Hyundai vise 60 % de véhicules électrifiés. La fin de la décennie approche à grand pas et la plupart des constructeurs automobiles tentent de se projeter sur cette échéance cruciale. Le groupe Hyundai Motor Company a dévoilé sa feuille de route stratégique pour 2030, avec un objectif ambitieux : que les modèles électrifiés représentent 60 % de ses ventes mondiales.

Une transition accélérée vers l’électrique

Cet engagement marque une accélération significative dans la transition du constructeur coréen vers une mobilité plus durable. La stratégie repose sur un investissement massif dans le développement et la production de véhicules 100 % électriques à batterie, mais aussi hybrides et hybrides rechargeables.

Innovation et diversification de la gamme

Pour atteindre cet objectif, Hyundai compte sur le lancement de nombreux nouveaux modèles et le renforcement de ses capacités de production. La gamme de véhicules électrifiés du constructeur devrait ainsi se diversifier pour couvrir tous les segments de marché, des citadines aux SUV.

Un engagement pour une mobilité durable

Cette ambition s’inscrit dans une vision plus large du groupe, qui souhaite devenir un leader mondial de la mobilité propre et intelligente. Au-delà des véhicules, Hyundai investit également dans les infrastructures de recharge et les technologies de batteries pour soutenir cette transition.

Scania présente un moteur hybride rechargeable pour les bus, une innovation qui secoue le secteur des transports en commun. Jusqu’ici, nous étions principalement habitués à voir des bus soit électriques, GNV (gaz naturel) ou thermiques. Les modèles fonctionnant avec une technologie hybride rechargeable (PHEV) représentent donc une nouvelle voie que le constructeur suédois explore pour décarboner les transports urbains et périurbains.

Une technologie hybride adaptée aux bus

Scania mise sur une combinaison intelligente entre un bloc thermique et une propulsion électrique. L’objectif est clair : réduire significativement la consommation de carburant et les émissions de CO2, tout en offrant une autonomie étendue par rapport à un bus 100% électrique. Cette solution hybride rechargeable permet au bus de fonctionner en mode tout électrique sur de courtes distances, idéalement en centre-ville, puis de basculer sur le moteur thermique pour les trajets plus longs, limitant ainsi l’anxiété d’autonomie.

Les avantages du bus hybride rechargeable Scania

Le principal atout de cette technologie réside dans sa flexibilité. Les exploitants de flottes ne sont pas contraints par l’infrastructure de recharge encore parfois limitée. Le bus hybride rechargeable Scania peut se recharger sur des bornes dédiées, mais il peut aussi compter sur son moteur thermique en cas de besoin. Cette polyvalence est un argument de poids pour les villes en transition énergétique.

Réduction des émissions et économies

En mode électrique, le bus n’émet localement aucune particule fine ni oxyde d’azote, contribuant ainsi à améliorer la qualité de l’air en milieu urbain. Sur le plan économique, la réduction de la consommation de carburant diesel permet aux transporteurs de réaliser des économies substantielles à long terme, malgré un investissement initial probablement plus élevé.

Bonnes ou mauvaises idée pour l’avenir ?

La question mérite d’être posée. Certains experts voient dans l’hybride rechargeable une étape nécessaire vers l’électrification totale, une solution de transition pragmatique. D’autres y voient une complexité technique inutile, plaidant pour un passage direct à l’électrique à batterie ou à l’hydrogène. Le débat est ouvert, mais Scania apporte une réponse concrète qui pourrait bien séduire de nombreuses collectivités.

Réclamée par plusieurs constructeurs européens souhaitant relancer le marché des petites voitures urbaines, une nouvelle catégorie de voitures pourrait faire son apparition, inspirée par les Kei japonaises. Mais l’aubaine pourrait aussi profiter aux constructeurs chinois.

Le concept de Kei-Car européenne

Plusieurs constructeurs européens militent pour la création d’une nouvelle catégorie de véhicules urbains. Inspirées des Kei-Cars japonaises, ces mini voitures répondraient à un besoin croissant de mobilité durable en ville. Leur format compact et leur motorisation électrique pourraient séduire une large clientèle recherchant des solutions de déplacement pratiques et écologiques.

Un marché convoité par les Chinois

Si l’initiative semble bénéfique pour l’industrie automobile européenne, elle présente également un risque important. Les constructeurs chinois, déjà très avancés dans le développement de petits véhicules électriques abordables, pourraient tirer profit de cette nouvelle réglementation. Leur expertise et leurs capacités de production à bas coût leur donnent un avantage concurrentiel significatif sur ce segment.

La menace pour les constructeurs locaux

En ouvrant la porte à une catégorie de véhicules moins réglementée, l’Europe pourrait involontairement favoriser les importations chinoises. Des modèles comme le Wuling Hongguang Mini EV démontrent déjà le savoir-faire chinois dans ce domaine. Sans mesures d’accompagnement protectrices, cette nouvelle catégorie pourrait transformer une opportunité pour l’industrie européenne en cadeau pour les constructeurs asiatiques.

Conclusion : une opportunité à saisir avec prudence

Le développement d’une catégorie Kei-Car européenne représente une réelle opportunité pour revitaliser le marché des petites voitures urbaines. Cependant, cette initiative doit s’accompagner de mesures protectionnistes pour éviter que le marché ne soit dominé par les constructeurs chinois. Une approche équilibrée est nécessaire pour soutenir l’industrie européenne tout en répondant aux besoins des consommateurs.

Trop dangereux pour les occupants, le système de déverrouillage de porte de Tesla est au cœur d’une enquête aux États-Unis. Face aux préoccupations des autorités, la firme d’Austin a promis des améliorations significatives, dont une refonte partielle de ses célèbres poignées de porte.

Une enquête qui pousse Tesla à revoir sa copie

La sécurité des occupants des véhicules Tesla est remise en question. Le système de déverrouillage électronique, pilier de l’innovation de la marque, est désormais pointé du doigt pour son potentiel danger en situation d’urgence. Les autorités américaines ont ouvert une enquête pour évaluer les risques réels, contraignant le constructeur à agir rapidement.

Vers une refonte des poignées de porte

En réponse, Tesla aurait déjà entamé des travaux pour concevoir un nouveau mécanisme. L’objectif est clair : conserver l’esthétique minimaliste et futuriste tout en garantissant une facilité d’utilisation et une sécurité absolue, même lors d’un accident ou d’une panne électrique. Cette évolution technique est très attendue par les propriétaires et les observateurs du secteur.

L’innovation au service de la sécurité

Cette situation illustre le défi permanent des constructeurs automobiles : équilibrer l’innovation et la sécurité. Tesla, souvent perçu comme un précurseur, doit maintenant démontrer sa capacité à adapter ses technologies pour protéger ses clients sans rien sacrifier de son ADN technologique.

La voiture de fonction d’Emmanuel Macron sera l’une des attractions phares des Journées du Patrimoine 2025. Un véhicule unique sera en effet dévoilé dans la cour d’honneur du Palais de l’Élysée ce week-end : le Renault Rafale Présidentiel.

Le Renault Rafale Présidentiel, un véhicule d’exception

Conçu spécialement pour les déplacements officiels du Président de la République, ce Renault Rafale arbore une configuration et des équipements distinctifs qui en font bien plus qu’une simple berline. Son exposition lors de cet événement national offre une rare opportunité pour le public d’approcher un symbole de la fonction présidentielle et de la tradition républicaine.

Un invité de marque au Palais de l’Élysée

Cette présentation s’inscrit dans la tradition d’ouverture des lieux de pouvoir au public durant les Journées Européennes du Patrimoine. Exposer la voiture présidentielle aux côtés des autres trésors du palais permet de démocratiser l’accès aux symboles de l’État et de valoriser le patrimoine automobile français.

Si vous êtes un lecteur assidu de The Drive, vous avez peut-être remarqué une information dans l’édition de ce matin de The Downshift concernant l’arrivée d’un pickup milieu de gamme Hyundai aux États-Unis d’ici la fin de la décennie. Cette annonce, issue de la présentation aux investisseurs de Hyundai à New York, révèle en réalité une offensive multi-facettes sur le marché américain avec une plateforme body-on-frame. Nous pourrions ainsi obtenir à la fois un camion milieu de gamme et un SUV.

La stratégie truck de Hyundai se précise

« Les pickups représentent une opportunité que nous sommes prêts à saisir », a déclaré le PDG José Muñoz lors de sa présentation. « Le segment des camions milieu de gamme est l’un des plus importants et des plus rentables de l’industrie. Depuis le lancement du Santa Cruz en 2021, nous avons acquis une expérience précieuse et une présence de marque dans ce segment. »

« Nous nous préparons maintenant à lancer un nouveau modèle body-on-frame avant 2030 pour constituer notre portefeuille de camions, avec le potentiel d’une variante SUV », a-t-il poursuivi. « Cette expansion nous permet d’élargir notre portée et de nous connecter directement avec les clients au cœur du marché américain. »

Muñoz est ensuite passé aux mises à jour sur les efforts d’électrification de l’entreprise, ne nous laissant qu’avec cette information alléchante.

Un concurrent pour le Toyota 4Runner et le Ford Bronco

Cela signifie que nous sommes non seulement sur le point d’obtenir un nouveau pickup Hyundai milieu de gamme à structure body-on-frame avant 2030, mais aussi très probablement un SUV. Cela donnerait à Hyundai un concurrent direct pour le Toyota 4Runner et, dans une moindre mesure, le Jeep Wrangler et le Ford Bronco.

Une plateforme Hyundai propriétaire pour les USA

L’année dernière, nous apprenions que GM et Hyundai avaient formé un partenariat pour explorer des opportunités de développement conjoint. Bien que des rumeurs aient suggéré que Hyundai pourrait obtenir un pickup grâce à cet accord, celui-ci serait probablement destiné à d’autres marchés mondiaux. Cette dernière annonce indique plutôt une plateforme et un véhicule entièrement propriétaires de Hyundai pour ses camions destinés au marché américain.

Au-delà du Santa Cruz

Jusqu’à présent, notre seul exemple de pickup Hyundai est le Santa Cruz. C’est un petit camion parfaitement acceptable, mais comme le Ford Maverick, il est quelque fois limité par le fait qu’il partage ses bases fondamentales avec un petit crossover à structure unibody. Conçu davantage comme un camion de style de vie que comme un pick-up pratique, les références du Santa Cruz ne sont vraiment pas exceptionnelles.

Plus important encore, une nouvelle plateforme milieu de gamme body-on-frame offrirait à Hyundai un point de départ pour d’autres segments de camions, des pickups plus grands aux SUV tout-terrain premium. Imaginez, d’ici le milieu de la prochaine décennie, Genesis pourrait construire sa propre interprétation d’un Geländewagen. Quel monde, n’est-ce pas ?

Le baby Mercedes-Benz G-Class est en route et son arrivée est imminente, selon le PDG du constructeur Ola Källenius. Cette nouvelle itération de l’icône sera une « voiture authentique » reposant sur un nouveau « châssis à échelle miniature » avec des composants et une carrosserie spécifiques au modèle, qui sera « encore plus moderne » que le G-Class électrique lancé l’année dernière. L’objectif est de rendre ce modèle « un peu plus jeune », bien qu’il conservera ses phares ronds emblématiques.

L’actualité automobile du jour

Essai en cours : Le 2025 Ford Expedition Platinum. Le volant à deux branches et le nouveau design du tableau de bord finissent par se faire apprivoiser, même si l’avis reste mitigé.

Fin de production pour la Subaru Legacy. Après 36 ans de carrière, la dernière berline à transmission intégrale a quitté la ligne d’assemblage de Lafayette le 12 septembre.

Volkswagen augmente ses prix. Après avoir résisté, le constructeur allemand applique des hausses de 2,9 % à 6,5 % selon les modèles, une décision attribuée aux tarifs douaniers de l’ère Trump.

Bentley dévoile une finition peinture exclusive. La Flying Spur « Ombré by Mulliner » arbore un effet dégradé qui coûte la modique somme de 68 000 dollars.

Ford rappelle plus de 100 000 véhicules. Un défaut pouvant entraîner le détachement des garnitures de porte en conduite concerne 101 944 sedans Taurus.

Panasonic annonce une batterie révolutionnaire pour 2027. Le fournisseur de Tesla promet une densité énergétique accrue de 25 %, promettant jusqu’à 150 km d’autonomie supplémentaire pour une Model Y.

Le Polestar 4, un design polarisant. Selon son PDG, 80 % des clients s’habituent rapidement à ses caractéristiques singulières et finissent par l’adorer.

Connaissez-vous E.C.D. ? Autrefois East Coast Defender, spécialiste des Land Rover, la société est devenue E.C.D. Automotive Design. Ce changement de nom n’est pas anodin. Bien qu’elle continue de restaurer des Landies, elle se diversifie désormais. Ce fastback de 1967, surnommé « Ghost », est la première voiture cliente d’une nouvelle ligne de restomod Ford Mustang.

Les bases techniques

Cette voiture particulière n’a pas commencé sa vie en fastback ; elle est sortie de l’usine en notchback. E.C.D. a effectué une restauration et une transformation complètes. Seuls le pare-chocs d’origine, le support de radiateur et la carrosserie sont généralement conservés. Le reste des anciens éléments de 1967 est jeté au profit d’un châssis Roadster Shop RS Spec, conçu pour offrir une tenue de route moderne sous la tôle d’une Mustang d’origine.

Ce châssis intègre une suspension avant indépendante, un pont arrière Ford de 9 pouces, des freins Baer de 11 pouces aux quatre coins et une configuration arrière à quatre barres parallèles. Le client qui a configuré la Ghost a opté pour un V8 Roush 347 IR, un bloc Dart Sportsman alésé à 347 pouces cubes et alimenté par une configuration EFI « 8-stack ». Il développe une puissance modeste de 465 chevaux et un couple de 425 lb-pi, mais son son est absolument unique.

Conduite et sensations

Se glisser dans le siège du conducteur de la Ghost rappelle pourquoi les voitures anciennes ont une ergonomie… ancienne. Pour atteindre l’accélérateur dans ce fastback, il faut pratiquement s’asseoir sur la pédale de frein. Mais une brève sollicitation de l’accélérateur efface instantanément tout sentiment de supériorité pour les voitures modernes.

La position de conduite est basse, comme à l’époque où les voitures semblaient vraiment proches du sol. Les freins, quant à eux, sont un setup non assisté à l’ancienne, un choix qui se remarque immédiatement. La Ghost n’était pas conçue pour être une bête de course pure, et c’est très bien ainsi. Fidèle à son nom, elle flotte sur les routes abîmées du Michigan, offrant une feedback commendable à travers le volant.

Verdict et prix

Le prix est le seul véritable obstacle. Les services d’E.C.D. ne sont pas bon marché. Le package de base Mustang commence à 279 999 $ ; la Ghost fait quant à elle sonner la caisse à 362 000 $. Ce que vous obtenez vraiment pour ce prix, c’est l’exclusivité. Un processus de construction sur mesure et un produit entièrement personnalisable. E.C.D. a si bien appris cette formule en restaurant de vieux tracteurs britanniques qu’elle s’est étendue aux Mustang, mais aussi aux Jaguar E-Type, aux Toyota FJ classiques et bientôt aux Porsche 911.

En Bref

Une voiture premium avec un prix premium, mais ce V8 sonne si bien.

Rapide : à quand remonte la dernière fois que vous avez écouté une diffusion radio AM ? Et plus précisément, à quand remonte la dernière fois où vous l’avez fait volontairement ? Si vous conduisez un véhicule électrique (VE), la réponse pourrait très bien être « jamais ».

La Disparition Silencieuse de la Radio AM

Si cela en dit probablement plus sur vous en tant que consommateur que sur l’état de la radiodiffusion, la réalité est que la grande majorité des propriétaires de VE roulent sans même s’en rendre compte sans tuner AM. Cette fonctionnalité disparaît également dans certains véhicules thermiques, mais elle est plus couramment omise dans les VE car leurs groupes motopropulseurs produisent beaucoup d’interférences électroniques, auxquelles les fréquences AM sont particulièrement sensibles. Mais ne vous inquiétez pas ; le Congrès américain est sur le coup.

Urgences et Abonnements : Les Raisons Officielles

Comme l’explique Stephanie Brinley, directrice associée chez S&P AutoIntelligence, la préservation de la bande AM est motivée par son utilisation pour les alertes d’urgence et le fait qu’elle ne nécessite pas d’abonnement payant pour être écoutée. Le débat est donc moins une question d’intérêt des consommateurs que de service public.

L’Ère du Smartphone a-t-elle Sonné le Glas de l’AM ?

La raison principale de vouloir préserver la réception radio AM – le système d’alerte d’urgence – est devenue moins prioritaire à l’ère des téléphones portables. Le gouvernement américain a finalement reconnu cette réalité en adoptant la Loi sur la modernisation du système intégré d’alerte et d’avis publics de 2015. Cette loi vise à créer un système d’alerte moderne, capable de s’adapter aux futures technologies de communication, de cibler des zones géographiques et de garantir la redondance et la protection de la vie privée.

En d’autres termes, nous n’avons plus besoin de dépendre de la radio AM. Nous le faisons simplement parce que le système de remplacement n’est pas encore pleinement mis en œuvre ou même défini.

Un Mandat du Congrès Malgré un Besoin Contesté

Cela n’a pas empêché le Congrès de consacrer des années aux premières étapes visant à rendre obligatoire l’inclusion de la radio AM dans tous les nouveaux véhicules. Une version du projet de loi a récemment été approuvée en commission avec un soutien « écrasant ».

Pour un Congrès traditionnellement peu favorable à la régulation, un tel intérêt suggère un soutien populaire important. Pourtant, les experts sont unanimes : l’absence de radio AM n’est pas un frein à l’achat.

L’Opinion des Experts et la Réalité du Marché

« Il est très improbable qu’un consommateur renonce à un VE parce que la bande AM n’y est pas », confirme Stephanie Brinley, tout en rappelant que ce n’est pas le cœur du débat pour les législateurs.

Robby DeGraff, responsable des insights produits et consommateurs chez AutoPacific, abonde dans ce sens : « Nous n’avons pas de chiffres spécifiques sur la demande des consommateurs pour la radio AM… je ne pense pas que son absence soit rédhibitoire. »

« La plupart des acheteurs et propriétaires de véhicules d’aujourd’hui diffusent du contenu via leur téléphone, écoutent la radio satellite ou zappent les stations FM », ajoute-t-il.

Une Question de Génération

Une partie de la réponse réside dans l’âge de l’acheteur moyen. L’adoption des véhicules électrifiés est plus forte chez les populations plus jeunes et technophiles, qui chevauchent peu avec le public traditionnel de la radio AM.

« Bien sûr, il existe des démographies, en particulier les baby-boomers et certains de la génération X, qui écoutent la radio AM régulièrement », concède DeGraff. « Mais je ne pense pas que son absence suffise à les détourner d’un véhicule. »