Code Toyota P1361 – Circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du moteur de contrôle de distribution de l’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames

Description

Le circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 2 est la description générique du code P1361 Toyota, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1361 Toyota.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Lexus P1361 – Circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 2

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau du moteur de contrôle de distribution de l’arbre à cames est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du moteur de contrôle de distribution d’arbre à cames

Description

Le circuit d’actionneur de position d’arbre à cames « A » ouvert/bas/haut, rangée 2 est la description générique du code P1361 Lexus, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1361 Lexus.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Jaguar P1361 – Bobine d’allumage cylindre 1 non activée

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Bobine d’allumage cylindre 1 sans activation est la description générique du code P1361 Jaguar, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1361 Jaguar.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code Honda P1361 – Interruption intermittente du capteur de point mort haut 1

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de point mort haut défectueux 1
  • Le faisceau du capteur de point mort haut 1 est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit 1 du capteur de point mort haut

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) détermine le moment de l’injection de carburant et de l’allumage de chaque cylindre et détecte également le régime du moteur. Le capteur de point mort haut (PMH) détermine le moment de l’allumage au démarrage (démarrage) et lorsque l’angle du vilebrequin est anormal. Le capteur de position du cylindre (CYP) détecte la position du cylindre n° 1 pour l’injection séquentielle de carburant dans chaque cylindre. Les capteurs CKP/PMH/CYP sont intégrés au distributeur. Si des signaux d’impulsion du capteur de point mort haut (PMH) intermittents sont détectés, un dysfonctionnement est détecté et le code de diagnostic (DTC) P1382 ​​est enregistré.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)
  • Faibles performances du moteur

Code GMC P1361 – Le circuit de commande d’allumage ne bascule pas après une condition d’activation

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basse
– L’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X
Le PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur bientôt allumé)

Code P1361 Ford – Dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « B »

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage « B » défectueuse
  • Le faisceau de câbles de la bobine d’allumage « B » est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage « B »

Description

Le dysfonctionnement du circuit secondaire de la bobine d’allumage « B » est la description générique du code P1361 de Ford, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur le code OBDII P1361 de Ford.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Chevrolet P1361 – Le circuit de commande d’allumage ne bascule pas après une condition d’activation

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basse
– L’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur.

L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X
Le PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code P1361 Cadillac – Le circuit de commande d’allumage ne bascule pas après la condition d’activation

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basse
– L’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X
Le PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code Buick P1361 – Le circuit de commande d’allumage ne bascule pas après la condition d’activation

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Module de contrôle d’allumage défectueux
  • Le faisceau du module de commande d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du module de commande d’allumage

Description

Le module de commande d’allumage (ICM) possède des circuits d’alimentation et de masse indépendants. Les circuits entre l’ICM et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sont constitués des circuits suivants :
– Le signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC)
– La commande de synchronisation de l’IC
– Le signal de régime moteur basse résolution
– Le signal moteur moyenne résolution
– Le signal de position de l’arbre à cames
– La référence basse
– L’ICM envoie des signaux 3X au PCM et contrôle l’avance de synchronisation pendant le démarrage du moteur. L’avance de synchronisation passe à la commande PCM après que les actions suivantes se soient produites :
Le PCM reçoit le deuxième signal 3X
Le PCM applique 5 volts au circuit de signal de synchronisation de la commande d’allumage (IC).
L’ICM surveille le signal de synchronisation CKP lorsque le moteur démarre. Le signal de synchronisation CKP est transmis du capteur CKP à l’ICM sur le circuit de signal du capteur CKP 2. Le signal de synchronisation CKP est utilisé pour déterminer la paire de cylindres correcte et lancer la séquence d’allumage de la bobine d’allumage. Les impulsions de référence 18X sont transmises du capteur CKP à l’ICM sur le circuit du capteur CKP 1. Les impulsions de référence 18X sont utilisées pour l’injection de carburant et le contrôle de l’allumage. Une fois que l’ICM a reçu les deux signaux, il transmet les signaux de référence 18X et 3X au PCM. Les capteurs CMP et CKP partagent un circuit de référence 12 volts et un circuit de référence basse.

Le capteur CKP se compose des circuits suivants :
– Une référence 12 volts
– Une référence basse
– Un signal de capteur CKP 1
– Un signal de capteur CKP 2

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)

Code BMW P1361 – Raté d’allumage du cylindre 10 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bougie d’allumage défectueuse
  • Bobine d’allumage défectueuse
  • Fuite de vide d’admission
  • Capteur de position d’arbre à cames défectueux
  • Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre des réglementations CARB/OBD, le module de commande du moteur (ECM) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le ou les cylindres spécifiques et la gravité de l’événement raté d’allumage et s’il est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences de durée de période (T) des segments d’engrenage d’incrémentation individuels. Chaque période de segment se compose d’une plage angulaire de 120° d’angle de vilebrequin qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée de période prévue est supérieure à la valeur autorisée, un défaut de raté d’allumage pour le cylindre particulier est enregistré dans la mémoire de défauts de l’ECM. En fonction du niveau de taux de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allume le voyant Service Engine Soon, peut couper le carburant vers le cylindre particulier et peut passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts de raté d’allumage sont pondérés pour déterminer si le raté d’allumage est pertinent pour les émissions ou s’il endommage le catalyseur.

Comment réparer

Vérifiez les « causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs concernés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

  • Témoin moteur allumé (ou témoin d’avertissement de service du moteur prochainement)