Le « Parrain de la GT-R », Hiroshi Tamura, émet le vœu personnel que les futurs modèles mythiques de Nissan conservent un moteur à combustion. Alors que la production de la R35 vient de s’achever après 18 ans de carrière, sans successeur immédiat, l’ambassadeur des sports cars de la marque japonaise partage sa vision pour l’avenir de l’icône.

La fin d’une ère pour la Nissan GT-R R35

La production de la Nissan GT-R R35 a officiellement pris fin cette semaine, clôturant 18 années de règne sans qu’un successeur direct ne soit prêt à prendre la relève. Le Chief Planning Officer de Nissan pour l’Amérique du Nord avait évoqué une R36 provisoire, potentiellement turbocompressée et électrifiée, développant plus de 600 chevaux, avec un lancement prévu entre 2028 et 2031. Un horizon encore lointain.

La préférence personnelle du « Godfather »

Hiroshi Tamura, l’ancien Chief Product Specialist de la R35 surnommé le « Parrain de la GT-R », a offert son opinion personnelle sur ce qu’il aimerait voir pour la prochaine génération. Spoiler : il souhaite qu’elle conserve son moteur thermique.

« Pour toute future génération de GT-R, ce n’est qu’une préférence personnelle, mais j’aimerais encore qu’elle conserve une note de chambre de combustion », a déclaré Tamura dans une interview récente. Il tient toutefois à préciser : « Ce n’est pas une indication cachée de l’intention de l’entreprise, ou un indice sur une direction potentielle que Nissan pourrait prendre, mais juste ma préférence personnelle. »

Un ambassadeur passionné

Il est important de noter que Tamura a depuis pris sa retraite de son poste dans la planification de la GT-R pour endosser le rôle d’ambassadeur des voitures de sport Nissan. Un rôle qui lui va comme un gant, lui qui a vu les Hakosuka Skylines rugir sur le circuit de Fuji et qui conduisait au quotidien une 240ZG dans les années 70.

Le sourire du client comme philosophie

Au-delà de la motorisation, Tamura partage un point crucial concernant l’avenir de la GT-R, qui devrait rassurer les fans les plus impatients.

« Le point de départ et l’objectif doivent toujours être d’apporter un sourire au client, de délivrer un véritable plaisir de conduite », affirme-t-il. « Je dis aux gens d’être patients. Nous avons eu un gap de dix-sept ans entre la deuxième génération et la R32, mais Nissan n’a jamais abandonné la GT-R. »

Un héritage qui perdure

L’emblème GT-R était effectivement en sommeil avant l’arrivée de la R32 en 1989, une décennie qui a marqué le début de son âge d’or. Malgré ses récentes difficultés et ses bouleversements corporatifs, Nissan semble toujours considérer la GT-R comme son étoile polaire. La marque n’a pas perdu de vue son importance et veut clairement perpétuer cet héritage. En attendant le prochain chapitre, les mots de Tamura nous laissent nostalgiques, mais confiants dans l’avenir de la légende.

Bobby Adams pensait avoir acquis une Lincoln Continental Mark II Sport Coupe de 1956 pour 31 000 $ lors d’une vente aux enchères Mecum. Sa dernière enchère était la plus haute lorsque le marteau est tombé, mais immédiatement après, le commissaire-priseur en a accepté une nouvelle, portant l’offre à 32 000 $. Adams, furieux de la décision de poursuivre la vente, a depuis vivement critiqué Mecum sur les réseaux sociaux, où des milliers de personnes ont pris son parti.

Une scène filmée et un différend public

L’incident entier a été filmé par l’équipe personnelle d’Adams et par l’équipe de tournage de Mecum. La séquence vidéo, largement partagée, permet à chacun de se faire une opinion sur la séquence litigieuse : le marteau était-il déjà tombé et la vente annoncée « vendu » avant que la nouvelle enchère ne soit acceptée ?

Adams, ainsi que des milliers d’internautes, sont convaincus que la Lincoln lui appartenait de droit. Des témoins dans la foule ont immédiatement contesté la décision du staff Mecum, certains soutenant Adams alors qu’il exprimait son mécontentement de manière très directe envers la maison de vente.

La défense de Mecum Auctions

Mecum, pour sa part, maintient que la vente était juste et a été poursuivie conformément au règlement. Sam Murtaugh, le directeur de l’exploitation de Mecum, a fourni une réponse officielle :

« Si vous écoutez attentuellement la vidéo sur les réseaux sociaux, vous pouvez clairement entendre une enchère être annoncée avant la chute du marteau. À ce moment, le commissaire-priseur a exercé son pouvoir discrétionnaire pour accepter l’enchère et poursuivre la vente, conformément à la loi californienne. Mecum Auctions représente à la fois les acheteurs et les vendeurs, et le commissaire-priseur a une double responsabilité, qui inclut de veiller à ce que les vendeurs obtiennent le prix le plus élevé possible pour leur voiture. »

Une question d’interprétation légale

La légalité de la vente est remise en question sur la base du Code commercial de la Californie, qui stipule qu’« une vente aux enchères est conclue lorsque le commissaire-priseur l’annonce par la chute du marteau ou de toute autre manière coutumière ». Ironiquement, Mecum cite ce même règlement pour justifier ses actions, arguant que l’annonce n’avait pas été définitivement formalisée.

La maison de vente souligne également que le contrat de l’enchérisseur stipule que « la détermination du commissaire-priseur dans ces circonstances est à la fois finale et sans appel ».

Pas de procès, mais une volonté de changement

Contacté pour un commentaire, Adams a indiqué que plusieurs avocats lui avaient proposé de poursuivre Mecum pro bono. Cependant, il a expliqué que cela ne faisait pas partie de son plan pour l’instant.

« Je ne meurs pas d’envie de poursuivre qui que ce soit. Mais je veux voir les choses changer. Je ne pense pas qu’aller au tribunal arrangerait grand-chose. Même si je gagne, cela ne changera pas le mode de fonctionnement. Le véritable impact vient des personnes qui s’expriment et montrent ce qui se passe. C’est pourquoi j’ai partagé la vidéo. »

Vers un nouveau projet

Adams, habitué des ventes aux enchères, travaille désormais au lancement de sa propre plateforme. Il affirme : « Il est temps d’opérer un changement dans le fonctionnement des enchères, et je compte bien être celui qui le portera. »

Une chose est sûre : Adams n’est pas l’heureux propriétaire de la Lincoln de 1956, et cette affaire a infligé un sérieux contrecoup à l’image de Mecum Auctions.

iRacing vient de donner aux pilotes virtuels un outil de pointe issu de la Formule 1. Le simulateur a annoncé un partenariat technique avec Cosworth, un géant de l’ingénierie automobile. Cette collaboration révolutionnaire intègre nativement le logiciel de télémétrie Pi Toolbox de Cosworth directement dans l’écosystème iRacing, offrant aux utilisateurs des fonctionnalités professionnelles gratuitement.

Pi Toolbox : la puissance de la télémétrie F1 pour tous

Concrètement, une prochaine version de Pi Toolbox sera capable de lire et d’analyser les fichiers de données « .IBT » générés par le simulateur iRacing. Les pilotes pourront ainsi visualiser et décortiquer leurs performances sur piste avec le même logiciel que les écuries de sport automobile professionnelles. L’intégration promet d’être transparente et intuitive.

Des fonctionnalités professionnelles et du travail d’équipe en temps réel

L’accord inclut la création de classeurs (workbooks) personnalisés et pré-construits, spécialement conçus pour iRacing et les nouveaux utilisateurs. La fonctionnalité la plus impressionnante est sans doute la télémétrie en direct à distance. Vos équipiers ou vos spotters pourront suivre vos données en direct pendant une session et vous offrir des retours en temps réel via les communications vocales.

Une intégration native pour une analyse sans précédent

Bien que des logiciels tiers existaient déjà, cette intégration native avec iRacing rend Pi Toolbox bien plus performant et capable. Les pilotes pourront, en théorie, comparer leurs données de simulation avec celles d’une vraie voiture de course équipée de la technologie Cosworth, le tout dans la même application.

Une preuve d’authenticité pour iRacing

Alors que de nombreux développeurs se targuent de partenariats techniques, iRacing et Cosworth abordent la question sous un angle inverse et bien plus fonctionnel. Ce partenariat est une véritable attestation de l’authenticité et du réalisme du simulateur, capable de s’interfacer avec les mêmes outils que le sport automobile réel.

Selon iRacing, les membres pourront commencer à utiliser Pi Toolbox à partir du 16 septembre.

General Motors (GM) a annoncé une interruption partielle de la production dans son usine Factory Zero. Cette décision affecte directement la fabrication du GMC Hummer EV, du Cadillac Escalade IQ, du Chevrolet Silverado EV et du GMC Sierra EV. Un porte-parole a confirmé au Detroit Free Press que deux équipes de production seraient arrêtées, impactant 160 employés. Cette mesure, qui suit le licenciement temporaire de 200 autres salariés, vise à « s’aligner sur les dynamiques du marché » et réduira la production pendant un peu plus d’un mois.

Autres actualités automobiles du moment

Subaru augmente le tarif du Forester Wilderness 2026

La nouvelle version Wilderness du Subaru Forester 2026 affichera un prix de départ de 39 835 $ à son arrivée chez les concessionnaires à l’automne. Cela représente une augmentation significative de 2 130 $ par rapport au modèle précédent.

Une faille fiscale pour le crédit d’impôt électrique fédéral

Une faille découverte par l’IRS permettra aux consommateurs de demander le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques (EV). Ce crédit, qui avait été supprimé par l’administration Trump après le 30 septembre, pourrait donc être exceptionnellement réclamé.

Innovations dans le réseau de recharge électrique

Plusieurs annonces majeures secouent le secteur de la recharge. ChargePoint s’est associé à Eaton pour déployer une technologie de micro-réseau, promettant des équipements de recharge moins chers, plus efficaces et plus compacts. Parallèlement, Rivian a ouvert son réseau de recharge « Adventure Network » à plus de 75% à tous les véhicules électriques. Ford, de son côté, déploie son propre réseau avec près de 1 200 bornes de recharge dans plus de 320 concessions.

GM se prépare à l’adoption de la prise NACS

General Motors a dévoilé quatre nouveaux adaptateurs de recharge pour VE. Cette annonce intervient alors que le constructeur se prépare à lancer la Cadillac Optiq 2026, qui sera équipée nativement d’une prise NACS, standard Tesla.

Rappels importants chez Ford

Ford a émis deux rappels importants. Le premier concerne près de 500 000 véhicules pour un problème potentiel de fuite de liquide de freins. Le second touche plus de 105 000 véhicules pour un défaut d’éclairage.

Jonathan Wheatley a toujours été destiné à devenir un génie de la Formule 1. Nommé directeur de l’écurie Sauber en 2024 avant de prendre les rênes de l’équipe Audi F1 en 2026, son parcours est celui d’une passionnante évolution sur 35 ans. De mécanicien chez Benetton aux côtés de Michael Schumacher à architecte de l’empire Red Bull Racing, Wheatley a méthodiquement gravi les échelons.

Des débuts prometteurs

Né dans une famille passionnée de sport automobile, Wheatley baigne dans cet univers depuis son plus jeune âge. Son père pilote des voitures de course et Jonathan grandit en fréquentant les circuits. À 12 ans, il nettoie déjà les ateliers de DK Engineering, une entreprise de restauration de Ferrari. Son apprentissage technique commence tôt, nourri par une curiosité naturelle pour le fonctionnement des mécaniques.

Le déclic Benetton

Sa carrière en F1 débute grâce à une rencontre fortuite avec Kenny Handkammer, alors employé chez Benetton. Lors de son entretien d’embauche avec Nigel Stepney, Wheatley arrive en trombe et fait une embardée dans le parking avant de se garer parfaitement. Cet incident lui vaut presque immédiatement le poste. Il devient mécanicien sur la monoplace de Roberto Moreno pour le Grand Prix de France 1991.

L’ascension vers la direction

Chez Red Bull, Wheatley participe à l’établissement de records mondiaux de ravitaillement et développe sa philosophie managériale : « La façon dont une équipe effectue ses arrêts aux stands reflète son état d’esprit général ». Sa capacité à gérer la pression et sa vision positive font de lui un leader naturel. Après deux décennies chez Red Bull, il rejoint Sauber puis Audi pour relever un nouveau défi.

Le défi Audi

Avec Mattia Binotto, Wheatley partage une vision ambitieuse : remporter des courses et des championnats d’ici la fin de la décennie. Conscient des défis à venir face aux géants historiques de la F1, il mise sur la construction d’une équipe soudée et performante. Pour ce passionné de voitures, travailler pour Audi représente l’opportunité ultime, lui qui a grandi en admirant les Audi en rallye.

Une philosophie positive

Contrairement à nombreux directeurs d’écurie visiblement stressés, Wheatley se définit comme « un directeur d’écurie heureux ». Il transforme la pression en énergie positive et cultive un environnement où chacun peut s’épanouir. Cette approche humaine, combinée à son expertise technique exceptionnelle, fait de lui une figure unique dans le paddock de la Formule 1.

Les profits de BYD ont considérablement chuté, marquant un tournant pour le leader chinois de l’automobile. Cette baisse, la première en plus de trois ans, est directement imputable à la féroce guerre des prix qui secoue le marché automobile en Chine, exacerbée par des subventions étatiques massives.

Une Industrie Automobile sous Tension

La Chine a, depuis une décennie, massivement subventionné son industrie automobile nationale. Si cette stratégie a porté ses fruits en termes de production, elle a aussi fragilisé les fondations économiques du secteur. Aujourd’hui, les conséquences se font durement sentir.

Le plus grand constructeur automobile du pays, BYD, a enregistré un recul de ses bénéfices au dernier trimestre. Dans son rapport financier, l’entreprise a également reconnu que le mois de juillet constituait son troisième mois consécutif de baisse des ventes. Alors que l’objectif initial pour 2024 était de vendre 5,5 millions de véhicules rien qu’en Chine, BYD est désormais sur une trajectoire qui pourrait le faire échouer de plus d’un million d’unités.

Le Cœur du Problème : Surcharge et Manque d’Acheteurs

Un Marché Saturé

La problématique centrale est simple : une offre pléthorique face à une demande insuffisante. Les subventions ont engendré une production massive de véhicules abordables, qu’ils soient à motorisation thermique ou électrique. Les constructeurs inondent le marché bien au-delà de ce que les concessionnaires peuvent écouler, forçant tout le monde à brader ses marges.

L’Impact de la Pratique du Dumping

Ce phénomène de dumping, déjà visible fin 2023, ne fait que s’aggraver. Contrairement à une idée reçue, il ne s’agit pas uniquement d’un flux de véhicules électriques bas de gamme. Une grande partie des stocks exportés à l’étranger, notamment vers la Russie, l’Asie centrale et le Moyen-Orient, est constituée de modèles à moteur à combustion interne, adaptés à la demande de ces marchés.

Des Signaux d’Alerte Économiques

Un indicateur inquiétant témoigne des tensions dans la chaîne d’approvisionnement : BYD fait partie des constructeurs ayant récemment signé un engagement à mieux respecter les délais de paiement envers ses fournisseurs. Cette initiative, bien que présentée positivement, soulève des questions sur la santé financière de l’ensemble de l’écosystème industriel et la crainte de créances impayées.

La pause estivale de la Formule 1 est terminée. Alors que les fans les plus jeunes se sont peut-être délectés des photos de leurs pilotes préférés en vacances, la seule question qui vaille vraiment est la suivante : comment va évoluer la hiérarchie pour la seconde partie du championnat 2025 ?

Le spectacle McLaren avant les vacances

Avant de se projeter, un petit retour en arrière s’impose. Les derniers Grands Prix avant la trêve peuvent se résumer en trois mots : le spectacle McLaren. L’écurie de Woking a en effet remporté les quatre dernières courses consécutives : Lando Norris en Autriche et en Grande-Bretagne, Oscar Piastri en Belgique, et à nouveau Norris en Hongrie. Il faut remonter au GP du Canada en juin pour trouver un autre vainqueur, en l’occurrence George Russell chez Mercedes.

Une domination écrasante

Cette année, seuls trois pilotes non-McLaren se sont imposés : Russell à Montréal et Max Verstappen au Japon et en Emilie-Romagne. Verstappen ou un autre parviendra-t-il à briser cette série à Zandvoort ce week-end ? La réponse est probablement non. D’un point de vue performance, McLaren évolue sur une planète différente du reste de la grille. L’équipe a non seulement bénéficié de bons coups, mais elle a surtout appris à maximiser son avantage.

Des mises à jour et de l’espoir

Les écuries rivales tentent de réagir

Malgré l’arrêt estival obligatoire, plusieurs équipes arrivent aux Pays-Bas avec des mises à jour mineures et des tonnes d’espoir. Red Bull, par exemple, apporterait un nouvel aileron avant aux cordes étendues, spécifiquement adapté au tracé néerlandais selon Planet F1. Alpine a également équipé son monoplace d’un nouvel arrière, avec de nouvelles gaines et winglets pour améliorer le refroidissement des freins et la gestion de l’air turbulent.

Enfin, Sauber dévoile de nouveaux composants, notamment une nouvelle ailette de conduit de frein arrière, censée améliorer l’écoulement de l’air autour des roues arrière et du diffuseur.

Un début de weekend prometteur pour McLaren

Un autre signe, peut-être inattendu, laisse présager une continuité dans la domination de McLaren : la fiabilité de ses pilotes. Contrairement à beaucoup de leurs concurrents, Norris et Piastri ont su maintenir leurs monoplaces sur l’asphalte lors des essais libres. Lewis Hamilton a essuyé deux têtes-à-queue en EL1, tandis que Verstappen a terminé son tour dans le gravier à l’extérieur du virage 1. Les EL2 n’ont pas été beaucoup mieux, ponctuées de deux drapeaux rouges provoqués par Alex Albon (Williams) et un lourd accident de Lance Stroll (Aston Martin).

Avec Norris qui a établi le rythme lors des deux sessions d’essais et Piastri systématiquement dans le top 3, il est difficile d’imaginer un scénario différent pour le reste de la saison. Si la fin de l’hégémonie Red Bull en réjouit plus d’un, on ne peut que souhaiter une seconde moitié de championnat palpitante, quelle que soit l’écurie ou le pilote qui l’emporte.

La NASCAR et l’écurie 23XI Racing sont engagées dans une bataille judiciaire acharnée. Le conflit porte sur des allégations selon lesquelles le système de chartes de la NASCAR lui permettrait de maintenir une situation de monopole anticoncurrentiel. Alors que la situation couvait depuis l’été pendant la phase d’instruction, les tensions ont atteint leur paroxysme lors d’une audience jeudi à Charlotte, en Caroline du Nord. Cette session a exposé des messages textes dans lesquels les copropriétaires de 23XI, Denny Hamlin et Michael Jordan, expriment respectivement leur mépris pour la famille France, propriétaire de la NASCAR, et leur frustration face à la coopération des autres équipes.

Un Conflit Judiciaire qui S’envenime

La procédure de découverte a permis à chaque partie d’accéder aux communications de l’adversaire, faisant ainsi sortir ces messages au grand jour. Ils illustrent collectivement l’animosité qui règne dans cette bataille juridique. Le conflit a officiellement commencé en octobre 2024 lorsque 23XI a déposé une plainte pour pratiques anticoncurrentielles contre la NASCAR et la famille France. L’organisation a répliqué en mars 2025 par une contre-plainte, accusant 23XI Racing et Front Row Motorsports de former un « cartel illégal » en interférant dans les négociations de diffusion et en organisant un boycott parmi les équipes.

Des Messages Cinglants et sans Filtre

Parmi les messages les plus directs, ceux de Denny Hamlin et du président de 23XI, Steve Lauletta, se distinguent. Hamlin a déclaré : « En bref, je suis prêt à me battre contre la NASCAR. Mon mépris pour la famille France est profond, mais quoi que nous fassions, ne sabotons pas notre propre entreprise par principe. Je vous aime tous et merci de me permettre d’en faire partie. » Steve Lauletta a répondu le 6 juin 2024 : « J’aimerais savoir quoi faire et quel est le meilleur chemin d’investissement. Rester sur le long terme et que Jim [France, PDG de la NASCAR] meure est probablement la réponse. »

Des Tensions Anciennes et un Mécontentement Profond

Si la procédure judiciaire a débuté il y a moins d’un an, le contentieux remonte à plus loin. Denny Hamlin avait publiquement critiqué le système de chartes dès février 2023, plaidant pour une garantie « permanente » de participation aux courses pour préserver la valeur des équipes. Michael Jordan a fait écho à ce sentiment en mai 2024, avertissant : « Si vous ne corrigez pas cela, le sport va mourir—non pas à cause de la compétition, mais parce que cela n’a aucun sens économique pour les gens d’affaires. »

La Colère de Michael Jordan face au Manque de Soutien

23XI Racing a délibérément refusé de signer le nouvel accord de charte l’année dernière. Des textos révèlent que Michael Jordan espérait que d’autres équipes emboîteraient le pas. Une conversation avec son associé Curtis Polk, après avoir appris que Joe Gibbs Racing avait signé à la dernière minute, est édifiante :
« Gibbs a signé ? » demanda Jordan.
« Ouaip », répondit Polk. « On dirait qu’on lui a jeté un os à la dernière minute. »
La réponse de Jordan fut sans appel : « Enfoirés !!! Les gens comprennent notre combat. Les équipes vont regretter de ne pas nous avoir soutenus. Trousillons !!!!! »

La NASCAR Également sur la Sellette

La direction de la NASCAR n’a pas été épargnée. Des messages de ses hauts responsables ont également été exposés. Le commissaire Steve Phelps a qualifié les négociations avec les équipes d’« abyssales », ajoutant que les chartes « doivent refléter une position médiane ou nous sommes morts — ils les signeront mais nous sommes baisés pour l’avenir. » Le président Steve O’Donnell a, quant à lui, exprimé son mécontentement envers une proposition initiale, affirmant qu’elle aurait ramené la NASCAR à son état de 1996, qu’il a décrit comme « nique les équipes, dictature, sport motorisé, redneck, sudiste, petit sport. »

La Détermination Inébranlable de Michael Jordan

À l’issue de l’audience, Michael Jordan a livré une rare déclaration aux médias, réaffirmant sa détermination : « Je suis un fan de ce jeu depuis longtemps. Dès le début, j’ai dit que je voulais me battre pour l’amélioration du sport. Ce n’est pas une question d’argent. Le sport lui-même doit continuellement évoluer pour les fans, les équipes et la NASCAR elle-même, s’ils le comprennent. Je me bats jusqu’au bout pour le bien du sport. »

Le modèle de vente directe de Sony Honda Mobility pour sa berline électrique Afeela 1 est déjà confronté à une action en justice. Le constructeur, coentreprise entre les géants de l’électronique et de l’automobile, prévoit de commencer les premières livraisons de son véhicule en Californie au printemps prochain. Cependant, cette approche commerciale disruptive ne passe pas auprès des concessionnaires agréés de l’État.

Une attaque frontale contre le réseau de concessionnaires

L’Association californienne des concessionnaires de voitures neuves (CNCDA) a demandé à la Cour supérieure du comté de Los Angeles d’interdire à SHM d’accepter des réservations pour le futur véhicule électrique. « Il s’agit d’une attaque directe contre les 161 concessionnaires Honda et Acura franchisés en Californie qui ont été des partenaires loyaux dans la construction de la réputation et du succès de la marque pendant des décennies », a déclaré Brian Maas, président de la CNCDA.

Un conflit juridique récurrent dans l’automobile

Le conflit entre les franchisés et les constructeurs automobiles qui privilégient la vente directe fait rage depuis que Tesla a commencé à percer sur le marché. La différence cruciale est que Tesla n’était pas un constructeur automobile établi avant de vendre directement ses voitures, lui permettant de contourner certaines lois. Sony Honda Mobility appartient en partie à Honda, une entreprise disposant d’un réseau de distribution existant.

Scout Motors, un précédent révélateur

Cette situation n’est pas sans précédent. Scout Motors, membre du groupe Volkswagen, a également été traîné en justice pour sa stratégie de vente directe. Une loi californienne signée en 2024 par le gouverneur Gavin Newsom interdit d’ailleurs aux constructeurs automobiles de créer des marques qui concurrencent leurs concessionnaires franchisés.

L’Afeela 1 : une expérience à haut risque

L’Afeela 1 représente une expérience à plusieurs égards. Il s’agit du premier exemple en Amérique du Nord d’une entreprise d’électronique grand public qui se lance dans la vente de voitures. Le véhicule, qui repose sur la même plateforme que les autres modèles électriques de Honda, mise sur une clientèle prête à payer le prix fort pour des capacités de conduite autonome étendues, bien que non déployables légalement au lancement.

Prévue pour 2026, la berline affiche une autonomie annoncée de 300 miles (environ 480 km) et un prix de départ de 102 990 $. Malgré les démêlés judiciaires, Afeela semble poursuivre son plan de déploiement, avec l’ouverture de showrooms éphémères et de points de vente permanents prévus cette année en Californie.

Ne vous attendez pas à voir la livrée de la monoplace Cadillac F1 cette année. Les dirigeants de l’écurie Cadillac Formula 1 Team ont finalement mis fin aux rumeurs incessantes en confirmant cette semaine que Sergio Perez et Valtteri Bottas seront leurs premiers pilotes en 2026. Si l’on connaît désormais le directeur d’équipe, Graeme Lowdon, et le motoriste Ferrari pour les premières saisons, le mystère reste entier concernant l’apparence visuelle de la voiture.

Une révélation tardive pour la livrée Cadillac F1

Il faudra patienter encore un peu. Dans une conversation avec The Drive, Dan Towriss, le PDG de Cadillac F1 Team, a indiqué que l’image complète ne sera probablement pas dévoilée avant 2026.

« Il est probable que ce sera début février [2026] avant que nous ne vous donnions un aperçu de l’apparence finale de la voiture », a déclaré Towriss. « Chaque fois que nous arrivons à un moment où nous fournissons des informations, cela semble soulever encore plus de questions. Nous voulons en arriver à ce moment ultime, celui du roulement de tambour pour révéler le produit final. »

Un teasing qui avait alimenté les attentes

La nouvelle équipe de Formule 1 avait déjà taquiné ses fans en mai dernier, en organisant une immense fête à la veille du Grand Prix de Miami. Malgré un tapis rouge, des célébrités et une ambiance digne de Las Vegas, beaucoup s’attendaient à une révélation anticipée de la livrée et des couleurs de l’équipe. Ce ne fut pas le cas.

Un projet global néanmoins en avance

« L’image complète n’émergera probablement pas avant février 2026 », a confirmé Towriss. Malgré cela, le développement avance bien : « Je ne pourrais être plus satisfait du développement de la voiture et du déroulement du projet moteur Cadillac avec GM. Ce projet est même en avance sur le planning. »

Il a ajouté : « Maintenant que les pilotes sont annoncés, je pense que l’équipe va commencer à s’unir et à se former. Nous intégrons encore beaucoup de monde – rien que dans les 10 prochains jours, 52 nouvelles personnes font leur entrée chez Cadillac Formula 1 Team. »

Concentration sur le recrutement et le développement

Avec l’annonce des pilotes derrière eux, l’équipe peut désormais se concentrer sur le recrutement, la formation et le développement. Ces trois domaines sont cruciaux pour toute jeune organisation, a fortiori pour une équipe qui doit être prête pour des tests pré-saison complets dans un peu plus de cinq mois, suivis de son tout premier Grand Prix quelques semaines plus tard.