Comment réparer le défaut du capteur de pression des pneus

Voir le message d’erreur du capteur de pression des pneus  sur le combiné d’instruments pendant la conduite de la voiture est assez courant. Savez-vous quelle est la gravité du problème et combien coûtera le remplacement du capteur de pression des pneus ?

Toutes les automobiles fabriquées après 2007 nécessitent un TPMS  ou un système de surveillance de la pression des pneus . Le système dispose de capteurs qui surveillent le niveau d’air sous pression à l’intérieur des pneus. Les capteurs fournissent des informations en temps réel sur la pression des pneus.

Que signifie le défaut du capteur de pression des pneus ?

Le message concernant les défauts des capteurs de pression indique un problème avec un ou plusieurs capteurs du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) d’un véhicule. Des capteurs TPMS sont installés dans les pneus et sont chargés de surveiller les niveaux de pression d’air. Ils envoient des signaux au système informatique du véhicule, qui affiche ensuite les relevés de pression des pneus sur le tableau de bord. 

Voir ce message est courant. (Source photo : cargurus)

Le code d’erreur indique si le capteur de pression est défectueux ou si la pression d’air dans les pneus est trop élevée ou trop basse.

Lorsque le capteur de pression des pneus fonctionne trop mal, il fournit des lectures inexactes. Une unité de commande TPMS défectueuse ou un câblage effiloché pourraient également en être la cause. Parfois, vous pouvez résoudre le problème

Simplement en réinitialisant le TPMS, mais le remplacement est la seule option dans certains cas.

Symptômes d’un capteur de pression défectueux

Le capteur est un composant électrique et peut donc être endommagé pour de nombreuses raisons telles que l’âge, la chaleur de la saleté et une alimentation électrique irrégulière. Certains des symptômes de défaillance du capteur de pression des pneus élevée ou basse  sont :

1. Lectures incorrectes

L’une des principales indications d’un capteur de pression défectueux est des lectures de pression incorrectes ou incohérentes. Le capteur peut fournir des lectures nettement supérieures ou inférieures à la pression réelle des pneus. Ceci peut être observé via l’affichage du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) sur le tableau de bord ou avec un manomètre de pression des pneus séparé.

2. Un voyant sur le tableau de bord

Un capteur de pression défectueux peut déclencher le voyant TPMS sur le tableau de bord. Le voyant d’avertissement peut apparaître comme un symbole ressemblant à un pneu avec un point d’exclamation ou les lettres « TPMS ». Ce voyant indique généralement un défaut dans le système de surveillance de la pression des pneus.

3. Fausse alerte

Le tableau de bord de la voiture affiche en permanence des alertes d’avertissement (indiquant une faible pression des pneus lorsque les pneus sont réellement correctement gonflés), mais le pneu est toujours dans un état normal. De plus, il est possible que lorsque la pression et la température des pneus changent, les paramètres affichés à l’écran restent inchangés.

4. Comportement incohérent

Un capteur de pression défectueux peut provoquer un comportement irrégulier du TPMS. Par exemple, les lectures peuvent fluctuer fréquemment ou afficher des valeurs différentes à chaque démarrage du véhicule ou pendant la conduite.

Lorsque le capteur de pression des pneus est défectueux, le conducteur peut résoudre ce problème en réinitialisant ou en remplaçant le capteur. Si le capteur ne reçoit pas le signal, vous devez remplacer la valve du capteur par une neuve. Pour en savoir plus sur les étapes détaillées, passons à la partie suivante pour découvrir :

Comment réparer le défaut du capteur de pression des pneus ?

Vérifier manuellement la pression des pneus

Avant de commencer le processus de réparation, vous devez vous assurer que tous les pneus ont la bonne pression d’air. Il y a une étiquette derrière la porte conducteur qui indique la pression des pneus adaptée à votre voiture. Vous pouvez retrouver les mêmes informations dans le manuel de réparation. Vérifiez les pneus avec un manomètre pour savoir s’ils ont le bon niveau ou la bonne pression d’air.

En cas de surgonflage, libérez un peu d’air jusqu’à ce qu’il atteigne le niveau correct. Gonflez de l’air si les pneus sont sous-gonflés. Faites le plein avec un peu plus de pression que celle mentionnée sur l’étiquette lorsque les pneus sont chauds, car les températures élevées abaissent l’étiquette de pression.

Par exemple, si l’étiquette de pression des pneus indique 240 kpa, le TPMS affichera un code d’erreur lorsque la pression descend en dessous de ce niveau. Si vous remplissez le pneu jusqu’à 240 kpa lorsque les pneus sont chauds, la pression peut descendre jusqu’à 220 kpa lorsqu’ils sont froids.

Le manuel de réparation pour voir comment réinitialiser le TPMS de votre voiture. Certains modèles disposent d’un bouton de réinitialisation. Il suffit de le pousser après avoir rempli les pneus avec la bonne pression. Vous devrez peut-être conduire certaines voitures pendant au moins 15 minutes pour que les voyants s’éteignent.

Inspecter le capteur de pression des pneus 

Vérifiez la pression des pneus avant de réinitialiser le TPMS (Source photo : bolt-ua)

Inspectez visuellement les capteurs de pression des pneus pour déceler tout dommage visible, tel qu’un impact physique, de la corrosion ou des connexions desserrées. Assurez-vous que les capteurs sont solidement montés sur les tiges de valve des pneus. Si le capteur de pression des pneus s’avère défectueux et ne peut pas être réparé, il devra peut-être être remplacé. Les capteurs défectueux nécessitent généralement une assistance professionnelle pour garantir une installation et un étalonnage corrects. Un technicien qualifié peut diagnostiquer le capteur défectueux à l’aide d’outils de diagnostic spécialisés et le remplacer par un nouveau capteur si nécessaire.

Remplacer la pile du capteur 

Généralement, la durée de vie moyenne de la batterie du capteur sera de 2 à 6 ans selon la position de la valve du capteur. Passé ce délai, si la valve du capteur ne transmet pas de données au tableau de bord de la voiture, votre capteur est peut-être à court de batterie. Lorsque la vanne du capteur est à court de batterie, la lettre « L0 » apparaîtra à la position d’affichage des paramètres correspondant à la position de cette vanne. Un signe que le capteur de pression des pneus est déchargé est qu’un ou plusieurs capteurs n’envoient pas de signal au contrôleur. Ainsi, si le capteur de pression des pneus utilise une batterie remplaçable, il peut être nécessaire de remplacer la batterie. 

P1346 Code Volkswagen – Sortie de bobine d’allumage Stage 3 court-circuit vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Sortie de bobine d’allumage Stage 3 Short To B+ est la description générique du code Volkswagen P1346, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1346 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1346 Code Toyota – Banque de capteurs de calage variable des soupapes 1, problème de plage/performance

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1346 MINI Code – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 3

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1346 Code Lexus – Banque de capteurs de calage variable des soupapes 1, problème de plage/performance

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de calage variable des soupapes (VVT) défectueux
  • Le faisceau du capteur de calage variable des soupapes (VVT) est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur à calage variable des soupapes (VVT)
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le capteur de calage variable des soupapes (VVT) (signal VVT) se compose d’une plaque de signal et d’une bobine de détection. La plaque de signalisation VVT comporte 1 dent sur sa circonférence extérieure et est montée sur les arbres à cames d’admission. Lorsque les arbres à cames tournent, la saillie de la plaque de signal et l’entrefer de la bobine de détection changent, provoquant des fluctuations du champ magnétique et générant une force électromotrice dans la bobine de détection. L’angle réel de l’arbre à cames est détecté par le capteur VVT et il fournit un retour d’information au module de commande du moteur ( ECM ) pour contrôler le calage des soupapes d’admission en réponse à la condition.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1346 Code GMC – Performances du système de capteur de position d’arbre à cames d’admission

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames d’admission défectueux
  • Électrovanne de position d’arbre à cames défectueuse
  • État mécanique du moteur
  • Calage des soupapes désactivé
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames d’admission est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames d’admission

Description

L’entrée du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est utilisée pour détecter un raté d’allumage du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) utilise également le signal du capteur CMP comme entrée pour modifier le calage de l’injection de carburant et pour modifier le calage de l’allumage.
Le PCM reçoit des informations sur l’état du moteur à partir de divers capteurs du moteur, puis sélectionne les paramètres de calage de l’allumage les plus appropriés à partir de la programmation du PCM . Voici les informations les plus importantes pour déterminer les exigences en matière de calage de l’allumage :
– Le régime moteur
– La position du papillon (TP)
– Le volume d’air d’admission
– La température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT )
– L’ entrée du capteur de cliquetis (KS)

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté le calage réel des cames et le calage des cames cible ne concordait pas

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer

P1346 Code Chevrolet – Performances du système de capteur de position d’arbre à cames d’admission

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames d’admission défectueux
  • Électrovanne de position d’arbre à cames défectueuse
  • État mécanique du moteur
  • Calage des soupapes désactivé
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames d’admission est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames d’admission

Description

L’entrée du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est utilisée pour détecter un raté d’allumage du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) utilise également le signal du capteur CMP comme entrée pour modifier le calage de l’injection de carburant et pour modifier le calage de l’allumage.
Le PCM reçoit des informations sur l’état du moteur à partir de divers capteurs du moteur, puis sélectionne les paramètres de calage de l’allumage les plus appropriés à partir de la programmation du PCM . Voici les informations les plus importantes pour déterminer les exigences en matière de calage de l’allumage :
– Le régime moteur
– La position du papillon (TP)
– Le volume d’air d’admission
– La température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT )
– L’ entrée du capteur de cliquetis (KS)

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté le calage réel des cames et le calage cible des cames ne concordait pas

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer

P1346 Code Cadillac – Performances du système de capteur de position d’arbre à cames d’admission

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames d’admission défectueux
  • Électrovanne de position d’arbre à cames défectueuse
  • État mécanique du moteur
  • Calage des soupapes désactivé
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames d’admission est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames d’admission

Description

L’entrée du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est utilisée pour détecter un raté d’allumage du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) utilise également le signal du capteur CMP comme entrée pour modifier le calage de l’injection de carburant et pour modifier le calage de l’allumage.
Le PCM reçoit des informations sur l’état du moteur à partir de divers capteurs du moteur, puis sélectionne les paramètres de calage de l’allumage les plus appropriés à partir de la programmation du PCM . Voici les informations les plus importantes pour déterminer les exigences en matière de calage de l’allumage :
– Le régime moteur
– La position du papillon (TP)
– Le volume d’air d’admission
– La température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT )
– L’ entrée du capteur de cliquetis (KS)

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté le calage réel des cames et le calage cible des cames ne concordait pas

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer

P1346 Code Buick – Performances du système de capteur de position d’arbre à cames d’admission

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames d’admission défectueux
  • Électrovanne de position d’arbre à cames défectueuse
  • État mécanique du moteur
  • Calage des soupapes désactivé
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames d’admission est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames d’admission

Description

L’entrée du capteur de position d’arbre à cames (CMP) est utilisée pour détecter un raté d’allumage du moteur. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) utilise également le signal du capteur CMP comme entrée pour modifier le calage de l’injection de carburant et pour modifier le calage de l’allumage.
Le PCM reçoit des informations sur l’état du moteur à partir de divers capteurs du moteur, puis sélectionne les paramètres de calage de l’allumage les plus appropriés à partir de la programmation du PCM . Voici les informations les plus importantes pour déterminer les exigences en matière de calage de l’allumage :
– Le régime moteur
– La position du papillon (TP)
– Le volume d’air d’admission
– La température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT )
– L’ entrée du capteur de cliquetis (KS)

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté le calage réel des cames et le calage cible des cames ne concordait pas

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
  • Moteur difficile à démarrer

P1346 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 3

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)