Code Chevrolet P1358 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 8 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.

Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1358 Cadillac – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 8 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre.

Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1358 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 9

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1358 – Circuit d’activation d’allumage du cylindre 2 ouvert

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
  • Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1358 – Signal du moniteur de diagnostic d’allumage hors de la plage d’auto-test

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine de capteur ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Module de contrôle d’allumage défectueux

Description

Le signal du moniteur de diagnostic d’allumage hors de la plage d’auto-test est la description générique du code P1358, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1358.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Volkswagen P1357 – Court-circuit à la masse du cylindre 1 du circuit d’allumage

Problème Identifié

Votre Volkswagen affiche le code défaut Volkswagen P1357 ? Ce code erreur signale un dysfonctionnement du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1, un problème fréquent sur les Golf, Passat, Tiguan et autres modèles du groupe VW.

Symptômes Courants

  • 🚨 Voyant moteur allumé (check engine)
  • 🌀 Ralenti instable et vibrations
  • ⚠ Perte de puissance notable
  • ⛽ Surconsommation de carburant
  • 🔥 Ratés d’allumage au cylindre 1

Causes Probables (Spécifiques VW)

  1. Bobine d’allumage défectueuse (défaillance interne fréquente)
  2. Problème de connectique (oxydation des connecteurs)
  3. Câblage endommagé (fils coupés ou frottements)
  4. Bougie usagée ou défectueuse
  5. Défaillance ECU (plus rare)

Diagnostic en 5 Étapes

  1. Inspection visuelle
    • Vérifiez la bobine cylindre 1 (située côté distribution)
    • Contrôlez l’état du connecteur et des fils
  2. Test de substitution
    • Échangez la bobine avec un autre cylindre
    • Si le code suit → Bobine à remplacer
  3. Test électrique
    • Mesurez la résistance :
      • Primaire : 0.5-1.0 Ω
      • Secondaire : 5000-10000 Ω
  4. Vérification des bougies
    • Contrôlez l’écartement et l’usure
  5. Scan ECU complet
    • Utilisez VCDS pour analyse approfondie

Solutions Recommandées

  • ✅ Remplacer la bobine (privilégier Bosch ou Beru)
  • ✅ Nettoyer ou changer le connecteur si oxydé
  • ✅ Remplacer les bougies si nécessaire (NGK recommandé)
  • ✅ Vérifier le câblage sur toute la longueur

À Éviter Absolument

  • ❌ Utiliser des pièces bas de gamme
  • ❌ Négliger l’étanchéité du cache moteur
  • ❌ Oublier de réinitialiser l’ECU après réparation

Conséquences si Ignoré

  • 🔧 Détérioration accélérée du catalyseur
  • ⛽ Augmentation de 20% de consommation
  • 💥 Risque de dommages moteur à long terme

Conclusion

Le code P1357 sur Volkswagen se résout généralement facilement par le remplacement de la bobine défectueuse. Pour une réparation durable :

  1. Utilisez des pièces de qualité OEM
  2. Vérifiez tous les composants du circuit
  3. Faites un diagnostic complet si le problème persiste

🔧 Besoin d’aide ? Consultez un spécialiste Volkswagen équipé de VCDS pour un diagnostic précis.

Code P1357 Ford – Largeur d’impulsion du moniteur de diagnostic d’allumage non définie

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine de capteur ou capteur de position du vilebrequin défectueux
  • Module de contrôle d’allumage défectueux

Description

La largeur d’impulsion du moniteur de diagnostic d’allumage non définie est la description générique du code P1357 Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1357 Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Chevrolet P1357 – Sortie du module de commande d’allumage haute/impulsion détectée lorsque le cylindre 7 est mis à la terre

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants.

Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :

– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)

– La commande de synchronisation de l’IC

– Le signal de régime moteur basse résolution

– Le signal moteur moyenne résolution

– Le signal de position de l’arbre à cames

– La référence basseL’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :

Le PCM reçoit le deuxième signal 3XLe PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).

L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2.

Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage.

Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1.

Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage.

Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, l’ICM transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM.

Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :

– Une référence 12 volts

– Une référence basse

– Un signal de capteur CKP 1

– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code BMW P1357 – Ratés d’allumage du cylindre 8 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Audi P1357 – Court-circuit à la masse du cylindre 1 du circuit d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 1
  • Le faisceau de câbles du cylindre 1 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 1
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)