Acheter une voiture électrique d’occasion

Fini le temps des incertitudes : la voiture électrique d’occasion s’impose désormais comme une solution crédible et économique pour accéder à la mobilité durable. Ce marché en pleine croissance offre des opportunités intéressantes, mais requiert une approche méthodique pour éviter les déconvenues. Ce guide vous accompagne pas à pas dans votre projet d’achat.

Les points de vigilance essentiels avant l’achat

L’état de la batterie constitue le cœur de l’évaluation. Il est crucial de vérifier son état de santé (State of Health – SOH), qui indique sa capacité résiduelle par rapport à sa capacité d’origine. Un test approfondi, idéalement avec un outil de diagnostic, est recommandé. N’hésitez pas à demander l’historique des recharges, car une utilisation intensive des bornes de recharge rapide peut accélérer la dégradation.

Le contrôle technique est obligatoire, mais il ne couvre pas spécifiquement tous les éléments d’un véhicule électrique. Portez une attention particulière à la garantie de la batterie, souvent transférable, et vérifiez son état auprès du réseau constructeur. L’historique d’entretien, même si il est moins chargé que pour un thermique, reste un gage de sérieux.

Comment évaluer l’autonomie réelle ?

L’autonomie affichée par l’ordinateur de bord n’est qu’une indication. Pour obtenir une estimation réaliste, référez-vous aux tests indépendants et aux retours d’expérience des propriétaires sur les modèles qui vous intéressent. Tenez compte de votre usage quotidien : trajets urbains, autoroute, conditions climatiques de votre région. Une autonomie utile (réelle) correspondant à vos besoins quotidiens, avec une marge de sécurité, est préférable à une autonomie théorique maximale rarement atteinte.

Effectuez un essai routier dans des conditions variées. Testez le véhicule sur différents types de routes et observez la consommation. Profitez-en pour vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements, notamment le système de recharge embarqué et les aides à la conduite.

Les étapes clés pour un achat serein

Commencez par définir clairement votre budget, incluant non seulement le prix d’achat, mais aussi le coût de l’assurance, de l’installation éventuelle d’une borne de recharge à domicile et de l’entretien. Explorez les différentes sources d’approvisionnement : concessions, mandataires, plateformes en ligne spécialisées ou vente entre particuliers. Chaque canal présente ses avantages et ses niveaux de garantie.

L’expertise avant l’achat est une étape judicieuse. Faire appel à un expert automobile indépendant ou à un garage spécialisé en véhicules électriques peut vous éviter de mauvaises surprises. Ils pourront contrôler de manière approfondie l’état du groupe motopropulseur, de la batterie et de l’électronique.

Enfin, assurez-vous de la complétude du dossier. Vérifiez la carte grise, le certificat de non-gage, les factures d’entretien et les éventuels rappels techniques effectués. La présence du câble de recharge standard et, le cas échéant, de la carte d’accès aux réseaux de bornes est un plus.

En suivant ces conseils, vous maximiserez vos chances de trouver une voiture électrique d’occasion fiable, qui correspondra parfaitement à vos besoins et à votre budget, tout en contribuant à une mobilité plus responsable.

Voici toutes les nouvelles voitures électriques attendues en 2026

L’année 2026 s’annonce comme un tournant majeur pour la mobilité électrique, avec une vague de nouveautés prometteuses qui débarqueront sur le marché. Les constructeurs automobiles, désormais pleinement engagés dans la transition énergétique, préparent des modèles innovants, tant sur le plan technologique que design. Cette année devrait voir la concrétisation de nombreux concepts présentés ces derniers mois, ainsi que l’arrivée de véhicules dans des segments encore peu pourvus. L’offre électrique va ainsi s’élargir et se diversifier significativement, offrant aux consommateurs un choix plus large que jamais.

Une année de consolidation et d’innovation technologique

L’année 2026 ne sera pas seulement marquée par de nouveaux noms sur les calandres. Elle devrait être le théâtre d’avancées significatives sur les batteries, avec l’arrivée progressive des technologies à semi-conducteurs et l’amélioration des densités énergétiques. Ces progrès se traduiront par des autonomies accrues, des temps de recharge réduits et, potentiellement, une baisse des coûts à l’achat. Parallèlement, les plateformes dédiées à l’électrique atteindront un niveau de maturité optimal, permettant une meilleure utilisation de l’espace intérieur et des dynamiques de conduite affinées.

Les segments clés à surveiller en 2026

Plusieurs catégories de véhicules seront particulièrement dynamiques. Les SUV, toujours très prisés, verront l’arrivée de nouveaux compacts et familiaux conçus dès l’origine pour la propulsion électrique. Le segment des berlines, un temps délaissé, pourrait connaître un renouveau avec des modèles aérodynamiques optimisés pour l’efficience. Enfin, le marché attend avec impatience des véhicules électriques plus accessibles, répondant à une demande croissante pour une mobilité propre abordable. Certains constructeurs généralistes ont d’ailleurs annoncé des modèles entrée de gamme pour cette échéance.

Design et expérience utilisateur au cœur des préoccupations

Au-delà de la technique, l’année 2026 mettra en lumière l’évolution du design des véhicules électriques. Libérés des contraintes des moteurs thermiques, les designers repensent les proportions, les espaces de vie et l’interface avec le conducteur. Les habitacles deviennent de véritables salons connectés, intégrant des écrans haute définition, des matériaux durables et une intelligence embarquée poussée. L’expérience de recharge, point de friction historique, sera également simplifiée grâce à des systèmes de navigation et de paiement intégrés plus intuitifs.

L’impact sur le marché et l’infrastructure

Cette avalanche de nouveaux modèles va accélérer l’adoption de l’électrique et exercer une pression supplémentaire sur le développement des infrastructures de recharge. Les réseaux de bornes rapides et ultra-rapides devront continuer leur expansion pour suivre le rythme. Par ailleurs, cette concurrence accrue devrait bénéficier aux consommateurs, avec une plus grande variété de prix, d’autonomies et de styles. L’offre de véhicules d’occasion électriques commencera également à se densifier, ouvrant la mobilité électrique à un public plus large.

En résumé, 2026 se profile comme une année charnière où la voiture électrique passera du statut d’alternative à celui de choix évident pour une majorité d’automobilistes. Les modèles attendus cette année incarnent cette transition, combinant performance, autonomie, design et connectivité à un niveau inédit. L’industrie automobile est à l’aube d’un renouvellement profond de son paysage, dont les consommateurs seront les premiers bénéficiaires.

Tesla enregistre une grosse baisse des ventes en 2025

Pour la deuxième année consécutive, le bilan commercial de Tesla affiche des chiffres dans le rouge. Cette nouvelle baisse, plus marquée que la précédente, marque un tournant historique : le constructeur américain, pionnier et longtemps leader incontesté, n’est plus le champion des ventes de véhicules électriques dans le monde. Ce recul intervient dans un marché global de l’électrique en croissance, accentuant le décrochage de la firme d’Elon Musk face à une concurrence désormais féroce et diversifiée.

Les facteurs derrière le recul de Tesla

Plusieurs éléments convergents expliquent cette érosion de la position dominante de Tesla. Tout d’abord, l’offensive des constructeurs traditionnels, notamment chinois et européens, a radicalement changé la donne. Ces marques ont comblé leur retard technologique et proposent désormais une gamme étendue de modèles électriques, souvent à des prix plus compétitifs, saturant tous les segments du marché.

Ensuite, le cycle de vie des produits Tesla joue un rôle. Les modèles phares, la Model 3 et la Model Y, vieillissent face à des nouveautés constamment renouvelées par la concurrence. L’attente autour de nouveaux véhicules grand public, comme une éventuelle compacte abordable, se prolonge, tandis que le Cybertruck reste un produit de niche. L’innovation perçue s’est érodée.

Enfin, le contexte économique global, avec des taux d’intérêt élevés dans de nombreuses régions, a refroidi le marché des véhicules neufs, particulièrement dans le segment premium où Tesla évolue. Les politiques de subventions évoluent, et la firme est moins bien placée que certains rivaux sur les marchés à forte croissance comme l’Asie du Sud-Est.

Un paysage concurrentiel redessiné

La couronne du champion des ventes de voitures électriques a changé de mains. BYD, le géant chinois, conforte sa position de leader mondial grâce à une stratégie agressive combinant des modèles très compétitifs et une gamme étendue, des citadines aux berlines de luxe. En Europe, des groupes comme Volkswagen et Stellantis grignotent des parts de marché avec des SUV et des familiales électriques qui séduisent un public large.

Cette nouvelle donne démontre que la maturité du marché de l’électrique ne profite plus uniquement au précurseur. La concurrence se joue désormais sur tous les fronts : prix, diversité de l’offre, expérience client et réseau de recharge. Tesla doit désormais se battre sur un terrain où il n’est plus le seul à définir les règles.

Quelles perspectives pour le constructeur américain ?

Face à ce constat, Tesla se trouve à une croisée des chemins. La société mise sur des leviers de croissance à moyen terme, notamment le déploiement de son logiciel de conduite autonome et le développement de son activité robotique. Cependant, ces projets à haut risque ne compensent pas à court terme les ventes de voitures.

Pour reconquérir des parts de marché, Tesla pourrait être contraint d’accélérer le renouvellement de sa gamme, de proposer des versions plus abordables de ses modèles ou d’adopter une stratégie marketing plus offensive. La pression sur les marges et les prix est devenue une réalité inéluctable. L’année 2025 restera comme celle où le marché de l’électrique est entré dans une nouvelle ère, plus compétitive et moins dominée par un acteur unique, remettant en cause le récit de croissance perpétuelle de Tesla.

D’un Volkswagen Touran au Tesla Model Y

Après 27 000 kilomètres parcourus au volant de son Tesla Model Y Long Range, Benjamin dresse un bilan complet et sans concession de son expérience. Ce passage d’un monospace thermique familial à un SUV électique premium marque un tournant dont il ne souhaite pas revenir. Son témoignage détaille les aspects concrets de la possession d’un véhicule électrique : autonomie réelle, réseau de recharge, confort au quotidien et analyse des coûts.

Le Tesla Model Y Long Range a radicalement transformé l’expérience de conduite et la gestion du budget transport de Benjamin, ancien propriétaire d’un Volkswagen Touran.

Autonomie réelle et expérience de recharge

L’un des premiers sujets d’analyse concerne l’autonomie. Benjamin rapporte que le Model Y Long Range offre une autonomie réelle très proche des indications du constructeur dans des conditions de conduite normales, mélangeant trajets urbains, périurbains et autoroutiers. L’impact des conditions hivernales est notable, comme sur tout véhicule électrique, mais le système de préconditionnement de la batterie intégré au planificateur de trajet Tesla permet d’en limiter les effets.

Le réseau Superchargeur Tesla constitue, selon son expérience, un atout majeur. La fiabilité, la simplicité d’utilisation et la puissance de charge disponible transforment les longs trajets. La recharge à domicile, point central de l’économie du véhicule électrique, a réduit la corvée des stations-service à une simple connexion nocturne.

Confort, espace et plaisir de conduite

Une révolution par rapport au thermique

Le confort de conduite du Model Y est salué. Le silence de fonctionnement, l’absence de vibrations et la réactivité instantanée du moteur électrique créent une sensation de sérénité et de maîtrise. L’habitabilité et le volume de coffre se sont avérés comparables, voire supérieurs, à ceux de son ancien Touran, confirmant le caractère familial du véhicule.

L’interface centrale et les mises à jour logicielles over-the-air apportent une dimension évolutive et moderne que les véhicules thermiques ne peuvent offrir. L’écosystème intégré, de la navigation à la gestion de la recharge, est perçu comme fluide et cohérent.

Analyse économique : coût au kilomètre et entretien

L’aspect financier est un pilier de sa satisfaction. Le coût énergétique est considérablement plus bas, que ce soit via la recharge domestique ou les Superchargeurs, par rapport à ses pleins de carburant diesel précédents. La mécanique simplifiée d’un véhicule électrique se traduit également par des frais d’entretien réduits : pas de vidange, de courroie de distribution ou de filtres à carburant à remplacer.

Cette économie à l’usage compense, sur la durée de possession, une partie du prix d’achat initial plus élevé que celui d’un véhicule thermique équivalent. Benjamin met en avant une vision globale du coût de possession, et non seulement du prix à l’achat.

Pourquoi il ne reviendrait plus au thermique

La conclusion de Benjamin est sans appel. La combinaison du plaisir de conduite, du confort technologique, de la praticité au quotidien et des économies réalisées rend le retour à un moteur à combustion inenvisageable. Les préjugés sur l’autonomie ou la recharge, qu’il pouvait lui-même avoir, ont été balayés par l’usage.

Son expérience de 27 000 km démontre que le véhicule électrique, notamment avec une offre mature comme celle de Tesla, n’est plus un compromis mais une amélioration nette sur tous les plans par rapport à son ancienne mobilité thermique. Ce témoignage concret s’adresse aux automobilistes envisageant une transition et cherchant un retour d’expérience détaillé au-delà des fiches techniques.

Le Ram Power Wagon passe au diesel pour 2027

Contrairement à l’idée reçue que Ram ne miserait que sur le Hemi, le constructeur vient d’annoncer une nouvelle très attendue. Les passionnés du Power Wagon obtiennent enfin ce qu’ils réclament depuis des années : la puissance d’un moteur diesel Cummins. Le célèbre 6.7 litres haute puissance sera disponible à partir de l’année modèle 2027, accompagné de plusieurs améliorations pour ceux qui exigent de leur pick-up une polyvalence absolue.

Une réponse aux attentes des clients

« Les clients nous demandent depuis des années d’installer le Cummins dans le Power Wagon », a déclaré Tim Kuniskis, le PDG de Ram, dans l’annonce officielle. « Et si nos récentes annonces de produits ont démontré une chose, c’est que Ram donne aux clients le choix et les camions qu’ils veulent. Associer le Power Wagon au turbodiesel Cummins offre tout ce que nos fans les plus ardents attendent : une capacité tout-terrain alliée au meilleur diesel du segment des poids lourds. C’est le Power Wagon pour lequel ils ont toujours patienté. »

Des performances à la hauteur de sa réputation

À l’image de la philosophie « tout ou rien » de Ram, le Power Wagon Cummins proposera un couple leader dans sa catégorie, avec 1 475 Nm (soit 1 075 lb-ft), associé à une puissance de 430 chevaux. Avec son réservoir de carburant de 117 litres (31 gallons), le Power Wagon pourra parcourir près de 965 kilomètres (600 miles) avec un plein complet, selon Ram. Le chargement pour les longues expéditions sera également facilité grâce à une nouvelle option de suspension pneumatique auto-niveleuse à l’arrière.

Un héritage tout-terrain préservé

Malgré cette nouvelle motorisation diesel, le Power Wagon 2027 conservera l’ADN qui a forgé sa légende. L’équipement tout-terrain de série, incluant le treuil Warn, les différentiels avant et arrière verrouillables, et la suspension surélevée, restera intact. L’objectif est clair : fusionner la robustesse et l’autonomie légendaires du diesel avec l’agilité et la capacité hors-route inégalée du Power Wagon. Cette évolution stratégique positionne le pick-up comme une solution unique pour les aventuriers, les travailleurs en zone reculée et les amateurs de remorquage lourd sur tous types de terrains.

Une offre qui élargit le segment

L’arrivée du Cummins dans le Power Wagon comble un vide important dans la gamme Ram. Jusqu’à présent, les clients devaient choisir entre la capacité brute de traction d’un Ram Heavy Duty équipé du diesel et les aptitudes tout-terrain avancées du Power Wagon, alors uniquement disponible en essence. Désormais, ils n’auront plus à faire de compromis. Cette innovation devrait également attirer une nouvelle clientèle, fidèle au diesel pour sa longévité et son rendement énergétique, mais jusqu’alors réticente à renoncer aux performances hors-route.

Les autres améliorations attendues pour 2027 incluent des révisions esthétiques, des mises à jour technologiques à l’intérieur de l’habitacle pour garder le lien avec les systèmes de divertissement et d’aide à la conduite les plus récents, et potentiellement des options de pneus plus agressives. Le Ram Power Wagon diesel s’apprête ainsi non seulement à honorer son passé, mais aussi à redéfinir l’avenir du pick-up tout-terrain ultime.

Le Ram TRX 2027, un pick-up SRT de 777 chevaux

Le Ram TRX ressuscité pour 2027 est le premier pick-up arborant le badge SRT depuis 20 ans, et cela semble parfaitement approprié. S’il n’est pas équipé d’un moteur de Viper comme l’ancien Ram SRT-10, il dispose bien d’un V8 suralimenté de 6,2 litres développant 777 chevaux. Cela représente 75 chevaux de plus que la dernière version de série du TRX, et également 57 chevaux de plus que son rival, le Ford F-150 Raptor R. On peut qualifier ce retour de nombreuses façons, mais certainement pas de « bâclé ».

En vérité, je pense que la plupart des passionnés se seraient contentés d’un TRX offrant la même puissance qu’auparavant. Ce qu’ils voulaient vraiment, c’est un pick-up Hellcat pour se positionner au-dessus du RHO à six cylindres en ligne turbocompressé – une machine performante en soi, mais qui n’est pas un V8. Ram est allé plus loin et a livré un véhicule capable de courir le Baja, qui atteindra les 100 km/h en 3,5 secondes pour une vitesse de pointe de 190 km/h.

Une philosophie SRT réaffirmée

Nous n’incluons généralement pas les citations de communiqués de presse dans nos articles, mais les mots de Tim Kuniskis, le PDG de Ram, résument parfaitement la raison d’être du nouveau TRX :

« Nous avons commencé l’année 2025 avec un cri de ralliement simple – trois mots et trois lettres : The Last Tenth et LFG. Nos premières actions étaient claires : ressusciter le légendaire V8 Hemi et ranimer la division SRT Performance. Alors, qui aurait vraiment parié contre le retour du TRX ? Mais ramener le nom ne suffit pas. Ram a fixé la barre il y a cinq ans avec 702 chevaux, et ce benchmark a été contesté. SRT ne passe pas sous la barre ; nous la franchissons en hauteur – et 721 chevaux n’allaient pas suffire. »

Un héritage de performance brute

Cette déclaration cadre avec l’ADN de SRT, une division toujours poussée à repousser les limites. Le nouveau TRX n’est pas une simple mise à jour, mais une affirmation de cette philosophie. L’augmentation de puissance substantielle par rapport au modèle précédent et à son principal concurrent en est la preuve tangible. Il s’agit d’une déclaration d’intention pour les amateurs de pick-up hautes performances.

Le choix du moteur Hellcat V8 suralimenté est également symbolique. Dans un paysage automobile de plus en plus tourné vers l’électrification et les moteurs downsizés, Ram et SRT font le pari de la démesure. Ce V8 de 6,2 litres est une icône, et son placement dans un pick-up crée une proposition unique sur le marché, mélangeant l’utilité d’un véhicule utilitaire avec les sensations d’une supercar américaine.

Des performances adaptées au tout-terrain

Les chiffres de performances annoncés – 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 190 km/h – sont impressionnants pour un véhicule de cette taille et de ce gabarit. Ils suggèrent que le TRX 2027 ne sera pas seulement puissant en ligne droite, mais qu’il bénéficiera également d’une suspension et d’une tenue de route retravaillées pour exploiter cette puissance, notamment dans les environnements difficiles comme le désert.

Le surnom de « Baja runner » n’est pas volé. Le TRX a été conçu pour briller dans les courses de type Baja, où la robustesse, la puissance et la capacité de suspension sont primordiales. Cette nouvelle version, avec ses 777 chevaux, promet de porter cet héritage à un niveau supérieur, offrant une expérience de conduite extrême aussi bien sur route que hors des sentiers battus.

En conclusion, le Ram TRX 2027 est bien plus qu’un simple retour. C’est une réaffirmation de la philosophie de performance extrême de SRT, incarnée dans un pick-up aux spécifications démesurées. Avec son V8 Hellcat de 777 chevaux, il ne se contente pas de défier la concurrence, il redéfinit les attentes pour un véhicule de ce segment, promettant des sensations pures aux passionnés de mécanique et de puissance brute.

Ford Maverick Hybrid 2026 AWD. Dès que Ford a confirmé que son pick-up d’entrée de gamme Maverick serait proposé avec une motorisation hybride, une seule question persistait : quand arriverait la transmission intégrale ? Je comprends. Tout le monde n’a pas besoin de plus qu’une traction avant, mais certains la veulent. Ce fait n’a certainement pas échappé à Ford, dont les clients de pick-up ont toujours insisté pour avoir une option à quatre roues motrices, mais cela n’a pas suffi à motiver la marque à proposer cette option dès le lancement.

Avec le recul, Ford pourrait considérer cela comme une erreur. Mais considérez ceci : le Maverick a été lancé au pire moment possible. Tenter de commercialiser une voiture abordable pendant la crise des approvisionnements liée au COVID revenait à emmener son enfant à la plage pour une leçon de natation pendant un ouragan. En plus de cela, Ford prenait un pari assez audacieux. Mais bon sang, cela a payé.

Les fondamentaux

En 2021, le Maverick représentait beaucoup de choses que Ford n’avait pas essayées sur le marché américain. C’était un pick-up à traction avant et structure monocoque, essentiellement basé sur l’ancienne Ford Focus. Et en plus un hybride ? Celui qui l’a proposé aurait tout aussi bien pu demander à Jim Farley de mener une conga line nue à la prochaine assemblée générale. Heureusement pour cette personne, ce fut un succès retentissant. Dès l’instant où le Maverick a touché les showrooms, une vague électrique de demandes a submergé les concessionnaires. Les listes d’attente se sont allongées, et la version hybride, en particulier, est devenue l’icône d’une nouvelle catégorie : le pick-up compact accessible et économe.

Pourtant, l’absence de transmission intégrale sur l’hybride est restée un point de frustration pour une partie de la clientèle, notamment ceux vivant dans des régions aux hivers rigoureux ou ayant besoin d’une traction supplémentaire pour leurs loisirs. Ford a écouté. L’arrivée de la transmission intégrale sur le Maverick Hybrid 2026 n’est pas une simple mise à jour technique ; c’est la réponse à une demande forte, la pièce manquante du puzzle qui transforme une excellente idée en une proposition quasi parfaite.

Une mécanique enfin aboutie

Le système hybride de base demeure, associant un moteur thermique essence à un ou plusieurs moteurs électriques pour une efficacité remarquable. L’ajout de l’AWD introduit un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière. Cette configuration offre une transmission intégrale à déconnexion, intelligente et réactive. En conditions normales, le véhicule fonctionne en traction avant pour maximiser l’economie de carburant. Dès qu’un patinage est détecté ou que le conducteur sélectionne un mode de conduite spécifique (comme un mode « Glissant » ou « Trails »), le moteur arrière entre en action en quelques millisecondes, fournissant la poussée nécessaire.

Le résultat est une polyvalence inédite. On conserve tous les avantages de l’hybride en ville : démarrages en silence électrique, reprises vives à bas régime, et une consommation frugale. Mais on gagne la capacité de sortir des sentiers battus modestes, de tracter une petite embarcation sur une rampe de mise à l’eau glissante, ou simplement d’aborder un chemin de terre boueux avec une sérénité accrue. La tenue de route sur route mouillée ou enneigée s’en trouve considérablement améliorée.

Un pick-up qui garde son âme

L’ajout de l’AWD ne dénature en rien les qualités qui ont fait le succès du Maverick. Le gabarit compact et maniable est préservé, le rendant bien plus agile en ville qu’un pick-up traditionnel. La cabine, bien pensée, offre une connectivité moderne et un espace suffisant pour une utilisation quotidienne. La benne FlexBed, avec ses prises de courant et ses rangements modulables, reste un atout majeur.

Ford a également profité de cette mise à jour pour apporter quelques retouches esthétiques discrètes et des équipements supplémentaires sur certains finitions, consolidant ainsi la position du Maverick. Il ne s’agit pas de créer un véhicule tout-terrain radical, mais d’élargir son champ des possibles tout en restant fidèle à sa philosophie initiale : l’utilité sans la démesure.

La concurrence sous pression

Avec cette version, le Maverick Hybrid AWD tape dans un créneau où il est pratiquement seul. Il combine un prix attractif, une consommation d’énergie réduite, les avantages pratiques d’un pick-up et désormais, une capacité de traction intégrale. Cela place les SUV compacts et même certains pick-ups plus gros et plus gourmands dans une position délicate. Il répond à un besoin concret d’une frange de consommateurs qui ne voulaient pas sacrifier l’efficacité à la polyvalence, ni la polyvalence à l’efficacité.

En conclusion, le Ford Maverick Hybrid 2026 avec transmission intégrale n’est pas une simple évolution. C’est la version que beaucoup attendaient depuis le début. Il comble la seule lacune significative du modèle original et réalise pleinement sa promesse : être un pick-up intelligent, économique et incroyablement capable pour la vie de tous les jours et au-delà. Ford a eu l’audace de créer un nouveau segment, et avec cette mise à jour, il le consolide magistralement.