Code BMW P1353 – Ratés d’allumage du cylindre 6 avec coupure de carburant
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Comment refaire la surface d’un volant moteur
Une grande quantité de friction se produit lorsque le disque d’embrayage appuie sur le volant moteur. Il adhère à la surface et aide la voiture à avancer sur la route. Cette adhérence commence à se relâcher lorsque la garniture s’use. Par conséquent, lors du remplacement du plateau de pression, les gens demandent souvent : « Comment refaire la surface d’un volant moteur ? » Alors, discutons du processus !
Comment refaire la surface d’un volant moteur : inspection complète et resurfaçage
Le volant d’inertie d’une voiture a différentes fonctions, notamment celle de stocker de l’énergie pour maintenir le vilebrequin en mouvement et d’équilibrer les ensembles rotatifs.
Il fournit de la puissance en transmettant l’énergie à la transmission en douceur. L’ensemble d’embrayage aide le moteur à fournir de la puissance à la transmission.
Tout volant moteur doit être refait à un moment ou à un autre. En général, les gens préfèrent le faire lors du remplacement de l’embrayage ou du plateau de pression. La masse du volant moteur absorbe la chaleur produite par le fonctionnement général de l’embrayage.
L’embrayage génère plus de chaleur lorsqu’il commence à glisser ou à être malmené. Il peut également développer des fissures et des cloques sur la surface du volant moteur.
Ainsi, selon les conseils d’entretien des experts , une inspection minutieuse du volant moteur est nécessaire pour détecter les dommages et connaître son état. Vous trouverez ci-dessous deux méthodes principales pour refaire la surface du volant moteur.
Couper le volant moteur
Un tour à frein est nécessaire pour commencer la technique de coupe. La procédure doit être effectuée avec soin car l’installation d’un volant sur le tour n’est pas une tâche facile. L’inconvénient de cette méthode est qu’elle laisse des zones irrégulières.
Le volant moteur est un composant essentiel d’une automobile. (Source de la photo : autmexico)
Comme le tour à freins ne traite pas les zones dures, les gens préfèrent retirer une grande quantité de métal. Lorsque vous voulez savoir « comment refaire la surface d’un volant moteur », vous devez connaître à la fois les techniques de coupe et de meulage.
Dans le cas de véhicules équipés de liaisons hydrauliques, les roulements peuvent être limités. Il est impératif de comprendre que l’embrayage a tendance à ne pas se libérer complètement lorsque trop de métal est retiré.
Rectification du volant moteur
Il s’agit de la technique la plus utilisée pour le resurfaçage des volants d’inertie. Une rectifieuse de blocs est nécessaire pour effectuer la tâche efficacement. Par rapport à la rectifieuse de volant d’inertie dédiée, les équipements de rectification pour têtes et blocs nécessitent un temps de configuration élevé.
Assurez-vous de vérifier si un atelier d’usinage dispose d’une rectifieuse de volant d’inertie dédiée pour un volant d’inertie étagé. Si ce n’est pas le cas, recherchez un autre atelier qui dispose d’un type d’équipement spécifique pour ce travail.
Maintenir la bonne hauteur d’embrayage devient indispensable dans le cas d’un volant moteur étagé.
Il faut veiller à enlever une quantité égale de métal sur les deux surfaces. Vous pouvez le mesurer à l’aide d’une jauge de profondeur à volant.
La coupe et le meulage aident à savoir comment resurfacer un volant moteur. (Source de la photo : carus)
Pour obtenir la planéité nécessaire avec un minimum d’enlèvement de métal, une meuleuse à volant d’inertie dédiée fonctionne efficacement en éliminant les points durs et en laissant une surface homogène. Ce processus prend généralement à peine cinq minutes.
Dans le processus de savoir comment resurfacer un volant moteur , l’équipement devient de la plus haute importance.
La bride du vilebrequin permet de monter le volant moteur et de centrer un volant moteur encastré. Le meulage humide avec des pierres en carbure de silicium aide.
Qu’en est-il des volants bimasse ?
Dans le cas des modèles BMW, General Motors et Porsche équipés d’un volant bimasse, aucun resurfaçage n’est nécessaire. Le remplacement devient nécessaire lorsque le volant bimasse est usé.
Sur les véhicules Ford , le processus de resurfaçage nécessite le retrait des boulons et la séparation des volants primaire et secondaire. Le constructeur automobile Ford suggère d’utiliser de nouveaux boulons au moment du remontage des volants.
Pour les applications telles que les camions diesel Ford 7,3 L et GM 6,5 L , des volants d’inertie monobloc ordinaires sont utilisés pour remplacer les coûteux volants d’inertie bimasse.
Le même embrayage n’est pas bon pour les volants pleins. Afin de renforcer la capacité de couple de la transmission, ils le fabriquent en gardant à l’esprit l’embrayage de plus grand diamètre.
Que faut-il prendre en compte lors du remplacement de l’embrayage et du volant moteur ?
Lors du remplacement de l’embrayage, il faut remplacer toutes les pièces importantes du système. Du plateau de pression au disque d’embrayage en passant par la butée de débrayage, tout doit être remplacé.
Sur certains véhicules, il est également nécessaire de remplacer le roulement pilote ou la bague. Cela fonctionne en alignant le disque d’embrayage sur le volant moteur.
Cela entraînera une usure rapide de l’embrayage et de la butée de débrayage après usure. Une conséquence grave est le problème de désengagement de l’embrayage.
Aucune indexation de la position du volant moteur sur le vilebrequin n’est obligatoire lors du remplacement d’un volant moteur sur un moteur équilibré en interne.
Cependant, le positionnement de l’index devient primordial dans le cas d’un moteur à équilibrage externe. La technique consiste ici à marquer la position avant de retirer et de réinstaller le volant sur le vilebrequin.
Cette astuce de pro vous aidera à maintenir l’équilibre du moteur avec précision. Marquez le volant moteur lorsque vous n’êtes pas sûr si un moteur est équilibré en interne ou en externe. Cela vous aidera à l’installer exactement dans la même position qu’auparavant.
Marquez la position avant de retirer le volant moteur du vilebrequin. (Source de la photo : hybridcars)
FAQ sur le volant moteur de voiture
1. Quelle quantité de matériau dois-je retirer lors du resurfaçage d’un volant moteur ?
La quantité de matière à retirer dépend de l’état du volant moteur et des spécifications du fabricant. Il est essentiel de consulter le manuel d’entretien ou les recommandations du fabricant pour votre véhicule spécifique.
2. Puis-je réutiliser un volant moteur après un resurfaçage ou dois-je le remplacer ?
Les volants d’inertie peuvent généralement être réutilisés après resurfaçage s’ils répondent aux spécifications du fabricant et se situent dans les tolérances autorisées. Si le volant d’inertie est excessivement usé ou endommagé, il peut être nécessaire de le remplacer.
3. Quels sont les avantages du resurfaçage d’un volant moteur ?
Le resurfaçage d’un volant moteur restaure sa surface lisse et plate, garantissant un engagement correct de l’embrayage, une réduction du glissement de l’embrayage et une amélioration des performances globales du véhicule. Il peut également prolonger la durée de vie des composants de l’embrayage.
4. Combien coûte le resurfaçage du volant moteur ?
Le coût du resurfaçage du volant moteur peut varier en fonction de votre emplacement et de l’atelier que vous choisissez. Il est préférable d’obtenir des devis auprès des prestataires de services automobiles locaux pour obtenir des prix précis.
5. Puis-je resurfacer un volant moteur plusieurs fois ?
Les volants d’inertie peuvent être refaits plusieurs fois, mais la quantité de matière pouvant être retirée est limitée. Un resurfaçage excessif peut entraîner une perte de performance du volant d’inertie, nécessitant son remplacement.
Notes finales
Le volant d’inertie d’une voiture est un élément essentiel des automobiles. Compte tenu des informations ci-dessus, vous serez grandement aidé dans votre quête de savoir comment refaire la surface d’un volant moteur.
Il est fortement recommandé de faire appel à un professionnel si vous êtes débutant ou si vous n’avez jamais effectué le resurfaçage d’un volant moteur auparavant.
Qu’est-ce que la roulette et quels sont ses effets sur les performances du véhicule
Dans cet article, nous allons nous concentrer sur ce qu’est le lanceur de sorts et ses effets sur les performances d’un véhicule.
Trois mesures courantes constituent la géométrie de la suspension d’un véhicule automobile. La chasse en fait partie, tandis que les deux autres sont le carrossage et le pincement. Vous pouvez ajuster ces variables pour corriger l’angle de suspension et résoudre divers problèmes de voiture .
N’oubliez pas que le système de suspension comprend les pneus et leur pression, les amortisseurs, les ressorts et les liaisons, tous les composants qui relient le châssis d’une voiture aux roues.
Vous pouvez donc imaginer à quel point ces trois mesures sont importantes.
Qu’est-ce que Caster ?
L’angle de chasse, également appelé angle de chasse, est l’inclinaison mesurée du haut de l’axe de direction au bas de la roue lorsque le premier est fixé au second. Cet angle évalue l’inclinaison de l’axe dans les deux sens.
En termes simples, il s’agit d’un réglage d’alignement qui se produit uniquement sur les roues avant lorsqu’elles tournent. Il est mesuré sur les volants lorsque le véhicule est vu de côté.
Pour visualiser l’angle, vous pouvez imaginer l’axe de direction reliant le point de pivot inférieur ou la rotule à leur homologue supérieur, respectivement. Cette formation crée un gradient avec la ligne raide passant directement par le point de pivot inférieur.
Vous pouvez imaginer l’axe de direction reliant le point de pivot inférieur ou la rotule à son homologue supérieur. (Photo : astrosafari)
La facilité de direction du volant et la stabilité du véhicule dépendent de la roulette. Une roulette nulle ou neutre créera un amortisseur vertical ou un ressort parfait.
En fonction du type de suspension, la position de la roue sera au sud de la rotule supérieure ou du point de jambe de force tandis que l’axe sera vertical par rapport à la route.
La roulette positive se produit lorsque la roue et le point de pivot inférieur restent avant son homologue supérieur.
De nos jours, les véhicules appliquent cet angle de chasse pour empêcher le véhicule de tourner ou de s’écarter par inadvertance de la trajectoire rectiligne lors de la conduite à grande vitesse.
La chasse négative se produit lorsque le point de pivot supérieur reste devant le point de pivot inférieur. Lorsque le véhicule s’écarte de la ligne droite vers laquelle vous souhaitez vous diriger, cela indique la présence d’une chasse négative.
Caster positif vs. Caster négatif
Nous avons déjà discuté de ce qu’est le lancer de sort et de la façon dont il devient positif ou négatif. Découvrons maintenant les effets de ces angles.
Les effets d’un lanceur de sorts positif
Comme vous le savez déjà, une chasse positive se produit lorsque l’axe de direction s’incline devant l’axe de la voiture. Il pousse le ressort hélicoïdal au-dessus de l’amortisseur vers l’arrière du véhicule au moment de la conduite.
Un conducteur peut distinctement ressentir les effets d’une roulette positive lorsqu’il conduit la voiture dans un mouvement vers l’avant.
En raison de l’énorme quantité de couple d’auto-alignement sur les pneus et les roues avant créé par la rotule supérieure ou le support de jambe de force, le véhicule restera stable sur sa voie lorsque vous conduirez en ligne droite.
L’effet de cet angle de chasse génère une tension qui maintient les roues avant droites au moment de la conduite à grande vitesse.
Un autre effet de ce couple est que le volant revient à la position 12 heures dans un virage. Dans le cas contraire, la voiture s’écarte de sa trajectoire rectiligne.
La chasse positive est essentielle pour améliorer les performances en virage et la tenue de route d’un véhicule. Elle augmente la traction en maximisant la friction du pneu avec le sol, ce qui aide le véhicule à rester au sol.
Augmenter trop la chasse positive n’est pas une bonne idée car cela rendra la direction plus lourde et difficile à tourner.
Cependant, vous n’avez pas à vous en soucier dans les véhicules modernes car ils disposent d’un système de direction assistée pour annuler la lourdeur du volant.
Un autre problème est que cela peut accélérer l’usure des pneus, même si l’effet n’est pas direct. Un mauvais alignement des pneus et des roues ainsi qu’une chasse positive excessive peuvent aggraver le problème d’usure des pneus.
Les effets d’un lanceur de sorts négatif
Qu’est-ce que la chasse lorsqu’elle devient négative ? Dans ce cas, l’axe de direction s’incline derrière l’axe vertical du véhicule. La plupart des voitures anciennes souffrent de ce problème en raison de l’absence de système de direction assistée.
Le réglage d’une chasse négative était le seul moyen de faciliter la rotation du volant dans ces voitures.
Prendre des virages devient difficile avec une chasse négative. (Photo : Hagerty)
En raison de cette chasse négative, le volant des véhicules plus anciens semble souvent trop léger et il devient difficile de maintenir le véhicule sur la bonne voie dans un virage.
FAQ
1. Quels sont les effets de la roulette positive sur les performances du véhicule ?
La roulette positive tend à améliorer la stabilité en ligne droite et la capacité de retour de la direction.
Il assure un effet d’autocentrage, ce qui fait que les roues du véhicule veulent naturellement revenir en position droite après un virage. Cela améliore la stabilité à grande vitesse et aide à maintenir une trajectoire droite lors de la conduite.
2. Y a-t-il des inconvénients à avoir un angle de chasse positif élevé ?
Bien que la chasse positive ait ses avantages, une chasse positive excessive peut entraîner un effort de direction plus important à basse vitesse, ce qui rend le stationnement et les manœuvres plus difficiles.
Cela peut également augmenter le risque de « shimmy des roulettes » ou de vibrations dans le système de direction s’il n’est pas correctement équilibré.
3. Comment l’angle de chasse affecte-t-il l’usure des pneus ?
A6 : Des angles de chasse incorrects peuvent entraîner une usure inégale des pneus. Une chasse positive excessive peut entraîner une usure des bords extérieurs des pneus, tandis qu’une chasse négative excessive peut entraîner une usure des bords intérieurs. Une chasse correctement équilibrée contribue à assurer une usure uniforme des pneus et à maximiser leur durée de vie.
4. L’angle de chasse peut-il être réglé sur un véhicule ?
L’angle de chasse peut souvent être réglé par un mécanicien qualifié ou dans un atelier d’alignement. Le réglage de la chasse implique généralement de modifier la position des points de montage du bras de commande supérieur ou inférieur, en fonction de la conception de la suspension du véhicule.
5. L’angle de chasse est-il le même pour tous les véhicules ?
Non, les angles de chasse varient d’un véhicule à l’autre et sont déterminés par la conception du véhicule et son utilisation prévue.
Différents types de véhicules (par exemple, voitures de sport, camions ou berlines) peuvent avoir des angles de chasse différents pour optimiser leurs caractéristiques de maniabilité.
Les derniers mots
Le système de direction assistée est un ajout révolutionnaire aux véhicules modernes . En utilisant la chasse positive, ce système augmente la sécurité routière et de conduite en favorisant une conduite stable.
De nos jours, les voitures sont conçues de telle manière que leur châssis et leur moteur ne supportent pas de chasse négative.
Si votre véhicule tire vers un côté pendant que vous conduisez à vitesse d’autoroute ou que vous prenez un virage, vous devez diagnostiquer un mauvais alignement de la suspension.
Code P1353 – Raté d’allumage du cylindre 6 avec coupure de carburant
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code GMC P1352 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres problèmes peuvent être à l’origine de la situation.
Module de commande d’allumage (ICM) défectueux
Faisceau de câblage de l’ICM ouvert ou en court-circuit
Connexion électrique défectueuse dans le circuit de l’ICM
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les connexions entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) comprennent :
Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
La commande de synchronisation de l’IC
Les signaux de régime moteur basse et moyenne résolution
Le signal de position de l’arbre à cames
Une référence basse
L’ICM transmet des signaux 3X au PCM et gère l’avance de synchronisation lors du démarrage du moteur. Une fois les étapes suivantes réalisées, la gestion de l’avance passe au PCM :
Le PCM reçoit un second signal 3X.
Le PCM applique une tension de 5 volts au circuit de signal de synchronisation de l’IC.
Pendant le démarrage, l’ICM surveille le signal de synchronisation CKP transmis par le capteur CKP via le circuit correspondant. Ce signal est utilisé pour identifier la paire de cylindres correcte et déclencher l’allumage.
Le capteur CKP envoie également des impulsions de référence 18X à l’ICM. Ces impulsions sont essentielles pour le contrôle de l’injection de carburant et de l’allumage. Une fois les deux signaux reçus, l’ICM les transmet sous forme de références 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP (arbre à cames) et CKP (vilebrequin) partagent :
Une alimentation de 12 volts
Une référence basse
Les circuits du capteur CKP incluent :
Une alimentation de 12 volts
Une référence basse
Un signal CKP 1
Un signal CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les causes possibles mentionnées ci-dessus.
Inspectez visuellement le faisceau de câblage et les connecteurs associés.
Recherchez les composants endommagés, ainsi que les broches de connecteurs cassées, pliées, déplacées ou corrodées.
Diagnostic
Le PCM détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM).
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant de maintenance préventive).
Code Ford P1352 – Circuit primaire de la bobine d’allumage « A »
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage « A » défectueuse
Le faisceau de câbles de la bobine d’allumage « A » est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « A »
Description
Le circuit primaire de la bobine d’allumage « A » est la description générique du code P1352 de Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1352 de Ford.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code Chevrolet P1352 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.
Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.
Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
Code P1352 Cadillac – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 2 est mis à la terre
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) dispose de circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
-Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
-La commande de synchronisation IC-Le signal de régime moteur basse résolution
-Le signal moteur à résolution moyenne-La position de l’arbre à cames signal
-La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe au contrôle PCM après que les actions suivantes se produisent :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X.Le PCM applique 5 volts au circuit du signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.
Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la bonne paire de cylindres et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence et de référence basse de 12 volts.
Le capteur CKP est constitué des circuits suivants :
-Une référence 12 Volts
-Une référence basse
-Un signal capteur CKP 1
-Un signal capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
P1352 Code Buick – Sortie du module de commande d’allumage élevée/impulsion détectée lors de la mise à la terre du cylindre 2
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de commande d’allumage défectueux
Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage
Description
Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.
Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)- La commande de synchronisation de l’IC- Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.
L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.
Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.
Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.
Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.
Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.
Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.
Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une coupure dans le module de commande d’allumage (ICM)
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
P1352 Code BMW – Ratés d’allumage lors du démarrage du cylindre 6
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement d’entretien du moteur bientôt)
