P1351 Code Audi – Capteur de position d’arbre à cames, problème de plage/performance de la banque 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Capteur de position d’arbre à cames, plage 1, plage/performance Le problème est la description générique du code Audi P1351, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1351 Audi OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code P1351 – Haute tension du circuit du module de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code Volkswagen – Circuit ouvert de l’étape 3 de puissance de sortie de la bobine d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le circuit ouvert de l’étape 3 de la puissance de sortie de la bobine d’allumage est la description générique du code Volkswagen P1350, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1350 Volkswagen OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code Toyota – Dysfonctionnement du circuit du capteur VVT, banque 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Huile moteur sale ou faible
  • Calage des soupapes
  • Vanne de régulation d’huile
  • Ensemble de contrôleur de calage variable des soupapes
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission pour obtenir un calage approprié en réponse aux conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour assurer le calage correct de la soupape d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT change la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin. .

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le code P1350 est déclenché lorsque le calage des soupapes ne change pas par rapport au calage actuel des soupapes ou que le calage actuel des soupapes est fixe.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code Lexus – Dysfonctionnement du circuit du capteur VVT, banque 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Huile moteur sale ou faible
  • Calage des soupapes
  • Vanne de régulation d’huile
  • Ensemble de contrôleur de calage variable des soupapes
  • Module de commande du moteur (ECM)

Description

Le système de calage variable des soupapes (VVT) contrôle le calage des soupapes d’admission pour obtenir un calage approprié en réponse aux conditions de conduite. Le module de commande du moteur ( ECM ) contrôle la soupape de commande d’huile (OCV) pour assurer le calage correct de la soupape d’admission. La pression d’huile contrôlée par l’OCV est fournie au contrôleur VVT, puis le contrôleur VVT change la position relative entre l’arbre à cames et le vilebrequin. .

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le code P1350 est déclenché lorsque le calage des soupapes ne change pas par rapport au calage actuel des soupapes ou que le calage actuel des soupapes est fixe.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code Isuzu – Banque de défauts 2 du système de distribution variable des soupapes

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Passage d’huile bloqué
  • Calage mécanique des soupapes incorrect
  • Arbre à cames ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Viscosité de l’huile incorrecte

Description

La banque de défauts 2 du système de distribution variable des soupapes est la description générique du code Isuzu P1350, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1350 Isuzu OBDII.

P1350 Code Isuzu – Banque de défauts 2 du système de distribution variable des soupapes

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code P1350 GMC – Système de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Code Chevrolet P1350 – Système de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code Cadillac – Système de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de commande d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts. Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :-Une référence 12 Volts-Une référence basse-Un signal capteur CKP 1-Un signal capteur CKP 2.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture dans le module de commande d’allumage (ICM)

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1350 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 5

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)