La renaissance, si l’on peut dire, de l’Acura ZDX est déjà terminée. Après moins de 18 mois sur le marché, la version Acura du Prologue – elle-même très similaire au Chevrolet Blazer EV – est mise en pause indéfinie, et ce, juste quelques jours avant l’expiration des incitations fédérales pour les véhicules électriques.

Une coïncidence ? Probablement pas

Honda a confirmé que la production du ZDX est arrêtée, avec effet immédiat. Un porte-parole a invoqué les « conditions du marché », en référence à la fin du crédit d’impôt, comme l’un des principaux moteurs de cette décision. Après un bref examen des chiffres de vente, il semble que ce soit là la raison principale de la disparition du ZDX.

Des ventes en chute libre

Le Prologue, véhicule Honda moins cher construit sur la même plateforme, reste en production. Honda a vendu plus de 33 000 de ces SUV électriques de taille moyenne en 2024 ; les ventes du ZDX, elles, s’établissaient à un peu moins de 7 400 unités.

Les ventes du ZDX étaient pourtant prometteuses jusqu’en juin de cette année, période à laquelle Acura en avait déjà écoulé plus de 10 000, mettant la marque sur la bonne voie pour tripler le volume de l’année précédente. Cependant, les ventes ont chuté brutalement en juillet et en août.

Une première victime politique ?

Il est peu probable que le ZDX soit la dernière victime de l’élection présidentielle de 2024. Avec le crédit d’impôt sur le point d’expirer, d’autres modèles pourraient bien disparaître des concessions avant la fin de l’année.

Changer de téléphone est souvent une corvée, principalement parce qu’il faut transférer toute sa vie d’un appareil à un autre. Même si les sauvegardes en cloud facilitent grandement les choses aujourd’hui, il faut encore passer par cette phase de transition agaçante. J’ai récemment fait l’acquisition du nouvel iPhone, et bien que le transfert se soit bien passé, je n’étais pas préparé à dire adieu à la liste de toutes les voitures auxquelles je me suis connecté via Bluetooth au cours des quatre dernières années.

Tout comme les tueurs en série conservent des trophées macabres de leurs victimes, les journalistes automobiles ont un attachement particulier pour les petits souvenirs des voitures qu’ils ont pilotées. Je ne suis pas le seul, n’est-ce pas ?

J’ai entendu dire que certains gardent précieusement les étiquettes énergie des voitures de test, d’autres prennent une photo de chaque modèle au même endroit, avec le même arrière-plan. D’autres encore collectionnaient les clés USB des kits de presse quand c’était à la mode, et j’ai même connu des gens qui gardaient les trousses de premiers secours d’origine du coffre. La plupart de ces personnes ne travaillent plus dans le milieu, mais c’était une pratique courante à une époque.

Mon souvenir à moi : la liste Bluetooth

Moi, je suis beaucoup plus basique. J’aime parcourir ma liste d’appareils Bluetooth, tout comme mon application Chick-fil-A, où je dois toujours préciser quelle voiture (et de quelle couleur) je conduis pour qu’ils puissent me repérer au drive. J’ai commencé à utiliser mon iPhone précédent en novembre 2021, donc après un peu moins de quatre ans, j’avais accumulé environ 60 voitures sur l’ancien appareil. Ce chiffre ne reflète pas toutes les voitures que j’ai conduites depuis, étant donné que je ne me connecte probablement pas à la moitié des modèles que j’essaie chaque année – surtout ceux que je conduis près de chez moi – donc j’estime que le nombre total est plus proche de 150.

Des voitures et des souvenirs

Quoi qu’il en soit, il y a de vraies belles voitures sur cette liste qui évoquent de merveilleux souvenirs. Comme cette Polestar 2, qui fut ma première expérience de conduite solo d’un véhicule électrique à l’étranger. Je l’ai récupérée à l’aéroport de Bruxelles et j’ai dû me rendre au circuit de Spa-Francorchamps pour une course WEC. J’appréhendais de conduire un VE dans un endroit où je ne connaissais pas les infrastructures et dont je ne maîtrisais pas la langue. Tout s’est déroulé à la perfection et cela s’est révélé être une excellente expérience !

Bien qu’il y ait une douzaine de Honda sur la liste, celle qui se distingue est l’Odyssey, qui a transporté ma famille et moi-même dans la péninsule supérieure du Michigan pour un week-end d’anniversaire. Juste de grands souvenirs de ce moment avec mes proches, surtout maintenant que les enfants grandissent et prévoient leurs propres week-ends.

Les modèles d’exception

Il y a aussi deux Ferrari spéciales sur cette liste, une 296 GTB et la puissante Purosangue. La 296 GTB rouge a bien servi ma femme et moi lors d’un voyage en Californie du Nord, qui incluait une conduite le long de la côte à travers la magnifique région de Monterey et Big Sur. De même, une Purosangue bleue a offert les roues les plus cool pour un voyage de plusieurs jours dans le nord de l’Italie avec mon père. Juste deux hommes sillonnant les montagnes autour du lac de Côme dans une Ferrari d’une valeur de 550 000 $, pas encore commercialisée à l’époque, chargée de valises et d’autres babioles.

Un album de souvenirs numérique

Des Hyundai aux Toyota, en passant par les Rolls-Royce, Mercedes, BMW et tout ce qu’il y a entre les deux, cette liste est un joli petit rappel des choses formidables que mon travail m’offre l’occasion de faire. Et même si tout n’est pas rose dans cette industrie toujours aussi instable, ce sont les voitures et les souvenirs que je créé avec elles que je chérirai pour toujours. Il est temps de commencer une nouvelle liste sur le nouvel iPhone, je suppose.

Email de l’auteur : jerry@thedrive.com

Une démonstration produit pour le moins surprenante, filmée lors d’un salon automobile chinois dédié à la sécurité, a fait le tour du web cette semaine, suscitant l’hilarité générale. La vidéo montre un SUV anguleux éjectant violemment son immense batterie de véhicule électrique située sous le châssis, avec une force telle que cela évoque un gadget tout droit sorti d’un film de James Bond. D’un point de vue sécurité, cette solution semble pour le moins hasardeuse.

Un concept de sécurité qui divise

L’idée sous-jacente serait d’expulser la batterie si celle-ci venait à prendre feu. Cependant, comme de nombreux internautes n’ont pas manqué de le souligner dans les commentaires sur les réseaux sociaux, transformer un énorme bloc batterie enflammé en projectile n’est probablement pas la solution la plus sûre pour l’entourage immédiat du véhicule.

Le fonctionnement même d’un tel système en situation d’urgence soulève des questions. Les batteries défaillantes ont souvent tendance à gonfler, ce qui pourrait empêcher leur éjection nette via une trappe prévue à cet effet. De plus, en cas d’incendie, le mécanisme d’éjection lui-même serait probablement l’un des premiers composants à être endommagé, le rendant inopérant.

Il faut bien admettre que le spectacle n’en reste pas moins spectaculaire à regarder.

Origines floues et démenti officiel

Le véhicule de démonstration ressemble fortement, sans être identique, à un BAIC Jishi 01. Les premiers articles dans la presse spécialisée chinoise rapportaient que ce système d’éjection de batterie était le fruit d’une collaboration entre le China Automobile Technology and Research Center (CATRC) et une entreprise nommée Joyson Electronics. Cette information a rapidement été démentie par l’une des parties concernées.

Le CATRC est une organisation bien réelle qui vient effectivement d’organiser un important événement public sur la sécurité routière. Des banderoles visibles en arrière-plan de la vidéo confirment la date du 19 septembre 2025. Mais la mise en scène et la qualité de l’enregistrement restent étranges. La Chine dispose d’une technologie automobile de pointe, ce qui rend d’autant plus surprenante la présentation d’un concept aussi rudimentaire qu’un missile batterie. De même, la piètre qualité vidéo, comme filmée avec un vieux téléphone, contraste avec les moyens habituels.

Une démonstration énigmatique

On pourrait vouloir donner le bénéfice du doute aux organisateurs. Peut-être cherchaient-ils à illustrer la violence avec laquelle une batterie pourrait être éjectée accidentellement lors d’un choc. Pourtant, les banderoles mentionnant clairement une « technologie de lancement de batterie » suggèrent qu’il s’agirait bien d’une fonction intentionnelle. Aucune explication pleinement convaincante n’a émergé pour l’instant, mais une chose est sûre : si vous n’avez pas encore vu cette vidéo, elle ne manquera pas de vous surprendre, comme elle l’a fait pour des milliers d’internautes.

Vous avez une information ou une idée pour expliquer ce qui se passe ici ? Contactez-nous.

Après des années de rumeurs et de demandes insistantes des fans, c’est enfin officiel : le Horizon Festival se dirige vers le pays du Soleil-Levant. Forza Horizon 6 arrive l’année prochaine, comme Xbox l’a annoncé lors du Tokyo Games Show, et il se déroulera au Japon. Les joueurs réclamaient cette destination depuis très longtemps, et il est difficile d’imaginer un autre lieu susciter autant d’enthousiasme. La culture automobile japonaise est unique. Cependant, selon certains développeurs de Playground Games, il y a des raisons pour lesquelles Horizon a attendu jusqu’à maintenant pour s’y rendre.

Une ambition rendue possible par la technologie

La semaine dernière, j’ai eu le privilège de m’entretenir avec Don Arceta, directeur artistique de Forza Horizon 6, et Kyoko Yamashita, consultante culturelle. Notre conversation, bien que très agréable, était malheureusement assez limitée ; à ce stade, Playground ne communique que sur le lieu de l’action. J’ai tenté d’obtenir plus d’informations sur les types d’environnements, la taille de la carte et son impact sur le gameplay traditionnel. Les réponses ont été assez évasives, mais une chose est devenue claire : la diversité de ce monde, un domaine où FH6 semble vouloir surpasser tous ses prédécesseurs.

« Pour être honnête, chaque fois que nous choisissions nos lieux, le Japon était toujours sur la liste », a déclaré Arceta lorsqu’on lui a demandé pourquoi Playground a décidé que c’était le bon moment. « À travers chaque jeu, il y a eu beaucoup d’apprentissages depuis les premiers Horizon jusqu’au 5 et maintenant au 6. Je pense qu’avec tous ces apprentissages, techniquement, nous sommes capables de construire ce jeu et de lui rendre justice, mais c’est aussi lié à l’évolution du jeu depuis [Forza Horizon] 1. »

Tokyo, la ville la plus ambitieuse de la série

Naturellement, la ville de Tokyo sera représentée dans Horizon 6, et Arceta a décrit cette partie de la carte comme « la zone la plus vaste et la plus complexe que nous ayons jamais réalisée dans un jeu Horizon. Elle a une profondeur incroyable, avec des routes surélevées et des tailles de routes variées. » La technologie ayant permis cette densité provient d’une source quelque peu inattendue.

« Une grande partie de notre technologie, en termes d’outils pour construire nos mondes ouverts, a vraiment progressé depuis FH1 », a expliqué Arceta. « Un exemple serait Hot Wheels. Dans l’extension Hot Wheels de Forza Horizon 5, nous avons développé une technologie pour créer nos circuits orange d’une manière différente de Forza Horizon 3. C’était une nouvelle façon d’itérer rapidement, d’atteindre une qualité supérieure et d’obtenir un résultat vraiment amusant. Et nous avons adapté cette technologie, par exemple, pour notre ville de Tokyo. Ce n’est pas recouvert de circuits Hot Wheels, mais nous l’avons utilisée pour développer nos routes surélevées, dont il y a beaucoup d’étages à Tokyo. »

Les environnements urbains ont toujours semblé un peu négligés dans les précédents jeux Horizon, mais la densité est essentielle pour restituer l’impression d’un Tokyo authentique. Arceta a affirmé que non seulement Tokyo représente la plus grande ville de Horizon à ce jour, mais que dans l’ensemble, FH6 possède « notre plus grande carte à ce jour » et « probablement la carte la plus riche aussi – il y a énormément de choses à y faire. »

Authenticité et adaptation au gameplay

Comme les fans s’y attendent, les régions de la carte ne seront pas des répliques numériques exactes de leurs homologues réelles. Lorsque j’ai évoqué les rues notoirement étroites du Japon, Arceta a précisé que « nous ne faisons pas du copier-coller, ce que nous ne faisons jamais dans les jeux Horizon. Nous essayons de capturer l’authenticité, la sensation et l’esprit du lieu, comme dans les projets passés, mais aussi parce que nous voulons correspondre au gameplay pour lequel la franchise est connue. » Au-delà des limites de la ville, le Japon de FH6 comprendra des régions côtières, des routes de montagne (on aperçoit le mont Fuji dans la bande-annonce) et des campagnes ouvertes.

Les saisons, une dimension clé

Ce monde sera également transformé par les saisons, comme les versions du Royaume-Uni et du Mexique dans Horizon. L’ajout des saisons dans FH4 a profondément enrichi le sentiment de lieu. Comme me l’a expliqué Yamashita, la façon dont les saisons affectent des zones spécifiques du pays a influencé le choix des endroits représentant le « best-of » du Japon dans FH6.

« Vous n’avez pas besoin d’être Japonais, mais si vous êtes né et avez grandi, ou avez passé beaucoup de temps au Japon, votre corps commence à s’adapter aux saisons, littéralement et figurément », a déclaré Yamashita. « Techniquement, nous avons même un mot au Japon qui dit qu’il y a comme 72 micro-saisons dans une année. Les gens ont l’habitude de dire que nous avons quatre saisons, mais cela montre à quel point les transitions sont nombreuses. » Yamashita a souligné la diversité des climats du Japon, sur une superficie presque équivalente à la longueur de la Californie et d’une partie de l’Oregon combinées.

« Quand on pense à cette zone ayant un caractère si distinct et unique à travers les quatre saisons, qui touche chaque niveau de la vie quotidienne, hebdomadaire, mensuelle – de la nourriture aux couleurs que vous portez, aux couleurs que vous voyez lors de vos déplacements – c’est si naturel pour les Japonais, mais aussi, je pense, si élégant et unique pour un étranger ou un visiteur », a-t-elle ajouté. « Avec Don et son équipe, nous avons parlé de tant de personnalités différentes que nous voulons essayer d’extraire et de donner vie dans Horizon. »

Explorer la culture automobile japonaise

L’une de ces images est certainement celle des cerisiers en fleurs au printemps, que l’on voit dans la bande-annonce teaser. L’exploration a toujours été au cœur d’Horizon. Il suffit de penser au potentiel d’un Forza Horizon au Japon pour imaginer retrouver ses amis dans une récréation du Daikoku Parking Area. Comment ces lieux de rendez-vous emblématiques se manifesteront-ils dans FH6 ?

Évoquant la légendaire culture automobile japonaise, Arceta a mentionné tous les endroits « où l’on peut imaginer que les gens se retrouvent, forment des convois, prennent des photos et traînent ensemble. Je pense qu’en étant authentiques aux lieux que nous avons choisis, ces zones apparaissent naturellement sur la carte. Donc, oui – sans trop en dévoiler – nous offrons cette opportunité aux joueurs. »

Une révélation en douceur

Pour chaque question répondue lors de cet entretien, j’en avais vingt autres. Cependant, il est clair que la révélation de FH6 se fera à un rythme différent de celui de ses prédécesseurs. Lors des deux derniers jeux, nous avions immédiatement droit à de riches bandes-annonces de deux minutes. Cette fois, Playground n’a même pas pu me dire sur quelles plates-formes le jeu sortira, ni à quelle date précise l’année prochaine. Sans aucun doute, ils laissent ce jeu respirer parce qu’ils savent à quel point ce moment est important pour tous ceux qui suivent cette franchise.

« J’ai l’impression que le Japon a été découvert », a déclaré Yamashita, « à cause de la façon dont j’ai vu le Japon évoluer, surtout dans l’espace du jeu vidéo, mais aussi dans le divertissement au sens large, la communauté artistique en général, et tout ce que nous aimons – l’électronique, depuis les années 80 jusqu’au Japon d’aujourd’hui. Mais je pense que si vous aviez posé cette question il y a 20 ou 30 ans, quand j’ai commencé dans cette industrie, ce n’était pas aussi accessible et abordable pour un étranger. Maintenant qu’il y a plus de sensibilisation, je pense que la compréhension moyenne de la culture va rendre cet opus d’Horizon plus accueillant et abordable. »

« Pour moi, c’est comme si Horizon avait enfin atterri au Japon, et il mérite d’avoir ce moment au Japon », a résumé Yamashita. Quelque chose me dit que les fans seront d’accord.

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Bonjour et bienvenue dans The Downshift, ou TDS pour faire court.

Concis, léger et pertinent, TDS rassemble les dernières nouvelles automobiles du monde entier et les centralise en un seul endroit. Les articles sont résumés en une seule phrase (parfois longue) accompagnée d’un lien pour ceux qui souhaitent approfondir le sujet.

Il est tôt et les deux premières tasses de café sont déjà terminées ici à Leipzig, en Allemagne, alors commençons.

Ce que je conduis : Rien aujourd’hui, mais je vais monter dans un prototype (vraisemblablement) camouflé avec des ingénieurs et je ferai un compte-rendu la semaine prochaine.

Ford séduit les acheteurs présentant les cotes de crédit les plus faibles acceptables, voire plus fragiles, avec des taux d’intérêt réduits dans une course pour vendre plus de F-150 avant la fin du trimestre. Bien que cette promotion commerciale inhabituelle en fin de trimestre aborde la question de l’accessibilité financière pour les acheteurs au crédit faible, elle pourrait également les placer dans une situation risquée si le marché de l’emploi se retourne.

Autres actualités automobiles

Le fondateur et PDG de Koenigsegg envisage d’ajouter une voiture de sport abordable à la gamme du constructeur de supercars.

Le PDG de McLaren a confirmé que le constructeur automobile travaillait sur un véhicule de plus de deux places.

Audi a annoncé que la A6 2026 à moteur thermique coûterait 65 395 dollars, frais de destination de 1 295 dollars inclus.

Un dirigeant de Toyota a déclaré « Est-ce souhaitable ? Je pense qu’avec le temps, cela le sera », concernant les voitures de sport hybrides, donnant ainsi la confirmation la plus claire à ce jour que des voitures de sport hybrides estampillées GR sont en route.

Subaru a ajouté des éditions spéciales BRZ et WRX Series.Yellow à la gamme 2026, avec seulement 350 unités de chaque modèle qui seront produites.

Le National Corvette Museum vient de célébrer sa 20 000e Expérience de Livraison VIP pour Corvette, qui coûte 1 495 dollars.

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Les incitations pour les voitures électriques et les réglementations sur les émissions ne seront peut-être pas les seules victimes de l’administration actuelle aux États-Unis. Avec le démantèlement des amendes de l’EPA pour les violations des émissions et les coûts supplémentaires des tarifs douaniers, les constructeurs automobiles sont sous pression pour éliminer les matériaux légers coûteux de leurs conceptions afin de maîtriser l’inflation des prix. En d’autres termes, le poids à vide de votre prochaine voiture pourrait augmenter autant que son prix de départ.

Une augmentation des coûts significative pour les constructeurs

Selon Automotive News, le Center for Automotive Research estime que les fabricants devront absorber en moyenne 4 600 dollars de coûts supplémentaires par véhicule produit d’ici 2027. Face aux réactions négatives concernant l’augmentation des prix après la COVID, les constructeurs cherchent des moyens d’éviter un choc tarifaire, et cela passera probablement par l’utilisation de composants moins chers fabriqués à partir de matériaux plus lourds et moins onéreux. Il faut s’attendre à une augmentation de l’utilisation d’aciers de qualité inférieure et à une moindre prolifération des alliages d’aluminium et des composites avancés, du moins pour les voitures dont le marché principal est les États-Unis.

La fin d’une incitation majeure à l’allègement

Même si nous aimons croire que les voitures de sport légères mènent la danse en matière de développement automobile, l’efficacité était le principal moteur derrière l’utilisation accrue de matériaux high-tech. Les véhicules à combustion interne et électriques ont tous deux grandement bénéficié de l’allègement, ce dernier étant encouragé pour augmenter l’autonomie. Maintenant que les véhicules destinés au marché américain ne seront plus soumis à des amendes pour consommation de carburant et que les incitations fiscales gouvernementales pour les VE vont bientôt disparaître, la pression pour dépenser plus dans des composants légers s’est évaporée.

Le rêve d’une voiture de sport abordable s’éloigne

Alors, où est passée la mythique voiture de sport basique, très bon marché, avec une boîte manuelle et un V8 qui nous avait été promise une fois les régulations gouvernementales levées ? Il ne faut pas se faire trop d’illusions. Comme nous l’avons déjà vu avec Dodge et Ram, simplement réduire le pouvoir de l’EPA ne suffira pas, et l’administration aura besoin de temps pour s’attaquer à nouveau au CARB et aux 16 autres États (plus Washington D.C.) qui ont calqué leur cadre réglementaire sur le sien.

Des cycles de développement trop longs pour des changements rapides

De plus, comme les constructeurs automobiles travaillent avec des cycles de développement qui s’étendent généralement sur trois à cinq ans au minimum, une administration peut aller et venir pendant le temps nécessaire pour amener un seul modèle du concept à la production. La possibilité d’un autre changement politique majeur va limiter la capacité d’une industrie déjà timorée à faire des bonds audacieux pour atteindre un public qui ne représente guère plus de 2% des acheteurs de voitures. Même si un constructeur avait un design prêt sur l’étagère, le coût potentiel d’un échec reste très important.

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Cet article est une adaptation de « Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts » paru initialement sur The Drive.

Il faut le reconnaître à Toyota. Alors que de nombreux constructeurs auraient lancé une voiture de niche comme la GR Corolla pour l’oublier après deux ou trois ans, Toyota n’a cessé d’améliorer sa compacte sportive chaque année depuis son lancement en 2023. En 2024, elle a bénéficié d’améliorations aérodynamiques, et en 2025, son couple a augmenté de 22 lb-pi, sa suspension a été optimisée et une option automatique est arrivée. Le rythme ne ralentit pas pour 2026, mais malheureusement, tous ces raffinements ont eu une relation inverse avec le prix du modèle.

Une envolée des prix significative

Avant de détailler les améliorations du modèle 2026, il est important de souligner à quel point cette voiture est devenue plus chère depuis son apparition fin 2022. Au lancement, la version de base, alors appelée « Core », était accessible à moins de 37 000 dollars, frais de livraison inclus. L’édition Circuit, entièrement équipée avec un toit en fibre de carbone forgé, démarrait à moins de 44 000 dollars. Aujourd’hui, la GR Corolla la moins chère coûte 41 115 dollars, et son équivalent Circuit, maintenant nommé Premium Plus, démarre à 47 160 dollars.

Il faudra passer au niveau Premium Plus pour obtenir des luxes tels que des sièges en simili-suede. En même temps, il serait négligent de ne pas souligner que la GR Corolla d’aujourd’hui offre plus que celle de 2023. Au-delà de l’augmentation du couple et des améliorations du châssis, les différentiels à glissement limité avant et arrière n’étaient pas standard sur tous les modèles à l’époque, contrairement à aujourd’hui.

Néanmoins, nous parlons d’une augmentation de 4 120 dollars pour l’entrée de gamme, et de 3 165 dollars pour une version complète. Ajoutez la boîte automatique, et vous frôlez les 50 000 dollars pour une Corolla, ce qui reflète bien l’époque actuelle.

Un positionnement concurrentiel remis en question

Autre point à considérer : la GR Corolla offrait auparavant un accès à une compacte sportive haut de gamme dans la fourchette des 35 000 à 40 000 dollars. Cela faisait la différence face à la Honda Civic Type R et à la Volkswagen Golf R, mais cet écart s’est réduit, et la Hyundai Elantra N a arguably pris sa place. Pour 2025, la Civic Type R coûtait 47 090 dollars et la Golf R démarrait à 48 325 dollars. Ces deux modèles proposent des amortisseurs actifs, ce que la GR n’a toujours pas. À prix égal, l’offre de Toyota est-elle meilleure ? Cette question était moins cruciale lorsqu’on économisait quelques milliers de dollars, mais désormais, les clients doivent y réfléchir.

Les nouveautés techniques du modèle 2026

Qu’apporte l’année modèle 2026 à la GR Corolla ? On note désormais « 45,6 pieds de colle structurelle supplémentaire » autour de la carrosserie, censée améliorer la rigidité. Il y a également un nouveau conduit d’admission d’air secondaire, visant à maintenir les températures du moteur basses lors des conduites sportives – un point sur lequel la communauté des propriétaires a trouvé la voiture un peu mal équipée. À l’intérieur, la finition Premium Plus reçoit un système audio JBL plus puissant incluant un subwoofer. L’écran d’infodivertissement fait toujours seulement 8 pouces avec de larges bordures, alors que les Corolla normales ont un équipement plus moderne. Ce ne sont pas les raisons principales d’achat de cette voiture, mais pour un usage quotidien, ces détails comptent.

Et la version radicale GRMN ?

Voilà donc la gamme GR Corolla 2026, mais ce n’est pas la gamme *complète*. Toyota avait promis il y a des mois un modèle avec des « améliorations axées sur la piste », censé porter le label GRMN. Et devinez quoi, les images du véhicule estampillé GRMN prises lors d’un récent événement concessionnaire ont déjà été supprimées des réseaux sociaux. Le suspense, tout comme les marges bénéficiaires de Toyota sur ce modèle, s’intensifie.

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J’ai passé suffisamment de temps avec notre Honda Passport TrailSport 2026 testé sur le long terme – près de 6 500 kilomètres, pour être précis – pour avoir pu tester la plupart de ses fonctionnalités. La plupart sont assez simples, comme la gestion des médias, du climat et du confort, tandis que d’autres, plus éloignées comme l’application Honda Link, demandent un peu plus de temps et d’efforts à explorer.

Le plus important, c’est que j’ai eu l’occasion de les utiliser des dizaines et des dizaines de fois, ce qui m’aide à comprendre leur utilité réelle ou leur côté gadget, leur fiabilité, et dans certains cas, si elles valent leur prix ou non. Ce fut également un plaisir d’avoir des retours de nombreux lecteurs, me posant des questions sur la Passport, ses points forts et ses points faibles. Certains ont même partagé leurs propres expériences avec leur Passport.

Je vais droit au but et je vais les classer en trois catégories : J’aime, Je n’aime pas, et Mitigé. Chaque point comprendra une brève explication de son classement, ainsi que des détails pertinents ou des réflexions diverses.

Ce que je n’aime pas

• Vitesse du ventilateur : Lorsque j’ai mentionné ce point sur une liste rapide de choses particulières remarquées sur la Passport, j’ai reçu plusieurs courriels de propriétaires exprimant la même frustration. La vitesse 1 du ventilateur est trop forte pour être confortable, ressemblant plus aux niveaux 2 ou 3 de la plupart des autres voitures. Une mise à jour pour le modèle 2027, Honda ?

• Régulateur de vitesse adaptatif : Bien que je comprenne que la plupart des systèmes ADAS privilégient la prudence, le régulateur de vitesse adaptatif de la Passport a tendance à freiner brusquement à tout signe de trafic – même lorsque ce trafic est, euh, invisible. Je roulais sur l’autoroute à 120 km/h lorsque le système a freiné sans raison apparente, me faisant descendre à 115 km/h. Aucune voiture devant, aucun écart sur le côté, rien. Cela se produit que l’aide au maintien dans la voie soit activée ou non. Ce n’est pas un problème exclusif à la Passport, je l’ai aussi vécu dans d’autres modèles Honda.

• Aide au maintien dans la voie : Tout comme le régulateur adaptatif, l’aide au maintien dans la voie est décevante, faisant constamment faire des allers-retours à la Passport entre les marquages. Et bien que je comprenne qu’il s’agisse d’une *aide* et non d’un niveau de conduite autonome, l’assistance de direction est faible et souvent insuffisante pour négocier un long virage sur l’autoroute.

• Séquence d’arrêt : Le problème est que lorsque vous coupez le moteur, *tout* s’éteint. Si vous écoutez de la musique, ça s’arrête immédiatement. Si vous êtes en appel téléphonique via le Bluetooth ou Apple CarPlay de la voiture, cela s’arrête aussi. Si vous vous garez dans une rue animée, vos moniteurs d’angle mort ne vous alerteront pas si une voiture ou un cycliste arrive, pour éviter d’ouvrir la porte. Pourquoi ? Parce que toute l’alimentation est coupée. La plupart des voitures permettent à l’alimentation auxiliaire de rester active 60 secondes après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, ou de personnaliser ce paramètre via l’écran multimédia. Pas la Passport. Si je classais les éléments de la liste « Je n’aime pas » du plus agaçant au moins agaçant, ce serait solidement en deuxième place derrière la vitesse du ventilateur.

• Ouvre-porte de garage : Je pourrais écrire mille mots sur l’énervement de savoir que ma Honda Odyssey 2009 avait des boutons physiques pour actionner jusqu’à trois portes de garage *gratuitement*, alors qu’une Passport 2026 haut de gamme ne les a pas. Pire, vous devez payer 129 $ pour 3 ans du service MyQ pour utiliser la fonction porte de garage via l’écran tactile central (aucun bouton physique), en plus des 110 $ par an requis pour l’abonnement HondaLink Remote.

Ce que j’aime

• Instruments de bord personnalisables : Bien que pouvoir changer les styles, thèmes et fonctions sur un écran numérique ne soit pas nouveau, le niveau de personnalisation offert par la Passport se trouve généralement dans les véhicules haut de gamme. Vous pouvez personnaliser l’affichage en trois parties : gauche, centre et droite. Vous pouvez échanger votre tachymètre contre une douzaine d’autres visuels, comme les paramètres multimédias, ou un compteur de vitesse classique pour votre ordinateur de bord, ou une vue carte avec guidage GPS, tout en conservant deux autres vues personnalisables. Si vous préférez une vue carte complète, c’est possible, ou garder un affichage sobre et traditionnel.

• Popup GPS : C’est de loin l’une de mes fonctionnalités préférées. J’ai mon cluster divisé en trois sections : musique à gauche, compteur de vitesse et ADAS au centre, ordinateur de bord à droite. Lorsque j’utilise le GPS, le système affiche automatiquement mon itinéraire sur la droite du cluster. Et ce que j’aime encore plus, c’est qu’il ne l’affiche pas tout le temps. Il n’apparaît qu’à l’approche d’un virage ou d’un point nécessitant mon attention. Une fois le virage pris, il disparaît !

• Phares : Ces phares LED à réflecteur sont probablement les meilleurs de toute la gamme Honda, et sont comparables aux unités Acura en termes de performance. Ils sont lumineux, offrent une grande portée et font un excellent travail global.

• Puissance : 285 chevaux et 262 lb-pi de couple, ce n’est pas énorme dans le monde des VE, mais c’est amplement suffisant. Je suis toujours agréablement surpris lorsque je dois accélérer pour un dépassement rapide, car la Passport a ce qu’il faut pour avancer avec confiance.

• Calibration des pédales : Les pédales d’accélérateur et de frein sont tout simplement parfaites. Souples mais réactives, un vrai travail réussi des ingénieurs.

• Sièges : Idem que ci-dessus. Cinq étoiles.

• Solutions de rangement : Les familles vont se réjouir ! La Passport a appris des meilleurs en matière de rangements, un domaine que le Honda Pilot maîtrise depuis des années. Vous ne manquerez jamais d’endroits pour ranger vos affaires ou vos bouteilles d’eau. J’adore particulièrement le rangement caché sous le plancher du coffre. Super pratique.

• Infodivertissement Google : J’ai appris à aimer le nouveau système basé sur Google. Une fois connecté à mon compte Google, il sait tout de moi. J’appuie sur le bouton Google Assistant et je lui demande de me guider, d’appeler quelqu’un, ou de me donner une information. Tout sans quitter la route.

Avis mitigé

• HondaLink : À 110 $ par an, cet abonnement pour une application permettant de localiser sa voiture, de la démarrer à distance, de contrôler la climatisation, semble un peu cher, même s’il inclut des fonctions de sécurité. Certains en tireront plus de bénéfices que d’autres. À prendre ou à laisser.

• Combinaison de couleurs : La teinte Orange Sunset est superbe et convient au côté robuste du SUV. Cependant, combinée à l’intérieur en cuir marron de mon modèle d’essai, cela semble un peu excessif. Si j’achetais, je choisirais un intérieur entièrement noir, ou idéalement une carrosserie Gris Perle Sonic avec un intérieur Gris. Ça aurait l’air plus sobre.

• Microphone Bluetooth : Je n’ai personnellement pas rencontré de problèmes majeurs avec le microphone. Les personnes au bout du fil disent qu’il y a un peu de bruit et qu’on sent que j’utilise un système mains-libre. Cependant, plusieurs lecteurs m’ont contacté pour se plaindre d’une mauvaise qualité d’appel, avec trop de bruit de fond. Je le classe ici car je ne l’ai pas vécu, mais les retours sont trop nombreux pour être ignorés.

Je viens de passer les 6 500 km avec la Passport, donc vous pouvez vous attendre à un test complet pour le prochain volet de notre essai à long terme dans les semaines à venir.

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Une rue très fréquentée de Bangkok, en Thaïlande, s’est effondrée mercredi, anéantissant une section entière de la chaussée ainsi que d’autres éléments d’infrastructure. Des images dramatiques montrent tout ce qui a été englouti par l’immense sinkhole. Et, dans une scène presque tirée de Top Gear, un Toyota Hilux chanceux est resté en équilibre sur un morceau de bitume précaire qui a survécu à l’effondrement initial.

Les vidéos ci-dessous capturent le moment précis où tout s’est produit, montrant comment le sol s’est littéralement désagrégé sous cette partie de la ville. On peut voir des poteaux électriques être aspirés avec force dans le sinkhole, provoquant des étincelles et privant d’électricité les zones alentour. Les fondations des bâtiments voisins sont maintenant complètement exposées aux intempéries, une situation préoccupante compte tenu de la saison des pluies dans le pays.

Pas de victimes mais des dégâts importants

Heureusement, malgré l’ampleur des dégâts matériels, il n’y a eu aucune victime. Les dégâts causés par le sinkhole semblent se limiter aux véhicules et aux infrastructures. Selon les autorités, l’effondrement aurait été déclenché par des travaux de construction à proximité, liés à une station de métro souterraine.

Un second effondrement

Il apparaît qu’un second effondrement s’est produit dans la nuit de jeudi. Les photos actuelles montrent que le morceau de bitume sur lequel le Hilux était juché a finalement cédé à son tour.