Causes courantes de l’allumage du voyant de contrôle de traction

La fonction du système de contrôle de traction (TCS) est de fournir une assistance à la conduite dans des conditions défavorables telles que des surfaces glissantes, des jours de pluie et des routes accidentées. Cependant, de nombreux conducteurs ne savent pas pourquoi le voyant de contrôle de traction reste allumé. Cela s’affiche comme un problème de sécurité car cela indique un problème avec le système.

Qu’est-ce que le contrôle de traction ?

Le contrôle de vitesse est le composant de la voiture qui utilise les capteurs de vitesse des roues pour détecter si une roue tourne plus vite que les autres. Dans le cas où cela se produit, l’ ABS (système de freinage antiblocage) s’active sur la roue qui patine, la ralentissant pour maintenir la vitesse. Parfois, l’ECU aidera à réduire le couple moteur pour l’ABS dans le but d’appliquer les freins à temps. Une fois qu’il est ralenti et que la voiture peut adhérer à la route, le frein de cette zone sera relâché.

Les conducteurs peuvent avoir des pneus qui roulent ou des pneus qui glissent. Certains propriétaires de voitures ont même les deux. Cependant, peu d’entre eux savent qu’un pneu qui roule a plus d’adhérence qu’un pneu qui glisse. Si les pneus avant glissent, la direction du conducteur sera difficile. Parfois, il ne peut même pas diriger. Dans cette situation, le système de contrôle de traction détectera le problème et le corrigera immédiatement.

Certaines automobiles sont équipées d’un système de contrôle de stabilité. Comme d’autres voitures, ce système de contrôle s’appuie sur l’application ABS : il maintient la voiture dans la direction souhaitée, quels que soient les conditions météorologiques et le terrain. En travaillant ensemble, ces deux systèmes aident les conducteurs à poursuivre leur trajet même lorsque la route est glissante.

Le voyant de contrôle de traction, la pièce principale de notre voiture dans cet article, clignote dès que le patinage des roues est détecté. Même si ce clignotement est inoffensif, les conducteurs doivent en tenir compte et conduire plus lentement. Donc, si vous vous demandez ce qui provoque l’allumage du voyant de contrôle de traction , cet article est pour vous.

À quoi sert le système de contrôle de traction ?

Dans les véhicules modernes, le TCS surveille la stabilité et les performances de la direction. Il s’active lorsque la voiture est sur le point de perdre sa traction au sol. Le voyant TCS ne s’allume qu’en cas de problème avec le système qui affecte son fonctionnement.

Lorsque votre véhicule ne bénéficie pas d’une traction stable sur la route, le voyant TCS est susceptible de s’allumer sur le tableau de bord. Il peut s’agir d’un symbole TC clignotant ou d’une illustration montrant une voiture en train de perdre le contrôle. Il est possible que le voyant de contrôle de traction reste allumé jusqu’à ce que le problème soit résolu.

Pourquoi mon voyant de contrôle de traction reste allumé

Dans la plupart des cas, le voyant TC s’allume lorsque vous accélérez. Les conducteurs amateurs peuvent paniquer dans cette situation, mais garder la tête froide vous aidera à éviter tout accident.

système de contrôle de traction — Restez calme si la voiture perd de la traction pendant la conduite (Source : allegro.pl)

Soyez prudent et concentrez-vous sur la stabilisation du volant autant que possible. La mesure de sécurité à prendre est de ralentir la voiture et de l’amener dans un atelier de réparation pour résoudre le problème .

Voici quelques-unes des raisons les plus courantes pour lesquelles le voyant de contrôle de traction s’allume :

1. Capteur de vitesse de roue défectueux

La raison la plus courante pour laquelle le voyant de contrôle de traction reste allumé est le capteur de vitesse de roue. Les capteurs de vitesse de roue fonctionnent avec le TCS et l’unité de commande du moteur, il y a donc un équilibre entre la vitesse de roue et la traction. Les capteurs surveillent la vitesse de rotation des roues et envoient des signaux au TCS si quelque chose ne va pas.

Chaque roue est équipée d’un capteur qui alerte le TCS de tout changement afin qu’il puisse corriger cette erreur. La voiture perdra de la traction lorsque les capteurs ne pourront pas envoyer les bons signaux au système. Le voyant s’allumera lorsque quelque chose comme cela se produit.

2. Défaut au niveau du capteur d’angle de braquage

Le capteur d’angle de braquage est un système essentiel pour mesurer la position du volant et la vitesse à laquelle il revient en position initiale. Vous trouverez le capteur à l’intérieur de la colonne de direction. Cet emplacement permet de mesurer avec précision la position et l’angle de la direction.

Un capteur de vitesse de roue en panne ou un câblage défectueux affecte les connexions entre l’ordinateur TCS et la roue. Lorsque cela se produit, le TCS ne peut pas fonctionner sur la roue, ce qui fait que le voyant s’allume jusqu’à ce que le problème soit résolu.

Lorsque le capteur est défectueux, il ne peut pas calculer et traiter correctement les informations. Un ensemble de capteurs de vitesse de roue sur chaque roue contrôle le TCS et l’ABS (système de freinage antiblocage) pour indiquer à votre ordinateur de contrôle de traction si chaque roue roule correctement ou patine d’une manière ou d’une autre. Si le capteur détecte un patinage, il active le TCS pour réduire la puissance de la roue concernée afin de lui permettre de retrouver de la traction, ce qui provoque l’allumage du voyant pendant une courte période.

Il n’est pas prudent de savoir si le capteur d’angle de braquage rencontre des problèmes. Étant donné que le voyant est allumé, les propriétaires de voitures doivent se rendre dans un autre endroit où une inspection de la lumière peut être effectuée. Cependant, un mécanicien doit vérifier immédiatement le système de contrôle de traction. Pour être plus précis, le voyant clignotant nous indique que le TCS ne fonctionne pas correctement. Cela signifie que le système ne s’activera pas en cas de mauvaises conditions routières et que les conducteurs seront confrontés à des dommages potentiels.

3. Mauvais état des routes et mauvais temps

Parfois, le mauvais temps et les conditions routières défavorables peuvent également être responsables de l’allumage du voyant de contrôle de traction. Le TCS peut ne pas gérer efficacement la traction en cas de forte pluie, d’orage, de neige ou de glace, ou lorsque la route est boueuse ou accidentée avec des nids-de-poule. Dans ces situations, le voyant peut s’allumer, indiquant un problème avec le système.

Le mauvais temps peut être la raison pour laquelle le voyant de contrôle de traction reste allumé (Source : belfasttelegraph.co.uk)

Dans ces conditions, il n’y a rien à faire, à part ralentir la voiture ou se garer quelque part, en attendant que la météo s’améliore. La lumière s’éteindra automatiquement lorsque les conditions de la route ou de la météo changeront.

4. Problèmes informatiques avec le système TCS

Les véhicules modernes sont équipés d’un système informatique central qui surveille et contrôle de nombreux systèmes internes. Le système de contrôle de traction (TCS) en fait partie. L’ordinateur TCS joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du contrôle de traction en prenant le contrôle du système lui-même. Si vous ne trouvez aucune cause externe apparente pouvant affecter le TCS, le système informatique lui-même pourrait en être la cause. Parfois, le programme présente des erreurs ou doit être reprogrammé en raison de problèmes de programmation actuels.

Un système informatique défectueux peut affecter considérablement les performances d’un véhicule, car il communique avec presque toutes les autres pièces du véhicule. Le problème peut être mineur et le système peut simplement nécessiter une reprogrammation. Ainsi, si les propriétaires de voitures ont le voyant de contrôle de traction de leur véhicule allumé en permanence, le système de contrôle de traction peut avoir des problèmes qui doivent être vérifiés. Mais vous devez amener la voiture chez un professionnel certifié pour un diagnostic approprié et la résolution du problème, car il s’agit d’un problème difficile.

Certains conducteurs se demandent peut-être s’il est prudent de conduire dans une situation où le voyant de contrôle de traction ne s’éteint pas ? Notre réponse est non. Un ordinateur de contrôle de traction (TCS) défectueux empêche l’utilisation des informations sur la traction des roues. En d’autres termes, cela a les mêmes effets qu’un capteur de vitesse de roue défaillant. Cela conduit au problème que le système ne fonctionnera pas correctement lorsqu’il le faudra.

5. Système de freinage antiblocage défectueux

Un problème avec le système de freinage antiblocage (ABS) peut entraîner l’allumage du témoin uniquement lorsque le TCS partage le même module de commande et le même système de diagnostic avec lui. Comme ils sont interconnectés, un problème avec l’ABS entraînera l’allumage du témoin TCS.

le voyant de contrôle de traction reste allumé — Un ABS défectueux pourrait être une autre raison (Source : cars.ro)

Lorsque vous amenez votre véhicule chez un mécanicien pour régler le problème du voyant TCS, il doit également vérifier l’ABS. Ce système fait partie intégrante de la sécurité automobile, donc tout problème doit être résolu immédiatement. L’ABS bloque les roues lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et empêche également les roues de patiner.

6. Crémaillère de direction défectueuse

La crémaillère de direction est l’un des composants automobiles les plus connus. Elle est reliée au volant et joue également un rôle crucial dans l’alimentation du système de direction. En recevant le liquide hydraulique haute pression, la crémaillère de direction aidera les propriétaires de voitures à contrôler facilement le volant.

Pour cette raison, si vous avez une crémaillère de direction défectueuse, les conducteurs auront du mal à diriger votre automobile, surtout sur une route accidentée.

En conclusion, si vous vous demandez pourquoi le voyant de contrôle de traction reste allumé, les propriétaires de voitures doivent considérer la crémaillère de direction comme un endroit à vérifier.

7. Commande manuelle

De nombreuses voitures sont équipées d’un bouton permettant au conducteur de désactiver les systèmes de contrôle de stabilité, ainsi que le contrôle de traction. Les voitures de sport sont conçues avec la possibilité de désactiver les systèmes de contrôle de stabilité et de traction, ce qui peut offrir plus de contrôle aux conducteurs par rapport à la dynamique de conduite du véhicule.

Si les automobiles sont embourbées dans la boue ou la neige profonde, il est recommandé de désactiver le contrôle de traction pour mieux s’en sortir. Parfois, les conducteurs ont même besoin d’un peu de patinage des roues. Cependant, si le voyant du contrôle de traction ne s’éteint pas , le contrôle de traction se réactivera probablement au redémarrage de la voiture.

8. Mode mou

Enfin, le mode de secours est l’une des principales réponses à la question : « Pourquoi le voyant de contrôle de traction reste-t-il allumé ? » Dans le cas où les propriétaires de voitures passent leur véhicule en mode de secours, le tableau de bord s’allume, et l’un d’eux est le voyant de contrôle de traction. Ce mode permet également de protéger le groupe motopropulseur pendant que la voiture peut être amenée au garage.

L’essentiel

Le voyant de contrôle de traction s’allume en permanence et s’éteint automatiquement si cela se produit en raison d’une cause externe comme le mauvais temps ou des conditions routières défavorables. Sinon, vous devez l’apporter dans un atelier de réparation pour déterminer le problème principal. Un problème avec le TCS n’affectera aucun autre composant de la voiture ni le moteur. Mais il est susceptible de créer des risques pour la sécurité et de rendre la conduite risquée par mauvais temps ou dans de mauvaises conditions routières.

La méthode sûre pour nettoyer le radiateur avec du vinaigre

Le rinçage est la méthode la plus recherchée pour éliminer tous les types de contamination du radiateur. Vous pouvez également le nettoyer en rinçant le radiateur avec du vinaigre .

Peu importe la qualité de l’ entretien de votre voiture , certaines de ses pièces, comme le radiateur, ne fonctionneront plus efficacement au fil du temps. Un radiateur bouché est un problème qui affecte souvent une partie vitale du système de refroidissement du moteur.

Quels sont les signes indiquant qu’un radiateur a besoin d’être rincé ?

Si vous présentez l’un de ces symptômes, il est temps de rincer le radiateur de la voiture et de le nettoyer.

Surchauffe

Plusieurs facteurs peuvent contribuer à la surchauffe d’un véhicule. Un radiateur bouché peut en être un.

Fuite

S’il y a un signe de fuite de liquide de refroidissement sous la voiture, le radiateur doit être rincé.

Bruit

Tout comme la surchauffe, le bruit du moteur peut se produire pour de nombreuses raisons. Si vous entendez un bruit de cognement dans le moteur, cela peut être dû au radiateur sale

rinçage du radiateur — Un radiateur sale peut parfois être source de bruit. (Source : Biswarup Ganguly / Wikimedia Commons)

Comment le rinçage nettoie-t-il le radiateur ?

Au fil du temps, le liquide de refroidissement du radiateur accumule des contaminants et des débris indésirables. Il provoque également de la corrosion, de la rouille et de l’entartrage dans le radiateur. Une vidange du liquide de refroidissement peut résoudre tous ces problèmes.

Au cours de ce processus, plusieurs litres de nettoyant, d’eau et d’antigel neuf traversent le système et éliminent l’ancien antigel et les contaminants existants. De plus, le rinçage lubrifie la pompe à eau et prolonge sa durée de vie.

La première année, la voiture n’a pas besoin d’être vidangée si elle roule moins de 10 000 miles. Si le radiateur ne présente aucun signe de défaillance, vous pouvez le vidanger tous les 30 000 miles ou selon les recommandations du fabricant.

Le processus de rinçage du radiateur avec du vinaigre

Vous pouvez utiliser diverses solutions naturelles et chimiques pour nettoyer ou rincer le radiateur. Avant de commencer le processus, n’oubliez pas de porter des gants en caoutchouc et des lunettes de sécurité.

Apprenons la méthode étape par étape pour rincer le radiateur avec du vinaigre.

Tout d’abord, placez un récipient peu profond sur le sol sous le radiateur afin de pouvoir récupérer le liquide de refroidissement qui s’écoule. Étant donné que chaque pays a des réglementations spécifiques concernant l’élimination appropriée du liquide de refroidissement, il est préférable de ne pas laisser le liquide de refroidissement s’infiltrer dans le sol.
Déplacez maintenant le bouchon du radiateur et desserrez le robinet de vidange du radiateur. Le liquide de refroidissement s’écoulera dans le bac.
Lorsque le radiateur est vide, remplissez-le à moitié d’eau. Ajoutez un gallon de vinaigre blanc distillé. Enfin, remplissez la partie restante du radiateur avec de l’eau.
Fermez le bouchon du radiateur avant de démarrer la voiture. Laissez tourner la voiture pendant un certain temps jusqu’à ce qu’elle atteigne la température ambiante.
Laissez la voiture toute la nuit. Retirez ensuite le robinet de vidange du radiateur pour vidanger tout le contenu du radiateur. Pendant le processus de vidange, rincez le radiateur à l’aide d’un tuyau.
Une fois le rinçage terminé, mettez le bon mélange de liquide de refroidissement et d’eau dans le radiateur pour le remplir.

FAQ sur le rinçage du radiateur avec du vinaigre

1. À quelle fréquence dois-je rincer mon radiateur avec du vinaigre ?

Il est recommandé d’effectuer un rinçage au vinaigre tous les 2 à 5 ans, en fonction de l’âge et de l’utilisation de votre véhicule. Un entretien régulier permet d’éviter les problèmes liés au radiateur.

2. Quel type de vinaigre dois-je utiliser pour rincer le radiateur ?

Le vinaigre blanc distillé est le type le plus couramment utilisé pour le rinçage des radiateurs en raison de son acidité douce et de ses propriétés efficaces de dissolution du tartre.

3. Puis-je utiliser du vinaigre de cidre de pomme ou d’autres types de vinaigre pour ce processus ?

Bien que le vinaigre blanc distillé soit le choix privilégié, d’autres types de vinaigre, comme le vinaigre de cidre de pomme, peuvent également être utilisés en cas de besoin. Cependant, ils peuvent ne pas être aussi efficaces.

4. Comment rincer mon radiateur avec du vinaigre en toute sécurité ?

Le processus consiste généralement à vidanger le liquide de refroidissement, à ajouter une solution d’eau et de vinaigre, à faire tourner le moteur pour le faire circuler, puis à le rincer à l’eau claire. Vous trouverez des instructions détaillées dans notre guide.

5. Puis-je effectuer moi-même un rinçage au vinaigre ou dois-je consulter un mécanicien ?

Le rinçage au vinaigre est un processus facile à réaliser soi-même pour de nombreux propriétaires de voitures. Cependant, si vous n’êtes pas sûr ou mal à l’aise avec la procédure, il est conseillé de consulter un mécanicien professionnel.

6. Existe-t-il des risques associés au rinçage d’un radiateur avec du vinaigre ?

Bien que le vinaigre soit généralement sans danger, un rinçage incorrect ou des résidus de vinaigre peuvent entraîner des problèmes dans le système de refroidissement. Il est essentiel de suivre la procédure correcte et de garantir un rinçage complet.

7. Le rinçage de mon radiateur avec du vinaigre annulera-t-il la garantie de mon véhicule ?

Un rinçage au vinaigre ne devrait pas annuler votre garantie s’il est effectué correctement. Cependant, il est essentiel de vérifier les conditions de votre garantie et de consulter le constructeur de votre véhicule si vous avez des inquiétudes.

8. Le vinaigre peut-il éliminer tous les problèmes liés au radiateur, comme la surchauffe ?

Bien que le vinaigre puisse aider à prévenir la surchauffe causée par les dépôts minéraux, il ne résout pas tous les problèmes de radiateur. Un entretien régulier et un diagnostic des problèmes spécifiques restent nécessaires.

Conclusion

Un radiateur de voiture bouché peut entraîner des problèmes tels qu’une surchauffe. Vous pouvez choisir de le déboucher avec la méthode de rinçage. Au lieu d’utiliser des solutions agressives, le rinçage du radiateur avec du vinaigre est un choix plus sûr.

Avantages et inconvénients des différents types de pneus

Les pneus jouent un rôle important dans la performance et la sécurité de votre véhicule. Ils constituent le seul point de contact entre votre véhicule et la route, ce qui a un impact sur la traction, la tenue de route, le rendement énergétique et le confort de conduite. Avec une grande variété de types de pneus disponibles dans notre magasin de pneus d’Edmonton, il est essentiel de comprendre leurs avantages et leurs inconvénients pour prendre une décision éclairée.

Dans ce blog, nous explorerons différents types de pneus et leurs avantages et inconvénients, vous aidant à choisir celui qui convient le mieux à votre véhicule.

Pneus toutes saisons :

Avantages:

Polyvalence : Un ensemble de pneus toutes saisons est conçu pour fonctionner adéquatement dans diverses conditions météorologiques, notamment dans des conditions sèches, humides et hivernales légères. Ils offrent un bon équilibre entre performance et longévité.
Rentable : Ces pneus sont souvent fournis en équipement standard sur de nombreux véhicules, ce qui les rend facilement disponibles et plus abordables par rapport aux pneus spécialisés.
Faible bruit de route : les pneus toutes saisons ont tendance à offrir une conduite plus silencieuse en raison de leur conception, ce qui les rend idéaux pour la conduite quotidienne.

Les inconvénients:

Performances limitées : Bien que les pneus toutes saisons offrent des performances acceptables dans différentes conditions, ils n’excellent pas dans les scénarios hivernaux extrêmes ou de haute performance. Les pneus spécialisés peuvent offrir des performances supérieures dans des conditions spécifiques.
Traction compromise : les pneus toutes saisons sacrifient souvent certaines capacités de traction pour atteindre leur polyvalence, ce qui peut avoir un impact sur la maniabilité et les performances de freinage, en particulier dans des conditions glissantes.

Pneus d’hiver:

Avantages:

Performances hivernales supérieures : les pneus d’hiver sont spécialement conçus pour offrir une traction et un contrôle améliorés par temps froid et par temps de glace et de neige. Ils ont des sculptures de bande de roulement uniques et des composés de caoutchouc plus souples qui restent souples à basse température.
Freinage amélioré : Avoir des pneus d’hiver à Edmonton peut aider à réduire considérablement les distances de freinage sur la neige et la glace, offrant ainsi une meilleure sécurité pendant les mois d’hiver.
Longévité de la bande de roulement : En utilisant des pneus d’hiver uniquement pendant la saison froide, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos pneus toutes saisons ou d’été, car ils ne sont pas soumis aux conditions hivernales difficiles. De plus, Revolution Motors propose des changements de pneus à Edmonton si vous devez passer à vos pneus d’hiver.

Les inconvénients:

Performances réduites par temps chaud : les pneus neige ont tendance à avoir des performances réduites et à s’user plus rapidement par temps chaud. Il est important de revenir aux pneus toutes saisons ou été une fois la saison froide terminée.
Augmentation du bruit de la route et diminution de l’efficacité énergétique : les sculptures plus profondes des pneus d’hiver peuvent générer plus de bruit et avoir un léger impact sur l’économie de carburant par rapport aux autres types de pneus.

Pneus d’été :

Avantages:

Performances améliorées sur route sèche et mouillée : les pneus été sont dotés d’un composé de caoutchouc et d’une bande de roulement uniques conçus pour une adhérence optimale par temps chaud. Ils offrent une excellente traction sur les routes sèches et mouillées, améliorant la maniabilité et les performances de freinage.
Capacités de virage améliorées : les flancs plus rigides et les sculptures de bande de roulement spécialisées des pneus d’été permettent des virages plus serrés et un meilleur contrôle lors d’une conduite dynamique.
Distances de freinage réduites : Les pneus été offrent des distances de freinage plus courtes sur chaussée sèche, augmentant ainsi la sécurité lors des arrêts brusques.

Les inconvénients:

Performances hivernales limitées : les pneus été ne sont pas adaptés aux températures froides, car leur composé de caoutchouc durcit, ce qui réduit la traction et la maniabilité sur la neige ou la glace. Le passage aux pneus hiver ou toutes saisons est nécessaire dans les climats plus froids.
Usure plus rapide : Avec leur gomme plus tendre, les pneus été ont tendance à s’user plus rapidement, surtout sur les routes abrasives. Une surveillance et une rotation régulières sont essentielles pour maximiser leur durée de vie.

Pneus de performance :

Avantages:

Performances exceptionnelles : Les pneus Performance sont conçus pour les voitures de sport et les véhicules hautes performances, offrant une adhérence exceptionnelle, des capacités de virage et une maniabilité précise. Ils offrent une expérience de conduite exaltante sur les surfaces sèches et humides.
Freinage amélioré : Ces pneus sont souvent dotés de technologies de freinage avancées, permettant des distances de freinage plus courtes et une sécurité améliorée lors de manœuvres de conduite agressives.
Esthétique attrayant : les pneus haute performance ont souvent des designs élégants et des flancs à profil bas, améliorant l’apparence générale de votre véhicule.

Les inconvénients:

Durée de vie réduite de la bande de roulement : le composé de caoutchouc plus souple utilisé dans les pneus hautes performances sacrifie la longévité au profit d’une adhérence et de performances améliorées. Ils ont tendance à s’user plus rapidement, ce qui nécessite des remplacements plus fréquents.
Conduite dure et bruit de la route : les pneus haute performance ont des flancs plus rigides et moins de caoutchouc entre la route et le véhicule, ce qui entraîne une conduite plus ferme et moins confortable. De plus, les sculptures agressives de la bande de roulement peuvent générer plus de bruit de la route.

Le choix du type de pneus adapté à votre véhicule dépend de divers facteurs, notamment le climat, les conditions de conduite et les préférences personnelles. Les pneus toutes saisons sont polyvalents et abordables, tandis que les pneus hiver excellent dans les conditions froides et enneigées. Les pneus été offrent d’excellentes performances sur sol sec et mouillé, et les pneus haute performance offrent une adhérence et une maniabilité exceptionnelles.

Problèmes de capteur de position pédale d’accélérateur et solution

Tout comme les autres capteurs, les automobiles sont également équipées d’un capteur de position de la pédale d’accélérateur. Ce capteur entraîne également des problèmes de capteur de position de la pédale d’accélérateur .

Le capteur, comme son nom l’indique, fonctionne pour s’ajuster à la pression appliquée sur la palette d’accélérateur.

Il fonctionne en fonction de la pression exercée sur la pédale d’accélérateur par le conducteur. Cela permet de garantir le rapport du mélange air-carburant et de l’envoyer en conséquence au moteur pour augmenter ou diminuer la vitesse.

Chaque fois que le capteur tombe en panne, le lecteur commence à rencontrer différents problèmes. Aujourd’hui, nous allons discuter de ces problèmes et de ce que vous devriez faire à terme.

Reconnaître les problèmes du capteur de position de la pédale d’accélérateur

Un capteur d’accélérateur défaillant affecte directement la réponse de la pédale d’accélérateur et la consommation d’essence, ce qui ne fait qu’aggraver le problème. Voici donc les symptômes que vous pouvez lire et identifier si le problème existe avec le capteur de pédale d’accélérateur.

Votre voiture ne réagit pas bien lorsque la pédale est enfoncée

Il s’agit de l’un des problèmes du capteur de position de la pédale d’accélérateur où, peu importe la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale, la voiture ne réagit pas en conséquence.

Cette situation signifie facilement que le problème vient du capteur de pédale. Par conséquent, si la même chose vous arrive, c’est un signe clair que votre capteur de pédale d’accélérateur est le coupable.

Votre voiture ne semble pas prendre de la vitesse

Peu importe la pression exercée sur la pédale, la voiture ne semble pas suivre l’action.

Cela signifie que votre voiture cesse d’aller plus vite après un certain temps, quelle que soit la pression exercée sur la pédale. Cela est dû au fait que le capteur de pédale ne parvient pas à envoyer de signaux plus loin.

Problèmes de capteur de position de la pédale d'accélérateur — Problèmes de capteur de position de la pédale d’accélérateur (Source de la photo : PC Online)

Votre voiture ne fait même pas de bruit

Si la pédale d’accélérateur ne fonctionne pas du tout ou si votre voiture n’émet même pas de bourdonnement, le capteur de pédale est défectueux. Peu importe le nombre de fois que vous appuyez sur la pédale, elle ne semble tout simplement pas fonctionner.

Vous avez une faible consommation d’essence

Une faible consommation d’essence est un problème courant lorsque le capteur d’accélérateur tombe en panne.

Parfois, vous ne voyez pas beaucoup de différence dans l’accélérateur ou l’accélération de la voiture, mais vous remarquez un kilométrage trop faible qu’il ne devrait pas être.

C’est un autre signe que vous devez faire vérifier le capteur de pédale d’accélérateur de votre voiture.

Si la voiture ne tourne pas au ralenti en douceur

Il est simple de conclure que le problème vient du capteur d’accélérateur si l’idéal semble rugueux.

Si votre voiture tremble et consomme plus de carburant, il est préférable de faire vérifier le capteur. Pour en savoir plus sur la façon de conserver votre voiture pendant des années, consultez les conseils d’entretien .

FAQ sur le capteur de position de la pédale d’accélérateur

Veuillez noter qu’il s’agit de chiffres approximatifs et que les coûts réels peuvent varier. Demandez un devis précis à un mécanicien local pour obtenir des prix précis.

Existe-t-il des mesures préventives pour éviter les problèmes de capteur de position de la pédale d’accélérateur ?

Un entretien régulier du véhicule, notamment le maintien du capteur et de ses connexions propres et exempts de débris, peut aider à prévenir les problèmes de capteur. De plus, éviter les habitudes de conduite difficiles peut prolonger la durée de vie du capteur.

Un capteur de position de pédale d’accélérateur défectueux peut-il affecter d’autres systèmes du véhicule ?

Un capteur défectueux peut affecter les performances du moteur, la transmission et la maniabilité générale. Il est essentiel de résoudre rapidement les problèmes de capteur pour éviter d’autres dommages.

Que dois-je faire si je rencontre des problèmes avec le capteur de position de la pédale d’accélérateur ?

Si vous suspectez des problèmes avec le capteur, il est conseillé de faire inspecter votre véhicule par un mécanicien qualifié. Il pourra diagnostiquer le problème et recommander les réparations ou remplacements nécessaires pour restaurer les performances et la sécurité de votre véhicule.

Combien de temps faut-il généralement pour remplacer un capteur de position de pédale d’accélérateur chez un mécanicien ?

Le processus de remplacement peut varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule, mais il faut généralement environ 1 à 2 heures à un mécanicien qualifié pour remplacer le capteur.

Un capteur défectueux peut-il provoquer le calage du véhicule ou une perte soudaine de puissance pendant la conduite ?

Un capteur défectueux peut entraîner une perte de puissance et même un calage du moteur, car il affecte la capacité du moteur à répondre efficacement aux sollicitations de l’accélérateur. Cela peut constituer un problème de sécurité, en particulier dans la circulation ou sur les autoroutes.

Une réinitialisation de l’ECM du véhicule peut-elle résoudre des problèmes mineurs de capteur de position de la pédale d’accélérateur ?

Dans certains cas, la réinitialisation de l’ECM (effacement des codes d’erreur) peut résoudre temporairement des problèmes mineurs de capteur. Cependant, il est essentiel de s’attaquer à la cause profonde du problème pour trouver une solution durable.

Existe-t-il des rappels ou des problèmes connus liés aux capteurs de position de la pédale d’accélérateur dans des modèles de véhicules spécifiques ?

Certains constructeurs automobiles ont déjà émis des rappels liés aux capteurs de position de la pédale d’accélérateur. Il est conseillé de vérifier les rappels ou les bulletins de service technique (TSB) qui peuvent s’appliquer à votre véhicule.

Conclusion

Eh bien, quel que soit le signe que vous reconnaissez parmi ces problèmes de capteur de position de pédale d’accélérateur , votre voiture a besoin d’une réparation immédiate.

Jusqu’alors, réglez le véhicule sur le mode Limp qui permet au conducteur de sortir la voiture d’une route très fréquentée en toute sécurité ou lorsque vous êtes coincé au milieu de l’autoroute.

De plus, il n’est pas prudent de conduire la voiture chez le mécanicien car vous n’avez aucun contrôle sur l’accélérateur. Appelez le réparateur à domicile et éliminez le problème !

Code BMW P135B – Signal 2 du capteur de cliquetis non plausible

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de cliquetis défectueux
Le faisceau du capteur de cliquetis est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de cliquetis

Description

Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille le capteur de cliquetis. L’ ECM définit le code OBDII lorsque le capteur de cliquetis n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P135B – Circuit d’alimentation de la bobine d’allumage, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Fusible de bobine d’allumage grillé
Le faisceau de fusibles de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du fusible de la bobine d’allumage
Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le système d’allumage utilise une bobine d’allumage individuelle pour chaque cylindre. Le module de commande du moteur ( ECM ) surveille la tension d’allumage du fusible aux bobines individuelles. Le code de diagnostic (DTC) sera défini si l’ ECM détecte moins de 2,5 V sur le circuit de tension d’alimentation de la bobine d’allumage.

Comment réparer

Symptômes possibles

Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Comment fonctionnent les voitures entièrement électriques ?

Les véhicules entièrement électriques, également appelés véhicules électriques à batterie (VEB), sont équipés d’un moteur électrique au lieu d’un moteur à combustion interne. Le véhicule utilise une grande batterie de traction pour alimenter le moteur électrique et doit être branché sur une prise murale ou un équipement de charge , également appelé équipement d’alimentation de véhicule électrique (EVSE). Comme il fonctionne à l’électricité, le véhicule n’émet aucun gaz d’échappement et ne contient pas les composants de carburant liquide typiques, tels qu’une pompe à carburant, une conduite de carburant ou un réservoir de carburant. En savoir plus sur les véhicules électriques .

Image de la berline entièrement électrique

Composants clés d’une voiture entièrement électrique

Batterie (auxiliaire tout électrique) : Dans un véhicule à propulsion électrique, la batterie auxiliaire fournit de l’électricité pour alimenter les accessoires du véhicule.

Port de charge : Le port de charge permet au véhicule de se connecter à une alimentation externe afin de charger la batterie de traction.

Convertisseur CC/CC : cet appareil convertit l’alimentation CC haute tension de la batterie de traction en alimentation CC basse tension nécessaire pour faire fonctionner les accessoires du véhicule et recharger la batterie auxiliaire.

Moteur de traction électrique : Utilisant l’énergie de la batterie de traction, ce moteur entraîne les roues du véhicule. Certains véhicules utilisent des moteurs-générateurs qui assurent à la fois les fonctions de propulsion et de régénération.

Chargeur embarqué : il prend le courant alternatif entrant fourni via le port de charge et le convertit en courant continu pour charger la batterie de traction. Il communique également avec l’équipement de charge et surveille les caractéristiques de la batterie telles que la tension, le courant, la température et l’état de charge pendant la charge du pack.

Contrôleur d’électronique de puissance : Cette unité gère le flux d’énergie électrique délivré par la batterie de traction, contrôlant la vitesse du moteur électrique de traction et le couple qu’il produit.

Système thermique (refroidissement) : Ce système maintient une plage de température de fonctionnement appropriée du moteur, du moteur électrique, de l’électronique de puissance et d’autres composants.

Batterie de traction : stocke l’électricité pour être utilisée par le moteur de traction électrique.

Transmission (électrique) : La transmission transfère la puissance mécanique du moteur de traction électrique pour entraîner les roues.

Comment fonctionnent les voitures électriques hybrides rechargeables ?

Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) utilisent des batteries pour alimenter un moteur électrique et un autre carburant, comme l’essence, pour alimenter un moteur à combustion interne (ICE). Les batteries des PHEV peuvent être chargées à l’aide d’une prise murale ou d’un équipement de charge, par le moteur à combustion interne ou par freinage régénératif. Le véhicule fonctionne généralement à l’électricité jusqu’à ce que la batterie soit presque épuisée, puis la voiture passe automatiquement à l’ICE.

Composants clés d’une voiture électrique hybride rechargeable

Batterie (auxiliaire) : Dans un véhicule à propulsion électrique, la batterie auxiliaire basse tension fournit l’électricité nécessaire au démarrage de la voiture avant que la batterie de traction ne soit engagée ; elle alimente également les accessoires du véhicule.

Port de charge : Le port de charge permet au véhicule de se connecter à une alimentation externe afin de charger la batterie de traction.

Générateur électrique : génère de l’électricité à partir des roues en rotation lors du freinage, transférant cette énergie à la batterie de traction. Certains véhicules utilisent des moteurs-générateurs qui assurent à la fois les fonctions de propulsion et de régénération.

Système d’échappement : Le système d’échappement canalise les gaz d’échappement du moteur vers l’extérieur par le tuyau d’échappement. Un catalyseur à trois voies est conçu pour réduire les émissions du moteur dans le système d’échappement.

Remplisseur de carburant : une buse d’un distributeur de carburant se fixe au réceptacle du véhicule pour remplir le réservoir.

Réservoir de carburant (essence) : Ce réservoir stocke l’essence à bord du véhicule jusqu’à ce qu’elle soit nécessaire au moteur.

Moteur à combustion interne (à allumage par étincelle) : Dans cette configuration, le carburant est injecté soit dans le collecteur d’admission, soit dans la chambre de combustion, où il est combiné à l’air, et le mélange air/carburant est enflammé par l’étincelle d’une bougie d’allumage.

Batterie de traction : stocke l’électricité pour être utilisée par le moteur de traction électrique.

Transmission : La transmission transfère la puissance mécanique du moteur et/ou du moteur de traction électrique pour entraîner les roues.

Les voitures électriques ont-elles des radiateurs

Les véhicules électriques (VE) sont devenus une force majeure dans le paysage automobile. Ces véhicules silencieux offrent une alternative plus propre et plus efficace aux voitures à essence traditionnelles. L’une des principales différences entre ces deux technologies réside dans leurs systèmes de refroidissement.

Les voitures électriques étant dépourvues de moteurs à combustion interne, source majeure de chaleur dans les véhicules à essence, la question se pose : les voitures électriques ont-elles des radiateurs ?

Alors attachez vos ceintures et découvrez les secrets pour garder ces merveilles électriques au frais !

Systèmes de refroidissement et radiateurs traditionnels

Les moteurs à combustion interne, les bêtes de somme des voitures traditionnelles à essence, sont comme des athlètes infatigables : ils génèrent une énorme quantité de chaleur pendant leur fonctionnement.

Cette chaleur est un sous-produit du processus de combustion, où l’essence et l’air s’enflamment dans les cylindres du moteur, propulsant la voiture vers l’avant.

Cependant, une chaleur excessive peut nuire aux performances et à la durée de vie du moteur. Imaginez courir un marathon sans jamais refroidir : c’est ce que subirait un moteur sans système de refroidissement approprié.

C’est là que le radiateur entre en jeu : il joue le rôle de héros de l’histoire, en veillant à ce que le moteur reste dans sa plage de température optimale. Le radiateur est en fait un échangeur de chaleur, situé à l’avant de la voiture.

Il est constitué d’un réseau de fines ailettes et de tubes métalliques remplis de liquide de refroidissement, un liquide spécial qui absorbe la chaleur. Lorsque le liquide de refroidissement chaud circule dans le bloc moteur, il absorbe la chaleur du moteur.

Le liquide de refroidissement circule ensuite dans les tubes du radiateur, où l’air circulant à travers la calandre avant de la voiture contribue à dissiper la chaleur dans l’environnement. Un ventilateur monté derrière le radiateur permet d’aspirer l’air dans le système plus efficacement, en particulier lorsque la voiture tourne au ralenti ou roule lentement.

Les systèmes de refroidissement traditionnels , bien qu’efficaces, présentent certaines limites. Ils peuvent complexifier la conception du moteur et nécessitent un entretien régulier , comme la vérification et le remplacement du liquide de refroidissement. De plus, les fuites dans le système de refroidissement peuvent entraîner une surchauffe, pouvant entraîner de graves dommages au moteur.

systèmes de refroidissement et radiateurs traditionnels — Les systèmes de refroidissement traditionnels, bien qu’efficaces, présentent certaines limites. (Photo : Nor Gal)

Les voitures électriques ont-elles des radiateurs ?

La différence fondamentale entre les véhicules électriques et les véhicules à essence réside dans leur source d’énergie. Les moteurs à essence reposent sur un processus appelé combustion interne, où le carburant et l’air s’enflamment dans les cylindres. Ce processus de combustion génère une énorme quantité de chaleur comme sous-produit.

Le moteur doit alors dépenser de l’énergie supplémentaire pour gérer cette chaleur, nécessitant souvent un système de refroidissement complexe avec un radiateur pour éviter la surchauffe .

Les véhicules électriques, en revanche, fonctionnent selon un principe complètement différent. Ils utilisent des moteurs électriques alimentés par des batteries haute tension. Les moteurs électriques fonctionnent en convertissant l’énergie électrique en énergie mécanique pour faire tourner les roues.

Bien qu’une certaine chaleur soit inévitablement générée au cours de ce processus, sa quantité est nettement inférieure à la chaleur intense produite par les moteurs à combustion. La chaleur réduite élimine le besoin d’un système de radiateur volumineux comme ceux que l’on trouve dans les voitures à essence traditionnelles.

Cependant, les véhicules électriques nécessitent toujours une certaine forme de gestion thermique pour garantir des performances optimales et la santé de la batterie .

Bien qu’ils n’aient pas besoin des systèmes de refroidissement robustes des voitures à essence, les véhicules électriques utilisent souvent des méthodes alternatives comme le refroidissement liquide ou le refroidissement par air pour maintenir une température adéquate de la batterie.

Solutions de refroidissement alternatives pour les voitures électriques : garder les choses au frais

Bien que les véhicules électriques (VE) éliminent le besoin d’un radiateur traditionnel, la gestion thermique reste cruciale pour des performances optimales et la santé de la batterie.

Contrairement aux moteurs à essence qui génèrent une chaleur énorme lors de la combustion, les moteurs électriques fonctionnent à des températures beaucoup plus basses. Cependant, les véhicules électriques nécessitent toujours des systèmes de refroidissement efficaces pour plusieurs composants clés.

Gestion thermique de la batterie

La batterie est le cœur d’une voiture électrique et il est essentiel de maintenir sa plage de température optimale. Deux méthodes principales sont utilisées pour refroidir la batterie.

Refroidissement liquide : il s’agit de l’approche la plus courante et la plus efficace. Un réseau de canaux de refroidissement traverse la batterie.

Une pompe fait circuler un liquide de refroidissement qui absorbe la chaleur des cellules de la batterie et la transfère à un radiateur situé à l’avant du véhicule. L’air qui circule dans le radiateur permet ensuite de dissiper la chaleur.

Refroidissement par air : cette méthode est généralement utilisée dans les véhicules électriques plus petits ou ceux dotés de batteries moins puissantes. Des ventilateurs placés stratégiquement autour de la batterie font circuler l’air pour refroidir les cellules de la batterie.

Bien que plus simple et plus léger, le refroidissement par air est moins efficace que le refroidissement liquide et peut avoir du mal à maintenir une température optimale de la batterie dans les climats chauds ou pendant les périodes de forte demande.

les voitures électriques ont-elles un radiateur — La batterie est le cœur d’une voiture électrique. (Photo : E-motec)

Besoins de refroidissement supplémentaires

Au-delà de la batterie, d’autres composants d’une voiture électrique peuvent également générer de la chaleur et nécessiter un refroidissement.

Électronique de puissance

Le module électronique de puissance, qui convertit l’électricité de la batterie en une forme utilisable par le moteur électrique , peut également générer une chaleur importante.

Souvent, ces modules sont refroidis à l’aide d’une boucle de refroidissement liquide séparée ou de dissipateurs de chaleur placés stratégiquement qui dissipent la chaleur dans l’air ambiant.

Moteur électrique

Bien que les moteurs électriques génèrent moins de chaleur que les moteurs à essence, ils nécessitent néanmoins un certain niveau de refroidissement, notamment en cas de forte charge ou de conduite à grande vitesse. Certains moteurs électriques utilisent une chemise remplie de liquide de refroidissement qui circule autour du carter du moteur pour réguler la température.

En mettant en œuvre ces solutions de refroidissement alternatives, les constructeurs de voitures électriques garantissent que tous les composants vitaux fonctionnent dans leur plage de température optimale.

Cela optimise non seulement les performances et l’efficacité, mais prolonge également la durée de vie de la batterie, un élément essentiel de tout véhicule électrique.

les voitures électriques ont-elles des radiateurs — Bien que les moteurs électriques génèrent moins de chaleur que les moteurs à essence, ils nécessitent néanmoins un certain niveau de refroidissement. (Photo : CarsGuide)

FAQ

Les voitures électriques utilisent-elles le même type de radiateurs que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) traditionnels ?

Les voitures électriques n’utilisent pas le même type de radiateurs que les véhicules à moteur à combustion interne. Bien qu’elles soient équipées de systèmes de refroidissement, ceux-ci sont généralement conçus pour gérer la chaleur générée par la batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance, plutôt que le refroidissement du moteur que l’on trouve dans les véhicules à moteur à combustion interne.

En quoi le système de radiateur d’une voiture électrique diffère-t-il de celui d’une voiture à essence ou diesel ?

Dans une voiture électrique, le système de radiateur est souvent plus compact et se concentre sur le refroidissement de la batterie, du moteur et de l’onduleur.

Ces composants génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement, mais les exigences globales en matière de gestion thermique sont différentes et souvent moins intensives par rapport aux besoins de refroidissement d’un moteur à combustion.

Le système de refroidissement des voitures électriques peut-il avoir un impact sur leurs performances et leur autonomie ?

Le système de refroidissement peut avoir un impact considérable sur les performances et l’autonomie d’une voiture électrique. Une gestion thermique efficace garantit que la batterie et le moteur fonctionnent dans des plages de température optimales, évitant ainsi la surchauffe et préservant l’efficacité, ce qui peut à son tour prolonger l’autonomie du véhicule.

Les voitures électriques ont-elles plusieurs circuits de refroidissement ou un seul ?

De nombreuses voitures électriques disposent de plusieurs circuits de refroidissement pour gérer les différents besoins de gestion thermique des différents composants.

Par exemple, il peut y avoir des circuits séparés pour la batterie, le moteur électrique et l’électronique de puissance, chacun optimisé pour ses besoins de refroidissement spécifiques.

Quel rôle joue une pompe à chaleur dans le système de refroidissement d’une voiture électrique ?

Certaines voitures électriques utilisent des pompes à chaleur dans le cadre de leur système de gestion thermique. Une pompe à chaleur peut déplacer la chaleur de la batterie et d’autres composants vers l’habitacle pour le chauffage, améliorant ainsi l’efficacité énergétique globale, en particulier dans les climats plus froids.

Comment la température ambiante affecte-t-elle les besoins de refroidissement d’une voiture électrique ?

La température ambiante joue un rôle important dans les besoins de refroidissement d’une voiture électrique.

Dans les climats plus chauds, le système de refroidissement doit travailler plus dur pour maintenir des températures optimales pour la batterie et le moteur, tandis que dans les climats plus froids, le système peut avoir besoin d’équilibrer le refroidissement et le chauffage pour garantir que les composants restent dans leur plage de température de fonctionnement.

Existe-t-il des différences d’entretien entre les systèmes de refroidissement des voitures électriques et traditionnelles ?

L’entretien du système de refroidissement des voitures électriques est généralement moins fréquent et plus simple que celui des voitures traditionnelles, car il y a moins de pièces mobiles et aucune vidange d’huile n’est nécessaire.

Cependant, il est toujours important de vérifier régulièrement les niveaux de liquide de refroidissement et de s’assurer que le système de gestion thermique fonctionne correctement.

Les voitures électriques utilisent-elles un refroidissement par air ou par liquide pour leurs composants ?

Les voitures électriques peuvent utiliser soit le refroidissement par air, soit le refroidissement par liquide, mais le refroidissement par liquide est plus courant dans les véhicules électriques modernes en raison de sa plus grande efficacité dans la gestion de la chaleur pour les batteries et les moteurs hautes performances.

Derniers mots

La technologie des voitures électriques continue d’évoluer, et nous pouvons nous attendre à de nouvelles avancées en matière de gestion thermique. Les recherches sur de nouveaux matériaux de refroidissement et des systèmes de refroidissement par air plus efficaces laissent entrevoir des performances et une autonomie encore meilleures pour les futurs véhicules électriques.

La réponse à la question « les voitures électriques ont-elles des radiateurs » est donc claire : les voitures électriques n’ont pas besoin de radiateurs traditionnels. Elles s’appuient plutôt sur une nouvelle génération de solutions de refroidissement, ouvrant la voie à un avenir plus propre et plus frais pour les transports.

« L’assistance à la direction est réduite, conduisez prudemment » (causes et solutions)

Si un message d’avertissement « Assistance à la direction réduite, conduisez prudemment » s’est récemment affiché sur votre tableau de bord, vous êtes probablement à la fois alarmé et préoccupé par les réparations coûteuses à venir. Mais à quel point est-ce vraiment grave ?

Continuez à lire pour découvrir comment fonctionne l’assistance à la direction, les causes possibles de ce message et, surtout, comment le résoudre.

Qu’est-ce que l’assistance de direction ?

Steering Assist est un système complémentaire qui fonctionne en complément du système de direction assistée. Son rôle est d’augmenter l’assistance fournie par le système de direction assistée à l’aide de divers capteurs situés autour du véhicule. Steering Assist peut aider au centrage de la voie ou même à la conduite semi-autonome dans certains cas.

De nombreuses marques proposent une sorte d’assistance à la direction, et cette fonction peut être appelée différemment selon le fabricant.

L’assistance de direction est également connue sous le nom d’assistance au maintien de voie (GM, Jaguar, Land Rover, Mazda, Subaru), d’atténuation de sortie de route (Honda/Acura), d’intervention de direction, d’avertissement de sortie de voie avec assistance de direction (Toyota) et de pilote automatique (Tesla).

Comment ça marche?

Bien que cela ressemble à une fonctionnalité d’un jeu vidéo, le concept est en fait assez similaire au pilote automatique que vous trouveriez dans Mario Kart et qui vous empêche de tomber de la carte.

Les systèmes d’assistance à la direction utilisent différents capteurs autour du véhicule pour déterminer où se trouve le véhicule sur la voie et où le conducteur a l’intention d’aller. Ces capteurs peuvent inclure des caméras, la température du moteur, un capteur de lacet et un capteur d’angle de braquage.

Grâce à l’assistance au changement de voie et au centrage sur la voie, le véhicule détecte les lignes sur la route qui déterminent où se trouve votre voie. Lorsque vous commencez à dévier vers l’une des lignes, les moteurs de la direction assistée appliquent une légère quantité de blocage de direction pour vous maintenir au centre de votre voie.

Les systèmes d’assistance à la direction plus sophistiqués sont considérés comme semi-autonomes. Il existe différents niveaux de conduite autonome. Si vous souhaitez utiliser ces systèmes, il est très important que vous vous familiarisiez avec votre manuel du propriétaire afin de comprendre les limites de votre véhicule spécifique.

Causes de la réduction de l’assistance de direction

Il existe quelques causes courantes d’une assistance de direction réduite, et certaines d’entre elles ne sont pas celles auxquelles vous pourriez vous attendre.

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1) Problèmes de batterie

Une batterie de voiture défectueuse ou une faible tension de batterie peuvent entraîner des problèmes avec le système d’assistance à la direction. Ces problèmes sont généralement accompagnés d’ un autre voyant d’avertissement que vous pourriez vous attendre à voir avec une batterie défectueuse.

Pour résoudre ce problème, la solution consiste souvent à remplacer la batterie . Parfois, la batterie est à plat parce que l’ alternateur est défectueux . Un alternateur défectueux ne pourra pas charger suffisamment la batterie, ce qui pourrait vous obliger à demander un coup de pouce.

2) Module d’assistance de direction défectueux

Le module d’assistance à la direction contrôle le fonctionnement du système d’assistance à la direction. Un problème avec cet ordinateur particulier rendrait le système d’assistance à la direction inutilisable et la seule solution serait de remplacer le module.

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3) Code enregistré dans le module de commande d’assistance de direction

Selon le code, un code enregistré dans le module d’assistance à la direction peut provoquer l’arrêt du système, même si le système fonctionne normalement. Vous pouvez essayer d’effacer les codes pour voir si le système reprend son fonctionnement normal.

Notez que l’effacement des codes ne résout souvent pas la cause profonde du problème, en particulier si le problème est intermittent. Si le code d’erreur réapparaît, il est préférable de commencer à faire un peu de travail de diagnostic pour voir ce qui se passe avec le système d’assistance à la direction.

4) Intempéries

Le système Steering Assist s’appuie sur différents capteurs répartis dans le véhicule, dont certains peuvent être des caméras ou des capteurs optiques. Si la vue de ces caméras est obscurcie par une forte pluie, du brouillard ou de la neige, elles risquent de ne pas pouvoir voir les lignes sur la route.

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Les intempéries peuvent perturber les systèmes d’assistance à la conduite de toutes sortes. Il est important de rester vigilant à tout moment derrière le véhicule, même si un certain niveau de conduite semi-autonome est proposé dans votre véhicule.

La solution est souvent aussi simple que de nettoyer tous les capteurs extérieurs qui fournissent les données pour l’assistance de direction. Votre manuel du propriétaire doit préciser où se trouvent ces capteurs.

5) Problème de thermostat

Bien que cela ne semble pas être lié, certains modèles GM afficheront le message « Assistance à la direction réduite, conduite prudente » lorsque le thermostat est bloqué en position ouverte . Vous pouvez savoir que votre thermostat est bloqué en position ouverte car votre jauge de température du liquide de refroidissement indique que le moteur est froid, même après avoir conduit pendant 20 minutes ou plus.

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Ce problème est souvent également accompagné d’un code P0128 – Thermostat de liquide de refroidissement (température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat).

Il existe un bulletin de service technique (TSB) pour ce problème et vous devriez pouvoir le faire réparer chez le concessionnaire. Le numéro du bulletin de service pour ce problème particulier est le 17-NA-158 .

Pourquoi le système d'assistance à la direction serait-il affecté par la température du liquide de refroidissement, qui n'a apparemment aucun rapport ? Pour citer le bulletin :"Le problème de réduction de l'assistance de direction est causé par un signal de température du liquide de refroidissement non valide provenant de l'ECM. Le module de direction recherche une température de liquide de refroidissement valide afin de pouvoir compenser la graisse froide et épaisse. Lorsque la graisse refroidit, elle devient plus épaisse et plus difficile à déplacer. Cela peut entraîner une sensation de direction plus lourde que la normale. Le module de direction, lorsqu'il pense qu'il est froid en raison de la valeur de température du liquide de refroidissement, fournit une assistance supplémentaire pour prendre en charge les conditions plus lourdes. Étant donné que la valeur du liquide de refroidissement sur le bus CAN est devenue invalide, cette fonction du module de direction est devenue inopérante."

Si votre véhicule est sous garantie, ce problème devrait être couvert sans frais pour vous. Ce problème particulier devrait être couvert par votre garantie du groupe motopropulseur, même si votre garantie pare-chocs à pare-chocs a expiré.