Le Polestar 5 pèse près d’une demi-tonne de plus qu’une Porsche Taycan. Cette différence significative, environ 5600 livres (2540 kg) pour le Polestar contre 4630 livres (2100 kg) pour la Taycan la plus légère, s’explique par plusieurs choix techniques et philosophiques fondamentaux entre ces deux concurrents électriques.

Une batterie plus grande et une transmission intégrale

La première raison de cet écart de masse réside dans la batterie. Le Polestar 5 est équipé d’un pack batterie de 112 kWh, plus important que le 105 kWh de la Taycan. Selon la règle empirique, chaque kWh supplémentaire ajoute entre 6 et 8 kg. Cet écart de 7 kWh pourrait donc représenter un surplus de poids de 42 à 56 kg pour la berline suédoise. De plus, le Polestar 5 sera proposé exclusivement en transmission intégrale (AWD), une configuration mécaniquement plus lourde qu’une propulsion.

Philosophie et construction divergentes

Le Grand Tourisme contre la sportive

Les deux constructeurs n’ont pas conçu leurs véhicules avec la même vision. Polestar positionne clairement le « 5 » comme une Grand Tourisme de luxe, priorisant l’espace, le confort acoustique et les technologies d’agrément. La Porsche Taycan, elle, conserve une âme de sportive plus radicale, quitte à sacrifier un peu de confort pour la légèreté et l’agilité.

Des plateformes et matériaux différents

La plateforme Performance Architecture du Polestar 5 utilise une structure intensive en aluminium soudé et riveté. Pour atteindre ses objectifs de rigidité, il est probable que le constructeur ait dû utiliser une plus grande quantité de matériau. La plateforme J1.2 de la Taycan utilise un mélange intelligent d’aluminium et d’acier (notamment sur les montants B et le toit) pour gagner en résistance sans alourdir excessivement l’ensemble.

Conclusion : Deux visions de la voiture électrique

Au final, cet écart de poids n’est pas une surprise. Il illustre parfaitement deux philosophies distinctes : d’un côté, la Porsche Taycan, une sportive taillée pour la performance pure ; de l’autre, le Polestar 5, une GT électrique confortable et spacieuse. Le choix entre les deux dépendra donc entièrement des priorités du conducteur : agilité ou confort.

Un homme de Prince George, en Colombie-Britannique, a récemment fait une course en Jeep Barbie pour aller chercher un Slurpee. Malheureusement pour lui, cette balade insolite en pleine heure de pointe s’est soldée par une arrestation pour conduite en état d’ivresse.

Une course en Jeep Barbie qui tourne mal

Vendredi dernier, un habitant de Prince George – une petite ville située entre Vancouver et l’Alaska – a été intercepté par la police alors qu’il effectuait un trajet en voiture-jouet rose, plus précisément une Power Wheels Jeep. Selon Global News, l’homme, arborant des lunettes de style Pit Viper et un t-shirt proclamant « Faisons-le de la manière la plus stupide possible », avait emprunté le véhicule miniature appartenant à la fille de son colocataire pour se rendre dans un dépanneur.

Les arguments du conducteur

Le conducteur a tenté de justifier son équipée : « Ce n’était pas une course-poursuite à haute vitesse. J’ai attendu que ce soit sécuritaire et, lorsque j’ai traversé la route, j’ai fait mes signaux manuels. » Malgré ses précautions affichées et le côté apparemment humoristique de la situation, les forces de l’ordre n’ont pas trouvé l’affaire si amusante.

Les conséquences judiciaires

Les tests d’alcoolémie ayant révélé un taux d’alcool dans le sang supérieur à la limite légale, l’homme a écopé d’une interdiction de conduire de 90 jours et d’une convocation au tribunal. Il s’est avéré que son permis de conduire était déjà suspendu, ce qui explique probablement pourquoi il avait opté pour ce Barbiemobile monoplace plutôt que pour une voiture classique.

La définition légale d’un véhicule motorisé

Les autorités canadiennes considèrent que tout véhicule circulant sur la voie publique et propulsé par autre chose que la force musculaire entre dans la définition d’un véhicule motorisé. À ce titre, il nécessite un conducteur titulaire d’un permis valide et une assurance.

Le retour à la normale

Heureusement, la fille du colocataire a, quant à elle, récupéré sa Jeep Barbie intacte. Cette histoire, aussi surréaliste soit-elle, sert de rappel : les forces de l’ordre sont peut-être parfois sensibles à l’humour d’une situation, mais un délit de conduite sous influence sur un engin à roues, quel qu’il soit, reste sévèrement réprimé.

Un nouveau prototype du Porsche Cayenne Coupe EV a été repéré sur le circuit du Nürburgring. Cette version mystère, qui pourrait bien être le futur Turbo GT, s’inspire directement de la gamme de la Taycan électrique pour son appellation.

L’héritage de la Taycan dans la nomination

Pour ses modèles électriques, Porsche conserve ses codes en important la dénomination « Turbo », pourtant historiquement liée à la suralimentation. Cette stratégie, déjà observée sur la Taycan, semble se confirmer pour le SUV électrique. La version haut de gamme repérée serait donc logiquement baptisée Turbo GT.

Des performances qui s’annoncent stratosphériques

Les prototypes du Cayenne EV ont déjà démontré une accélération foudroyante. Cette version Turbo GT devrait se rapprocher des performances de la Taycan GT, pourtant plus basse et aérodynamique. Preuve de son potentiel : le prototype présenté au Goodwood Festival of Speed a pulvérisé le record des SUV en bouclant le parcours en seulement 31,28 secondes.

Un design aérodynamique et controversé

Malgré des lignes de caisse rappelant certains modèles Tesla, Porsche mise sur un aérokit imposant pour affirmer le caractère de ce Cayenne Coupe EV. Un aileron et un bouclier arrière perforé viennent masquer ces lignes tout en améliorant la pénétration dans l’air. La ligne de ceinture remontée, caractéristique des modèles Coupe, le distingue toujours clairement de la version standard.

Parcourez la galerie d’images complète ci-dessous pour découvrir tous les détails de ce prototype.

La nouvelle Honda Prelude 2026 a été dévoilée la semaine dernière, suscitant quelques plaintes compréhensibles concernant l’absence d’une boîte de vitesses manuelle. Honda qualifie la transmission de cette coupé d’« eCVT », mais en réalité, la voiture n’a tout simplement pas de boîte de vitesses au sens traditionnel. Elle utilise la technologie hybride électrique à deux moteurs du constructeur.

Une Technologie Hybride Éprouvée

Honda développe ses systèmes hybrides à deux moteurs depuis plus d’une décennie, le premier ayant fait ses débuts sur l’Accord Hybrid en 2014. Chaque itération a gagné en efficacité. Théoriquement, la dernière version devrait offrir une accélération typique d’un véhicule électrique à basse vitesse et une économie de carburant remarquable sur autoroute, sans jamais nécessiter de branchement.

La Simulation au Service des Sensations

La particularité de la Prelude réside dans son système S+ à palettes au volant. Une fois activé, il simule les sons et les sensations des passages de vitesses d’une boîte séquentielle. Honda le présente ainsi : « Avec l’innovant système Honda S+ Shift, la Prelude offre l’expérience de conduite Honda électrifiée ultime avec une simulation de changement de vitesses réactive et engageante. »

En d’autres termes, le « passage des vitesses » sera complètement dissocié de ce que fait réellement la transmission. C’est le même principe que les faux changements de rapports de la Hyundai Ioniq 5 N 100% électrique, une expérience que beaucoup trouvent étonnamment réaliste.

Deux Configurations pour un Même Système

Honda propose désormais deux versions de son système hybride à deux moteurs de quatrième génération :

Configuration Parallèle

Présente sur les CR-V et Accord, elle utilise deux moteurs électriques côte à côte. Cela permet d’intégrer un grand moteur de propulsion à vitesse de pointe élevée pour une meilleure réactivité. Un train d’engrenages à entraînement direct supplémentaire permet le remorquage léger et améliore la puissance à basse vitesse.

Configuration In-Line

Plus adaptée aux petits véhicules comme la Civic et bientôt la Prelude. Les deux moteurs électriques sont alignés. L’un entraîne les roues, tandis que l’autre est alimenté par le moteur thermique VTEC qui charge la batterie. La propulsion provient d’une boîte de vitesses à rapport unique connectée au moteur de traction. Le moteur à essence n’entraîne les roues via un embrayage que lorsqu’il est le plus efficace, comme à vitesse de croisière sur autoroute.

Une Fausse eCVT et une Comparaison Inattendue

Le terme « eCVT » est donc un abus de langage : il n’y a aucune variabilité de rapport de démultiplication. Il s’agit d’un système à entraînement direct, dont le comportement est dicté par une unité de contrôle de puissance (PCU).

Fait intéressant, ce concept est conceptuellement similaire à quelque chose de bien plus exotique : le système Direct Drive de la Koenigsegg Regera de 1 500 chevaux. L’organisation de l’allocation de puissance est globalement la même, bien que le système suédois soit évidemment bien plus extrême.

Une Proposition Touristique Attrayante

Même si le chiffre de puissance peak n’a que peu évolué depuis le modèle des années 2000, le couple est supérieur et la technologie bien plus avancée. La nouvelle Prelude promet d’être bien plus efficace, plus sûre, plus confortable et plus rapide que son aînée. Elle se présente comme une proposition grand tourisme d’entrée de gamme des plus attrayantes pour ceux qui n’ont pas besoin de quatre portes.

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L’industrie sera électrique – il n’y a pas de retour en arrière possible. Telle est la conviction ferme du PDG de Volvo, Hakan Samuelsson, qui a dressé un horizon clair pour la décennie à venir. Selon lui, dans environ dix ans, toutes les voitures seront électriques et, fait marquant, elles seront également moins chères. Il prédit une transformation profonde du secteur, où certains acteurs historiques ne parviendront pas à s’adapter, laissant émerger de nouveaux leaders dans ce « nouveau monde ».

L’actualité automobile en bref

Voici un tour d’horizon des dernières nouvelles qui animent le secteur de l’automobile.

La loyauté envers Tesla en forte baisse

Une tendance surprenante se dessine du côté de Tesla : ses propriétaires ne se contentent pas de partir, ils « s’enfuient ». Les données indiquent que la loyauté de la marque chute plus fortement que chez tout autre constructeur automobile, à l’exception de Dodge, signalant une défection significative des propriétaires vers d’autres marques.

Audi prépare un sportif électrique aux faux airs thermiques

Audi travaille sur un futur coupé sportif électrique, attendu pour 2027. Pour séduire les puristes, la marque aux anneaux envisagerait d’y intégrer des simulations de changements de vitesses et de diffuser un son, via des haut-parleurs, imitant le rugisse-ment caractéristique de son mythique moteur cinq cylindres. Une chose est sûre : il ne portera pas le nom de TT.

La nouvelle Nissan Sentra dévoilée par anticipation ?

La prochaine génération de la Nissan Sentra aurait effectué une pré-débauche surprise en Chine. Son design s’inspirerait largement de celui de la nouvelle Nissan Leaf, notamment sur l’avant, laissant entrevoir les futures lignes directrices stylistiques de la marque.

Sursis pour le moteur cinq cylindres d’Audi

Les amateurs de mécanique thermique peuvent souffler : le célèbre cinq cylindres d’Audi a obtenu un sursis. Son arrêt de production n’interviendra finalement qu’en 2027, date à laquelle le moteur à essence emblématique tirera sa révérence.

BMW remet en cause l’usage d’Apple CarPlay

Contrairement aux idées reçues, BMW affirme que la majorité de ses conducteurs ne dépendraient pas autant que cela d’Apple CarPlay, suggérant une utilisation plus modérée des systèmes de connectivité smartphone que ce que l’on pourrait croire.

On pourrait croire que les tentatives de record au Nürburgring sont des courses froides et méticuleusement calculées. La réalité est souvent différente, comme en témoignent ces espionnages de la Porsche Taycan la plus radicale à ce jour – probablement une GT4 RS. Ces clichés montrent que le carnage fait parfois partie du prix à payer pour dominer l’Enfer Vert.

Deux tentatives, deux échecs

Une source indique que Porsche a tenté à deux reprises d’établir un record un mercredi, mais des problèmes ont mis fin à ces essais. Pilotée par Lars Kern, une Taycan bleue a subi des dommages importants après avoir touché le sol dans l’un des virages du Nordschleife. Le diffuseur arrière, sévèrement endommagé, a dû être maintenu avec du ruban adhésif, comme le montrent les photos.

Une Taycan pourpre et des problèmes d’équilibre

Une seconde Taycan, de couleur pourpre et arborant le même kit aérodynamique agressif, a également tenté sa chance. Équipée d’un immense aileron fixe, d’un diffuseur géant et de jantes aéro à l’arrière, elle n’a pas subi de dommages physiques. Cependant, selon la source, l’équilibre de la voiture n’était « pas optimal » lors de son tour le plus rapide, forçant l’annulation du chrono.

Plus qu’une simple Turbo GT ?

Si l’on pensait initialement à des Taycan Turbo GT avec un kit Manthey, cette hypothèse est désormais écartée. La présence de Manthey est avérée, mais dans un rôle plus développemental. Le photographe affirme même que ces prototypes disposent d’une puissance supérieure à celle de la Turbo GT, déjà plafonnée à 1 092 chevaux.

Un objectif : franchir la barre des 7 minutes

Cette future bête électrique, qui pourrait être la première EV à porter le monogramme GT RS, a un objectif clair : boucler un tour du Nordschleife en moins de 7 minutes. Un défi de taille, puisque le temps actuel de la Turbo GT est de 7:07.55, loin derrière la 911 GT3 RS (6:44.848 en 2022).