Guide étape par étape pour savoir comment réparer un allume-cigare dans une voiture

Il s’agit d’un guide rapide sur la façon de réparer un allume-cigare dans une voiture. Si vous souhaitez réparer facilement un allume-cigare dans une voiture, ce guide est fait pour vous. Imaginez que vous conduisez sur un long trajet et que vous remarquez que la batterie de votre téléphone clignote en rouge et que vous vous dites : « Pas de problème, je vais simplement le brancher sur mon chargeur de voiture.

Mais vous vous rendez compte que la prise allume-cigare de votre voiture, qui sert également de port de charge, ne répond plus et est en panne. Très frustrant, n’est-ce pas ?

Eh bien, ne vous inquiétez pas, car c’est le but de cet article, car nous examinons les étapes à suivre pour réparer un allume-cigare dans une voiture .

Pourquoi devriez-vous vous en soucier ?

À l’origine, les prises allume-cigares étaient uniquement destinées à allumer les cigarettes, mais l’époque où elles ne servaient qu’à allumer les cigarettes est révolue. Dans les véhicules d’aujourd’hui, cette petite prise est une bouée de sauvetage pour alimenter tous les gadgets utiles nécessaires qui nous facilitent la vie sur la route. Imaginez un voyage en voiture sans votre GPS ou une voiture pleine d’enfants qui s’ennuient avec des tablettes mortes. Cela n’a pas l’air amusant, n’est-ce pas ?

Pourquoi avez-vous besoin de réparer votre allume-cigare ?

L’allume-cigare de votre voiture peut être une source de nombreux désagréments et problèmes dans votre voiture s’il cesse de fonctionner. Bien que nous ayons tous des raisons différentes de vouloir réparer le port allume-cigare, vous trouverez ci-dessous certaines des raisons courantes pour lesquelles nous pouvons vouloir les réparer.

  • Évitez les réparations mécaniques coûteuses par la suite.
  • Il est très pratique d’avoir une prise qui fonctionne correctement (vous pouvez charger vos gadgets où que vous soyez).
  • Il est facile de réparer des défauts mineurs comme des fusibles grillés, des prises, etc. dans votre voiture et un allume-cigare ne fait pas exception.

Causes courantes d’un allume-cigare défectueux dans une voiture

Les causes les plus courantes d’un allume-cigare défectueux ou en panne dans une voiture peuvent aller de problèmes mineurs et insignifiants à des problèmes légèrement complexes. Souvent, il peut s’agir d’un simple fusible grillé. D’autres fois, cela peut être dû à une perte d’alimentation de la prise ou à quelque chose d’aussi simple qu’un emballage de chewing-gum coincé à l’intérieur. Quelle que soit la raison, la solution est généralement à votre portée.

Diagnostic et comment réparer un allume-cigare dans une voiture étape par étape

#1. Vérification et remplacement du fusible

Le problème vient souvent d’un fusible grillé. Situé dans la boîte à fusibles de votre voiture, il s’agit généralement d’une solution simple. Prenez le manuel de votre voiture (oui, celui qui prend la poussière dans la boîte à gants) et localisez la boîte à fusibles. Une fois que vous avez trouvé le fusible responsable de l’allume-cigare, inspectez-le. S’il est cassé ou grillé, son remplacement est simple. N’oubliez pas de toujours faire correspondre l’ampérage du nouveau fusible à celui de l’ancien.

#2. Comment gérer un fusible tenace

Si le nouveau fusible saute immédiatement, c’est le signe d’un problème plus profond, peut-être un court-circuit quelque part dans le câblage. Cela peut nécessiter un peu plus d’efforts ou, dans les cas complexes, l’intervention d’un professionnel.

#3. Nettoyage de la prise allume-cigare

Parfois, le problème n’est pas électrique mais physique. La prise peut devenir un refuge pour toutes sortes de débris, des miettes aux petits morceaux de papier. Un bon nettoyage peut souvent la remettre en état de marche. Assurez-vous simplement que la voiture est éteinte et utilisez un outil non conducteur pour retirer délicatement les débris.

#4. Inspection du briquet lui-même

Retirez la partie plus légère et inspectez-la. Des signes de brûlures ou de corrosion peuvent indiquer que le problème vient du briquet lui-même. Le remplacer est généralement aussi simple que de se rendre dans un magasin de pièces détachées automobiles et d’en acheter un nouveau.

#5. Test du circuit électrique

À l’aide d’un multimètre, vous pouvez tester la tension de la prise. Réglez le multimètre pour mesurer la tension et touchez une sonde au centre de la prise et l’autre sur le côté. Une valeur correcte devrait être d’environ 12 volts. Toute valeur nettement inférieure indique un problème avec la prise elle-même.

#6. Le rôle des appareils branchés

Dans notre empressement à transformer nos voitures en stations de recharge mobiles , nous surchargeons souvent la prise allume-cigare avec divers appareils. Parfois, le fait de les débrancher peut résoudre le problème. Il est également judicieux de vérifier les appareils eux-mêmes : un chargeur défectueux peut parfois en être la cause.

Conseils et astuces supplémentaires

  • Restez en sécurité : assurez-vous toujours que votre voiture est éteinte et que les clés sont retirées du contact avant de tenter toute réparation.
  • Fusibles de rechange : Garder un petit assortiment de fusibles de rechange dans votre boîte à gants peut vous sauver la mise.
  • Nettoyage régulier : Prenez l’habitude de nettoyer régulièrement la prise de l’allume-cigare, afin d’éviter toute accumulation pouvant causer des problèmes par la suite.

Conclusion

Un allume-cigare de voiture qui ne fonctionne pas peut être un inconvénient mineur ou un obstacle majeur, surtout dans le monde actuel dominé par les appareils. Cependant, avec un peu de savoir-faire et quelques outils de base, la plupart des problèmes liés à ce problème peuvent être résolus à la maison . Cela vous évite non seulement de vous rendre chez le mécanicien, mais vous permet également de mieux comprendre le fonctionnement interne de votre voiture. N’oubliez pas que lorsque vous effectuez des réparations automobiles, la sécurité est primordiale. En cas de doute, demander l’aide d’un professionnel est la démarche la plus sage.

un faible bruit de grondement lors de l’accélération ? les causes

Entendre un léger grondement lors de l’accélération peut être déconcertant pour de nombreux conducteurs. Ce phénomène peut indiquer une série de problèmes potentiels avec votre véhicule, allant de réparations mineures à des problèmes plus graves nécessitant une attention immédiate.

Comprendre les causes et savoir quelles mesures prendre peut vous aider à garantir que votre véhicule reste en bon état de marche. Ci-dessous, nous explorons les raisons courantes derrière ce problème et répondons à certaines questions fréquemment posées.

Causes du faible bruit de grondement lors de l’accélération

Une étude plus détaillée des causes d’un faible bruit de grondement lors de l’accélération peut aider à comprendre ce qui pourrait ne pas fonctionner correctement avec votre véhicule. Chaque cause a des caractéristiques, des implications et des solutions spécifiques.

Problèmes du système d’échappement

Le système d’échappement joue un rôle crucial dans la direction des gaz de combustion loin de l’habitacle du véhicule et dans la réduction du bruit du moteur. Des problèmes peuvent survenir dans différentes parties de ce système.

Des fuites peuvent se produire dans le collecteur d’échappement, qui recueille les gaz d’échappement des cylindres du moteur, si le collecteur se fissure ou si ses joints se détériorent. Cela entraîne un grondement perceptible lorsque les gaz s’échappent.

Les tuyaux d’échappement peuvent être endommagés par des impacts ou se corroder au fil du temps, créant des ouvertures par lesquelles les gaz d’échappement fuient, produisant un bruit de grondement.

De même, des problèmes avec le silencieux, qui réduit le bruit produit par le processus d’échappement, peuvent résulter de dommages ou de corrosion, compromettant son efficacité et entraînant un grondement plus fort.

Supports de moteur défectueux

Les supports moteur stabilisent le moteur et absorbent les vibrations. Lorsque ces supports tombent en panne, la dégradation du caoutchouc ou des matériaux synthétiques peut entraîner des fissures ou des cassures.

Cela permet au moteur de changer de vitesse plus que la normale, notamment lors des accélérations, ce qui provoque des vibrations et du bruit. Ce mouvement excessif peut également solliciter d’autres composants, tels que la transmission et la chaîne cinématique, ce qui peut entraîner d’autres problèmes.

supports moteur défectueux
Les supports de moteur stabilisent le moteur et absorbent les vibrations. (Photo : CarParts.com)

Courroies de transmission usées ou endommagées

Les courroies de transmission, y compris les courroies serpentines, sont essentielles pour alimenter les accessoires du moteur tels que l’alternateur, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée. À mesure que les courroies s’usent, elles peuvent se fissurer, devenir vitreuses ou commencer à s’effilocher.

Une courroie usée peut glisser sur les poulies, provoquant des vibrations et un bruit de grondement ou de vrombissement. Des inspections régulières permettent d’identifier cette usure à un stade précoce, ce qui permet de la remplacer à temps pour éviter d’autres complications.

Problèmes avec la transmission

La transmission est essentielle pour transmettre la puissance du moteur aux roues. Les problèmes de transmission peuvent être complexes et variés.

De faibles niveaux de liquide , par exemple, réduisent la lubrification et le refroidissement de la transmission, ce qui entraîne une augmentation de la friction, de la chaleur et de l’usure, ce qui peut provoquer un bruit de grondement.

Des difficultés à changer de vitesse, ainsi que des bruits de grondement, peuvent indiquer des problèmes de transmission plus profonds qui peuvent aller d’un simple changement de liquide à des réparations plus importantes.

Problèmes avec le différentiel

Le différentiel permet aux roues de tourner à des vitesses différentes, ce qui est essentiel pour les virages. Un faible niveau de liquide différentiel entraîne une mauvaise lubrification, ce qui entraîne une augmentation des frottements et de l’usure, ce qui peut se manifester par un bruit de grondement, particulièrement perceptible lors des accélérations ou des virages.

Au fil du temps, les engrenages et les roulements du différentiel peuvent également s’user, ce qui entraîne du bruit et des problèmes de fonctionnement.

problèmes avec le différentiel
Le différentiel permet aux roues de tourner à des vitesses différentes. (Photo : BreakerLink)

Problèmes de pneus

Parfois, ce qui ressemble à un grondement provenant du moteur ou de l’échappement peut en fait provenir des pneus. Une usure inégale des pneus, une faible pression des pneus ou des pneus déséquilibrés peuvent créer des grondements, en particulier à grande vitesse.

Inspecter régulièrement vos pneus pour détecter les signes d’usure et maintenir un gonflage adéquat peut aider à atténuer ce problème.

Usure des roulements de roue

Les roulements de roue permettent aux roues de tourner en douceur. Si un roulement de roue est usé ou endommagé, il peut produire un bruit de grincement ou de grincement lorsque le véhicule accélère.

Ce bruit augmente généralement avec la vitesse du véhicule et peut parfois être plus prononcé dans les virages. Les roulements de roue doivent être remplacés par un professionnel.

Problèmes de suspension

Le système de suspension, comprenant les amortisseurs et les jambes de force, aide à absorber les irrégularités de la route et à maintenir la stabilité du véhicule.

Des composants de suspension usés ou endommagés peuvent entraîner un bruit de grondement dû au mouvement accru des pièces de suspension ou de la carrosserie du véhicule elle-même.

L’inspection du système de suspension pour détecter les pièces usées et assurer un remplacement rapide peut éviter ce problème.

Usure du système de freinage

Des problèmes avec le système de freinage , tels que des plaquettes de frein usées, des rotors endommagés ou des problèmes avec l’étrier de frein, peuvent parfois provoquer un grondement, en particulier si le bruit se produit ou s’aggrave lors du freinage.

Des inspections et un entretien réguliers des freins sont essentiels pour garantir que le système fonctionne correctement et en toute sécurité.

Chacune de ces causes souligne l’importance d’un entretien complet du véhicule et la nécessité de prêter attention à divers systèmes au-delà du moteur et de la transmission.

usure du système de freinage
Des problèmes avec le système de freinage peuvent parfois provoquer un bruit de grondement. (Photo : Minit-Tune & Brake)

FAQ

1. Des problèmes de pneus peuvent-ils provoquer un léger grondement lorsque j’accélère ?

Oui, les pneus peuvent contribuer à un faible bruit de grondement, surtout s’ils sont usés de manière inégale ou mal gonflés. Des roues mal alignées ou des pneus déséquilibrés peuvent également créer des vibrations et des bruits lors de l’accélération.

2. Le type de carburant que j’utilise pourrait-il influencer le bruit de grondement lors de l’accélération ?

Bien que moins courant, l’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à celui recommandé par le constructeur du véhicule peut parfois provoquer des cognements du moteur, qui peuvent être perçus comme un grondement lors de l’accélération, en particulier sous charge.

Utilisez toujours la qualité de carburant spécifiée dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.

3. Est-il possible qu’un faible bruit de grondement soit simplement une caractéristique de mon véhicule ?

Certains véhicules, en particulier ceux équipés de moteurs plus gros ou plus performants, peuvent naturellement produire un grondement plus profond lors de l’accélération en raison de leur conception et de la configuration de leur système d’échappement.

Cependant, tout changement dans le caractère ou l’intensité du son doit être étudié pour écarter les problèmes sous-jacents.

4. Les conditions météorologiques peuvent-elles affecter l’apparition de bruits de grondement lors de l’accélération ?

Les températures extrêmes peuvent affecter les composants du véhicule et provoquer des bruits. Le froid, par exemple, peut durcir les matériaux et les fluides, ce qui fait que le moteur et la transmission fonctionnent de manière bruyante jusqu’à ce qu’ils atteignent des températures de fonctionnement optimales.

De même, la chaleur peut dilater les composants, ce qui peut modifier les jeux et entraîner des sons inhabituels.

5. Si mon véhicule est électrique ou hybride, dois-je quand même m’inquiéter d’un bruit de grondement lors de l’accélération ?

Bien que les véhicules électriques et hybrides fonctionnent généralement plus silencieusement que leurs homologues à essence, ils ne sont pas à l’abri de problèmes mécaniques.

Un bruit de grondement dans ces véhicules peut provenir du moteur électrique, de la transmission ou même des interactions entre les pneus et la route. Tout bruit inhabituel doit faire l’objet d’une enquête.

6. Le bruit de grondement pourrait-il être lié à des modifications apportées au marché secondaire ?

Les modifications apportées au marché secondaire, telles que les modifications apportées au système d’échappement, le réglage du moteur ou l’ajout de certaines pièces de performance, peuvent modifier l’acoustique et la dynamique du véhicule.

Ces modifications peuvent introduire de nouveaux sons ou amplifier ceux déjà existants lors de l’accélération. Assurez-vous toujours que les modifications sont effectuées par des professionnels et qu’elles sont conformes aux spécifications du véhicule.

Conclusion

Identifier la source d’un faible bruit de grondement lors de l’accélération peut nécessiter un peu de travail de détective. Comprendre ces causes potentielles fournit une base solide pour diagnostiquer et résoudre le problème de la voiture, garantissant ainsi le bon fonctionnement de votre véhicule !

Code P1357 – Largeur d’impulsion du moniteur de diagnostic d’allumage non définie

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine de capteur ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Module de contrôle d’allumage défectueux

Description

La largeur d’impulsion du moniteur de diagnostic d’allumage non définie est la description générique du code P1357, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1357.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Volkswagen P1356 – Court-circuit du cylindre 1 du circuit d’allumage vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 1
  • Le faisceau de câbles du cylindre 1 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code GMC P1356 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 6 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.

Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1356 Ford – Perte d’entrée du module de diagnostic d’allumage vers le PCM

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine de capteur ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Module de contrôle d’allumage défectueux

Description

L’entrée du module de diagnostic de perte d’allumage vers le PCM est la description générique du code P1356 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1356 Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Chevrolet P1356 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 6 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.

Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1356 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 8

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1356 – Court-circuit du cylindre 1 du circuit d’allumage vers B+

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 1
  • Le faisceau de câbles du cylindre 1 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1356 – Entrée du module de diagnostic de perte d’allumage vers le PCM

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine de capteur ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Module de contrôle d’allumage défectueux

Description

L’entrée du module de diagnostic de perte d’allumage vers le PCM est la description générique du code P1356, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1356.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)