Code Audi P1361 – Circuit d’activation d’allumage du cylindre 3 ouvert

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 3
  • Le faisceau de câbles du cylindre 3 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 3
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Acura P1361 – Interruption intermittente du capteur de point mort haut 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de point mort haut défectueux 1
  • Le faisceau du capteur de point mort haut 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit 1 du capteur de point mort haut

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) détermine le moment de l’injection de carburant et de l’allumage de chaque cylindre et détecte également le régime du moteur. Le capteur de point mort haut (PMH) détermine le moment de l’allumage au démarrage (démarrage) et lorsque l’angle du vilebrequin est anormal. Le capteur de position du cylindre (CYP) détecte la position du cylindre n° 1 pour l’injection séquentielle de carburant dans chaque cylindre.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)
  • Faibles performances du moteur

Code P1361 – Interruption intermittente du capteur de point mort haut 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de point mort haut défectueux 1 (à l’intérieur du distributeur)
  • Le faisceau du capteur de point mort haut 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit 1 du capteur de point mort haut

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) détermine le moment de l’injection de carburant et de l’allumage de chaque cylindre et détecte également le régime du moteur. Le capteur de point mort haut (PMH) détermine le moment de l’allumage au démarrage (démarrage) et lorsque l’angle du vilebrequin est anormal. Le capteur de position du cylindre (CYP) détecte la position du cylindre n° 1 pour l’injection séquentielle de carburant dans chaque cylindre. Les capteurs CKP/PMH/CYP sont intégrés au distributeur. Si des signaux d’impulsion du capteur de point mort haut (PMH) intermittents sont détectés, un dysfonctionnement est détecté et le code de diagnostic (DTC) P1382 ​​est enregistré.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
  • Faibles performances du moteur

Code Volkswagen P1360 – Court-circuit à la masse du cylindre 2 du circuit d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse du cylindre 2
  • Le faisceau de câbles du cylindre 2 de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage du cylindre 2
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Description

Le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de raté d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant « Service Engine Soon », peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Toyota P1360 – Circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du moteur de contrôle de distribution de l’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames

Description

Le circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 1 est la description générique du code P1360 Toyota, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 Toyota.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1360 Mazda – Dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « A »

Signification du code P1360 Mazda

Ce code indique un dysfonctionnement dans le circuit secondaire de la bobine d’allumage « A ».

  • Bobine « A » = Généralement la bobine du cylindre n°1 (vérifier le manuel du véhicule).
  • Circuit secondaire = Partie haute tension de la bobine (qui alimente la bougie).

⚠️ À noter : La définition exacte peut varier selon le modèle et l’année de votre Mazda.

Symptômes possibles

  • 🚨 Voyant moteur allumé (ou « Check Engine »)
  • 🔥 Ratés d’allumage (surtout sur le cylindre concerné)
  • 🏎️ Perte de puissance / Accélération hésitante
  • 🔊 Moteur qui tousse ou vibre

Causes probables

  1. Bobine d’allumage « A » défectueuse (la cause la plus fréquente)
  2. Problème de câblage (fils coupés, court-circuit, connecteur endommagé)
  3. Mauvaise connexion électrique (corrosion, broches pliées)
  4. Bougie d’allumage usée ou défectueuse (peut endommager la bobine)
  5. Problème PCM (rare, mais possible si le circuit de commande est défaillant)

Diagnostic et réparation

1. Inspection visuelle

  • Vérifier la bobine « A » (généralement cylindre 1) et son connecteur.
  • Rechercher des fils endommagés (frottés, brûlés ou dénudés).
  • Nettoyer les connecteurs oxydés (utiliser un nettoyant contact électrique).

2. Test de la bobine d’allumage

✅ Méthode 1 : Échange de bobines

  • Déplacer la bobine « A » vers un autre cylindre.
  • Si le code suit la bobine → Elle est défectueuse.

✅ Méthode 2 : Mesure de résistance

  • Vérifier la résistance primaire/secondaire (selon spécifications constructeur).
  • Une résistance hors norme = Bobine HS.

3. Vérification des bougies

  • Retirer la bougie du cylindre concerné et inspecter :
    • Électrode usée ?
    • Calottage correct ?
    • Isolation fissurée ?
  • Si doute, remplacer la bougie.

4. Test du circuit électrique

  • Multimètre nécessaire :
    • Vérifier l’alimentation 12V sur le connecteur de la bobine (contact ON).
    • Tester la masse et le signal du PCM.
  • Si le circuit est OK mais que le problème persiste → PCM potentiellement défaillant.

Réparations recommandées

✅ Remplacer la bobine d’allumage « A » défectueuse
✅ Réparer le câblage endommagé (souder + gaine thermique)
✅ Nettoyer/remplacer les connecteurs corrodés
✅ Changer la bougie d’allumage usée
✅ Mettre à jour le PCM (si nécessaire)

Conseils pratiques

🔧 Outils utiles :

  • Scanner OBD2 (pour effacer les codes)
  • Multimètre (tests électriques)
  • Clé à bougie (pour inspection)

⚠️ Précautions :

  • Débrancher la batterie avant de travailler sur le circuit.
  • Moteur froid pour éviter les brûlures.

🚗 Remarque :

  • Une bobine défectueuse peut endommager le catalyseur si elle n’est pas réparée rapidement.

Conclusion

Le code P1360 Mazda signale un problème dans le circuit secondaire de la bobine « A ».
🔹 Commencez par vérifier la bobine et son câblage.
🔹 Testez les bougies et l’alimentation électrique.
🔹 Si tout semble bon, envisagez un problème PCM.

Code Lexus P1360 – Circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du moteur de contrôle de distribution de l’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames

Description

Le circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 1 est la description générique du code P1360 Lexus, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 Lexus.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code GMC P1360 – Groupe 2 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 2 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1360 GMC, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 GMC.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 2

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1360 Ford – Dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « A »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « A » défectueuse
  • Le faisceau de câbles de la bobine d’allumage « A » est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « A »

Description

Le dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « A » est la description générique du code P1360 de Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 de Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1360 Cadillac – Groupe 2 du circuit de commande d’allumage

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Le groupe 2 du circuit de commande d’allumage est la description générique du code P1360 Cadillac, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1360 Cadillac.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Détecté

Pendant le mode de mise sous tension du module de commande du moteur (ECM), l’ECM a détecté une condition de circuit ouvert ou de court-circuit dans le groupe de bobines 2

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)