Le Retour des Phares Escamotables sur une Toyota 86 Moderne

Il est probablement raisonnable d’affirmer que l’ère des phares escamotables est révolue, du moins en ce qui concerne le design automobile contemporain. Depuis que Lamborghini a ressuscité la Countach et que Ferrari a réinterprété la Testarossa sans leurs célèbres clignotants escamotables, les espoirs d’un véritable retour de cette caractéristique rétro semblaient minces. Mais si les constructeurs ont tourné la page, les passionnés, eux, ne l’ont pas fait. C’est également le cas de Result Japan, un atelier de tuning qui dévoilera une Toyota 86 moderne équipée de phares escamotables au Tokyo Auto Salon 2026.

La NEO86 de Result Japan : Un Hommage Audacieux

Result Japan a baptisé sa création la NEO86. Vue de trois quarts arrière, on pourrait facilement la prendre pour une simple widebody de plus. Elle arbore en effet la célèbre livrée d’Initial D, un hommage récurrent à la Corolla AE86 de la série. Cependant, l’intérêt véritable apparaît lorsqu’on observe le profil latéral. On découvre alors des ailes avant au dessin plus incliné, des clignotants ambrés positionnés sur les côtés et, bien sûr, les fameux phares escamotables. L’effet est surprenant, presque une illusion d’optique, mais cela ne signifie pas pour autant que le résultat est déplaisant.

Les Modifications de la Toyota 86 NEO86

Les détails techniques exacts des modifications opérées par Result Japan ne sont pas entièrement dévoilés, mais certaines transformations sautent aux yeux. Les passages de roue ont été considérablement élargis, le capot a été retravaillé avec une découpe spécifique pour accueillir le mécanisme des phares, agrémentée d’un spoiler unique, et le pare-chocs avant s’éloigne radicalement de l’esthétique d’origine. Cette approche holistique, visant à intégrer parfaitement les phares escamotables dans la carrosserie, est à saluer. Le style peut diviser, mais il faut reconnaître que le travail va bien au-delà d’un simple remplacement des optiques d’origine par un montage approximatif.

Un Pont Entre Deux Époques Automobiles

La NEO86 représente bien plus qu’un simple exercice de style. Elle incarne un pont tangible entre l’ADN sportif et ludique des années 80-90, symbolisé par la légendaire AE86 et ses phares escamotables, et la plateforme moderne et agile de la Toyota 86/Subaru BRZ actuelle. En fusionnant ces deux univers, Result Japan ne crée pas seulement une voiture unique ; il ravive une émotion particulière liée à une époque où le design automobile osait des formes plus hardies et des solutions mécaniques visibles. Ce projet démontre que la passion pour ces éléments rétro perdure au sein de la communauté du tuning, capable de réinterpréter le passé avec les outils et l’esthétique du présent.

L’Héritage des Phares Escamotables dans la Culture Tuning

Les phares escamotables occupent une place mythique dans la culture automobile. Au-delà de leur fonction pratique (améliorer l’aérodynamisme en position fermée), ils sont devenus un symbole d’identité et de caractère pour des icônes comme la Porsche 944, la Mazda RX-7 ou la Honda NSX. Leur disparition, principalement due à des réglementations de sécurité piétonne plus strictes, a marqué la fin d’une ère. Le projet NEO86 s’inscrit dans cette lignée en récupérant ce symbole pour l’adapter à une silhouette contemporaine. Il questionne ainsi la frontière entre nostalgie et innovation, prouvant que certains codes visuels du passé peuvent trouver une nouvelle jeunesse grâce au savoir-faire et à la créativité des ateliers spécialisés.

En définitive, la Toyota 86 NEO86 de Result Japan est bien plus qu’un concept. C’est une déclaration d’amour à un détail de design intemporel, une démonstration de l’audace qui anime le tuning japonais, et une preuve que l’esprit des années dorées du sport automobile peut toujours inspirer les créations d’aujourd’hui. Son apparition au Tokyo Auto Salon 2026 sera sans aucun doute l’un des moments forts pour les puristes et les amateurs de références rétro.

Conduire avec ses feux de détresse par mauvais temps

La période hivernale rime souvent avec des trajets plus délicats dans de nombreuses régions. Lorsque la neige et la pluie verglaçante tombent et que la visibilité diminue, certains automobilistes ont le réflexe d’allumer leurs feux de détresse, dits « warnings », pour plus de sécurité. Le problème, selon les experts, est que cette pratique peut en réalité nuire à la sécurité au point d’être tout simplement interdite dans plusieurs États américains, une réglementation qui trouve des échos dans les bonnes pratiques de conduite en Europe.

Une législation variable selon les États

Ce dernier détail est souvent méconnu des conducteurs. Prenons l’exemple de la Pennsylvanie : l’État autorise l’utilisation des feux de détresse en mouvement, mais uniquement lorsque le conducteur ne peut maintenir la vitesse minimale autorisée, ou 25 mph (environ 40 km/h) dans une zone d’affaires ou résidentielle, causant ainsi une perturbation de la circulation.

Des approches plus strictes ailleurs

D’autres États adoptent une position plus ferme. Le code de la route de la Californie, par exemple, ne prévoit aucune exception pour l’utilisation des warnings en mouvement par mauvais temps ; ils ne doivent servir qu’à « avertir les autres usagers de la route d’accidents ou de dangers ». En dehors de cela, le véhicule doit généralement être à l’arrêt. La Floride, quant à elle, était notoirement opposée à l’usage des feux de détresse en conduite jusqu’en 2021, date à laquelle sa loi a évolué pour les autoriser explicitement en cas de « visibilité extrêmement réduite sur les routes limitées à 55 miles par heure (environ 90 km/h) ou plus ».

Pourquoi cette pratique est-elle controversée ?

Allumer ses feux de détresse en roulant peut créer de la confusion pour les autres usagers. Ces feux clignotants sont universellement reconnus comme un signal indiquant un véhicule à l’arrêt ou en situation de détresse grave. Leur utilisation en mouvement brouille ce message. De plus, ils désactivent souvent les clignotants, empêchant le conducteur de signaler ses changements de voie ou ses virages, augmentant ainsi les risques de collision. En conditions de faible visibilité, il est généralement recommandé d’allumer simplement ses feux de croisement ou ses antibrouillards avant et arrière si le véhicule en est équipé, et surtout, de réduire sa vitesse et d’augmenter les distances de sécurité.

Que dit la réglementation en France et en Europe ?

En France, l’utilisation des feux de détresse est strictement réglementée par le Code de la route. Ils ne doivent être utilisés que pour signaler un danger immédiat, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt ou circule à une vitesse anormalement réduite en raison d’un problème, ou pour prévenir d’un obstacle soudain sur la chaussée. Les utiliser en circulation normale, y compris sous une pluie battante ou dans le brouillard, est interdit et peut être sanctionné. Cette logique est partagée par de nombreux pays européens, qui privilégient l’usage des feux de brouillard avant et arrière en cas de très mauvaise visibilité.

Les bonnes pratiques à adopter

Face à une tempête de neige, un brouillard dense ou de fortes pluies, la priorité est d’adapter son comportement. Allumez vos feux de croisement. Utilisez vos feux de brouillard arrière uniquement si la visibilité est inférieure à 50 mètres, en pensant à les éteindre dès qu’elle s’améliore pour ne pas éblouir les usagers qui vous suivent. Ralentissez significativement, allongez votre distance de sécurité et évitez les manœuvres brusques. En cas d’extrême nécessité où vous devez circuler à une vitesse anormalement faible et dangereuse pour le flux de circulation, l’usage très temporaire des feux de détresse peut être justifié pour vous signaler comme un obstacle mobile, mais le mieux reste de quitter la route dès que possible.

Conclusion

Si l’intention de vouloir se rendre plus visible par mauvais temps est compréhensible, l’usage des feux de détresse en conduite est souvent une mauvaise solution, potentiellement illégale et source de confusion. La sécurité repose avant tout sur une conduite adaptée aux conditions, l’utilisation appropriée des autres feux du véhicule, et la prudence. Il est crucial de se renseigner sur la réglementation locale, car, comme le montrent les exemples américains, la loi peut varier considérablement d’un État à l’autre, tout comme les usages peuvent différer d’un pays européen à l’autre.

Les constructeurs chinois prévoient de produire des voitures aux États-Unis d’ici 2 à 3 ans

Le paysage automobile américain est sur le point de connaître une transformation majeure. Lors du Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas, un cadre supérieur du géant chinois Geely a confirmé les ambitions du groupe de s’implanter sur le marché nord-américain dans un avenir très proche.

Une annonce imminente pour le marché américain

Ash Sutcliffe, responsable de la communication mondiale du Geely Holding Group, a déclaré aux journalistes présents au CES que la question n’était plus de savoir « si » mais « quand et où » le groupe entrerait aux États-Unis. Il a indiqué qu’une annonce officielle concernant cette entrée était attendue dans les 24 à 36 prochains mois.

Geely, un conglomérat industriel massif, possède un portefeuille de marques prestigieuses et innovantes, notamment Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr et Lynk & Co. Cette déclaration confirme les rumeurs persistantes sur les intentions des constructeurs automobiles chinois de rivaliser directement sur le sol américain, notamment dans le segment en pleine croissance des véhicules électriques.

Une stratégie qui se précise

L’implication de Geely dans cette annonce est particulièrement significative. Contrairement à une approche isolée, le groupe semble préparer une offensive coordonnée de plusieurs de ses marques. Polestar et Volvo ont déjà établi une présence aux États-Unis, mais la production locale de véhicules, notamment électriques, marquerait un tournant stratégique.

Cette implantation permettrait de contourner les barrières tarifaires et de réduire les coûts logistiques, tout en répondant potentiellement aux critères d’incitations fiscales liées à la production nationale, comme ceux prévus par l’Inflation Reduction Act.

Le contexte d’une compétition mondiale accrue

Cette nouvelle intervient dans un contexte de concurrence féroce dans l’industrie automobile mondiale. Les constructeurs chinois, soutenus par leur marché intérieur gigantesque et des chaînes d’approvisionnement avancées pour les batteries, cherchent à se globaliser.

L’Europe est déjà la cible d’une expansion massive des véhicules électriques chinois. Les États-Unis, deuxième plus grand marché automobile au monde, représentent l’étape ultime de cette internationalisation. Une usine de production sur le territoire américain serait le signal le plus fort d’une volonté de s’implanter durablement et de gagner la confiance des consommateurs.

Implications pour le marché et les consommateurs

L’arrivée de nouveaux acteurs comme Geely et ses marques promet d’intensifier la concurrence, ce qui pourrait conduire à une plus grande innovation, une diversification de l’offre et potentiellement une pression sur les prix.

Pour les consommateurs américains, cela pourrait signifier un accès élargi à des technologies de véhicules électriques à des points de prix potentiellement plus compétitifs. Pour l’industrie domestique, cela représente à la fois un défi de taille et un catalyseur potentiel pour accélérer sa propre transition électrique et renforcer sa compétitivité.

Les deux à trois prochaines années seront donc cruciales pour observer la matérialisation de ces projets. L’annonce officielle de Geely, attendue d’ici 2026-2027, dessinera les contours de cette nouvelle ère pour l’automobile en Amérique du Nord.

Hyundai et son armée de robots humanoïdes pour l’usine de Géorgie

Lors du CES, Hyundai a dévoilé des volumes de production et des échéances précises pour son nouveau bataillon de robots. Ces informations actualisent le projet et marquent une étape concrète dans sa réalisation.

De Boston Dynamics à la production de masse

Il y a plusieurs années, Hyundai a réalisé un investissement majeur en rachetant Boston Dynamics, une société pionnière dans la robotique humanoïde depuis plus de trente ans. Cette acquisition a suivi la présentation par Hyundai de concepts de véhicules à mobilité originale. Aujourd’hui, la vision s’est précisée : l’entreprise considère que les robots bipèdes pourraient être plus efficaces pour assembler des automobiles que pour en être. L’objectif est désormais de les produire à grande échelle, avec une ambition de fabrication de 30 000 unités par an d’ici la fin de la décennie, afin de constituer une main-d’œuvre automatisée.

Une automatisation qui entre dans une nouvelle ère

Le concept d’automatisation des chaînes de montage n’est pas nouveau. La majorité des lignes d’assemblage modernes dépendent déjà d’un vaste réseau de machines interconnectées. Cependant, ces équipements, qu’il s’agisse de chariots autonomes ou de bras articulés massifs dédiés au soudage, à l’insertion de groupes motopropulseurs ou à la peinture, diffèrent radicalement des représentations de robots humanoïdes issues de la science-fiction. L’initiative de Hyundai vise précisément à combler cet écart en introduisant des robots à forme humaine sur le plancher de l’usine.

Les défis et les promesses de la robotique humanoïde en usine

L’intégration de robots humanoïdes dans un environnement industriel complexe comme une usine automobile représente un défi technologique de taille. Ces machines doivent non seulement reproduire la dextérité et la mobilité d’un opérateur humain pour des tâches fines, mais aussi interagir de manière sécurisée dans un espace partagé, s’adapter à des configurations variables et fonctionner de manière fiable sur de longues périodes. Le pari de Hyundai est que cette forme factorielle, inspirée de l’humain, offre une flexibilité supérieure pour naviguer dans des infrastructures conçues pour les personnes et pour utiliser des outils existants sans nécessiter de réaménagement complet des postes de travail.

Implications pour l’industrie et la main-d’œuvre

Ce projet à grande échelle soulève des questions sur l’avenir du travail dans le secteur manufacturier. Alors que l’automatisation a traditionnellement remplacé les tâches répétitives et dangereuses, l’avènement de robots humanoïdes polyvalents pourrait étendre cette transformation à un plus large éventail d’activités. Cette évolution pourrait conduire à une reconfiguration des rôles, où les compétences humaines se concentreraient davantage sur la supervision, la maintenance des systèmes complexes, le contrôle qualité et l’innovation. L’objectif annoncé par Hyundai n’est pas simplement de remplacer, mais de créer un écosystème collaboratif entre l’homme et la machine, visant une productivité et une sécurité accrues.

Une vision à long terme pour l’industrie 4.0

L’annonce de Hyundai ne se limite pas à un simple déploiement technologique. Elle s’inscrit dans une stratégie plus large de définition de la prochaine génération d’usines, dites intelligentes. En maîtrisant à la fois la conception des véhicules et celle des robots qui les assemblent, le groupe cherche à créer une synergie unique. Cette intégration verticale pourrait permettre des gains d’efficacité significatifs, une personnalisation accrue des véhicules et une agilité de production renforcée. L’usine de Géorgie sert ainsi de banc d’essai et de vitrine pour cette vision, où l’armée de robots humanoïdes devient le symbole tangible d’une révolution industrielle en cours.

Subaru WRX 2025 : une chute vertigineuse des ventes

Une tendance inquiétante s’est confirmée tout au long de l’année 2025 pour la Subaru WRX. Ce modèle, qui n’est certes pas parfait mais dont la présence sur le marché est appréciée des passionnés, a enregistré une baisse considérable de ses volumes de vente par rapport à l’année précédente. Au début de ce déclin, le constructeur avait invoqué des niveaux de stock faibles et une décision de réaffecter une partie des capacités de production vers le nouveau Forester, laissant espérer un retournement de situation. La marque avait même indiqué viser une augmentation de la disponibilité de la sportive au cours des mois suivants.

Un bilan annuel sans appel

L’année 2025 est désormais terminée, et le constat est sans équivoque : la WRX a clôturé l’exercice avec une chute de 41,2% par rapport à 2024. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 10 930 unités écoulées contre 18 587 l’année précédente. Cette performance marque un net décrochage et soulève des questions sur les causes profondes de cette désaffection.

Une reprise tardive et insuffisante

En analysant le dernier trimestre de l’année, la situation ne s’est pas redressée immédiatement. Le mois de septembre a enregistré une chute de 51%, octobre de 56%, et novembre de 46%. Ce n’est qu’au mois de décembre que Subaru a réalisé une percée significative pour se rapprocher des performances de 2024, avec 1 215 WRX vendues contre 1 797 un an plus tôt, soit un écart réduit à 32%. Malgré cette légère amélioration en fin d’année, le bilan global reste très négatif.

Le plus bas niveau depuis une décennie

La perspective sur les dix dernières années rend ce résultat encore plus alarmant. L’année 2025 constitue facilement le plus bas niveau de ventes de la WRX depuis qu’elle a quitté la nomenclature Impreza en 2015. Non seulement elle a massivement sous-performé par rapport au précédent record à la baisse de l’année dernière, mais elle a à peine dépassé le seuil symbolique des 11 000 unités. Ce recul historique interroge sur la position du modèle dans un marché en pleine mutation, où les berlines sportives à motorisation thermique font face à une concurrence accrue et à un changement des préférences des consommateurs.

Cette baisse spectaculaire des ventes de la Subaru WRX en 5e année de la génération VA/VC pourrait signaler un besoin de renouvellement ou d’adaptation stratégique pour la célèbre sportive à transmission intégrale, autrefois pilier incontournable de son segment.

Chrysler Pacifica Pinnacle 2026 : L’apogée d’un concept

Il fut un temps où chaque pick-up ou véhicule utilitaire à sept places inscrit à mon programme d’essai provoquait un gémissement. Encore une voiture de fonction ennuyeuse. Formidable. Le jeune Byron ne voulait que du temps sur piste et des virages à négocier, pas compter les porte-gobelets ou tester les équipements de confort. Mais aujourd’hui, mes loisirs sont plus variés et mes week-ends sont remplis de projets, comme une vieille maison et une voiture de plaisir vieillissante qui nécessitent une attention quasi constante. Désormais, je suis tout aussi excité par les grands ailerons et les grandes bennes – et oui, même par les monospaces familiaux spacieux.

J’avais de grands projets pour ce Chrysler Pacifica, des projets impliquant des panneaux OSB de 4×8 pieds et de la mousse isolante, et peut-être même quelques plaques murales de dix pieds. Mais pour la deuxième année consécutive, l’hiver est arrivé vite et fort ici dans le sud-est du Michigan, et mes matériaux se sont transformés en un bloc de glace solide. Vous pensez que le bois traité sous pression est déjà lourd ? Essayez de le tremper et de le congeler. Parfois, la vie vous lance des balles courbes.

Le retour en grâce du monospace

Et honnêtement, c’est probablement ainsi que beaucoup de gens deviennent propriétaires d’un monospace. Le MPV à sept places a connu son apogée en tant que concept dans les années 1990 et n’a cessé de décliner depuis – du moins jusqu’à récemment. Les jeunes membres de la Génération X et les Millennials plus âgés ont grandi à l’arrière de ces véhicules, et nous sommes nombreux à nous en souvenir avec une certaine affection. Certes, nos parents ont peut-être été poussés à les remplacer par des crossovers et des SUV alors qu’ils devenaient presque mortellement démodés après le tournant du nouveau millénaire, mais, aussi surprenant que cela puisse paraître, ces anciens occupants de la troisième rangée ont maintenant leurs propres enfants. Par un mélange de nostalgie et de pragmatisme, un nombre non négligeable d’entre eux se retrouvent aujourd’hui derrière le volant du même type de voiture que conduisaient leurs parents. La vie est drôle, n’est-ce pas ?

Près de la moitié des Toyotas vendues en 2025 étaient équipées d’un moteur électrique

Le ralentissement du marché des véhicules 100% électriques aux États-Unis ne signifie pas un recul de l’électrification dans son ensemble. Les chiffres de vente 2025 de Toyota en sont la parfaite illustration. Le géant automobile a écoulé 1 051 397 véhicules électrifiés l’année dernière, une catégorie qui regroupe les hybrides, les modèles tout électrique à batterie et quelques véhicules à pile à combustible. Cela représente 49% du volume total des ventes de la marque Toyota, démontrant qu’une voiture sur deux du constructeur était propulsée, d’une manière ou d’une autre, par un moteur électrique.

Une croissance fulgurante de 19% pour l’électrification

Toyota annonce une progression remarquable de 19% pour ses ventes de véhicules électrifiés par rapport à l’année précédente. Plusieurs modèles phares expliquent cette dynamique. La Camry, désormais proposée exclusivement en version hybride, continue de montrer la voie avec 316 185 unités vendues en 2025. La Corolla hybride a quant à elle enregistré sa meilleure année commerciale, un record également battu par le Sequoia, lui aussi passé au tout-hybride.

Les véhicules 100% électrique et hydrogène en retrait

Cette croissance impressionnante masque cependant des performances contrastées selon les technologies. Le BZ, l’unique modèle 100% électrique à batterie de Toyota, a subi un recul de 15,9% de ses ventes en 2025. Son volume est passé de 18 570 à 15 609 unités, une baisse qui n’a pas entamé la croissance globale portée par l’hybride.

Le marché des véhicules à hydrogène, symbolisé par la Mirai, a connu une contraction encore plus marquée, avec une chute des ventes de 57,9%. En valeur absolue, l’impact reste limité, les ventes étant tombées de 499 unités en 2024 à 210 en 2025. Ces chiffres confirment que, pour Toyota, l’électrification hors de la technologie hybride représente encore une part marginale de son chiffre d’affaires.

La stratégie multi-technologies de Toyota porte ses fruits

Ces résultats valident la stratégie pragmatique de Toyota, souvent critiquée pour son manque d’enthousiasme envers le tout-électrique. Le constructeur japonais a toujours prôné une approche multi-technologies, misant massivement sur l’hybride comme technologie de transition la plus accessible et la plus immédiatement efficace pour réduire les émissions à grande échelle.

Le succès commercial de cette approche est indéniable. L’hybride, technologie mature et éprouvée, répond aux attentes d’une large clientèle recherchant une réduction de la consommation et des émissions sans les contraintes liées à la recharge d’une batterie. L’infrastructure de recharge, encore perçue comme un frein par de nombreux consommateurs, ne pose aucun problème pour les hybrides, qui se rechargent à la volée.

L’hybride, un pont robuste vers l’avenir

Pour Toyota, l’hybride n’est pas une fin en soi, mais un pont essentiel vers un avenir plus électrifié. Cette technologie permet d’habituer les conducteurs à la présence d’un moteur électrique, de développer la chaîne d’approvisionnement en batteries et de réduire significativement l’empreinte carbone du parc automobile actuel.

Les investissements dans les véhicules à batterie et à hydrogène se poursuivent, mais à un rythme adapté à la demande du marché et aux progrès technologiques. Les chiffres de 2025 démontrent que, sur le terrain, la demande des consommateurs penche très majoritairement en faveur de l’hybride, une technologie qui combine efficacité, praticité et confiance.

En conclusion, le bilan 2025 de Toyota dessine une industrie automobile en pleine mutation, où l’électrification progresse inexorablement, mais principalement sous une forme hybride. Alors que le débat se focalise souvent sur le tout-électrique, le marché, lui, vote massivement pour des solutions de transition qui offrent le meilleur compromis actuel entre performance environnementale et praticité au quotidien.

Ford Bronco : des ventes record mais insuffisantes face au Jeep Wrangler

L’année 2025 a confirmé certaines tendances prévisibles du marché automobile, comme l’impact des pressions tarifaires et de l’expiration des crédits à l’électrification sur les habitudes d’achat. Cependant, peu auraient parié sur une intensification de la rivalité entre le Jeep Wrangler et le Ford Bronco. Et pourtant, la compétition a bel et bien redoublé d’intensité.

Le défi de Stellantis et la résilience de Jeep

La branche américaine de Stellantis traverse une période de réajustement stratégique. Ses volumes de vente ont été affectés par divers facteurs, et les ventes du Wrangler en particulier avaient enregistré un recul significatif depuis leur pic d’avant la pandémie. Grâce à un repositionnement stratégique marqué et des incitations commerciales agressives, l’hémorragie semble s’être arrêtée. Pour Jeep, ce revirement est arrivé à point nommé.

La poussée du Ford Bronco

La raison de cette urgence ? Le Ford Bronco. Ford a écoulé un nombre record de son 4×4 emblématique en 2025, avec 146 007 unités vendues sur l’ensemble de l’année, soit une progression de plus de 30 % par rapport à 2024. Cette performance historique démontre l’attrait croissant du modèle et sa capacité à séduire une clientèle en quête d’aventure et d’authenticité.

La suprématie intacte du Jeep Wrangler

Malgré cet effort remarquable, Ford n’a pas réussi à détrôner le roi incontesté du segment. Le Jeep Wrangler a clôturé l’année en hausse, enregistrant près de 40 000 ventes au quatrième trimestre et dépassant les 167 000 unités sur l’ensemble de 2025. Cette performance représente une augmentation de 11% par rapport à 2024 et met fin à deux années consécutives de baisse des volumes. La présence solide du Wrangler dans les parcs de véhicules d’entreprise (flottes) a été un facteur clé pour maintenir sa domination.

Le marché des SUV tout-terrain reste donc captivant. Le Bronco a prouvé qu’il pouvait constituer une alternative sérieuse et dynamique, grignotant des parts de marché significatives. Toutefois, le Wrangler démontre une résilience exceptionnelle, s’appuyant sur un héritage inégalé, une communauté fidèle et une stratégie commerciale adaptative. Cette rivalité féroce est bénéfique pour les consommateurs, poussant les constructeurs à innover constamment en matière de capacités tout-terrain, de technologies embarquées et d’expérience de conduite. L’équilibre des forces en 2025 suggère que la bataille est loin d’être terminée et que l’année à venir promet d’être tout aussi passionnante pour les passionnés de 4×4.

GameSir Swift Drive : Oubliez les sticks, voici la manette à retour de force

Le simracing est un passe-temps coûteux, mais au moins son principe est simple à saisir. Il faut acheter un volant et des pédales, éventuellement un support pour les fixer, et c’est parti pour la course. Mais que faire si vous manquez d’espace, de budget, ou si vous ne pouvez pas utiliser tous ces périphériques ? Le fabricant d’accessoires de jeu GameSir pourrait avoir la solution : une manette équipée d’un mini disque de direction avec retour de force, alimenté par un moteur direct-drive.

Une fascination immédiate pour un prototype unique

Dès que j’ai découvert cet objet, il m’a fasciné. Les manettes de type volant existent depuis longtemps, et leur exécution et leur intuitivité sont souvent inégales. Ce qui rend le prototype de GameSir – baptisé « Codename : Swift Drive » et dévoilé au CES 2026 – unique, c’est son système de retour de force.

À l’instar des meilleurs volants de simracing actuels, cette version miniature, contrôlée avec les pouces, intègre un moteur direct-drive, plutôt que des engrenages ou des poulies, pour un retour d’efforts plus linéaire et plus précis. Cela m’évoque également une réincarnation du Jogcon de Namco, une manette créée par le développeur et éditeur pour la PlayStation originale, conçue spécifiquement pour Ridge Racer Type 4.

Une évolution technologique majeure

Similaire au Swift Drive, le Jogcon possédait un grand disque rotatif qui résistait aux inputs du joueur pour simuler le survirage, mais le retour de force était faible et imprécis, ce qui n’est guère surprenant pour un accessoire vieux de 30 ans. Le Jogcon était à peine supporté – seuls R4, Ridge Racer V et V-Rally 2 d’Infogrames étaient explicitement conçus pour en tirer parti. Le Swift Drive de GameSir, en revanche, promet une compatibilité bien plus large grâce à sa technologie moderne et sa connectivité standard.

L’utilisation d’un moteur direct-drive est un changement de paradigme pour un contrôleur de cette taille. Cette technologie, empruntée aux volants haut de gamme, élimine le jeu et la latence des systèmes à courroie ou à engrenages. Le résultat est une transmission des sensations de la route – accrochage des pneus, perte d’adhérence, vibrations – d’une fidélité et d’une réactivité inédites sur un périphérique portable.

Un design repensé pour l’accessibilité

Le design du Swift Drive est centré sur l’accessibilité. Le disque de direction, positionné pour être actionné par les pouces, permet une prise en main classique de manette tout en offrant une amplitude de rotation précise. Les boutons et gâchettes restent parfaitement accessibles, faisant de cette manette un hybride qui ne sacrifie aucune fonctionnalité traditionnelle. C’est une réponse intelligente aux contraintes d’espace et de mobilité de nombreux joueurs.

Cette innovation ouvre la porte à une expérience de conduite immersive sans nécessiter un cockpit encombrant. Que ce soit pour jouer sur canapé, à un bureau standard ou en déplacement, le Swift Drive ambitionne d’apporter les sensations du simracing à un public beaucoup plus large. Il représente une démocratisation potentielle du retour de force de haute qualité.

Un héritage et un avenir prometteur

En reprenant le flambeau du Jogcon de Namco, GameSir ne fait pas qu’hommage à un accessoire culte ; il comble ses lacunes avec la technologie actuelle. Là où le Jogcon était un produit de niche aux possibilités limitées, le Swift Drive se présente comme une plateforme polyvalente. Son potentiel dépasse le simracing pur et pourrait bénéficier à des genres variés, comme les jeux d’arcade de course, voire certains jeux d’aviation, où un contrôle rotatif précis est un atout.

Le dévoilement au CES 2026 positionne ce prototype comme une vision de l’avenir du gaming. Si GameSir parvient à maintenir un prix abordable tout en conservant la qualité promise du retour de force direct-drive, le Swift Drive pourrait bien redéfinir les attentes en matière de contrôleurs grand public. Il démontre que l’innovation dans le gaming passe aussi par repenser l’ergonomie et l’accessibilité des technologies les plus avancées.