Code P1359 Ford – Défaut du circuit de sortie d’étincelle

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le défaut du circuit de sortie d’allumage est la description générique du code P1359 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Chevrolet – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Chevrolet, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Chevrolet.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Cadillac – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Cadillac, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Cadillac.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Buick P1359 – Groupe 1 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 1 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1359 Buick, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1359 Buick.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 1

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1359 – Raté d’allumage du cylindre 9 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1359 – Court-circuit du cylindre 2 du circuit d’allumage vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
  • Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Acura P1359 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin / point mort haut

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de position du vilebrequin/point mort haut. Le code de diagnostic (DTC) est défini lorsque l’ ECM détecte un dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin ( CKP )/point mort haut (TDC).

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 Honda Civic 1996 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin / point mort haut

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de position du vilebrequin/point mort haut. Le module de commande du moteur définit le code de diagnostic (DTC) lorsqu’un dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin ( CKP )/point mort haut (TDC) est détecté.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1359 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin / point mort haut

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Le faisceau du capteur de position du vilebrequin est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position du vilebrequin

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de position du vilebrequin/point mort haut. Le module de commande du moteur définit le code de diagnostic (DTC) lorsqu’un dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin ( CKP )/point mort haut (TDC) est détecté.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture ?

Parfois, les propriétaires de voitures ne se rendent pas compte que quelqu’un a placé un traceur GPS pour surveiller leurs déplacements. C’est pourquoi beaucoup veulent savoir comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture et le retirer.

De nos jours, il est indispensable d’avoir un GPS préinstallé dans le véhicule. De nombreux véhicules sont équipés d’un GPS pour aider le conducteur à connaître sa position exacte. Ces dispositifs sont populaires auprès des chauffeurs de taxi ainsi que des propriétaires de voitures individuelles.

Comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture ? Lisez ici

Si vous soupçonnez qu’un GPS présent à l’intérieur de votre véhicule a été équipé d’un traceur GPS sans votre consentement, suivez les étapes ci-dessous pour vérifier si vos déplacements sont surveillés.

Tout d’abord, nous devons comprendre à quoi ressemble un traceur GPS pour une personne moyenne.

Qu’est-ce qu’un traceur GPS ?

Un traceur GPS est disponible sous différentes formes et tailles, certains étant plus discrets que d’autres. Ceux-ci sont divisés en deux grandes catégories, à savoir les traceurs GPS en temps réel et les enregistreurs de données GPS.

D’une part, le GPS en temps réel suit la position du véhicule grâce à la transmission en temps réel des données via des antennes-relais.  D’autre part, un enregistreur de données GPS stocke les données de localisation dans la mémoire interne et n’est accessible qu’en personne.

Vous trouverez ci-dessous les directives pour vous permettre de confirmer si un GPS est présent sur votre voiture et comment vous en débarrasser.

1. Vérifiez l’extérieur de la voiture

Les pare-chocs des voitures sont le meilleur endroit pour cacher un traceur GPS. Les experts recommandent de regarder derrière le pare-chocs de votre voiture à l’aide d’un miroir avec un manche extensible. 

Vous devez vérifier le train de roulement de la voiture. De plus, n’oubliez pas de vérifier le passage de roue. C’est la première étape à suivre lorsque vous vous demandez comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture et le retirer.

Point important pour savoir comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture
Détecte un dispositif de suivi GPS sur la voiture en vérifiant le pare-chocs. (Photo : Freepik)

2. Inspectez l’intérieur

Un traceur GPS, plus facile à trouver, est celui branché soit sur le port de données OBD derrière le tableau de bord, soit sur la prise allume-cigare 12 V. 

Si vous ne voyez pas de traceur GPS à l’endroit indiqué, vérifiez les autres parties de l’intérieur, notamment le tableau de bord, les rangements, sous les sièges et la roue de secours. C’est l’un des conseils d’entretien essentiels pour prendre soin de la sécurité de votre véhicule.

Comme le rebord intérieur en plastique des modèles de voitures actuels est facile à retirer, il offre suffisamment d’espace pour cacher quelque chose. C’est l’endroit où vous pourriez trouver un traceur GPS caché.

Directives pour détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture
Il existe de nombreux endroits où cacher un dispositif de localisation GPS sur votre voiture

FAQ

1. Comment puis-je vérifier physiquement si mon véhicule est équipé d’un dispositif de localisation GPS ?

Vous pouvez effectuer une inspection physique en examinant soigneusement l’intérieur et l’extérieur de votre véhicule. Recherchez des objets, des fils ou des attaches magnétiques inhabituels ou déplacés. Pensez également à utiliser un détecteur d’insectes professionnel.

2. Puis-je utiliser une application pour smartphone pour détecter les dispositifs de suivi GPS sur ma voiture ?

Il existe des applications pour smartphone qui prétendent détecter les dispositifs de suivi GPS, mais leur efficacité peut varier. Il est généralement recommandé d’utiliser des détecteurs de bugs dédiés ou de demander l’aide d’un professionnel pour une évaluation plus fiable.

3. Que dois-je faire si je trouve un dispositif de localisation GPS sur ma voiture ?

Si vous trouvez un dispositif de localisation GPS sur votre voiture et que vous n’avez pas autorisé son installation, il est essentiel de suivre ces étapes :

  • Ne retirez pas l’appareil vous-même, car cela peut être illégal dans certaines juridictions.
  • Documentez son emplacement et prenez des photos comme preuve.
  • Contactez les forces de l’ordre pour signaler l’appareil.
  • Demandez un avis juridique si nécessaire pour répondre à tout problème de confidentialité.

4. Existe-t-il des restrictions légales concernant l’utilisation de dispositifs de localisation GPS sur les véhicules ?

La légalité de l’utilisation d’appareils de localisation GPS sur les véhicules varie selon les juridictions. Dans de nombreux pays, il est légal d’utiliser de tels appareils sur votre propre véhicule ou avec le consentement approprié. Cependant, les utiliser sur le véhicule de quelqu’un d’autre sans autorisation peut être illégal et constituer une violation des lois sur la protection de la vie privée.

5. Comment puis-je protéger ma voiture contre le suivi GPS non autorisé ?

Pour protéger votre voiture du suivi non autorisé, vous pouvez :

  • Inspectez régulièrement votre véhicule pour détecter tout signe de dispositif de repérage.
  • Utilisez des brouilleurs ou des bloqueurs de signaux GPS (là où cela est légal) pour perturber les signaux de suivi.
  • Installez un système de sécurité pour empêcher toute altération.
  • Soyez prudent quant à qui a accès à votre voiture et à ses clés.

6. Est-il possible de brouiller ou de bloquer les signaux de suivi GPS ?

Oui, il est possible de perturber les signaux de suivi GPS à l’aide de brouilleurs ou de bloqueurs de signaux. Cependant, l’utilisation de tels dispositifs peut être soumise à des restrictions légales et doit être utilisée de manière responsable et dans les limites de la loi.

En résumé

Ainsi, lorsque vous vous demandez comment détecter un dispositif de suivi GPS sur une voiture , suivre ces directives garantira la sécurité de votre véhicule.

Cela permettra non seulement de préserver la sécurité de votre voiture, mais également la confidentialité de votre véhicule. Par conséquent, gardez ces conseils à l’esprit pour éviter toute atteinte à votre vie privée.