’échappement de votre voiture comme un pro

Le système d’échappement de la voiture est un élément essentiel de l’ensemble du véhicule, mais il suscite le moins d’attention. Un système d’échappement élimine non seulement les vapeurs nocives des passagers à l’intérieur de la voiture, mais réduit également le bruit.

Il est important d’entretenir le système d’échappement pour assurer le bon fonctionnement de votre véhicule avec une consommation de carburant optimale. Vous pouvez effectuer une recherche en ligne pour connaître les meilleurs conseils d’entretien sur la façon de nettoyer le système d’échappement de votre voiture.

Ce blog vous fournira des directives sur la façon de nettoyer le système d’échappement comme un pro.

Comment nettoyer le système d’échappement comme un pro ?

Les fumées dégagées par le système d’échappement comprennent du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures. 

Certaines de ces fumées fusionnent avec l’échappement et le rendent noir foncé. Au fil du temps, l’accumulation de vapeurs de carbone rend non seulement l’échappement complètement noir, mais interfère également avec le bon fonctionnement de la voiture.

Cependant, vous aurez besoin de certains outils et équipements essentiels, notamment des gants de protection, de l’eau et du savon, un dégraissant, du produit à polir pour métaux, de la laine d’acier de qualité, un chiffon en microfibre et une brosse à poils durs pour nettoyer l’intérieur du pot d’échappement.

Vous trouverez ci-dessous les directives sur la façon de nettoyer le système d’échappement de la voiture comme un pro.

1. Comment nettoyer le système d’échappement avec de l’eau et du savon ?

La première étape pour nettoyer à nouveau le système d’échappement de votre voiture est de laver la saleté avec de l’eau et du savon. 

Pour nettoyer l’embout d’échappement, utilisez un vieux chiffon avec une brosse pour avoir plus de portée vers l’échappement. Cela vous aidera à savoir comment nettoyer le système d’échappement et le rendre exempt de saleté.

Comment nettoyer le système d’échappement de différentes manières. (Photo : Alibaba)

2. Comment nettoyer le système d’échappement à l’aide d’un dégraissant ?

Maintenant, appliquez le dégraissant à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur de l’embout d’échappement à l’aide du vieux chiffon sec. Cela aidera également à détacher les dépôts de carbone et la rouille.

3. Retrait du dégraissant

Après avoir laissé tremper le système d’échappement de la voiture pendant un certain temps, utilisez le dégraissant en petite quantité à l’aide de la laine d’acier. Cela aidera à éliminer toute ternissure, accumulation de carbone et rouille. 

Si votre échappement a été négligé pendant un certain temps, vous devrez peut-être répéter cette étape pour obtenir le résultat souhaité. C’est un élément essentiel dans votre quête sur la façon de nettoyer les tuyaux d’échappement de votre voiture.

4. Appliquer le vernis

Essuyez le pot d’échappement avec un chiffon en microfibre pour éliminer toute l’humidité et la poussière. Ensuite, appliquez le vernis à l’intérieur et à l’extérieur du pot d’échappement à l’aide de la laine d’acier. 

C’est un élément important dans la façon de nettoyer les embouts d’échappement , ce qui peut rendre le pot d’échappement de votre voiture neuf.

5. Supprimer le vernis

Après avoir laissé tremper le vernis un certain temps, retirez le vernis à l’aide du chiffon en microfibre. Il vous laissera un système d’échappement comme neuf. 

L’application et le retrait sont des conseils d’échappement polonais importants pour garder le système d’échappement de votre voiture neuf.

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Pourquoi ma voiture tire-t-elle d’un côté ?

Quels sont les différents types de systèmes de freinage et comment fonctionnent-ils

FAQ

  1. À quelle fréquence dois-je nettoyer le système d’échappement de ma voiture ?

Il est recommandé de nettoyer le système d’échappement tous les 30 000 à 50 000 miles ou lorsque vous remarquez une diminution des performances ou une augmentation du bruit d’échappement.

  1. De quels outils et matériaux ai-je besoin pour nettoyer le système d’échappement ?

Vous aurez besoin d’un cric, de chandelles, d’un jeu de clés ou de douilles, d’une brosse métallique, d’un dégraissant, d’une peinture ou d’un revêtement d’échappement haute température, de lunettes de sécurité et de gants.

  1. Puis-je peindre ou recouvrir le système d’échappement après le nettoyage ?

L’application d’une peinture ou d’un revêtement d’échappement à haute température peut aider à prévenir la rouille future et à améliorer l’apparence du système d’échappement. Suivez les instructions du fabricant pour de meilleurs résultats.

  1. Y a-t-il des précautions de sécurité à garder à l’esprit lors du nettoyage du système d’échappement ?

Portez des lunettes de sécurité et des gants pour vous protéger des débris et des produits chimiques. Travaillez dans un endroit bien ventilé pour éviter d’inhaler les fumées.

  1. Puis-je nettoyer le système d’échappement moi-même ou dois-je demander l’aide d’un professionnel ?

Vous pouvez nettoyer le système d’échappement vous-même si vous disposez des outils et des compétences nécessaires. Cependant, si vous n’êtes pas sûr ou mal à l’aise avec le processus, il est préférable de consulter un mécanicien professionnel pour obtenir de l’aide.

  1. Puis-je nettoyer le pot catalytique dans le cadre de l’entretien du système d’échappement ?

Il n’est généralement pas recommandé de nettoyer le pot catalytique vous-même. Si vous soupçonnez un problème, consultez un mécanicien professionnel pour un diagnostic et des réparations.

  1. Existe-t-il un dégraissant ou un nettoyant spécifique que je devrais utiliser pour le système d’échappement ?

Recherchez un dégraissant ou un nettoyant conçu pour un usage automobile et sans danger pour les surfaces à haute température. Lisez les étiquettes des produits et les instructions pour connaître la compatibilité.

  1. Est-il nécessaire de nettoyer l’ensemble du système d’échappement, y compris le silencieux et le résonateur ?

Bien qu’il soit avantageux de nettoyer l’ensemble du système, se concentrer sur les tuyaux et les pointes peut avoir un impact significatif. Un nettoyage du silencieux et du résonateur peut être nécessaire s’ils sont très sales ou rouillés.

  1. Puis-je empêcher une future accumulation de carbone dans le système d’échappement ?

Utiliser un carburant de haute qualité, effectuer un entretien régulier et éviter une marche au ralenti excessive peuvent contribuer à réduire l’accumulation de carbone au fil du temps.

  1. Dois-je vérifier les fuites d’échappement lors du nettoyage du système ?

Oui, c’est une bonne pratique d’inspecter les fuites d’échappement pendant le nettoyage. Recherchez des fissures, des trous ou des connexions desserrées, car les fuites peuvent affecter les performances et la sécurité du moteur.

Résumer

Ainsi, si vous suivez les conseils mentionnés ci-dessus sur la façon de nettoyer le système d’échappement , cela donnera non seulement un nouveau look au pot d’échappement de la voiture, mais maintiendra également les performances de la voiture.

P1341 Code BMW – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1341 Code Audi – Sortie de bobine d’allumage, étage 1, court-circuit à la masse

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 1 Short To Ground est la description générique du code Audi P1341, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1341 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code P1341 – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1340 Code Volkswagen – Signaux du capteur CKP/CMP hors séquence

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Les signaux du capteur CKP/CMP hors séquence sont la description générique du code Volkswagen P1340, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1340 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1340 Code Toyota – Capteur de position d’arbre à cames « A » Banque 1 Capteur 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
  • Démarreur défectueux
  • Circuit du système de démarrage
  • Batterie morte (faible)

Qu’est-ce que cela signifie?

Notes techniques

Description

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.
Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

Code P1340 MINI – Ratés d’allumage de plusieurs cylindres pendant le démarrage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Les ratés d’allumage de plusieurs cylindres pendant le démarrage sont la description générique du code P1340 MINI, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1340 MINI OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1340 Code Mercedes-Benz – Signal du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux (CMP)
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames (CMP)

Description

Le signal du capteur de position d’arbre à cames est la description générique du code Mercedes-Benz P1340, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code OBDII P1340 Mercedes-Benz.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1340 Code Mazda – Circuit «B» du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.
Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le signal du capteur de position d’arbre à cames n’est pas détecté par le module de commande du moteur (ECM) pendant les premières secondes de démarrage du moteur.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur

P1340 Code Lexus – Capteur de position d’arbre à cames « A » banque 1 capteur 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames
  • Démarreur défectueux
  • Circuit du système de démarrage
  • Batterie morte (faible)

Description

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.
Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Manque/perte de puissance
  • Calage du moteur