Code Buick P1360 – Groupe 2 du circuit de commande d’allumage
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Le groupe 2 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1360 Buick, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 Buick.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Détecté
Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 2
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code BMW P1360 – Ratés d’allumage au démarrage du cylindre 10
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code Audi P1360 – Court-circuit à la masse du cylindre 2 du circuit d’allumage
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
Module de commande du moteur (ECM) défectueux
Description
Le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage. Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH). Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code P1360 – Groupe 2 du circuit de commande d’allumage
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage
Description
Le groupe 2 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1360, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code P135F – Compteur de messages de signaux d’état du ventilateur de refroidissement 4 incorrect
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Ventilateur de refroidissement défectueux 4
Le faisceau du ventilateur de refroidissement 4 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement 4
Description
Les modules de commande connectés aux circuits de données série surveillent la communication pendant le fonctionnement normal du véhicule. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les modules de commande. Chaque module du circuit de données série conserve un compteur d’erreurs de transmission et un compteur d’erreurs de réception. Les valeurs du compteur augmentent avec les erreurs détectées et diminuent avec les messages sans erreur. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est défini lorsque le compteur de messages des signaux d’état du ventilateur de refroidissement 4 est incorrect.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Comment soulever une voiture : un guide détaillé étape par étape
Il existe de nombreuses occasions qui peuvent vous amener à travailler sous le véhicule . Il peut s’agir de changer un pneu, de vérifier les freins ou d’inspecter une fuite ou un dommage. Quelle que soit la raison, il est absolument nécessaire d’utiliser l’équipement approprié et de suivre la procédure correcte à cet égard. Après tout, vous travaillerez sous la voiture, donc même une petite erreur peut provoquer un accident grave. Mais comment soulever une voiture en toute sécurité ?
Soulever une voiture peut paraître simple, c’est une préparation à la réalisation des tâches réelles. Mais essayer de prendre des raccourcis ou d’utiliser un équipement de mauvaise qualité peut provoquer un accident mettant la vie en danger. Ce processus consiste à utiliser le bon équipement et à suivre attentivement les instructions.
Pourquoi avez-vous besoin de soulever une voiture ?
Les raisons peuvent être diverses. Les plus courantes sont la vidange de l’huile moteur, le démontage d’une roue et le remplacement d’un pneu crevé. En fait, vous devrez soulever la voiture pour atteindre les pièces du train de roulement.
Certains ateliers de réparation douteux peuvent vous arnaquer pendant les travaux de réparation. Ils peuvent simplement faire l’appoint sans vidanger l’huile sale, utiliser des produits de qualité inférieure et facturer plus cher certaines pièces. Si vous savez effectuer des travaux de mécanique en plus du levage d’une voiture, vous pouvez économiser beaucoup d’argent.
Apprendre à utiliser le cric vous évitera de devoir vous rendre chez le mécanicien. (Source de la photo : digitaltrends)
Savoir utiliser un cric de voiture peut vous sauver la mise en cas d’urgence, lorsque vous n’avez pas accès à une aide extérieure. Cependant, n’essayez jamais de remplacer un pneu crevé sur l’autoroute. C’est dangereux pour vous et les autres conducteurs. La meilleure chose à faire est d’appeler le service routier. Si ce service n’est pas disponible, vous devez attirer l’attention de la police routière en accrochant quelque chose de blanc (un morceau de tissu ou de papier) à la fenêtre du côté conducteur.
N’essayez jamais de changer un pneu crevé ou de faire autre chose en soulevant une voiture sur la pente d’une colline. Si le fait de descendre en pente présente un risque de détruire complètement le pneu, vous devez garer la voiture près du trottoir. Pour éviter que la voiture ne roule vers le bas, tournez les roues dans la direction du trottoir et bloquez les roues du côté du bas.
Comment soulever une voiture : suivez les instructions étape par étape
Lever un véhicule avec un cric est une opération simple, mais qui requiert la plus grande prudence. La sécurité doit être la priorité lors de cette tâche fastidieuse. Ce guide détaillé vous apprendra comment soulever une voiture de la manière la plus sûre et la plus efficace.
Les outils dont vous avez besoin
Pour effectuer des travaux de réparation ou d’entretien sur un véhicule, vous aurez besoin des bons outils. Avant de commencer le processus, assurez-vous d’avoir ces éléments à portée de main :
Un cric
Chandelles (pour plus de sécurité et de stabilité)
Quelques morceaux de blocs de bois, qui peuvent fonctionner de manière similaire aux chandelles
Parpaings ou quelque chose de similaire/cales
Des lumières comme des lumières LED sans fil (si l’endroit n’est pas bien éclairé)
Gants utilitaires
Manuel du propriétaire
Comment soulever une voiture : étapes à suivre
Si vous souhaitez terminer le levage sans encombre, procédez exactement comme indiqué dans les étapes suivantes. N’essayez pas d’improviser à moins d’être sûr que cela ne provoquera pas d’accident.
Garez correctement la voiture.
La première chose à faire est de garer la voiture sur un sol plat en asphalte ou en béton. Une surface irrégulière peut provoquer un changement de position ou une inclinaison du cric, ce qui peut entraîner des blessures graves. Si vous avez un garage, choisissez un endroit plat pour effectuer cette opération.
Serrez le frein de stationnement et maintenez le levier de vitesse en position « Park ». En cas de transmission manuelle, engagez la première vitesse. Coupez le contact et retirez la clé de contact.
Placez la cale.
Une cale est une cale fabriquée à partir de matériaux résistants. Une cale de roue empêche les roues de rouler de manière inattendue. Son fond est recouvert de caoutchouc pour une meilleure traction et une adhérence ferme au sol.
Vous devez placer la cale derrière les roues opposées à celles sur lesquelles vous allez mettre le cric. Par exemple, la roue arrière droite doit être calée si vous voulez soulever la roue gauche. Lorsque vous soulevez le côté gauche de la voiture, utilisez deux cales contre les roues avant et arrière droites.
Préparez le cric de sol.
Cette partie de la procédure de levage d’une voiture consiste à préparer le cric de sol pour la tâche. La soupape de surpression du cric doit être fermée. Si elle est ouverte, vous devez la fermer en tournant le levier du cric dans le sens des aiguilles d’une montre. Vérifiez également s’il y a une fuite de liquide ou une pièce endommagée. Vous ne devez jamais utiliser un cric qui montre des signes de détérioration.
Un cric hydraulique est un outil idéal pour soulever un véhicule. Certaines personnes pourraient être tentées d’utiliser le cric de secours de la voiture au lieu de dépenser de l’argent pour un autre cric. Ne faites pas ça. Le cric de secours sert à changer les pneus crevés lorsqu’il n’y a pas d’autre option. Un cric de sol est plus solide, plus stable et peut supporter plus de poids.
Marquez les points de levage sécurisés.
Marquez un point où vous allez installer le cric. Il doit se trouver dans la partie de la voiture que vous souhaitez soulever.
Les véhicules sont susceptibles d’avoir des zones sélectionnées où vous pouvez placer le cric. Un cric installé sur ces points garantit qu’il peut supporter le poids de l’ensemble du véhicule sans se briser.
Il existe des endroits où il ne faut jamais placer le cric, comme sous le panneau de carrosserie. Le placer au mauvais endroit peut entraîner un accident mettant la vie en danger.
Placez le cric sous le véhicule.
Où placer le cric sous le véhicule ? C’est important car il risque de ne pas supporter le poids longtemps si le placement est incorrect. Placez-le juste derrière ou devant la roue pour soulever respectivement une roue avant ou arrière. Placez-le quelque part au milieu entre les deux roues lorsque vous souhaitez soulever toute la partie avant ou arrière.
Certains véhicules sont dotés de points dédiés pour placer le cric. Il doit y en avoir un près de chaque roue et un autre point supplémentaire peut être situé entre les roues avant et arrière. Consultez le manuel du propriétaire si vous ne les trouvez pas. Les points sont probablement indiqués par une petite flèche.
S’il n’y en a pas, calculez le point médian du sous-châssis et positionnez le cric sous ce point. Il existe certains composants non structurels, notamment la crémaillère de direction, le radiateur et le carter d’huile, sur lesquels vous ne devez jamais placer le cric.
Le différentiel arrière de certains véhicules est suffisamment résistant pour être utilisé comme point de levage. Mais vous devez vérifier le manuel du propriétaire pour vous en assurer.
Réglez la position du cric.
Après avoir placé le cric au bon endroit, l’étape suivante consiste à ajuster sa position car l’angle de la voiture peut changer après avoir été soulevée. Le réajustement de la position permettra de s’assurer que le cric ne glissera pas.
Soulever le véhicule.
Après avoir effectué toutes les préparatifs nécessaires pour soulever une voiture , voici l’étape où vous allez enfin soulever la voiture. Pour ce faire, poussez la poignée du cric vers le bas et tirez-la vers le haut rapidement.
Continuez à pousser et à tirer la poignée jusqu’à ce que le véhicule atteigne la hauteur souhaitée. Une fois l’opération terminée, surveillez attentivement la stabilité du véhicule. Il est important que le cric reste exactement sur le point désigné. S’il doit être réajusté, abaissez le véhicule en relâchant la valve du cric, puis relevez-le après le repositionnement.
Placer la béquille.
C’est le moment de placer la béquille (une ou plusieurs, selon les besoins) sous le véhicule. Placez la béquille près du cric afin qu’elle puisse maintenir solidement le véhicule. Son emplacement doit se trouver sous une pièce sécurisée mentionnée ci-dessus. Lorsque vous soulevez les deux extrémités des roues, vous devez placer les béquilles de chaque côté.
Ensuite, vous pouvez retirer le cric. Il suffit d’ouvrir sa valve de décharge et de l’abaisser jusqu’à ce que la voiture touche la béquille. Laissez-la reposer sur la béquille pendant que vous retirez le cric. Cependant, si vous n’avez pas besoin d’utiliser le cric pour une autre tâche, laissez-le sous le véhicule pour plus de sécurité.
Une béquille assure une sécurité supplémentaire. (Source de la photo : techtelegraph)
Retirer le cric.
La dernière étape consiste à retirer le cric lorsque vous avez terminé les travaux d’entretien ou de réparation. Vous devez pousser et tirer le levier du cric pour élever la voiture de quelques centimètres afin de retirer les chandelles. Après cela, ouvrez lentement la valve de décharge du cric pour abaisser la voiture au sol. Ensuite, retirez le cric avec précaution.
Voici comment soulever une voiture lorsque vous devez effectuer une réparation, un entretien ou un contrôle. Après avoir effectué la tâche et retiré le cric en toute sécurité, vous pouvez reprendre le volant.
raisons pour lesquelles l’eau sort du pot d’échappement de votre voiture
Voir de l’eau s’écouler du pot d’échappement peut être alarmant, mais ce n’est pas toujours grave. Dans certains cas, l’accumulation de condensation est normale. Dans d’autres cas, elle signale des problèmes majeurs du moteur, comme un joint de culasse grillé.
Cet article explore les raisons possibles de la présence d’eau dans votre échappement, d’inoffensives à dangereuses, afin que vous puissiez évaluer la gravité et savoir si des réparations sont nécessaires.
Lorsque l’eau provenant de votre pot d’échappement est NORMALE
Il est tout à fait normal que de l’eau s’échappe de votre pot d’échappement, à condition qu’elle ne soit pas trop abondante. C’est ce que vous devez retenir de cet article, à tout le moins.
#1 – Condensation naturelle de l’eau
Le processus de combustion interne n’est pas sans poser de problèmes, car des polluants se forment parfois tout au long du processus. Les trois principaux sont la vapeur d’eau, l’azote et le dioxyde de carbone.
Lorsque vous démarrez votre voiture, la vapeur d’eau et le CO2 se mélangent. Ensuite, une fois que vous avez atteint votre destination et coupé le moteur de votre véhicule, vous commencerez à voir cette vapeur d’eau se rassembler et s’accumuler à l’intérieur de vos embouts d’échappement.
Vous remarquerez peut-être quelques gouttes ici et là, mais cela n’a rien d’inquiétant et fait simplement partie du fonctionnement normal d’une voiture. La condensation est la cause de 99 % des problèmes d’échappement liés à l’eau.
#2 – Convertisseur catalytique produisant de la vapeur d’eau
Oh mon Dieu, les convertisseurs catalytiques, ou « chats », sont tout simplement incroyables, n’est-ce pas ?
Tellement incroyable que des farceurs essaient de les voler directement du dessous de votre voiture au moment où vous laissez votre véhicule sans surveillance. Quelques minutes, une scie sauteuse et un gentleman très motivé feront que votre voiture sonnera comme une voiture de course, et ce gratuitement.
Bien sûr, vous pouvez conduire sans convertisseur catalytique , mais vous serez probablement sanctionné par le contrôle annuel des émissions ou par la police. Il est préférable d’en avoir un.
Dans tous les cas, un catalyseur élimine les toxines créées lors du processus de combustion interne et crée un peu de vapeur d’eau comme sous-produit du processus. Cette vapeur d’eau peut s’accumuler sur vos embouts d’échappement et s’égoutter ici et là.
Ce qu’il faut retenir, c’est qu’en règle générale, il n’y a pas lieu de s’inquiéter lorsque vous voyez des gouttes d’eau s’écouler de vos embouts d’échappement, à condition qu’elles soient très minimes.
Problèmes potentiels pouvant entraîner la présence d’eau dans l’échappement
#3 – Défaillance du joint de culasse
Lorsque votre moteur devient VRAIMENT chaud, les éléments ont tendance à se déformer. Dans de nombreux cas, cela est dû à un joint de culasse grillé. Votre joint de culasse est comme le videur VIP de votre moteur, empêchant le carburant, l’huile et le liquide de refroidissement de se mélanger à la fête. Lorsque ce videur ne fait pas son travail, vous avez la recette du désastre.
Si vous remarquez que plus d’eau (peut-être une tasse par heure) sort de votre pot d’échappement, vous risquez de passer un mauvais moment. Inspectez le liquide. Est-il clair ? Ou est-il un peu saumâtre et opaque ? S’il est un peu boueux à regarder, il s’agit probablement de liquide de refroidissement. Si c’est le cas, éteignez immédiatement votre véhicule et ouvrez le capot.
Retirez le bouchon du filtre à huile et. Le liquide est laiteux ? Vert ? Si c’est le cas, ce sont les signes révélateurs d’un mélange de liquide de refroidissement et de carburant. Vous avez maintenant du carburant qui ne brûle pas aussi bien, de l’huile qui ne lubrifie pas et du liquide de refroidissement qui ne refroidit pas ! Vous vous retrouverez avec un liquide laiteux et puant sortant de votre pot d’échappement, et vous devriez amener votre véhicule chez le mécanicien dès que possible.
Le remplacement des moteurs coûte très cher, croyez-moi, et c’est quelque chose que vous voulez éviter à tout prix. Veuillez ignorer le gamin au coin de la rue qui dit « Le remplacement des moteurs n’est pas une mauvaise chose, mon pote ».Remarque : vous avez probablement
ignoré quelques voyants de contrôle du moteur , intervalles d’entretien ou autres signes au moment où le liquide sort de votre échappement, alors assurez-vous de vérifier que le liquide est d’environ une tasse par heure et qu’il sent mauvais. Il s’agit probablement simplement de condensation d’eau.
#4 – Bloc moteur ou culasse fissuré
Parlons du bloc moteur et de la culasse. Ce sont des pièces cruciales de votre moteur, et lorsqu’elles se fissurent, vous avez un sérieux problème sur les bras. Cela se produit généralement parce que votre moteur a surchauffé ou que quelque chose a physiquement endommagé le moteur.
Dans de rares cas, l’utilisation d’eau au lieu d’un liquide de refroidissement approprié à des températures extrêmement froides peut provoquer le gel et la dilatation, ce qui peut entraîner des fissures. Mais avec les antigels modernes, ce phénomène est assez rare.
Lorsque du liquide de refroidissement fuit dans la chambre de combustion ou dans le système d’échappement en raison de ces fissures, vous verrez de l’eau ou de la vapeur sortir de l’échappement. Vous remarquerez peut-être également que le niveau de liquide de refroidissement baisse, que votre moteur chauffe plus que d’habitude et que les performances de votre voiture chutent.
Si vous suspectez ce problème, préparez-vous à une facture de réparation salée. Réparer un bloc ou une tête fissurés est un travail majeur, et ce n’est certainement pas quelque chose que vous voulez ignorer. Croyez-moi, votre portefeuille vous remerciera d’avoir détecté cela tôt.
#5 – Pistons ou segments défectueux
En règle générale, une défaillance du piston et des segments de piston ne provoque pas de présence d’eau dans votre échappement, à moins que le joint de culasse ne soit également soufflé en même temps. Une façon de diagnostiquer si vos segments et vos pistons sont soufflés ou non est de rechercher des résidus de suie noire ou un film huileux aux extrémités de votre échappement.
Vous pouvez également remarquer des bruits de moteur inhabituels, une perte soudaine de puissance, une consommation d’huile accrue (veuillez vérifier votre jauge ou votre compteur de niveau d’huile (POURQUOI BMW ?) et une surchauffe comme l’indique votre indicateur de température. Pendant que vous vérifiez ces problèmes, gardez un œil sur le type et la quantité de fumée qui sort de votre échappement lorsque vous démarrez votre voiture.
C’est moins précis, mais si vous essayez de diagnostiquer spécifiquement si vos segments de piston sont défectueux, surveillez la couleur bleu foncé/gris de votre échappement lorsque vous faites tourner votre moteur. Cela signifie que vos segments de piston sont défectueux.
Si vous remplacez votre joint de culasse en raison de la présence d’eau dans votre échappement, il est préférable de vérifier ces pistons et segments pendant que vous y êtes.
#6 – Défaillance du refroidisseur EGR
Parlons maintenant du refroidisseur EGR (recirculation des gaz d’échappement). Ce petit gadget a pour vocation de recycler et de réduire les émissions. On le trouve principalement dans les moteurs diesel, refroidissant les gaz d’échappement et les renvoyant pour un autre tour dans le moteur.
Mais quand ce type présente une fuite, c’est comme si vous laissiez le tuyau d’arrosage ouvert dans votre moteur. Le liquide de refroidissement commence à s’infiltrer dans le système d’échappement et soudain, votre voiture pense qu’il s’agit d’une machine à vapeur des années 1800.
Vous remarquerez peut-être de la fumée blanche s’échappant de votre pot d’échappement, votre liquide de refroidissement disparaissant mystérieusement et votre moteur fonctionnant à une température beaucoup plus élevée que la normale. Bien que ce ne soit pas aussi catastrophique qu’un bloc fissuré ou un joint de culasse éclaté, il s’agit toujours d’une situation dans laquelle il faut « se rendre chez un mécanicien ».
Ignorez-le et votre portefeuille pourrait commencer à pleurer plus fort qu’un adolescent qui a perdu son téléphone.
Diagnostiquer le problème
Une grande partie du diagnostic peut être réalisée à l’aide de vos deux outils d’origine : vos mains et vos yeux. (Laissez-le cuisiner !)
Tout d’abord, démarrez votre voiture à froid et sortez pour observer les embouts d’échappement. Y a-t-il un flux constant d’eau qui sort ? Si c’est le cas, éteignez le moteur. Ensuite, remontez.
Il n’y a que quelques gouttes ? Il s’agit simplement de condensation d’eau et vous pouvez probablement conduire la voiture en toute sécurité, à condition qu’il n’y ait pas d’autre problème non lié à l’échappement que vous ignorez.
La réponse courte
Dans 99 % des cas, l’eau qui s’écoule de votre pot d’échappement est due à une condensation normale et n’est pas un problème. Cependant, s’il s’agit d’une quantité importante d’eau, faites vérifier votre voiture par un professionnel.
Code P135E – Compteur de messages de signaux d’état du ventilateur de refroidissement 3 incorrect
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Ventilateur de refroidissement défectueux 3
Le faisceau du ventilateur de refroidissement 3 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement 3
Description
Les modules de commande connectés aux circuits de données série surveillent la communication pendant le fonctionnement normal du véhicule. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les modules de commande. Chaque module du circuit de données série conserve un compteur d’erreurs de transmission et un compteur d’erreurs de réception. Les valeurs du compteur augmentent avec les erreurs détectées et diminuent avec les messages sans erreur. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est défini lorsque le compteur de messages des signaux d’état du ventilateur de refroidissement 3 est incorrect.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code P135D – Compteur de messages de signaux d’état du ventilateur de refroidissement 2 incorrect
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Ventilateur de refroidissement défectueux 2
Le faisceau du ventilateur de refroidissement 2 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement 2
Description
Les modules de commande connectés aux circuits de données série surveillent la communication pendant le fonctionnement normal du véhicule. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les modules de commande. Chaque module du circuit de données série conserve un compteur d’erreurs de transmission et un compteur d’erreurs de réception. Les valeurs du compteur augmentent avec les erreurs détectées et diminuent avec les messages sans erreur. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est défini lorsque le compteur de messages des signaux d’état du ventilateur de refroidissement 2 est incorrect.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
Code P135C – Compteur de messages de signaux d’état du ventilateur de refroidissement 1 incorrect
Causes possibles
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Ventilateur de refroidissement défectueux 1
Le faisceau du ventilateur de refroidissement 1 est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement 1
Description
Les modules de commande connectés aux circuits de données série surveillent la communication pendant le fonctionnement normal du véhicule. Les informations de fonctionnement et les commandes sont échangées entre les modules de commande. Chaque module du circuit de données série conserve un compteur d’erreurs de transmission et un compteur d’erreurs de réception. Les valeurs du compteur augmentent avec les erreurs détectées et diminuent avec les messages sans erreur. Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) est défini lorsque le compteur de messages des signaux d’état du ventilateur de refroidissement 1 est incorrect.
Comment réparer
Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
Symptômes possibles
Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)