Code P1402 Nissan Altima 2006 : Diagnostic et Solutions pour la Sonde DPFE

Code P1402 sur une Nissan Altima Sedan 2006 : Guide Complet de Diagnostic

Le témoin lumineux « Check Engine » qui s’allume sur le tableau de bord de votre Nissan Altima 2006 est toujours une source d’inquiétude. Lorsque le code défaut récupéré à l’aide d’un scanner OBD2 est le P1402 2006 Nissan Altima Sedan, il pointe spécifiquement vers un problème au sein du système de recyclage des gaz d’échappement (EGR). Contrairement à d’autres codes plus généraux, le P1402 est très précis et concerne le capteur de pression différentielle de l’EGR, aussi appelé sonde DPFE. Ce guide détaillé vous explique les causes, les symptômes et les solutions pour résoudre ce problème efficacement et retrouver les performances optimales de votre véhicule.

Qu’est-ce que le code P1402 signifie sur une Altima 2006 ?

Le code d’erreur P1402 est un code générique lié au système EGR. Plus précisément, il indique que le module de commande du moteur (ECM) a détecté une panne du circuit du capteur de pression de recirculation des gaz d’échappement. Sur la Nissan Altima 2006, ce capteur est crucial. Il mesure la différence de pression entre les deux côtés de l’orifice métallique que les gaz EGR traversent. Ces données permettent à l’ECM de déterminer avec précision le débit des gaz recirculés et de contrôler la vanne EGR en conséquence pour réduire les émissions de Nox.

Symptômes associés au défaut P1402

Lorsque le code P1402 est stocké dans la mémoire de l’ECM, vous pouvez observer un ou plusieurs des symptômes suivants sur votre Nissan Altima Sedan 2006 :

  • Le témoin de contrôle moteur (Check Engine) est allumé de façon permanente.
  • Des à-coups et des ratés d’allumage, surtout lors de l’accélération.
  • Une perte notable de puissance et un mauvais rendement du moteur.
  • Une augmentation de la consommation de carburant.
  • Au ralenti, le moteur peut être irrégulier ou brutal.
  • Dans de rares cas, des émissions polluantes excessives pouvant entraîner un échec au contrôle technique.

Causes principales du code P1402 sur une Nissan Altima

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de l’apparition du code P1402. Il est essentiel de les investiguer dans l’ordre pour un diagnostic efficace.

  • Un capteur DPFE défectueux : C’est la cause la plus fréquente. La sonde elle-même, située sur le collecteur d’admission, peut tomber en panne et envoyer des signaux erronés à l’ECM.
  • Des tuyaux du capteur DPFE bouchés ou déconnectés : Le capteur est relié au système EGR par deux petits tuyaux en caoutchouc. S’ils sont obstrués par des dépôts de carbone, fissurés ou simplement décrochés, le capteur ne peut plus faire de lecture correcte.
  • Un problème de circuit électrique : Il peut s’agir d’un connecteur oxydé, desserré ou corrodé sur le capteur, ou bien d’un fil coupé, frotté ou court-circuité entre le capteur et l’ECM.
  • Une vanne EGR défectueuse : Bien que le code concerne directement le capteur, une vanne EGR grippée ou encrassée peut fausser les mesures et déclencher le défaut.

Procédure de diagnostic et solutions

Avant de remplacer des pièces coûteuses, suivez ces étapes pour identifier la racine du problème.

1. Inspection visuelle

Commencez par localiser le capteur DPFE sur votre moteur (reportez-vous au manuel de réparation). Inspectez soigneusement les deux petits tuyaux en caoutchouc qui y sont connectés. Vérifiez qu’ils sont bien fixés, sans fissures, et qu’ils ne sont pas colmatés. Inspectez le connecteur électrique pour vous assurer qu’il est propre et bien enfoncé.

2. Nettoyage des conduits et de la vanne EGR

Déconnectez les tuyaux du capteur DPFE et soufflez de l’air comprimé pour déloger d’éventuels dépôts. Il est également judicieux de démonter et de nettoyer soigneusement la vanne EGR et son orifice avec un produit spécifique pour éliminer le carbone.

3. Test du capteur DPFE

À l’aide d’un multimètre, vous pouvez tester le capteur. La procédure exacte varie, mais elle implique généralement de vérifier la tension de référence (often 5V) et le signal de retour au ralenti et lors d’une légère accélération. Une valeur qui ne varie pas indique un capteur mort.

4. Remplacement des pièces défectueuses

Si les étapes précédentes n’ont pas résolu le problème, le remplacement du capteur DPFE est la solution la plus probable. C’est une pièce relativement abordable et simple à changer. Après remplacement, effacez le code défaut avec votre scanner et faites un essai routier pour confirmer la réparation.

Conclusion

Le code P1402 2006 Nissan Altima Sedan n’est pas une fatalité. Bien que gênant, il est souvent résolu par un nettoyage méticuleux des conduits ou le remplacement d’un capteur DPFE défaillant. En effectuant un diagnostic méthodique, vous pouvez éviter des réparations inutiles et redonner à votre véhicule son fonctionnement optimal, garantissant ainsi de faibles émissions et une conduite smooth.

Code défaut P1402 Nissan Maxima 2006 : Diagnostic et Solutions | Guide Complet

Code défaut P1402 sur une Nissan Maxima 2006 : Tout Comprendre et Réparer

Le voyant moteur qui s’allume sur le tableau de bord de votre Nissan Maxima 2006 est toujours une source d’inquiétude. Lorsque le scanner OBD2 révèle le code défaut P1402, il s’agit d’un problème spécifique au système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Ce code indique un dysfonctionnement au niveau du capteur de pression différentielle (souvent appelé sonde DPFE ou capteur Delta P) qui surveille le débit des gaz dans la vanne EGR. Ne pas traiter ce problème peut entraîner une perte de puissance, une surconsommation de carburant et même des émissions polluantes excessives. Ce guide détaillé vous explique les causes, les symptômes et les solutions pour résoudre efficacement le P1402 sur votre Nissan Maxima 2006.

Qu’est-ce que le code défaut P1402 signifie exactement ?

Le code P1402 est un code générique lié au système EGR. Plus précisément, il signale que le module de commande du moteur (ECU) a détecté une valeur anormale ou incohérente provenant du capteur de pression différentielle de l’EGR. Sur la Nissan Maxima 2006, ce capteur mesure la différence de pression entre deux côtés d’un orifice calibré dans le tuyau de l’EGR. Ces données permettent à l’ECU de déterminer avec précision le débit des gaz recirculés et de s’assurer que le système fonctionne comme prévu pour réduire les émissions de Nox.

Symptômes du défaut P1402 sur une Nissan Maxima

Vous pouvez reconnaître ce problème grâce à plusieurs signes avant-coureurs :

  • Voyant moteur allumé : C’est le symptôme le plus évident et direct.
  • Ralenti irrégulier ou brutal : Le moteur peut caler au ralenti ou avoir des fluctuations de régime.
  • Perte de puissance à l’accélération : Une sensation de mollesse ou des à-coups lors de la demande de puissance.
  • Augmentation de la consommation de carburant : La gestion inefficace des gaz d’échappement perturbe le mélange air-carburant.
  • Échec au test antipollution : Des émissions trop élevées vous empêcheront de passer le contrôle technique.

Causes principales du code P1402 sur une Nissan Maxima 2006

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de ce code défaut. Voici les causes les plus fréquentes, par ordre de probabilité :

  • Un capteur DPFE défectueux : C’est la cause la plus fréquente. Le capteur lui-même est défaillant et envoie des signaux erronés à l’ECU.
  • Des tuyaux ou durites du capteur DPFE bouchés ou endommagés : Les petits tuyaux en caoutchouc qui relient le capteur au système EGR peuvent se boucher avec de la suie, se craqueler ou fuir, faussant la mesure de pression.
  • Problème électrique : Un mauvais connecteur, des fils électriques coupés, corrodés ou courts-circuités menant au capteur.
  • Une vanne EGR encrassée ou défectueuse : Si la vanne EGR est collée en position ouverte ou fermée, elle peut générer des lectures de pression incorrectes.
  • Problème rare avec l’ECU : Une défaillance du calculateur moteur lui-même est très rare mais possible.

Diagnostic et solutions pour réparer le P1402

Avant de remplacer des pièces coûteuses, suivez ces étapes de diagnostic :

1. Inspection visuelle

Localisez le capteur DPFE (généralement monté sur le collecteur d’admission ou à proximité). Inspectez soigneusement les deux petits tuyaux en caoutchouc qui y sont connectés. Vérifiez qu’ils ne sont pas percés, cassés, déconnectés ou obstrués par des dépôts de carbone. Inspectez également le connecteur électrique du capteur pour tout signe de corrosion ou de dommage.

2. Nettoyage des conduites

Déconnectez délicatement les deux tuyaux du capteur et du système EGR. À l’aide d’un produit de nettoyage pour freins ou d’un nettoyant carburateur, pulvérisez à l’intérieur des tuyaux et soufflez-les avec de l’air comprimé pour éliminer toute obstruction. Vérifiez que les orifices sur le corps de la vanne EGR ne sont pas bouchés.

3. Test du capteur DPFE

À l’aide d’un multimètre, vous pouvez vérifier la tension de référence (généralement 5V) et la masse du capteur. La tension de signal devrait varier lorsque le moteur tourne au ralenti et que vous augmentez légèrement les régimes. Consultez le manuel de réparation pour les valeurs précises de tension ou de résistance attendues pour votre modèle.

4. Remplacement des pièces défectueuses

Si les tuyaux et le câblage sont en bon état, le coupable est très probablement le capteur DPFE lui-même. Son remplacement est une opération relativement simple et peu coûteuse. Débranchez le connecteur électrique, dévissez les deux vis de fixation, retirez les tuyaux et installez la nouvelle pièce. Après le remplacement, effacez le code défaut avec un scanner OBD2 et faites un essai routier pour vérifier que le voyant moteur ne revient pas.

Conclusion

Le code défaut P1402 sur une Nissan Maxima 2006 est un problème bien connu et souvent simple à résoudre. En commençant par une inspection minutieuse des durites et des connexions, vous pourrez souvent identifier la cause sans investir dans des réparations coûteuses. Dans la majorité des cas, le remplacement du capteur DPFE résoudra définitivement le problème, vous permettant de retrouver les performances optimales de votre véhicule et de garantir son respect des normes antipollution. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec ces manipulations, n’hésitez pas à consulter un mécanicien professionnel pour un diagnostic confirmé.

Scout CEO qualifie les concessionnaires de « bruit » et défend la vente directe

Le PDG de Scout, Scott Keogh, a vivement critiqué le modèle traditionnel de vente en concession, le qualifiant de « beaucoup de bruit ». Il a comparé l’expérience d’achat chez un concessionnaire à celle d’acheter chez Best Buy, tandis qu’il présente la vente directe, à l’image d’Apple, comme « la bonne stratégie » pour une expérience de marque supérieure.

L’actualité automobile en bref

Changement de stratégie chez Mercedes-Benz

Mercedes-Benz abandonne la dénomination « avec technologie EQ » pour ses véhicules électriques. Les futurs modèles, comme le prochain GLC Electric, porteront simplement la mention « Electric ».

Subaru présente sa série Special Edition Series.Yellow

Subaru dévoile sa septième édition de la série spéciale Series.Yellow, incluant des versions distinctives de la BRZ et de la WRX.

Prix et rappels en série

Mercedes a annoncé le prix de l’AMG E53 Plug-in Hybrid break 2026 : 94 500 $ à son arrivée sur le marché américain à l’automne. De son côté, Tesla propose désormais ses Superchargeurs aux entreprises, sans marquage, pour générer de nouveaux revenus. Par ailleurs, les Dodge Charger Daytona et Jeep Wagoneer S électriques 2025 font l’objet d’un rappel pour un risque de mouvement involontaire à l’arrêt. Enfin, le Toyota Land Cruiser 2026 voit le prix de sa version de base 1958 augmenter de 750 $ (58 650 $), tandis que la version haut de gamme baisse de 405 $ (63 900 $).

BMW lit dans vos pensées : l’ADAS qui s’efface quand vous prenez le contrôle

Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) représentent souvent une source de frustration pour les conducteurs. Assistances au maintien de la file, freinage automatique d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif… Autant de technologies conçues pour la sécurité, mais qui ont tendance à intervenir de manière intempestive, même lorsqu’elles ne sont ni nécessaires ni souhaitées. Rien de plus agaçant que de devoir lutter contre une assistance électronique qui cherche à vous sauver malgré vous.

Le cauchemar de l’ADAS intrusif

Imaginez : vous roulez sur une route de campagne à deux voies. Un camion de livraison bloque votre voie. La voie opposée est libre, vous amorcez calmement un dépassement. Soudain : BIP BIP BIP ! L’avertisseur de franchissement de ligne se déclenche et le système de maintien dans la voie tente de ramener le volant vers la droite, droit vers le camion. Vous contre-manœuvrez, terminez votre dépassement et passez à autre chose. Ou, pire, vous perdez cinq précieuses minutes à chercher dans les menus comment désactiver cette « assistance ».

La révolution BMW : l’ADAS qui comprend votre intention

Mais BMW arrive avec une nouvelle architecture « super-cerveau » qui change radicalement la donne. Sa particularité ? Pouvoir… ne rien faire. Non, il ne s’agit pas simplement de pouvoir désactiver le système – cette option existe déjà. Il ne s’agit pas non plus d’une simple amélioration de la détection d’objets pour réduire les faux positifs, bien que cela soit certainement inclus.

Un capteur oculaire pour deviner vos manoeuvres

La véritable innovation réside dans une capacité à lire dans vos pensées, ou du moins, dans vos yeux. Le système est désormais capable de reconnaître les signes d’une intention de manœuvre de la part du conducteur. Lorsque vous approchez d’un obstacle et que vous jetez un coup d’œil dans la voie opposée pour vérifier la circulation, le capteur oculaire de BMW – le même qui surveille déjà l’attention et les signes de somnolence – détecte votre regard.

Lorsque ce regard est couplé à une action correspondante sur le volant, le système comprend que vous agissez délibérément. S’il ne détecte aucune menace de sécurité immédiate sur votre nouvelle trajectoire, il ne déclenchera aucune alarme et n’interviendra pas pour corriger votre direction.

Le résultat : une conduite enfin harmonieuse

Le résultat ? Une compliance silencieuse. Le rêve pour tout conducteur agacé par les interventions intempestives. Cette nouvelle logique fluidifie également les transitions entre les modes de conduite manuelle et mains libres, éliminant pratiquement le besoin de les activer ou les désactiver ; la voiture cède simplement le contrôle au conducteur en réponse à ses actions.

Cette avancée n’est qu’un premier aperçu des possibilités offertes par la nouvelle architecture électrique de BMW. À l’avenir, attendez-vous à une intégration toujours plus intelligente de ses systèmes.

Toyota Corolla GRMN : fuites sur le capot carbone, les jantes or et les sièges sport

La Toyota Corolla GRMN, version ultime de la GR Corolla, a été surprise sans aucun camouflage lors d’un événement concessionnaire, révélant des détails exclusifs qui confirment son statut de véhicule hardcore. Ces images, partagées initialement sur le GR Corolla Forum, dévoilent une hot hatch prête pour la piste.

Un design agressif et des matériaux performants

L’avant de la voiture arbore des entrées d’air agressives et des ailettes sur le pare-chocs, parfaitement alignées avec les teasers officiels de Toyota diffusés au printemps. La pièce maîtresse est sans conteste son capot en fibre de carbone apparent, un hommage aux voitures de tuning des années 2000. À l’arrière, un imposant aileron et un badge GRMN ne laissent planer aucun doute sur son identité.

Un intérieur tourné vers la performance

Les images de l’intérieur confirment plusieurs spécificités. À l’instar de l’édition Morizo, cette GRMN supprime les sièges arrière pour alléger la structure. Le volant et le levier de vitesses sont gainés d’alcantara, une finition absente sur les modèles GR standards. La plus grande surprise réside dans les nouveaux sièges baquets, bien plus enveloppants et proches de ceux d’une voiture de course que d’une citadine classique.

Des jantes or et une mécanique mystérieuse

On ne peut pas non plus ignorer ses magnifiques jantes forgées de couleur or, qui semblent identiques à celles déjà proposées, mais dans cette teinte exclusive. Si les fuites en disent long sur l’apparence, elles restent muettes sur la mécanique. La GR Corolla actuelle dispose d’un trois-cylindres 1.6 litre turbo développant 300 chevaux. Toyota ayant évoqué une « augmentation du couple » et la possibilité d’hériter de la boîte à rapports courts de la Morizo, la puissance du bloc pourrait être retravaillée pour la piste.

Une révélation imminente

L’attente ne devrait plus être très longue. Toyota ayant promis de dévoiler plus d’informations à l’automne 2025, la révélation officielle de cette Toyota Corolla GRMN est imminente.

Nissan Leaf 2026 : Essai Complet d’une Électrique Surprenante et Performante

Une simplicité parfaitement maîtrisée, voilà ce qui définit la Nissan Leaf 2026. Loin de la petite citadine qui a démocratisé l’électrique en 2010, elle se présente désormais en crossover avec une autonomie sérieuse, une technologie solide et une expérience de conduite aboutie.

Les Bases

La Leaf 2026 est une refonte complète de l’offre électrique de Nissan. À partir de 29 990 $ pour la finition S+, elle offre 487 km d’autonomie, triplant celle de l’originale. Les versions supérieures, comme la Platinum+ (38 990 $), sacrifient légèrement l’autonomie (417 km) pour le luxe et la technologie.

Design et Caractéristiques

Transformée en crossover, la Leaf arbore une silhouette aérodynamique. À l’intérieur, l’habitacle moderne et épuré dispose des sièges « zero gravity » confortables, de commandes physiques intuitives et d’un toit panoramique. Le coffre offre 566 litres (1869 litres sièges rabattus).

Expérience de Conduite

C’est là que la Leaf excelle. La direction est précise et le couple immédiat (261 lb-pi). La nouvelle suspension multibras améliore le confort. Les palettes au volant permettent de jouer avec la récupération d’énergie de manière ludique. L’autonomie réelle est impressionnante.

Technologie et Prix

L’infodivertissement Google et la recharge bidirectionnelle sont pratiques. Avec son prix agressif et une autonomie supérieure à ses rivales (Kona Electric, Niro EV), la Leaf 2026 représente une valeur sûre, alliant simplicité, plaisir de conduite et efficacité.

Daniel Sadek : comment un film de voiture catastrophique a précipité sa chute et participé à la crise de 2008

Il a perdu des millions sur un film de voiture catastrophique et a contribué à faire s’écrouler l’économie mondiale. Retournez dans les années 2000, quand la culture automobile underground connaissait son heure de gloire. C’était la décennie de Fast and Furious, de Torque et de Driven… Ah, Driven… Si seulement je pouvais l’oublier. Je revois encore cette plaque d’égout volante quand je ferme les yeux la nuit.

Redline : le fiasco cinématographique financé par un prêteur subprime

Mais si Driven était mauvais, Redline était pire. Non seulement ce fut une œuvre cinématographique spectaculairement ratée, mais elle eut aussi le « privilège » d’être financée par l’un des architectes de la crise financière de 2008 : Daniel Sadek, le propriétaire de Quick Loan Funding.

Sadek n’est peut-être pas le seul aspirant producteur hollywoodien à avoir perdu 18 millions de dollars sur un film qui en a coûté 26, mais il est le seul à avoir détruit une Porsche Carrera GT et une Ferrari Enzo dans la foulée. Techniquement, c’est Eddie Griffin qui a tué l’Enzo, mais qui compte vraiment ? Certainement pas ceux qui rédigeaient des prêts NINJA à la veille de la Grande Récession.

Un film au budget faramineux et au scénario absurde

Le casting de second ordre de Redline aurait pu donner un film de course amusant si quelqu’un de compétent avait été aux commandes. Mais il était évident que ce n’était pas le cas. Entre l’intrigue alambiquée et le rôle principal écrit spécialement pour la petite amie de Sadek, les signaux d’alarme auraient dû être suffisants pour faire fuir toute l’équipe de production. Mais l’argent de Sadek était bon — du moins au début — et son entreprise de crédit tournait à plein régime.

La chute : du cinéma à la crise des subprimes

Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ? La réponse s’est avérée être « à peu près tout ». Les deux supercars détruites n’ont pas aidé le projet déjà bien trop cher. Mais surtout, n’allez pas croire que le lien avec la crise financière est un piège à clics : la société de Sadek détenait les dossiers de près de 4 milliards de dollars de prêts subprime quand la bulle a éclaté. Il a même figuré sur la liste des 100 responsables de la crise de 2008 du magazine Vanity Fair. Certes, il n’était que 86e, mais sa poursuite agressive de clients non solvables lui a valu le surnom de « Prédateur Zéro ».

La faillite d’un empire basé sur le crédit

Il était tellement sur-endetté à cause du financement du film qu’il n’a pas pu couvrir le torrent de défauts de paiement, ce qui a fini par lui coûter son entreprise. L’échec cuisant de Redline fut le catalyseur de la chute vertigineuse d’un empire bâti sur le crédit facile, participant ainsi au krach économique mondial.

Comment Ford a Utilisé l’Impression 3D pour Gagner des Secondes au Nürburgring

L’impression 3D a été l’outil décisif pour optimiser la Ford Mustang GTD sur le circuit légendaire du Nürburgring. À l’image de l’esprit « Ford v Ferrari », où chaque détail compte pour la victoire, l’équipe d’ingénierie de Ford a adopté une approche de développement non conventionnelle et en temps réel pour repousser les limites de la performance.

Une Philosophie de Développement Révolutionnaire

Lors du lancement de la Mustang GTD 2025, Greg Goodall, Ingénieur en Chef du Programme, a révélé une rupture totale avec le processus traditionnel. Habituellement, le développement s’arrête net pour se concentrer sur la production. Pour la GTD, cette règle n’existait pas. L’équipe a imprimé et testé des pièces directement sur le tracé du Nürburgring, une première qui a permis d’analyser les données en direct et de les réinjecter instantanément dans le processus de conception.

La Naissance des « Click Flicks »

L’innovation majeure est née d’un appel du spécialiste de la dynamique véhicule, Steve Thompson, depuis le ‘Ring. Il informa l’équipe avoir testé des pièces imprimées en 3D autour des évents du capot, des sortes de « petites bosses de ski » baptisées « click flicks ». Ces ajouts, non prévus au design initial, se sont avérés suffisamment efficaces pour grappiller un temps précieux (non divulgué) sur un tour.

Une Collaboration Rapide et Efficace

Motivée par ces résultats, une collaboration intense entre les équipes d’ingénierie de Goodall et de design d’Anthony Colard a permis de finaliser un design viable en une à deux semaines. L’objectif était clair : reproduire l’effet aérodynamique des prototypes tout en l’intégrant parfaitement à la carrosserie. Après sept à huit itérations et près de 20 runs en soufflerie, la solution fut trouvée.

Un Impact Décisif sur la Performance

Le résultat fut une innovation aérodynamique majeure : les « click flicks » sont neutres en termes de traînée mais génèrent un appui supplémentaire crucial. Ces appendices sont venus se fixer sur une lèvre plus basse préexistante sur le capot. Leur contribution fut telle que Greg Goodall admit qu’un tour en dessous de 7 minutes aurait été « très serré » sans eux. La preuve fut faite en août 2024 lorsque la Mustang GTD devint la première voiture américaine à boucler un tour du Nürburgring en moins de 7 minutes (6:57.685), avant d’établir un temps record de 6:52.072 en avril 2025.

Chevy Colorado Racing : Un Moteur Atlas I6 Turbo pour une Transformation Radicale

Il est bien connu ce qu’un V8 peut accomplir dans un petit pick-up. Mais ce qui est vraiment passionnant, c’est un projet comme ce Chevy Colorado équipé d’un moteur Atlas I6 suralimenté. Plutôt que de choisir la voie classique du LS, Sky Perry, de la chaîne YouTube Reignited – Cycle and Automotive, a opté pour un 6-cylindres en ligne GM, un « GM 2JZ », agrémenté d’un gros turbo. Après plusieurs mois de travail, le pick-up de course est désormais opérationnel et promet des sensations fortes.

Les Origines d’un Projet Budget

Tout a commencé avec l’achat d’un Colorado à 1200 $ dont le moteur était soufflé. Bien que connu pour ses swaps Hemi, comme sur sa Dodge Magnum 392 twinchargée, Perry a déniché un moteur Atlas 4,2 litres I6 dans un Chevy Trailblazer pour seulement 300 $. Ce projet low-cost lui aura finalement coûté environ 7800 $, pick-up inclus.

Un Travail de Titan et des Modifications de Haut Vol

Le budget aurait été bien plus élevé sans le travail manuel de Perry. Il estime avoir consacré 250 heures à ce projet. Parmi les modifications majeures : la fabrication d’un collecteur d’échappement sur-mesure pour le turbo VS Racing, un tuning via une MaxxECU, l’installation d’un pont arrière de 8,8 pouces et une baisse de la suspension de 3 pouces. Fait remarquable, la boîte manuelle AR5 d’origine a été conservée, nécessitant un volant moteur usiné sur mesure. Le tout a été couronné par un embrayage à… 100 $.

La Communauté Autour du Moteur Atlas

Sky Perry a été épaulé par Calvin Nelson (Nivlac57 sur YouTube), un spécialiste de ce moteur. Nelson est célèbre pour avoir installé un Atlas 4200 de 1000 chevaux, surnommé « AmeriBarra », dans une Camaro de cinquième génération et avoir propulsé un Trailblazer I6 dans le club des 10 secondes au quart de mile. Une communauté de passionnés se forme autour de ces swaps, et c’est une excellente nouvelle.

Performances Attendues

Le pick-up devait passer au banc de puissance le 6 septembre. Bien que les résultats ne soient pas encore publics, Perry table sur une puissance dépassant les 400 chevaux. Qu’il soit rapide ou non, une chose est sûre : avec son turbo et sa boîte manuelle, la conduite sera explosive.

Horse Powertrain : Le Motoriste qui Rapproche Hybrides et Électriques | Le Futur du Moteur Thermique

Horse Powertrain a fait parler de lui ce mois-ci en présentant son nouveau moteur C15 au salon IAA Mobility en Allemagne. Ce bloc 1.5 litre 4-cylindres, de la taille d’un bagage cabine, développe près de 100 chevaux et est conçu comme prolongateur d’autonomie pour véhicules électriques. Peu après, c’est une Caterham Seven de course qui était équipée d’un moteur Horse. De quoi susciter la curiosité sur ce motoriste méconnu mais pourtant gigantesque.

Horse Powertrain : Un Géant Industriel dans l’Ombre

Bien que discret, Horse n’est pas un petit nouveau. Basé à Madrid, le groupe produit pas moins de huit millions de groupes motopropulseurs par an. Il dispose de 17 sites de production et de 5 centres de R&D répartis en Europe, en Amérique du Sud et en Asie. Fondé sur l’héritage de 125 ans de Renault et Geely, Horse se positionne comme un leader indépendant des technologies de motorisation thermique et hybride.

Une Alliance Franco-Chinoise Soutenue par l’Arabie Saoudite

Horse est né d’une coentreprise entre le français Renault et le chinois Geely, détenant chacun 45% des parts. Une troisième entité est entrée au capital l’année dernière : Aramco, la compagnie pétrolière nationale saoudienne, qui détient désormais 10% de l’entreprise. Horse fournit en moteurs et hybridations les marques du groupe Renault et Geely, mais travaille aussi pour d’autres constructeurs comme Mercedes, Volvo, Proton, Nissan ou Mitsubishi.

Le Moteur C15 : Un Prolongateur d’Autonomie Modulaire

La grande nouveauté est le C15. Son objectif est de permettre aux constructeurs de se concentrer sur leurs plateformes électriques sans avoir à développer en interne un petit moteur thermique range extender. Modulaire et adaptable, il est conçu pour s’intégrer dans différents compartiments véhicules. Une version turbocompressée est prévue pour les modèles plus grands. Son encombrement (50 x 55 x 27,5 cm) intègre déjà un générateur, un système d’échappement et de refroidissement.

Horse et l’Univers de la Course : Le Cas Caterham

L’autre facette de Horse est la fourniture de moteurs pour applications performantes, comme en témoigne le partenariat avec Caterham. La marque anglaise utilise le moteur HR13DDT (déjà présent sur Dacia Duster, Nissan Qashqai et Mercedes Classe A en Europe) pour son programme Caterham Academy, après l’arrêt de la production des moteurs Ford Sigma. C’est actuellement la porte d’entrée la plus proche du monde des passionnés et du DIY pour le motoriste.

L’Avenir des Véhicules à Prolongateur d’Autonomie

Les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie pourraient gagner en popularité. À mesure que la densité énergétique des batteries s’améliore, ils pourraient non seulement égaler l’autonomie des modèles thermiques, mais la dépasser largement entre deux charges, grâce à leur petit moteur auxiliaire. Si cette vision se concrétise, les moteurs Horse pourraient équiper une multitude de nouveaux véhicules.