Code P1362 Ford – Dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « C »
Code P1362 Ford Description
Le code de diagnostic P1362 (DTC) pour les véhicules Ford indique un problème avec le circuit secondaire de la bobine d’allumage « C ». Cela signifie qu’il y a un dysfonctionnement dans le circuit secondaire de la bobine d’allumage responsable de l’allumage des bougies d’allumage du cylindre « C ». La bobine d’allumage joue un rôle crucial dans le système d’allumage en convertissant la basse tension de la batterie en haute tension nécessaire pour créer une étincelle au niveau de la bougie d’allumage. Lorsque le circuit secondaire fonctionne mal, cela peut entraîner des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier et de mauvaises performances du moteur.
Causes courantes du code P1362 de Ford
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage « C » défectueuse
Bougies d’allumage usées
Fils de bougie endommagés
Problèmes avec le câblage du système d’allumage
Problèmes électriques dans le circuit secondaire
Symptômes du P1362 Ford
Ratés d’allumage du moteur
Ralenti irrégulier ou calage
Diminution de l’efficacité énergétique
Témoin de contrôle du moteur allumé
Perte de puissance
Comment réparer le code P1362 de Ford
Diagnostiquez la cause spécifique du problème en utilisant un outil d’analyse de diagnostic pour identifier le composant défectueux.
Remplacez la bobine d’allumage défectueuse « C » par une neuve.
Inspectez et remplacez les bougies d’allumage ou les fils de bougie endommagés.
Vérifiez et réparez tout problème avec le câblage du système d’allumage.
Effacez les codes de diagnostic et testez le véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.
Coût de réparation du P1362 Ford
Le coût de réparation du dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « C » peut varier en fonction de la cause spécifique du problème et des tarifs de main-d’œuvre dans les ateliers de réparation automobile. En règle générale, le coût de remplacement d’une bobine d’allumage varie de 150 à 300 dollars, tandis que le coût de remplacement des bougies et des fils peut ajouter 100 à 200 dollars supplémentaires. Le coût total de la réparation, pièces et main-d’œuvre comprises, peut varier de 250 à 500 dollars. Il est important de noter que les tarifs de main-d’œuvre peuvent varier, il est donc conseillé de vérifier auprès des ateliers de réparation automobile locaux pour obtenir une estimation plus précise.
Code Chevrolet P1362 – Circuit de dérivation du module de commande d’allumage – Entrée basse
Code P1362 Chevrolet Description
Le code de diagnostic de panne Chevrolet P1362 (DTC) fait référence à un problème avec le circuit de dérivation du module de commande d’allumage (ICM) à faible entrée. L’ICM est un composant clé du système d’allumage du véhicule, chargé de contrôler le calage des bobines d’allumage pour déclencher les bougies d’allumage au bon moment. Lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte un signal d’entrée faible provenant du circuit de dérivation de l’ICM, il déclenche le DTC P1362.
Causes courantes du code P1362 de Chevrolet
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Module de contrôle d’allumage défectueux
Câblage ou connecteurs endommagés dans le circuit de dérivation
Dysfonctionnement de l’ECM
Corrosion ou mauvaises connexions dans le circuit
Interférences électriques ou courts-circuits dans le système
Symptômes du P1362 Chevrolet
Ratés d’allumage du moteur
Ralenti irrégulier ou hésitation lors de l’accélération
Efficacité énergétique réduite
Calage du moteur
Allumage du témoin de contrôle du moteur
Comment réparer le code P1362 de Chevrolet
Diagnostiquez le problème à l’aide d’un outil d’analyse pour récupérer le DTC et effectuer une inspection visuelle du module de commande d’allumage et du câblage du circuit de dérivation.
Testez le circuit de dérivation ICM pour la continuité et la résistance afin d’identifier les défauts du circuit.
Remplacez le module de commande d’allumage défectueux si nécessaire et réparez ou remplacez tout câblage ou connecteur endommagé dans le circuit.
Effacez le DTC et réinitialisez l’ECM pour voir si le problème a été résolu.
Effectuez un essai routier du véhicule pour vous assurer que les symptômes associés au code P1362 ont été éliminés.
Coût de réparation du Chevrolet P1362
Le coût de réparation d’un DTC Chevrolet P1362 peut varier en fonction de la cause spécifique du problème et des tarifs de main-d’œuvre de l’atelier de réparation automobile. En général, le remplacement du module de commande d’allumage et la réparation de tout câblage ou connecteur endommagé peuvent coûter entre 200 et 500 dollars, pièces et main-d’œuvre comprises. Cependant, il est important de noter que les tarifs de main-d’œuvre peuvent varier de 80 à 150 dollars par heure, de sorte que le coût total de la réparation peut être plus ou moins élevé en fonction des tarifs de l’atelier. Renseignez-vous auprès des ateliers de réparation locaux pour obtenir une estimation plus précise en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule.
Que se passe-t-il lorsque l’huile de voiture n’est pas changée régulièrement
Tout comme le sang dans votre corps, l’huile de voiture est tout aussi importante pour le moteur. L’huile de voiture permet au moteur de fonctionner en douceur et avec précision. Mais l’huile ne peut pas rester propre toute seule, et c’est votre travail de la changer pour le bien de votre voiture. Changer l’huile d’une voiture de manière irrégulière réduira l’efficacité de travail de la voiture, sa durée de vie et bien d’autres choses encore.
Dangers cachés liés au fait de ne pas changer régulièrement l’huile de la voiture
Peu importe la modernité de votre voiture, vous l’enverrez dans la tombe plus tôt que prévu si vous ne changez pas le lubrifiant tous les 16 000 km. C’est le facteur clé pour atténuer l’impact entre les métaux. Et comme de nombreux conducteurs ne le savent pas, les effets de l’huile usagée sur leur véhicule sont bien pires :
1. Réduire l’efficacité du fonctionnement du moteur de la voiture
L’huile de voiture usagée crée des problèmes pour le moteur (source de la photo : tcservicecenter.com )
Après une longue période d’entretien, la chaleur du processus de fonctionnement brûle tout le liquide de refroidissement, ce qui fait chauffer le moteur. L’huile usagée est l’une des causes de la surchauffe du moteur. Cela réduit non seulement l’efficacité du moteur de la voiture, mais fait également chauffer le moteur et endommage d’autres pièces de la voiture.
2. Créer de la saleté à l’intérieur du moteur
Scène horrible pour tous les conducteurs paresseux ! (source photo : piximus)
Au cours du fonctionnement, les pièces du moteur seront endommagées, ce qui entraînera une abrasion. Laisser l’huile sans la changer pendant trop longtemps entraînera une perte d’huile ; davantage de saleté s’accumulera et le filtre ne fonctionnera pas efficacement. À ce moment-là, la saleté peut user le moteur. Si l’huile moteur s’épuise, la saleté collera aux pièces du moteur et endommagera le véhicule. De plus, les températures élevées de l’huile créeront également de la saleté. Normalement, cette saleté sera collectée sous la main du « filtre à huile » pour éviter de coller sous le moteur de la voiture. Cependant, si les propriétaires de voitures sont trop paresseux pour changer l’huile, l’huile restante de la voiture pourrait être trop petite pour « transporter » toute la saleté sale vers le filtre.
Pourquoi devons-nous filtrer cette saleté ? Vous pouvez voir l’horreur de l’image ci-dessus. La saleté va adhérer fermement au moteur et le détruire lentement si les conducteurs attendent trop longtemps pour changer l’huile de la voiture.
3. Libérer la fumée polluée
Imaginez une voiture de luxe laissant échapper de la fumée noire, terrible non ? (source photo : thingsautos)
Plus l’huile est vieille, plus elle brûle facilement et dégage de la fumée toxique. Si vous êtes un grand défenseur de l’environnement, c’est un énorme problème ! Les conducteurs doivent changer l’huile de leur voiture souvent, car la nouvelle huile crée moins de fumée noire épuisante.
4. Consommer plus de carburant
L’huile usagée affecte en réalité la consommation de carburant (source photo : Dmitry Kalinovsky)
Après avoir conduit pendant une longue période, l’effet lubrifiant de l’huile diminue. En conséquence, les moteurs des voitures chauffent beaucoup plus pendant le fonctionnement, ce qui consomme plus de carburant. Donc, si vous ne voulez pas perdre une énorme somme d’argent sur votre facture d’essence, changez l’huile régulièrement !
5. Réduire l’âge de la voiture
Changez régulièrement l’huile de votre voiture ou changez régulièrement votre voiture (source photo : Kevin/Flickr)
C’est de loin la raison la plus courante pour laquelle votre voiture tombe en panne si tôt. Un changement d’huile irrégulier diminue non seulement l’efficacité du moteur, mais raye et endommage également d’autres pièces importantes du véhicule. Sans compter que si votre voiture tombe en panne d’huile, les propriétaires de voitures devront peut-être remplacer le moteur par un neuf.
Quand faut-il changer l’huile moteur ?
Les constructeurs automobiles recommandent souvent de changer l’huile moteur après 5 000 km ou 10 000 km… Ces recommandations sont correctes mais pas pour tous les cas.
En fonction des conditions d’utilisation du véhicule, les changements d’huile peuvent varier. Par exemple, les véhicules fonctionnant dans des conditions climatiques difficiles, sur de mauvaises routes, en roulant beaucoup… devront changer leur huile plus tôt que les véhicules fonctionnant dans des conditions favorables.
Une autre façon de procéder consiste à utiliser la jauge d’huile. En vous basant sur la jauge d’huile du moteur. La meilleure façon de vérifier est lorsque le moteur est froid, le niveau d’huile ne doit pas être inférieur au minimum ; lorsque le moteur est chaud, le niveau d’huile ne doit pas être supérieur au maximum. Regardez la couleur de l’huile sur le dessus de la jauge. Si l’huile est noire, il est temps de la changer. Si elle est jaune ou orange, l’huile est encore bonne et ne doit pas être changée.
Remarque : l’huile moteur n’est pas toujours plus épaisse que la meilleure. Actuellement, les lubrifiants multigrades assurent la viscosité et facilitent le démarrage du véhicule, que ce soit à haute ou à basse température. Ce type de lubrifiant n’est pas trop épais comme les précédents produits lubrifiants monogrades.
Pourquoi les moteurs diesel sont-ils si bruyants ?
Les voitures diesel ont une relation incessante avec le bruit de cliquetis. Les fabricants de moteurs diesel ont pris toutes les mesures nécessaires pour mettre fin à ces bruits irritants, mais le résultat est toujours le même. Le bruit provenant des moteurs diesel n’a rien à voir avec les conditions météorologiques et la température. On peut se demander : « Pourquoi les moteurs diesel sont-ils si bruyants ? » De nombreuses raisons sont responsables du bruit que fait le moteur diesel.
Trouvons les raisons qui provoquent du bruit à l’intérieur du moteur diesel !
Informations de base sur les moteurs à essence et diesel
Moteurs à essence
Un véhicule propulsé par un moteur à essence comprime le mélange d’essence et d’air à la pression appropriée. À la fin de la course de compression, la bougie d’allumage enflamme le mélange comprimé. Le piston pousse du point mort haut vers le point mort bas en raison de la chaleur générée par ce processus. En conséquence, le vilebrequin tourne et transmet le mouvement à la transmission puis aux roues. Les moteurs à essence ne peuvent pas manquer de bougies d’allumage, c’est également un signe du système d’alimentation en carburant du moteur à essence.
Moteurs diesel
Contrairement aux moteurs à essence, les moteurs à huile/diesel n’ont pas besoin de bougies d’allumage pour créer une étincelle afin d’enflammer le mélange d’air d’admission. À la fin de la période de compression et au début de la période de combustion par détente, l’huile diesel sera injectée dans la chambre de combustion du moteur diesel. Sous l’influence de la température et de la pression élevées de l’air comprimé, une combustion spontanée aura lieu.
De plus, certains moteurs à huile/diesel sont équipés d’une bougie d’allumage chauffante supplémentaire. En hiver, l’air comprimé ne crée pas suffisamment de température et de pression, ce qui peut provoquer une combustion spontanée lors de l’injection de diesel. La raison en est que la chambre de combustion du moteur est trop froide. À ce moment-là, la bougie d’allumage chauffante a pour effet de chauffer la chambre de combustion avant le démarrage du moteur.
Pourquoi les moteurs diesel sont-ils si bruyants ? Les principales raisons
Le bruit de cliquetis des moteurs diesel provient de la combustion et du mécanisme qui se trouve sous le capot. La principale raison du bruit de cliquetis est l’accumulation de pression à l’intérieur du moteur. Un moteur diesel fonctionne sur un mécanisme de pression qui provoque beaucoup de bruit lorsqu’il commence à fonctionner. Les vibrations de la structure du moteur provoquent également des cognements dans les moteurs diesel.
Parlons de certains facteurs délicats qui rendent les moteurs diesel bruyants.
1. Vibrations à l’intérieur de la surface interne du moteur
Un moteur diesel est composé de nombreuses petites pièces qui fonctionnent correctement. Ces petites pièces provoquent des vibrations après la mise en marche du contact. Les petites soupapes, les tuyaux d’huile et les bouchons métalliques produisent beaucoup de bruit. Par conséquent, avez-vous eu la réponse au problème des moteurs diesel qui font autant de bruit ? Si ce n’est pas le cas, découvrons-en plus sur les raisons pour lesquelles les moteurs diesel sont si bruyants .
Besoin de connaître les vibrations internes pour « pourquoi les moteurs diesel sont-ils bruyants » (Source de la photo : pixy)
2. Combustion et pression
La combustion à l’intérieur du moteur produit une forte pression pour faire avancer la voiture. La force de combustion d’un moteur diesel est la principale force qui accélère la voiture à sa vitesse maximale. Le bruit d’une force de combustion peut dépasser 5 000 Hz. Cette quantité de force et de pression à travers une machine entraîne toujours un bruit irritant. C’est la raison pour laquelle les fabricants placent plusieurs couches de revêtement sur la structure du moteur pour réduire le bruit autant que possible.
3. Vibrations de la surface et des accessoires – surface extérieure
La force à l’intérieur du moteur diesel fait également vibrer la surface extérieure et les accessoires de la voiture. Cette forte pression à l’intérieur du moteur de la voiture fait vibrer toute la surface extérieure du moteur et ses pièces. La structure de l’automobile commence à trembler lorsque le moteur est en marche . La cause de cela est que chaque pièce d’un moteur diesel est excitée de la même manière, comme une autre explication à votre « Pourquoi les moteurs diesel sont-ils bruyants ? »
4. Taille des pièces du moteur
La taille du moteur diesel joue un rôle essentiel dans le bruit. En effet, les petites pièces du moteur commencent à perdre beaucoup plus souvent que les plus grosses. Les problèmes de bruit sont souvent présents dans les petits moteurs diesel. Un entretien et des services irréguliers peuvent entraîner de mauvaises performances et du bruit des moteurs diesel. Il serait très apprécié de suivre les conseils d’entretien des professionnels.
La taille des moteurs compte (Source de la photo : peakpx)
5. Utilisation d’un turbocompresseur
La plupart des moteurs diesel sont équipés d’au moins un turbocompresseur. Un turbocompresseur est en fait un compresseur alimenté par les gaz d’échappement qui force plus d’air dans le moteur. De cette façon, le moteur recevra plus d’air sans augmenter le régime. Avec la bonne quantité de carburant supplémentaire, un moteur diesel peut produire la même puissance maximale qu’un moteur à essence tout en offrant un couple et une économie de carburant supérieurs.
Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, les gaz d’échappement sont libérés plus rapidement et entraînent une rotation plus rapide de la turbine. Parfois, la vitesse de rotation peut atteindre plus de 100 000 tr/min.
Derniers mots
Dans l’ensemble, voici quelques raisons pour lesquelles les moteurs diesel sont si bruyants. À ce stade, avez-vous la réponse à la question : pourquoi les moteurs diesel sont-ils si bruyants ?
Pièces de moteur de voiture 101 : Guide du débutant
Pièces de moteur de voiture 101 : Guide du débutant
Si vous êtes nouveau dans le monde de l’automobile, comprendre les différentes pièces du moteur peut être difficile. Cependant, il est essentiel de comprendre les bases des pièces du moteur de voiture pour entretenir votre véhicule et le maintenir en bon état de fonctionnement. Dans cet article, nous vous fournirons un guide pour débutants sur les pièces du moteur de voiture, couvrant les composants les plus essentiels et leurs fonctions.
Cylindre : Le cylindre est la partie la plus importante d’un moteur de voiture. C’est là que se déroule le processus de combustion et que le carburant et l’air sont mélangés et comprimés avant d’être allumés par la bougie d’allumage. Un moteur de voiture typique possède quatre, six ou huit cylindres, selon la taille du moteur.
Piston : Les pistons sont situés à l’intérieur des cylindres et se déplacent de haut en bas pour comprimer le mélange air-carburant. Ils sont reliés au vilebrequin, qui convertit le mouvement de haut en bas des pistons en mouvement de rotation pour entraîner les roues.
Vilebrequin : Le vilebrequin est une tige qui traverse le centre du moteur, reliant les pistons à la transmission. Il convertit le mouvement de haut en bas des pistons en mouvement de rotation, qui est ensuite utilisé pour alimenter les roues.
Arbre à cames : L’arbre à cames est situé dans la culasse et commande l’ouverture et la fermeture des soupapes grâce à des lobes de came. L’arbre à cames est entraîné par une courroie ou une chaîne reliée au vilebrequin.
Soupapes : Les soupapes d’admission et d’échappement sont situées dans la culasse et contrôlent le flux de carburant et d’air dans le cylindre et les gaz d’échappement hors du cylindre. Elles sont ouvertes et fermées par l’arbre à cames grâce à l’utilisation de culbuteurs.
Bougie d’allumage : La bougie d’allumage est située dans la culasse et est responsable de l’allumage du mélange air-carburant dans le cylindre. Elle est reliée au système d’allumage et reçoit une étincelle du distributeur ou de la bobine d’allumage.
Système d’alimentation en carburant : Le système d’alimentation en carburant est responsable de l’acheminement du carburant du réservoir d’essence au moteur. Il se compose de la pompe à carburant, du filtre à carburant, des injecteurs de carburant et du carburateur (si le moteur n’est pas à injection de carburant). La pompe à carburant est généralement située dans le réservoir d’essence et alimente le moteur en carburant via le filtre à carburant et les injecteurs ou le carburateur. 8 Système d’échappement : Le système d’échappement est responsable de l’élimination des gaz d’échappement du moteur. Il se compose du collecteur d’échappement, du convertisseur catalytique et du silencieux. Le collecteur d’échappement est généralement situé sur la culasse et collecte les gaz d’échappement des cylindres. Le convertisseur catalytique est situé dans le tuyau d’échappement et convertit les polluants nocifs en émissions moins nocives. Le silencieux est situé à l’extrémité du tuyau d’échappement et réduit le bruit des gaz d’échappement.
Courroie ou chaîne de distribution : La courroie ou la chaîne de distribution est responsable de la synchronisation de l’arbre à cames et du vilebrequin, ce qui est essentiel au bon fonctionnement du moteur. Une courroie ou une chaîne de distribution usée ou endommagée peut causer de graves dommages au moteur.
Pompe à eau : La pompe à eau est responsable de la circulation du liquide de refroidissement dans tout le moteur, ce qui permet de maintenir le moteur au frais et d’éviter la surchauffe. Une pompe à eau usée ou endommagée peut provoquer une surchauffe du moteur.
Alternateur : L’alternateur est responsable de la production d’électricité pour alimenter le système électrique de la voiture, y compris les lumières, la radio et la climatisation.
Démarreur : Le démarreur est responsable du démarrage du moteur lorsque la clé est tournée.
Pompe de direction assistée : La pompe de direction assistée contribue à faciliter la direction de la voiture, en fournissant une assistance électrique au système de direction.
Pompe à huile : La pompe à huile est responsable de la circulation de l’huile dans tout le moteur, ce qui aide à lubrifier les pièces mobiles et à prévenir l’usure.
En conclusion, il est essentiel de comprendre les pièces de base du moteur de votre voiture et leurs fonctions pour entretenir votre véhicule et assurer son bon fonctionnement. Un entretien régulier et des remplacements en temps opportun peuvent éviter des réparations et des pannes coûteuses à l’avenir. N’oubliez pas de garder un œil sur les signes avant-coureurs qui peuvent indiquer un problème avec le moteur de votre voiture, afin de pouvoir agir avant que cela ne devienne un problème majeur. Si vous n’êtes pas sûr d’une pièce spécifique ou de sa fonction, n’hésitez pas à consulter un mécanicien professionnel ou le manuel du propriétaire du véhicule.
Comment tester les capteurs de position du vilebrequin et de l’arbre à cames
Les capteurs de position du vilebrequin et de l’arbre à cames font partie du moteur d’un véhicule et sont responsables de la rotation. Un capteur défectueux peut empêcher votre voiture de bouger ; elle fera du bruit, mais elle ne démarrera pas. Vous pouvez subir une perte de puissance dans le moteur, des ratés d’allumage et il peut y avoir une absence d’étincelle au démarrage du moteur.
Dans de nombreux cas, une voiture peut rouler avec un capteur défectueux, mais cela ne devrait pas être le cas, car cela ne fait qu’aggraver les dangers. Si vous ne le traitez pas, vous risquez de devoir effectuer des réparations coûteuses et le moteur peut également subir des dommages permanents. Passons maintenant au « test des capteurs de position du vilebrequin et de l’arbre à cames ».
Comment tester les capteurs de position du vilebrequin et de l’arbre à cames ?
Voici à quoi ressemble un capteur
Eh bien, tester les capteurs est la solution une fois que vous avez trouvé la bonne catégorie. Par catégorie, cela signifie s’il s’agit d’un type à 2 ou 3 fils. Vous pouvez vérifier en regardant le connecteur s’il comprend deux ou trois fils. Découvrons le processus de test pour les deux mécanismes.
1. Test d’un capteur à deux fils
Dans le système à deux fils (de type magnétique), vous devez d’abord effectuer le test de résistance. Prenez le multimètre et réglez-le sur la tension alternative. Vérifiez également le connecteur et assurez-vous qu’il n’y a pas de saleté ou de boue à l’intérieur.
Pour continuer avec le test du capteur de position du vilebrequin , demandez à quelqu’un de mettre la clé de contact ; ne démarrez pas le moteur.
Maintenant, prenez la sonde ou la partie métallique et touchez-la au sol tandis que l’autre avec les fils du capteur. Si vous voyez le courant circuler, c’est un bon signe.
Redémarrez maintenant le moteur et, cette fois, vérifiez le signal. Prenez les sondes et placez-les sur l’un des fils du capteur et touchez l’autre fil avec l’autre. Le lecteur affichera le résultat, et ici, il doit correspondre aux spécifications du manuel. S’il y a un signal, vous pouvez y aller ; sinon, il faut procéder à un entretien.
2. Test d’un capteur à trois fils
Maintenant, passez au test du capteur de position du vilebrequin à trois fils si c’est ce que vous avez. Identifiez d’abord trois des fils comme étant les fils d’alimentation, de masse et de signal. Utilisez le manuel de réparation de votre véhicule et vous pourrez facilement distinguer les trois fils.
Cette fois, prenez le multimètre et réglez la tension continue. De même, tournez la clé de contact sans allumer le moteur.
Vous obtenez la sonde noire que vous devez mettre en contact avec le sol et l’autre avec le câble d’alimentation. La lecture s’affichera et doit correspondre aux spécifications telles qu’elles sont écrites dans votre manuel.
Démarrez le moteur . Raccordez le fil de signal à la sonde rouge et le fil de terre à la sonde noire. Si les valeurs mesurées sont inférieures à la spécification mentionnée, il s’agit d’un capteur défectueux.
Le test d’un capteur à 3 fils nécessite de nombreuses étapes
Conclusion
Ne conduisez pas avec des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames défectueux. Utilisez plutôt ces méthodes et testez les capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames une fois que vous connaissez le type de capteurs. Si des symptômes sont détectés, amenez la voiture au centre ou appelez le prestataire de services à domicile.
Code BMW P1362 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 11
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code Audi P1362 – Court-circuit du cylindre 3 du circuit d’allumage vers B+
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 3
Le faisceau de câbles du cylindre 3 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 3
Module de commande du moteur (ECM) défectueux
Description
Le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code Acura P1362 – Capteur de point mort haut 1 Aucun signal
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de point mort haut défectueux 1
Le faisceau du capteur de point mort haut 1 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit 1 du capteur de point mort haut
Description
Le capteur de position du vilebrequin (CKP) détermine le moment de l’injection de carburant et de l’allumage de chaque cylindre et détecte également le régime du moteur. Le capteur de point mort haut (PMH) détermine le moment de l’allumage au démarrage (démarrage) et lorsque l’angle du vilebrequin est anormal. Le capteur de position du cylindre (CYP) détecte la position du cylindre n° 1 pour l’injection séquentielle de carburant dans chaque cylindre. Les capteurs CKP/PMH/CYP sont intégrés au distributeur. Si aucun signal d’impulsion du capteur de point mort haut (PMH) n’est détecté, un dysfonctionnement est détecté et le code de diagnostic (DTC) P1382 est enregistré.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Faibles performances du moteur
Code P1362 2000 Honda Civic – Capteur de point mort haut 1 Aucun signal
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Capteur de point mort haut défectueux 1 (à l’intérieur du distributeur)
Le faisceau du capteur de point mort haut 1 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit 1 du capteur de point mort haut
Notes techniques
Emplacement du capteur de point mort haut (PMH) sur certains modèles Honda :
Description
Le capteur de position du vilebrequin (CKP) détermine le moment de l’injection de carburant et de l’allumage de chaque cylindre et détecte également le régime du moteur. Le capteur de point mort haut (PMH) détermine le moment de l’allumage au démarrage (démarrage) et lorsque l’angle du vilebrequin est anormal. Le capteur de position du cylindre (CYP) détecte la position du cylindre n° 1 pour l’injection séquentielle de carburant dans chaque cylindre. Les capteurs CKP/PMH/CYP sont intégrés au distributeur. Si aucun signal d’impulsion du capteur de point mort haut (PMH) n’est détecté, un dysfonctionnement est détecté et le code de diagnostic (DTC) P1382 est enregistré.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
