Nous avons atteint un point où l’électrification est véritablement omniprésente dans l’automobile. On en a longtemps parlé, en insistant sur le fait que nos voitures de tous les jours comme nos bolides de performance seraient assistées par batterie, voire entièrement électriques, et force est de constater que ces prédictions étaient justes. Du moins, en grande partie, puisque neuf des dix motorisations de la liste des Meilleurs Moteurs et Systèmes de Propulsion de Wards Auto sont électrifiées d’une manière ou d’une autre. Le V8 LT7 de la Chevrolet Corvette ZR1 est le seul moteur à combustion pure à avoir fait son entrée dans ce palmarès, et, avouons-le, cela a du sens.

Wards publie cette liste depuis 31 ans maintenant, et nul besoin de rappler à quel point l’industrie automobile a changé durant cette période. Jusqu’en 2020, Wards l’appelait simplement la liste des « 10 Meilleurs Moteurs », mais elle a adapté son intitulé au tournant de la décennie pour mieux refléter la nature des motorisations récompensées.

La liste complète des gagnants 2024

Avant de poursuivre, voici la liste intégrale des lauréats, présentée par ordre alphabétique :

• BMW M5 – V8 4.4L Turbocompressé PHEV
• Chevrolet Corvette ZR1 – V8 5.5L Biturbo
• Dodge Charger Daytona – Système de Propulsion Électrique
• Ford F-150 – V6 3.5L Turbocompressé HYBRIDE (Vainqueur 2024 reconduit)
• Honda Civic Hybride – 4 cylindres en ligne 2.0L HYBRIDE (Vainqueur 2024 reconduit)
• Hyundai Ioniq 9 – Système de Propulsion Électrique
• Lexus LX 700h – V6 3.4L Turbocompressé HYBRIDE
• Lucid Gravity – Système de Propulsion Électrique
• Mercedes-AMG E53 – 6 cylindres en ligne 3.0L Turbocompressé PHEV
• Nissan Leaf – Système de Propulsion Électrique

Ainsi, on trouve clairement dans cette liste des hybrides où un robuste moteur thermique effectue l’essentiel du travail. Deux d’entre eux sont des champions en titre : la Honda Civic Hybride et la Ford F-150 Powerboost.

Le V8 LT7 de la Corvette ZR1, une exception remarquable

Il est important de noter que Wards ne classe pas ses lauréats. Les véhicules ci-dessus sont simplement listés par ordre alphabétique. Cela étant, personne ne s’attend à voir la Nissan Leaf devancer la ZR1.

Le V8 5,5 litres de la Corvette est une véritable bête de course dans tous les sens du terme. Il s’agit d’un moteur à vilebrequin plat équipé des plus gros turbocompresseurs jamais installés sur une voiture de série (76 millimètres chacun, pour les curieux). Sans l’aide d’une batterie lithium-ion, il développe une puissance impressionnante de 1 064 chevaux et un couple de 828 lb-pi.

Comme l’a expliqué l’ingénieur en chef adjoint du LT7, Dustin Gardner, l’ensemble de l’histoire de la Corvette a conduit à la création de ce moteur.

« Ces moteurs [LT6 et LT7] – les jumeaux Gemini, comme nous les appelons – je travaille dessus depuis plus de sept ans. Cela a toujours été le plan. L’architecture de la C8 était là pour permettre cela. Le LT6, simplement par sa hauteur, n’aurait jamais pu être placé à l’avant, et le LT7, par sa largeur… et avec autant de puissance et de couple, vous avez besoin d’un châssis comme celui-ci pour pouvoir l’utiliser. Vous mettez 1 000 chevaux dans une voiture à moteur avant et vous ne pourrez pas en profiter. »

Tout ce travail porte ses fruits, se traduisant par des récompenses comme celle-ci ainsi que par des temps au tour sur le Nürburgring inférieurs à sept minutes. Il est assez fou de penser qu’aucun autre moteur purement thermique n’a trouvé sa place dans cette liste, mais plutôt que de le déplorer, on peut se réjouir que les constructeurs continuent d’investir dans des moteurs thermiques surpuissants tant qu’ils le peuvent.

Tokyo Xtreme Racer est enfin officiellement annoncé pour la PlayStation 5. Ces dernières 24 heures ont été très excitantes pour les jeux de course. Une mise à jour majeure pour Gran Turismo 7 a été annoncée hier après-midi, mais l’actualité la plus attendue par les fans concerne le retour de la série culte de Genki.

Une bonne nouvelle pour les joueurs console

La nouvelle concernant Gran Turismo 7 est déjà bien couverte, c’est pourquoi nous nous concentrons sur Tokyo Xtreme Racer. Le nouveau volet de la série culte de Genki était disponible en accès anticipé sur Steam depuis le début de l’année, et il avait été très bien accueilli. Le principal reproche était la nécessité de posséder un PC assez puissant pour y jouer. Genki répond enfin à cette limite avec l’annonce d’un portage sur PlayStation 5.

Sortie de la version 1.0 et contenu enrichi

Cette annonce est une excellente nouvelle, en particulier pour les joueurs qui préfèrent les consoles. Tokyo Xtreme Racer a quitté son statut d’accès anticipé sur Steam. Le jeu coûte désormais 50 dollars au lieu de 30, mais il est livré avec beaucoup plus de contenu et de nombreuses améliorations de qualité de vie qui lui faisaient défaut au lancement. Mieux encore, pour ceux qui ont acheté le jeu en accès anticipé, la version 1.0 est une mise à jour gratuite. Genki reste aussi généreux que jamais.

Une annonce surprise

L’annonce de la PS5 a pris la forme d’une surprise à la fin de l’une des vidéos de présentation de voitures habituelles de Tokyo Xtreme Racer, cette fois pour la Lexus LFA. Genki n’a pas encore précisé quand le jeu sortira sur la console de Sony, mais espérons que l’attente ne sera pas trop longue.

Une mise à jour conséquente pour les joueurs PC

Pendant ce temps, les joueurs qui possèdent déjà le jeu sur PC vont apprécier la mise à jour d’aujourd’hui. Elle comprend de nombreuses nouvelles voitures, notamment des modèles Honda et Lexus, de nouveaux adversaires, des pièces aérodynamiques et des jantes. On trouve également un arbre de compétences alternatif optionnel qui facilite la progression et réduit la répétitivité pour l’achat et l’amélioration des véhicules, des échanges de moteur, et une prise en charge de 30 images par seconde pour le matériel moins puissant, comme le Steam Deck. Ce n’est que la partie émergée de l’iceberg, et cette mise à jour promet d’être explorée avec passion dans les jours à venir.

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Honda n’a pas proposé que des coupés avec des moteurs atmosphériques : le Honda CR-Z a reçu un bloc hybride.

Une Hybride Sportive Méconnue

Le Honda CR-Z occupe une place unique sur le marché de l’occasion. Ce coupé hybride, souvent passé inaperçu lors de sa commercialisation, représente aujourd’hui une opportunité intéressante pour les amateurs de voitures écologiques et dynamiques. Son design distinctif et sa philosophie technique en font un modèle à part.

Technologie Hybride et Performances

Sous son capot, le CR-Z associe un moteur essence à un moteur électrique. Cette synergie offre une conduite à la fois économe en carburant et réactive. Le système Integrated Motor Assist (IMA) de Honda délivre un couple immédiat, particulièrement appréciable en milieu urbain. Le caractère sportif est renforcé par une transmission manuelle à six rapports, une rareté dans le monde de l’hybride.

Le CR-Z sur le Marché de l’Occasion

Aujourd’hui, le Honda CR-Z est une pépite accessible. Son prix sur le marché de l’occasion est souvent très compétitif par rapport à ses capacités. Son faible taux de décote en fait un investissement judicieux pour ceux qui cherchent une voiture originale, technologique et frugale, sans sacrifier le plaisir de conduite.

La voiture de fonction d’Emmanuel Macron sera l’une des attractions phares des prochaines Journées du Patrimoine. Un véhicule unique, le Renault Rafale Présidentiel, sera en effet dévoilé au public dans la cour d’honneur du Palais de l’Élysée durant tout le week-end.

Un véhicule d’exception à découvrir

Conçu spécialement pour le Président de la République, ce Renault Rafale aménagé incarne à la fois le prestige de la fonction et les ambitions industrielles françaises. Les visiteurs auront ainsi l’occasion rare d’admirer de près cet équipement officiel habituellement réservé aux déplacements protocolaires.

Un véhicule unique sera dévoilé dans la cour du Palais de l’Élysée ce week-end : le Renault Rafale Présidentiel. Conçu spécifiquement pour les besoins de la présidence, cette automobile représente le savoir-faire automobile français.

Les Journées du Patrimoine, une occasion unique

Cette exposition s’inscrit parfaitement dans l’esprit des Journées européennes du patrimoine qui visent à ouvrir au public des lieux habituellement inaccessibles. La présentation de ce véhicule présidentiel offre ainsi un regard privilégié sur les coulisses du pouvoir et les symboles de la République.

Cette initiative permet également de mettre en valeur l’automobile française et son excellence, le Renault Rafale étant produit en France et représentatif des technologies actuelles de l’industrie automobile nationale.

La fin de la décennie approche à grand pas et la plupart des constructeurs automobiles tentent de se projeter sur cette échéance cruciale pour la transition énergétique.

Une stratégie industrielle ambitieuse

Hyundai a officialisé une ambition claire pour 2030 : plus de la moitié de ses ventes mondiales devront être constituées de modèles électrifiés. Ce cap des 60 % représente un engagement massif du constructeur coréen en faveur de la mobilité décarbonée.

Une gamme de véhicules électrifiés en expansion

Pour atteindre cet objectif, le groupe Hyundai Motor, qui inclut également la marque Kia, mise sur un déploiement accéléré de ses technologies. L’offre combinée de véhicules 100% électriques (BEV), hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sera considérablement étoffée au cours des prochaines années.

Investissements et innovations technologiques

Cet engagement s’accompagne d’investissements substantiels dans la recherche et le développement, notamment sur les plateformes dédiées aux véhicules électriques, l’autonomie des batteries et les réseaux de recharge. Hyundai positionne cette transition comme un pilier central de sa stratégie à long terme pour réduire son empreinte environnementale et répondre aux demandes du marché.

Oui, le Renault Scenic E-Tech peut aussi se montrer sobre. Véronique et Jean-Marie, électromobilistes depuis 2012, en font la démonstration éclatante avec leur exemplaire reçu en décembre 2024.

Une Maîtrise de la Conduite Électrique Rémunératrice

Leur Scenic E-Tech, acquis en finition Techno, affiche des consommations énergétiques remarquablement basses. Cette performance n’est pas le fruit du hasard, mais bien celui d’une expertise acquise après plus de dix années de pratique de la mobilité électrique.

Les Secrets d’une Autonomie Optimisée

Leur secret réside dans une conduite anticipative et fluide. Ils privilégient une accélération progressive et utilisent avec intelligence le frein régénératif pour récupérer un maximum d’énergie. Ces techniques, simples à appliquer, transforment l’expérience de conduite et maximisent l’autonomie du véhicule.

Le Scenic E-Tech, Un Véhicule sobre par Conception

Au-delà du savoir-faire du conducteur, le Renault Scenic E-Tech est conçu pour l’efficacité. Son aérodynamique travaillée, sa motorisation électrique efficiente et sa gestion électronique de l’énergie contribuent naturellement à cette sobriété. Il prouve qu’une voiture familiale spacieuse et confortable peut allier performances et faible consommation.

Vers une Conduite Plus Responsable

Ce témoignage inspire et démontre que l’autonomie annoncée par les constructeurs peut être dépassée. Il ouvre la voie à une utilisation plus responsable et économique du véhicule électrique, où chaque watt-heure compte.

Les systèmes de recharge sur borne rapide constituent un pilier fondamental de l’expérience utilisateur pour les propriétaires de véhicules électriques. La promesse d’une recharge ultra-rapide est souvent un argument décisif à l’achat, mais la réalité sur le terrain peut parfois être différente.

La théorie face à la pratique de la recharge

Les fabricants annoncent des temps de recharge impressionnants, souvent inférieurs à 30 minutes pour récupérer 80% de la capacité de la batterie. Ces chiffres sont obtenus dans des conditions de test optimales, avec une température de batterie parfaite et une borne en parfait état de fonctionnement.

Les défis de la recharge rapide

Plusieurs facteurs peuvent influencer négativement les performances de recharge. La température extérieure, qu’elle soit trop froide ou trop chaude, impacte directement la chimie de la batterie et sa capacité à accepter une charge rapide. L’état de charge initial du véhicule joue également un rôle crucial, les rechargeurs étant plus efficaces lorsque la batterie est entre 10% et 80% de sa capacité.

La compatibilité entre véhicules et bornes

Un autre défi réside dans l’interopérabilité entre les différents modèles de voitures électriques et les diverses infrastructures de recharge. Bien que des standards existent, des incompatibilités ponctuelles ou des problèmes de communication entre le véhicule et la borne peuvent survenir, ralentissant considérablement le processus.

L’expérience utilisateur en jeu

La fiabilité des systèmes de recharge rapide est essentielle pour renforcer la confiance des utilisateurs dans la mobilité électrique. Des sessions de recharge qui s’éternisent ou qui rencontrent des erreurs techniques fréquentes peuvent décourager les conducteurs et remettre en question leur choix de passer à l’électrique.

Le bon déroulé de la recharge sur borne rapide fait partie intégrante de l’expérience utilisateur pour les propriétaires de voitures électriques. Alors que le réseau continue de se densifier et que les technologies progressent, la question de la performance réelle des systèmes reste au cœur des préoccupations.

Prévue pour 2026, la Mercedes Classe C électrique marquera un tournant pour le constructeur allemand. Il ne s’agira pas d’une simple déclinaison batterie du modèle thermique, mais bien d’un véhicule conçu sur une plateforme dédiée à l’électrique. Son lancement est très attendu, car il positionnera directement Mercedes en rival face à la future BMW i3 Neue Klasse.

Une plateforme dédiée pour une expérience optimisée

Contrairement à certaines adaptations, la Classe C électrique bénéficiera d’une architecture native pensée pour accueillir les batteries et les moteurs électriques. Cette approche permet d’optimiser l’espace intérieur, la dynamique de conduite et l’aérodynamique du véhicule. On peut s’attendre à des lignes profilées et un design résolument moderne qui se distinguera de la version à moteur à combustion.

Des performances et une autonomie compétitives

Bien que les spécifications techniques finales ne soient pas encore officielles, les rumeurs pointent vers des chiffres très compétitifs. L’autonomie visée devrait facilement dépasser les 600 kilomètres sur un cycle mixte, grâce à des batteries de nouvelle génération et une gestion énergétique efficiente. Du côté des performances, la berline électrique promet une accélération vive et un couple disponible instantanément, caractéristiques des motorisations zéro émission.

Un intérieur tourné vers l’innovation

L’habitacle de la Classe C électrique devrait reprendre la philosophie de hyperscreen inaugurée sur les modèles EQS et EQE, ou du moins en proposer une version adaptée. L’accent sera mis sur la connectivité, les aides à la conduite de dernier cri et l’utilisation de matériaux durables, alignant le véhicule avec les valeurs de l’électrique et du luxe moderne.

Le choc des titans dans le segment premium

L’arrivée de cette Mercedes Classe C électrique en 2026 intensifiera la concurrence dans le segment des berlines premium. Elle affrontera directement la BMW i3 Neue Klasse, promise elle aussi sur une plateforme spécifique. Cette rivalité technique et marketing profitera aux consommateurs, qui bénéficieront d’une offre élargie et de technologies en constante amélioration.

Le lancement de ce modèle est une étape clé dans la stratégie électrique de Mercedes-Benz, qui vise une transition complète vers le zéro émission dans les années à venir.

Mercedes-AMG GT électrique est un sujet qui agite la sphère automobile. La rumeur d’une version zéro émission du célèbre coupé sport circule avec insistance. L’enjeu pour le constructeur allemand est de taille : se positionner face à la future Porsche 911 électrique.

Un projet techniquement réalisable mais commercialement incertain

Sur le plan technique, Mercedes-Benz dispose de tous les savoir-faire nécessaires grâce à sa plateforme dédiée aux véhicules électriques performants. Le groupe a déjà dévoilé des technologies de motorisation et de batteries haute performance qui pourraient équiper un tel véhicule. La vraie question n’est pas de savoir s’ils peuvent le faire, mais s’ils le feront.

Le défi de la demande client pour un AMG électrique

Le principal obstacle à la concrétisation de ce projet réside dans l’existence d’une clientèle suffisante. Les acheteurs de voitures de sport haut de gamme, traditionnellement attachés aux moteurs thermiques et au son caractéristique des V8, représentent un public qui pourrait être difficile à convaincre. Mercedes-AMG doit évaluer avec précision le potentiel de ce marché de niche électrifié.

Une concurrence qui s’organise dans le segment sportif électrique

Le paysage automobile se électrifie rapidement, y compris dans le segment des voitures de sport. Porsche travaille activement sur une version électrique de son iconique 911, ce qui pourrait forcer la main de Mercedes-AMG. L’apparition de ce concept laisse penser que la marque à l’étoile ne veut pas se laisser distancer dans cette transition énergétique du segment sportif.

Vous vous demandez encore si l’IA peut avoir un intérêt dans le domaine de la production automobile ? Porsche vient d’en faire la démonstration en évitant de fabriquer des dizaines de prototypes physiques grâce à des tests virtuels alimentés par l’IA.

L’Intelligence Artificielle au service de l’ingénierie automobile

Porsche a démontré la puissance de l’intelligence artificielle dans le développement de son futur Cayenne Électrique. Le constructeur automobile a réussi à éviter la fabrication de 120 prototypes physiques, réalisant ainsi des économies substantielles en temps, ressources et coûts de production.

La révolution des tests virtuels

Grâce à des simulations virtuelles sophistiquées alimentées par l’IA, les ingénieurs de Porsche ont pu tester et valider de nombreux aspects du véhicule sans avoir recours à des modèles physiques. Cette approche innovante a permis d’accélérer le processus de développement tout en maintenant les standards de qualité élevés de la marque.

Des bénéfices multiples

Au-delà des économies financières, cette méthode réduit considérablement l’impact environnemental du processus de développement. La diminution de la production de prototypes physiques se traduit par une réduction de la consommation de matières premières et de l’énergie nécessaire à leur fabrication.

L’utilisation de l’intelligence artificielle dans le développement automobile représente une avancée significative pour l’industrie, ouvrant la voie à des méthodes de production plus efficaces et durables.