P1346 Code Audi – Stage 3 de sortie de bobine d’allumage court-circuité vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 3 Short To B+ est la description générique du code Audi P1346, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1346 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Combien pour remplacer une batterie Tesla ?

Combien pour remplacer une batterie Tesla ? Le remplacement de la batterie d’un modèle Tesla peut probablement coûter quelques centaines de dollars . Encore plus? Continuez à lire pour connaître le vrai prix :

Un peu sur les batteries Tesla ?

Tesla est le plus grand constructeur automobile électrique au monde, et beaucoup de gens se demandent quel type de batteries l’entreprise utilise et quelles sont les particularités de ces batteries. Voyons maintenant combien de types de cellules de batterie Tesla possèdent :

1865 (diamètre 18 mm, hauteur 65 mm) : Roadster (original), Modèle S, Modèle X.
2170 (diamètre 21 mm, hauteur 70 mm) : Modèle 3, Modèle Y
4680 (diamètre 46 mm, hauteur 80 mm) : Modèle Y Made-in-Texas. Cette cellule de plus grand format devrait être déployée dans les futurs modèles comme le Cybertruck et le Semi.
Batteries prismatiques LFP : modèle 3 et modèle Y

Combien coûte une batterie Tesla ? (Photo : evsrepublic.com)

Toutes les batteries Tesla sont des batteries lithium-ion , mais toutes ne sont pas identiques. Il existe plusieurs compositions chimiques différentes de cathodes primaires, chacune développée au fil des ans. Trois principaux types de cathodes dans les véhicules électriques Tesla :

Nickel-cobalt-aluminium (NCA)
Nickel-cobalt-manganèse (NCM)
Phosphate de fer et de lithium (LFP)

Actuellement, Tesla utilise des batteries lithium-ion solides au lieu de batteries liquides, comme de nombreuses entreprises aujourd’hui. Cette technologie est également appliquée par Tesla et Audi, non seulement pour permettre une charge rapide (seulement 30 à 45 minutes pour une charge complète), augmentant la durée de vie de la batterie, mais limitant également le risque d’explosion de la batterie.

Combien de temps durent les batteries Tesla

Grâce aux améliorations continues de la technologie des batteries, les batteries Tesla sont conçues pour durer des centaines de milliers de kilomètres, certaines estimations suggérant qu’il reste jusqu’à 70 % de leur capacité après 500 000 kilomètres. Pour les acheteurs de véhicules électriques, la durée de vie de la batterie et le taux de dégradation sont très importants. Selon les dernières données de Tesla, la batterie du Model S/X devrait perdre en moyenne 12 % de sa capacité après 200 000 miles (322 000 km). Et les recherches de Recurrent Auto basées sur les données de batterie d’environ 6 300 Tesla Model 3 aux États-Unis montrent qu’en moyenne, la batterie a encore environ 90 % de sa capacité après 5 ans d’utilisation quotidienne.

Selon Tesla, le véhicule sera généralement mis au rebut après 200 000 milles aux États-Unis et après 150 000 milles en Europe. Cela signifie que la batterie durera plus longtemps que le véhicule électrique dans la plupart des cas d’utilisation, sans présenter de perte d’autonomie significative au cours de sa durée de vie.

Combien pour remplacer une batterie Tesla ?

En règle générale, les batteries Tesla peuvent durer de 10 à 20 ans, vous n’avez donc pas besoin de vous soucier constamment du remplacement de la batterie. Cependant, dans certains cas indésirables, vous devez remplacer la batterie de votre Tesla, sachez donc que le coût de remplacement de la batterie Tesla n’est jamais bon marché. Le coût moyen pour remplacer une batterie dans une Tesla se situe entre 5 000 $ et 20 000 $ selon le mode, le pack et la taille de la batterie. Selon les estimations récurrentes, le remplacement de la batterie de la Tesla Model 3 coûtera environ 180 USD/kWh, soit environ 15 800 USD, main d’œuvre comprise pour l’ensemble de la batterie. Actuellement, la Tesla Model 3 a un prix de départ d’environ 45 000 USD ; vous voyez donc que le coût de remplacement représente plus d’un tiers du prix total d’une voiture neuve.

Modèle Tesla	Coûts de remplacement de la batterie
Modèle 3	Plus de 14 000 $
Modèle Y	5 000 $ – 5 500 $
Des modèles	13 000 $ – 20 000 $
Modèle X	Plus de 13 000 $

Par rapport à d’autres marques qui produisent des véhicules électriques, les coûts des batteries Tesla sont nettement plus élevés. En comparaison, le coût de la batterie d’une Hyundai Ioniq est fixé à environ 2 850 $. Le coût de la batterie est l’une des principales raisons pour lesquelles les véhicules Tesla coûtent plus cher que les autres marques ou les voitures équivalentes à l’essence.

Ex : Current Automotive a publié le reçu de 2020 du remplacement par un client d’une batterie reconditionnée de 75 KWh dans une Tesla Model 3 :

Batterie : 13 500 $
Travail : 2299,27 $
Total : 15 799,27 $

Remarque : Il est important de garder à l’esprit que le remplacement de la batterie ne vous coûtera de l’argent que si elle n’est plus sous garantie. Cela signifie que si votre batterie bénéficie de la garantie du fabricant, généralement 8 ans et 00 000 miles, vous devriez obtenir le remplacement de la batterie sans frais supplémentaires. Alors vous souhaitez en savoir plus sur la garantie batterie Tesla, suivez la partie suivante :

Garantie de la batterie Tesla

Les batteries Tesla peuvent durer de 10 à 20 ans (Photo : pinterest.com)

Conduire un véhicule électrique avec une garantie de batterie expirée peut être une grande préoccupation pour de nombreux conducteurs, car vous allez dépenser une somme importante pour le remplacement de la batterie. Connaître les détails des politiques de garantie peut vous aider à être proactif dans le remplacement et à prendre la bonne décision concernant l’utilisation de la voiture. Voici combien de temps les garanties Tesla couvrent le remplacement de la batterie pour différents modèles :

Des modèles	8 ans ou 150 000 miles selon la première éventualité avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie.
Modèle X
Modèle 3 à propulsion	8 ans ou 100 000 miles selon la première éventualité avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie.
Modèle 3 longue portée	8 ans ou 120 000 miles selon la première éventualité avec une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie pendant la période de garantie.
Performances du modèle 3
Modèle Y à traction intégrale
Modèle Y longue portée
Performances du modèle Y

La garantie Tesla couvre uniquement les dysfonctionnements ou les dommages causés par la fabrication. Si la batterie est endommagée en raison de collisions, d’une exposition au feu, à l’eau, de services non autorisés, d’un mauvais entretien, de tempêtes de vent, de conduite hors route et de plusieurs autres événements, le propriétaire en supportera les coûts.

Lorsqu’il s’agit de remplacer votre batterie Tesla, vous aurez plusieurs options différentes :

Centre de service Tesla : amener votre voiture dans un centre de service Tesla ou faire venir chez vous l’un de ses techniciens de service mobiles peut être la solution la plus fiable pour remplacer une batterie Tesla, même si cela peut coûter plus cher. Vous pouvez planifier un rendez-vous de service à l’aide de l’application Tesla.
Atelier de réparation tiers : votre deuxième option est que vous pouvez amener votre Tesla dans un atelier non Tesla, mais il peut être plus difficile d’en trouver un ayant une expertise dans les véhicules Tesla. Vous devrez rechercher les options disponibles dans votre région pour trouver celle qui vous convient. Le remplacement peut être moins coûteux auprès d’un atelier de réparation tiers, mais assurez-vous que les mécaniciens possèdent une vaste expérience de travail avec Tesla.
Remplacez-la vous-même : Bien qu’il puisse être tentant de remplacer une batterie Tesla vous-même pour économiser de l’argent sur les coûts de main-d’œuvre, cela n’est généralement pas conseillé à moins d’avoir une formation et une expertise dans ce domaine. Remplacer vous-même une batterie électrique peut endommager le véhicule et vous pourriez finir par dépenser plus pour résoudre les problèmes causés par votre remplacement DIY.

Conseils pour améliorer la durée de vie de la batterie Tesla

Pour tirer le meilleur parti de votre batterie Tesla, vous pouvez vous référer à quelques conseils ci-dessous pour aider votre batterie à durer plus longtemps :

Chargez toujours votre Tesla, mais pas à 100 %

Charger à 80 % au lieu de 100 % est une recommandation que les experts donnent depuis longtemps pour augmenter la durée de vie de la batterie . Cependant, peu de propriétaires de voitures électriques sont gênés par cela, car ils rechargent souvent pendant la nuit et se réveillent avec une voiture avec une batterie à 100 %. Andy Slye affirme que 80 % sont plus que suffisants pour un usage quotidien.

Habitudes de conduite

Si vous conduisez comme les coureurs Scott Dixon, Tanner Foust ou Bubba Wallace, vous détériorerez la durée de vie de votre voiture et de votre batterie. Les accélérations fréquentes, les freinages brusques et les changements de direction ont un impact négatif sur n’importe quelle partie de l’extérieur de la voiture de course.

Maintenance régulière

L’un des facteurs les plus importants qui déterminent la durée de vie de votre voiture est vous, la personne au volant. Il est essentiel de respecter le calendrier d’entretien de votre voiture, même si une voiture électrique présente moins de défauts qu’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE).

Les problèmes de joint de culasse et solution

La pratique standard pour remplacer un joint de culasse défectueux consiste à faire appel à un mécanicien. Mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas détecter les problèmes et les résoudre à la maison.

Dans tout moteur, le joint de culasse est un élément important. Tout problème avec le joint de culasse peut être de deux types : mineur et majeur. S’il y a un problème ou une fuite mineure, le moteur peut alors consommer plus d’huile ou de liquide de refroidissement. Dans un cas plus grave, le liquide de refroidissement et l’huile peuvent se mélanger. Il existe un ensemble fixe de techniques pour détecter s’il y a un problème avec votre joint de culasse. Généralement, il faut un test de compression pour diagnostiquer un moteur avec un joint de culasse grillé.

Problèmes avec le joint de culasse

1. Consommation de liquide de refroidissement

Vérifiez régulièrement le système d'huile — La consommation de liquide de refroidissement est le pire cauchemar du conducteur

Dans les voitures modernes, le nombre de passages de liquide de refroidissement est nombreux. Par ces passages, les liquides de refroidissement passent pour débarrasser le moteur de la chaleur excessive. Le joint de culasse empêche les liquides de refroidissement de s’échapper des passages. Lorsque le joint de culasse est rompu, les liquides de refroidissement atteignent la chambre de combustion et le moteur les consomme. Vérifiez le tuyau d’échappement lorsque le moteur tourne pour détecter un problème. Si vous remarquez qu’un excès d’eau ou de vapeur s’échappe du tuyau d’échappement, il se peut qu’il y ait un problème. Ou bien, vous pouvez simplement mettre votre main devant la prise pour voir si elle est trop humide ou trop humide. Après cela, vérifiez sous le capot pendant que le moteur tourne encore pour voir s’il y a des bulles accumulées. Un ou plusieurs d’entre eux indiquent précisément que vous avez un joint défectueux.

2. Consommation d’huile

Dans n’importe quel moteur, le nombre de passages de liquide de refroidissement est le même que le nombre de culasses. Le but du passage du pétrole est de transporter le pétrole. Lorsque l’huile se déplace entre la culasse et le bloc moteur, le joint de culasse bouche ces passages. Un joint de culasse défectueux peut entraîner une consommation d’huile excessive. Le symptôme courant est un échappement blanc-bleuâtre. Après avoir détecté l’un de ces signes, vous devez rechercher un joint de culasse grillé .

3. Mélange d’huile avec du liquide de refroidissement

Si vous trouvez ce mélange à l’intérieur de votre véhicule, ce sera terrible

Beaucoup de gens sous-estiment ce problème, et c’est l’une des erreurs les plus courantes : une confusion entre liquide de refroidissement et huile signifie que votre voiture est en grande difficulté. Lorsque les liquides de refroidissement se mélangent, ils endommagent considérablement les propriétés de l’huile. Peu à peu, les roulements et d’autres pièces du moteur sont endommagés.

Tout signe d’irrégularités dans la jauge d’huile signifie qu’il y a un grave problème de joint.

4. Problèmes d’échappement

Un joint de culasse endommagé peut permettre aux gaz d’échappement de s’échapper dans le système de refroidissement, entraînant la formation de bulles d’air dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement. Cela peut également provoquer une odeur d’échappement perceptible ou une pression excessive dans le système de refroidissement.

5. Perte de compression

Un joint de culasse défaillant peut entraîner une perte de compression entre les cylindres. Cela peut entraîner une réduction des performances du moteur, des ratés d’allumage et un mauvais rendement énergétique.

6. Surchauffe

Lorsqu’un joint de culasse tombe en panne, cela peut perturber le système de refroidissement du moteur, entraînant une surchauffe. Cela peut être dû à des fuites de liquide de refroidissement, à une restriction du débit du liquide de refroidissement ou à des gaz de combustion pénétrant dans le système de refroidissement.

Remplacement du joint de culasse grillé par un neuf

Le joint vieux et cassé doit être changé immédiatement

Le processus d’installation peut varier en fonction des spécifications de la voiture que vous possédez. Mais en général, il faut suivre le processus suivant pour remplacer un joint de culasse.

Outils et matériaux

Un joint de culasse qui correspond à votre ancien
Le manuel du propriétaire du véhicule
Un jeu de clés
Un levier
Un applicateur et un RTV

Débranchez la batterie

Assurez-vous que le moteur est froid, puis débranchez le câble négatif de la batterie pour éviter les courts-circuits électriques accidentels.

Vidanger le liquide de refroidissement et l’huile moteur

Localisez les bouchons de vidange du liquide de refroidissement et de l’huile moteur et vidangez les deux liquides dans des récipients appropriés. Suivez les directives du fabricant pour une élimination appropriée.

Accéder au joint de culasse

Accéder au joint de culasse est la tâche la plus difficile de ce processus. Pour ce faire, vous devez avoir une bonne connaissance du moteur et de ses composants. La première chose à retenir est que l’emplacement du joint de culasse se situe dans la partie la plus profonde du châssis du moteur. C’est là que le manuel du propriétaire s’avérera utile. Parcourez attentivement le manuel pour savoir comment accéder au joint. Une prudence particulière est nécessaire lorsque vous retirez les composants car ils sont fragiles. Aussi, conservez-les dans un ordre afin de ne pas avoir de problème pour les rattacher plus tard.

Retirez les composants nécessaires

Un geste indispensable pour changer le joint

Commencez par retirer les collecteurs d’admission et d’échappement, les couvercles de soupapes, la courroie ou la chaîne de distribution (le cas échéant) et tous les composants auxiliaires qui obstruent l’accès à la culasse.

Relâchez la pression du système de carburant

Si votre véhicule est équipé d’un système d’injection de carburant, relâchez la pression du carburant en suivant les instructions du fabricant.

Retirez l’ancien joint

Dans un premier temps, utilisez une clé pour desserrer les boulons, puis retirez la tête. Maintenant, prenez le levier pour démonter le joint défectueux. Essuyez soigneusement la tête en dessous (emplacement du joint mis au rebut). De cette façon, les joints seront mieux adaptés à un nouveau joint.

Vérifier la culasse et remplacer le joint

Une inspection visuelle suffit pour déceler tout type de déchirure, de dommage et d’usure. Si tout semble bien, ajustez soigneusement le nouveau joint pour vous assurer que le joint est bien serré. Assurez-vous que le nouveau joint et la culasse sont correctement installés, sans aucun espace. Maintenant, appuyez fermement sur les coins de la tête. Si une zone reste descellée, utilisez le RTV pour la resserrer. Lorsque tout est fait, rassemblez soigneusement tous les composants et essayez de démarrer le moteur, pour voir si le problème a été résolu.

Remontez les composants restants

Réinstallez tous les composants précédemment retirés, tels que la courroie ou la chaîne de distribution, les couvercles de soupapes, les collecteurs d’admission et d’échappement et toute autre pièce retirée lors du démontage.

Rebranchez la batterie

Rebranchez le câble négatif de la batterie, démarrez votre moteur et vérifiez les fuites.

Symptômes d’un mauvais capteur d’O2

Symptômes d’un mauvais capteur d’O2 : Avec le temps, le capteur d’O2 s’use et il devient incapable de le détecter. A cette phase, le remplacement d’une sonde à oxygène est obligatoire. Pour cela, vous devez déterminer si c’est le bon moment pour acheter un nouveau capteur d’oxygène. Ici, nous allons vous donner les symptômes d’un mauvais capteur O2.

L’O2 ou le capteur d’oxygène se trouve généralement près du collecteur d’échappement. Comme son nom l’indique, il détecte la quantité d’oxygène présente dans les gaz sortant du système d’échappement. Il vérifie la proportion d’oxygène avec d’autres gaz ou une combinaison air/carburant.

La bonne proportion est nécessaire pour garantir que certaines choses fonctionnent bien. Un capteur d’oxygène qui fonctionne bien garantit une faible consommation de carburant, une faible pollution et d’autres facteurs vitaux.

Reconnaître les symptômes d’un mauvais capteur d’O2

Le capteur O2 détermine si le mélange de carburant et d’air est trop riche, s’il manque d’oxygène ou s’il contient trop d’oxygène. En cas de condition, il envoie le signal à l’unité de commande du moteur afin qu’il puisse être réglé à la normale.

Pour informer l’ECU de la proportion d’oxygène, un capteur d’O2 fonctionnel doit être présent.

Un capteur d’O2 défectueux endommage toujours le système d’émission et réduit ainsi les performances globales. Apprenez à connaître les symptômes qui décrivent un mauvais capteur d’O2 afin de pouvoir prendre des mesures supplémentaires.

1. Jetez un coup d’œil au voyant de contrôle du moteur

Accédez au système de gestion du moteur où l’écran s’allume en cas de dysfonctionnement. Si l’icône du voyant Check Engine clignote, c’est l’un des symptômes d’un mauvais capteur O2.

C’est le moyen le plus simple de savoir que vous devez consulter un professionnel et faire réparer ou remplacer le capteur.

Cependant, le voyant apparaît pour différents dysfonctionnements et pas seulement pour afficher l’état du capteur d’O2. Pourtant, c’est le signe qu’il est nécessaire d’amener la voiture à l’atelier de réparation.

Alors la prochaine fois que vous vous demandez ce que fait une voiture lorsque le capteur d’oxygène est défectueux , jetez un œil au voyant Check Engine.

symptômes d'un mauvais capteur O2 — C’est le signe qu’il est nécessaire d’amener la voiture à l’atelier de réparation. (Source photo : auto.today)

2. Mauvais kilométrage et odeur pathétique

Vous savez ce que fait un capteur d’O2 lorsqu’il envoie une requête ping à l’ECU concernant le rapport carburant/air. Le manque de carburant peut vous obliger à remplir fréquemment ces gallons de carburant. Par conséquent, le deuxième signe d’un capteur O2 défectueux est le mauvais kilométrage.

Si vous constatez régulièrement une consommation de carburant élevée, le capteur d’oxygène peut en être la cause. Un mélange air/carburant inapproprié consomme plus de carburant que d’habitude et affecte le kilométrage.

Dans un autre cas, si vous ressentez une odeur désagréable comme si quelque chose était pourri, c’est aussi un signe. Plusieurs fois, vous pouvez voir cette fumée noire sortir du pot d’échappement ; considérez cela comme un signe évident que le capteur d’oxygène ne fonctionne pas.

3. Ratés de conduite brutale

En raison d’un mauvais capteur d’oxygène, des problèmes tels que des ratés d’allumage , une perte de puissance et une conduite difficile peuvent survenir.

Toutes ces opérations décrivent le fonctionnement d’un moteur qui fonctionne bien en présence d’un capteur O2 fonctionnel.

Étant donné qu’un capteur défectueux interfère avec le rapport du mélange carburant/air, des distractions se produisent pendant la conduite.

C’est l’un des mauvais symptômes du capteur d’oxygène : si vous le remarquez, emmenez immédiatement la voiture au centre de réparation avant que l’état ne s’aggrave.

symptômes d'un mauvais capteur O2 que tout conducteur doit connaître — Emmenez la voiture au centre de réparation avant que l’état ne s’aggrave. (Source photo : pixabay)

4. Durabilité d’un capteur d’oxygène

Maintenant que vous savez clairement « qu’est-ce qu’un capteur d’O2 », il est temps de savoir combien de temps le capteur sert.

Comme chaque pièce s’use avec le temps, le capteur d’oxygène aussi. A titre indicatif, vous pouvez conduire env. 100 000 miles avant de ressentir le besoin de remplacer le capteur O2.

Cependant, il faut toujours faire examiner par un professionnel si le capteur est usé ou non. Apprenez les conseils d’entretien ici et résolvez différents problèmes automobiles.

Comme pour les autres pièces que vous remplacez vous-même, il est également possible de faire du bricolage avec un capteur d’oxygène.

Si vous disposez d’un scanner OBD2 et du bon ensemble d’outils, le processus est simple. Pour diagnostiquer le problème, vous pouvez télécharger l’application sur votre smartphone comme alternative au scanner OBD2.

On peut commander le capteur auprès d’un vendeur de confiance ou en ligne dans ce cas. Une fois que vous avez obtenu la pièce, vous aurez besoin d’une ou deux clés pour travailler avec la douille du capteur, et en un rien de temps, vous aurez terminé.

Le transfert des fils doit être effectué un par un plutôt que tous ensemble. Sinon, il est toujours préférable de confier votre véhicule à des professionnels et de les laisser s’en occuper.

Là, vous pourrez discuter davantage avec eux de « comment savoir si le capteur d’O2 est défectueux » et comment en prendre soin.

FAQ

À quelle fréquence les capteurs O2 doivent-ils être remplacés ?

Les capteurs d’O2 sont des composants d’usure qui se détériorent avec le temps. La plupart des experts recommandent de les remplacer tous les 60 000 à 100 000 miles, mais l’intervalle peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule.

Existe-t-il différents types de capteurs O2 ?

Oui, il existe généralement deux types de capteurs d’O2 : en amont (convertisseur pré-catalytique) et en aval (convertisseur post-catalytique). Ils servent à des fins légèrement différentes, mais sont tous deux importants pour le bon fonctionnement du moteur.

Est-il sécuritaire de conduire avec un capteur d’O2 défectueux ?

Bien qu’il soit généralement sûr de conduire avec un capteur d’O2 défectueux pendant une courte période, cela n’est pas recommandé à long terme.

Un capteur défectueux peut entraîner une réduction du rendement énergétique et une augmentation des émissions, pouvant potentiellement endommager d’autres composants du moteur.

Combien coûte le remplacement d’un capteur O2 ?

Le coût de remplacement d’un capteur O2 peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule, des coûts de main-d’œuvre dans votre région et du fait que vous choisissiez un capteur OEM (Original Equipment Manufacturer) ou un capteur de rechange. Cela peut aller de 50 $ à 200 $ ou plus par capteur.

Le nettoyage d’un capteur d’O2 peut-il résoudre le problème ?

Le nettoyage d’un capteur d’O2 n’est généralement pas recommandé, car cela peut ne pas résoudre le problème sous-jacent. Si le capteur fonctionne mal, il est généralement préférable de le remplacer par un nouveau pour des performances optimales.

Conclusion

Voici donc quelques-uns des symptômes évidents d’un mauvais capteur d’O2 . Reconnaissez l’un de ces signes et optez pour la réparation par un professionnel ou par un bricoleur si vous avez une certaine expérience dans la manipulation d’objets mécaniques.

Code P1346 – Problème de plage/performance de la banque 1 de capteurs de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Volkswagen – Court-circuit de l’étape 3 de la sortie de la bobine d’allumage à la masse

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 3 Short To Ground est la description générique du code Volkswagen P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 Volkswagen OBDII.

P1341 Code Mazda – Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B »

Les 30 tâches d’entretien automobile intervalles suggérés

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Toyota – Dysfonctionnement de la banque 1 du capteur de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
Module de commande du moteur (ECM)

Description

Comment réparer

Détecté

Aucun signal du capteur de calage variable des soupapes (VVT) au module de commande du moteur (ECM) pendant le démarrage à 4 secondes. ou plus.

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 MINI Code – Ratés d’allumage du cylindre 2 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Mazda – Signal erratique du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Le capteur de position d’arbre à cames est un appareil électronique utilisé dans un moteur pour enregistrer la vitesse à laquelle l’arbre à cames tourne. Ces informations sont utilisées par le module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler l’allumage et l’injection de carburant. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la rétraction de l’arbre à cames (admission) pour identifier un cylindre particulier. Le capteur de position d’arbre à cames détecte la position du piston. Le système de capteurs se compose d’une partie rotative, généralement un disque, ainsi que d’une partie statique, le capteur proprement dit.
Lorsque le moteur tourne, les parties hautes et basses des dents provoquent une modification de l’écart avec le capteur. L’écart changeant entraîne une modification du champ magnétique à proximité du capteur. Le changement du champ magnétique entraîne une modification de la tension du capteur.
Lorsque le système de capteur de position du vilebrequin (POS) devient inopérant, le capteur de position d’arbre à cames fournit à la place diverses commandes des pièces du moteur, en utilisant la synchronisation des signaux d’identification des cylindres.

P1341 Code Mazda – Plage/performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames « B »

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Lexus – Dysfonctionnement de la banque 1 du capteur de calage variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
Module de commande du moteur (ECM)

Description

Comment réparer

Détecté

Aucun signal du capteur de calage variable des soupapes (VVT) au module de commande du moteur (ECM) pendant le démarrage à 4 secondes. ou plus.

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)