Ford et Red Bull en F1 : un partenariat technique bien au-delà du marketing

Jeudi matin, je suis entré dans une salle où un grand écran affichait « Red Bull Ford Powertrains », suivi d’une douzaine de mentions « Embargo ». À côté se trouvait un bloc-moteur sur un support, ainsi que quelques autres composants mécaniques éparpillés dans la pièce. Il était temps d’en apprendre davantage sur la manière dont Ford travaille aux côtés de Red Bull pour propulser l’écurie de Milton Keynes vers de nouveaux sommets pour le Championnat du Monde de Formule 1 2026.

Mais un sujet délicat planait dans l’air. Plus tôt dans la journée, Dan Towriss, le PDG de Cadillac F1 Team, avait déclaré que l’implication de Ford en F1 n’était qu’« un accord de marketing avec un impact très minime, tandis que GM est un propriétaire majoritaire ». Il avait ajouté que les « deux accords ne pouvaient pas être plus différents ».

Lors du débriefing, Philip Prew, directeur des opérations techniques chez Red Bull Powertrains, et Christian Hertrich, ingénieur en chef du groupe motopropulseur chez Ford Racing, ont expliqué comment le règlement 2026 affectera la conception des moteurs et comment le constructeur américain met à profit son immense savoir-faire en compétition et ses capacités de fabrication pour améliorer les performances de l’équipe. De plus, ils ont tout fait pour démontrer que leur partenariat va bien au-delà d’autocollants sur une monoplace ou de campagnes publicitaires.

Une collaboration ancrée dans l’ingénierie

Le cœur de ce partenariat réside dans le développement du groupe motopropulseur hybride de 2026. Ford ne se contente pas de fournir un badge. L’équipe technique de Ford Performance apporte son expertise en matière de simulation, de modélisation des systèmes complexes et de durabilité des composants. Les ingénieurs de Ford travaillent en étroite collaboration avec ceux de Red Bull Powertrains sur des aspects critiques comme la gestion thermique, l’électronique de puissance et l’intégration du moteur à combustion interne avec le système de récupération d’énergie.

Cette fusion des compétences est essentielle pour relever les défis uniques du règlement 2026, qui met l’accent sur une puissance électrique accrue et des carburants durables. Les ressources de Ford en matière de R&D, notamment ses installations de pointe pour les tests et ses capacités de production de précision, sont des atouts majeurs pour Red Bull, qui construit son propre moteur pour la première fois.

Un héritage de compétition au service de la performance

Ford puise dans un riche héritage sportif, des victoires aux 24 Heures du Mans à son histoire en F1. Cette expérience n’est pas théorique ; elle se traduit par des méthodologies éprouvées en course. L’accent est mis sur la fiabilité et l’optimisation des performances dans des conditions extrêmes, des domaines où l’expérience industrielle de Ford fait la différence.

La collaboration s’étend également à la chaîne d’approvisionnement et aux processus de fabrication. Ford contribue à identifier et à qualifier des fournisseurs capables de produire des pièces répondant aux tolérances exigeantes de la F1, tout en optimisant les coûts et les délais. Il s’agit d’une approche holistique où l’efficacité opérationnelle est aussi importante que la puissance pure.

Une réponse aux critiques

Les déclarations assimilant l’engagement de Ford à un simple partenariat marketing semblent donc ignorer la réalité des faits techniques exposés. Alors que certains constructeurs optent pour une prise de participation capitalistique, Ford a choisi un modèle de partenariat technologique intégré. Cette voie permet un transfert de connaissances bidirectionnel : Red Bull bénéficie de l’échelle et de l’expertise industrielle de Ford, tandis que Ford réinjecte les apprentissages de la F1, le summum de la technologie automobile, dans ses projets futurs.

L’élément physique présent dans la salle, le bloc-moteur, symbolisait cette tangibilité. Il n’était pas là pour faire joli, mais comme preuve concrète d’un développement commun. Le partenariat Ford-Red Bull est structuré pour durer au-delà d’un cycle réglementaire, avec l’ambition de construire une dynastie dominante en Formule 1, fondée sur l’excellence technique et l’innovation partagée.

Ford contre Cadillac : la guerre des mots s’invite en Formule 1

La présentation de la livrée 2026 de Red Bull Racing en Formule 1 dans la ville de Détroit, berceau de Ford, devait être un moment de célébration. L’ensemble de la direction du constructeur à l’ovale bleu était présent à la gare Michigan Central rénovée pour marquer le début de cette nouvelle aventure sportive. Cependant, les commentaires publiés plus tôt dans la journée par le PDG de l’écurie Cadillac F1, Dan Towriss, sont venus assombrir l’événement.

Les accusations de Cadillac

Dans un article, Dan Towriss a minimisé l’engagement de Ford, qualifiant le partenariat avec Red Bull Racing de « simple accord marketing à l’impact très limité », en opposition à la stratégie de General Motors, qui serait selon lui « propriétaire d’une partie du capital de son équipe ». Il a ajouté que les « deux accords [ceux de Cadillac et de Ford] ne pouvaient pas être plus différents ».

La réponse cinglante de Jim Farley

Interrogé sur ces déclarations lors d’une interview commune avec Laurent Mekies, le directeur de l’écurie Red Bull, et Mark Rushbrook, le directeur mondial de Ford Performance, le PDG de Ford, Jim Farley, n’a pas caché son mécontentement. Un silence palpable a envahi la pièce avant sa réplique.

Sa réponse fut brève et sans appel : « Tout ce que je dirai, c’est que c’est risible. Cela ne mérite même pas d’en discuter. Cela ne mérite pas de commentaire. » Cette réaction tranchante met en lumière les tensions sous-jacentes entre les deux géants américains de l’automobile, alors qu’ils se préparent à s’affronter sur le plus prestigieux des circuits mondiaux à partir de 2026.

Deux visions stratégiques pour la F1

Cet échange public révèle deux philosophies distinctes d’entrée dans le championnat du monde de Formule 1. D’un côté, Cadillac, via son partenariat avec l’écurie Andretti, met en avant un modèle d’investissement en capital et une implication technique profonde. De l’autre, Ford officialise un partenariat technique et de branding à long terme avec l’une des équipes les plus dominantes de la dernière décennie, Red Bull Racing, visant directement les titres mondiaux.

Le partenariat Ford-Red Bull, annoncé pour 2026, coïncide avec l’entrée en vigueur d’un nouveau règlement technique majeur en Formule 1, incluant de nouveaux moteurs à combustion interne fonctionnant avec un carburant 100% durable. Cette période de changement constitue une fenêtre d’opportunité historique pour les nouveaux entrants de se placer au plus haut niveau.

Un duel qui dépasse le sport

Cet affrontement verbale entre dirigeants n’est pas qu’une simple querelle sportive. Il s’agit d’une bataille de communication et de positionnement dans le cadre plus large de la transition électrique et de l’innovation technologique. La Formule 1 est perçue comme une vitrine ultime pour démontrer son savoir-faire en matière de motorisation hybride, d’aérodynamique et de durabilité, des compétences directement transférables aux véhicules de série.

Alors que les projecteurs se braquent sur Détroit et l’engagement américain renouvelé en F1, la rivalité séculaire entre Ford et General Motors prend une nouvelle dimension, moderne et mondiale. La réponse lapidaire de Jim Farley montre que Ford prend cet engagement très au sérieux et n’entend pas laisser quiconque en diminuer la portée ou la légitimité. La piste, à partir de 2026, aura le dernier mot.

Vredestein Sprint+ : le pneu tourisme été au look rétro

Le Vredestein Sprint+ est un pneu tourisme été caractérisé par un dessin de sculpture épuré, spécialement conçu pour s’harmoniser avec l’esthétique des voitures classiques. Nous avons parcouru de nombreux kilomètres avec une série montée sur une Nissan 240SX de 1992, en ville comme sur des routes de montagne, et sous différentes conditions météorologiques, pour en saisir toutes les nuances.

Une approche basée sur les sensations de conduite

Ce test se concentre sur les impressions de conduite réelles, le ressenti au volant et les retours proprioceptifs. L’objectif est de partager l’expérience et les sensations plutôt que de se fier uniquement à des données chiffrées.

Un pneu de niche aux applications variées

Le Sprint+ ne vise pas le grand public, mais il couvre un large éventail d’utilisations au sein de sa niche. Si vous possédez une voiture ancienne (typiquement d’avant les années 2000) dont vous souhaitez préserver le caractère classique, tout en recherchant un équilibre judicieux entre confort et performances, ce pneu représente une option très séduisante. À ce jour, le Sprint+ n’est disponible que dans cinq dimensions, adaptées aux jantes de 15 et 17 pouces.

Fiche technique et conditions de test

Performance et comportement sur la route

Sur la Nissan 240SX, les Vredestein Sprint+ ont démontré une polyvalence remarquable. En ville, ils absorbent efficacement les imperfections de la chaussée, offrant un silence de roulement appréciable et un confort qui respecte l’âme du véhicule ancien. La direction reste précise et communicative, sans la nervosité excessive de certains pneus ultra-performants.

Conduite sportive en extérieur

C’est sur les routes sinueuses de montagne que l’équilibre du pneu se révèle pleinement. L’adhérence est progressive et prévisible, permettant d’explorer les limites du véhicule en toute confiance. Le flanc, bien que conçu pour le confort, offre un bon soutien latéral, limitant les mouvements de roulis dans les virages serrés. La reprise de trajectoire est nette, et le pneu communique clairement son niveau d’adhérence, un point crucial pour la conduite plaisir.

Comportement par temps variable

Bien qu’étant un pneu été, le Sprint+ a fait face à quelques averses légères pendant le test. Les canaux d’évacuation d’eau, intégrés discrètement dans le dessin classique, assurent une évacuation suffisante pour maintenir une sécurité de base sur chaussée mouillée. Il ne faut évidemment pas s’attendre aux performances d’un pneu pluie, mais il reste cohérent et rassurant dans ces conditions.

Usure et durabilité

Avec un indice d’usure UTQG de 300, le Vredestein Sprint+ promet une longévité correcte pour un pneu orienté plaisir de conduite. Après plusieurs centaines de kilomètres de test mixte, l’usure apparaît régulière et conforme aux attentes, sans signe d’usure prématurée malgré des parcours sportifs.

À qui s’adresse le Vredestein Sprint+ ?

Ce pneu est l’allié parfait du propriétaire d’une voiture classique ou rétro qui refuse de sacrifier le plaisir de conduite à l’authenticité visuelle. Il comble l’espace entre les pneus tourisme standard, souvent trop mous, et les pneus performance modernes, au dessin anachronique sur une carrosserie ancienne. Son principal inconvénient reste son offre de dimensions restreinte, qui peut exclure certains modèles. Son prix, positionné dans le haut de gamme, se justifie par cette spécialisation et la qualité de fabrication.

Verdict final

Le Vredestein Sprint+ réussit le pari difficile d’allier l’esthétique d’un pneu classique aux performances contemporaines. Il offre une expérience de conduite raffinée, équilibrée et engageante, parfaitement en phase avec l’esprit des voitures des années 80 et 90. C’est un choix premium et spécialisé, mais il apporte une satisfaction unique à ceux qui veulent que leur classique roule aussi bien qu’elle ne se présente.

Ford Super Duty Single-Cab : Un show truck moderne qui fait sensation

Certaines créations automobiles méritent plus qu’un simple écran. Ce Ford F-450 2026 modifié et surélevé aurait sa place dans les pages glacées des magazines spécialisés des années 80 et 90, tant son esprit est un hommage aux show trucks légendaires de cette époque.

Une esthétique classique et puissante

Presque tout dans ce pick-up, réalisé par Truman Motors en Californie du Sud, est un manuel du style réussi. Pour commencer, il est rouge. Une couleur audacieuse et trop rare sur nos routes aujourd’hui. Ensuite, sa configuration single-cab avec un short bed procure des proportions parfaites, immédiatement reconnaissables et équilibrées.

Il roule sur des super simples de 44 pouces montés sur des jantes de 20 pouces, évitant l’écueil des pneus trop fins sur des jantes démesurées. Son empattement a été raccourci à 122 pouces (environ 310 cm), et sous son capot bat le cœur d’un impressionnant V8 7.3 litres surnommé « Godzilla ».

L’héritage des show trucks réinterprété

L’objectif ici n’est pas de débattre du bon goût de ces modifications. Il s’agit plutôt de célébrer un Ford qui embrasse pleinement l’esthétique du show truck, celle qui nous a donné des constructions parmi les plus mémorables. S’il n’a pas quatre amortisseurs à chaque roue comme certaines excentricités du passé, l’esprit est identique. C’est comme si les ateliers mythiques d’antan construisaient des pick-up neufs aujourd’hui.

Cette transformation dépasse la simple personnalisation esthétique. Le raccourcissement du châssis et du plateau demande un savoir-faire technique pointu pour préserver l’intégrité structurelle du véhicule. Le choix du V8 Godzilla, connu pour son couple monstrueux et sa robustesse légendaire, n’est pas anodin. Il apporte la puissance brute nécessaire pour déplacer cet ensemble imposant, tout en offrant une base fiable pour d’éventuelles préparations futures.

Un équilibre entre forme et fonction

Le résultat est un véhicule qui ne se contente pas d’être une sculpture statique. Malgré son look extrême, il conserve l’âme d’un vrai pick-up. La configuration single-cab et le short bed le rendent paradoxalement plus maniable en ville qu’un modèle d’origine à double cabine et long empattement, tout en lui conférant une allure unique.

Les pneus super simples, souvent utilisés sur les véhicules militaires ou les gros camions, apportent une robustesse inégalée et une empreinte au sol massive qui améliore la traction. Ce choix technique, visuellement marquant, sert aussi un but pratique. Il incarne cette philosophie où chaque modification, aussi spectaculaire soit-elle, peut avoir une justification mécanique.

Ce Ford F-450 « Shorty » est bien plus qu’un simple projet de customisation. C’est un pont entre deux époques, démontrant que l’esprit flamboyant et audacieux des show trucks peut parfaitement s’exprimer sur des mécaniques modernes. Il prouve que le désir de créer des véhicules uniques, à la fois beaux et impressionnants, est toujours aussi vivant. Il ne cherche pas à plaire à tout le monde, mais assume pleinement son identité, et c’est précisément en cela qu’il touche juste.

La Shelby GT350 Mustang, une légende réinventée

La Shelby GT350 Mustang n’est plus une finition officielle de Ford. Il s’agit désormais d’un pack aftermarket complet proposé par Shelby American, bien qu’il reste possible de l’acquérir via certains concessionnaires Ford. L’année dernière, Shelby a dévoilé sa dernière interprétation du serpent : une bête suralimentée développant plus de 800 chevaux. Pour 2026, la nouveauté est une version cabriolet, qui, à l’instar du fastback coupé, peut être configurée avec une boîte automatique ou manuelle.

Le plaisir de la conduite à ciel ouvert

Les puristes de la performance ont souvent des sentiments mitigés à l’égard des cabriolets, ces derniers étant intrinsèquement plus lourds et moins rigides. Pourtant, pour de nombreux amateurs, la conduite n’atteint son apogée que lorsque l’on peut changer ses propres vitesses sous un ciel dégagé. Si le public cible d’une Mustang à 130 000 dollars est restreint, cette proposition n’en demeure pas moins extrêmement séduisante pour les passionnés en quête de sensations fortes et d’authenticité.

Nouveautés esthétiques pour 2026

Outre l’option toit ouvrant, la peinture « Orange Fury » fait également son apparition pour l’année modèle 2026. Cette teinte vive et agressive vient compléter une palette de couleurs déjà riche, renforçant le caractère unique et audacieux de ce véhicule d’exception.

Une mécanique de supercar

Le cœur de cette GT350 reste son moteur V8 suralimenté, délivrant une puissance brute de 810 chevaux. Cette force colossale est transmise aux roues arrière, offrant des accélérations foudroyantes et une expérience de conduite réservée aux plus aguerris. Le choix entre la boîte manuelle, pour un contrôle total et un engagement physique, et la boîte automatique, pour des changements de rapports ultra-rapides, permet de personnaliser l’expérience au gré du conducteur.

Un châssis adapté à la performance extrême

Malgré les défis structurels inhérents à un cabriolet, Shelby American a considérablement renforcé le châssis de la Mustang pour maintenir une rigidité et une précision dignes du badge Shelby. Des suspensions retravaillées, des freins haute-performance et un système de gestion électronique sophistiqué ont été intégrés pour dompter la puissance et offrir une tenue de route exemplaire, que le toit soit en place ou non.

Un héritage et une exclusivité au service de l’émotion

Posséder une Shelby GT350, et plus encore sa déclinaison cabriolet 2026, c’est acquérir bien plus qu’une voiture. C’est s’approprier un morceau de l’histoire de la performance automobile américaine, modernisée avec les technologies les plus avancées. Chaque exemplaire est assemblé avec soin, garantissant un niveau de finition et d’exclusivité à la hauteur de son prix et de ses prestations. Cette machine incarne l’aboutissement d’une philosophie où la puissance, le son et la sensation pure priment, offrant une symbiose entre le conducteur, la machine et la route, rendue encore plus intense par l’absence de toit.

Mercedes EQS 2027 : les mises à jour techniques pour défier Lucid

Alors que Mercedes-Benz a récemment réintroduit sa gamme EQ sur certains marchés, des clichés espions de l’EQS restylé pour 2027, pris lors de tests par temps froid, viennent d’émerger. Le camouflage épais indique que les modifications esthétiques les plus significatives concernent les faces avant et arrière. Cependant, ce sont les évolutions techniques, invisibles à l’œil nu, qui devraient renforcer considérablement la compétitivité de ce futur fleuron électrique.

Une plateforme EVA2M pour plus de performance et d’autonomie

La nouvelle Mercedes EQS s’appuiera sur la dernière évolution de la plateforme EVA du constructeur, baptisée EVA2M. Cette architecture apporte des améliorations majeures, notamment une structure électrique 800 volts, des moteurs électriques eATS 2.0 plus puissants et une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière. Ces innovations techniques promettent une augmentation notable de l’autonomie et de l’efficience globale du véhicule.

Cette progression est bienvenue. Si l’actuel EQS 450+ affiche une autonomie EPA estimée à 630 km, son temps de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes ne correspondait pas totalement aux attentes de performance d’une berline électrique haut de gamme. Les versions plus puissantes étaient plus vives, mais cette énergie supplémentaire se faisait au détriment du rayon d’action.

Une réponse directe à la concurrence, notamment Lucid

Ces améliorations techniques semblent être une réponse directe aux avancées de concurrents comme Lucid Motors, réputé pour l’efficacité énergétique exceptionnelle de ses véhicules. L’adoption de la technologie 800 volts est un changement stratégique. Elle permet non seulement des temps de recharge plus courts sur les bornes haute puissance, mais contribue aussi à optimiser l’efficacité du réseau de bord et à réduire le poids des câblages.

L’intégration de la transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière est une autre innovation clé. Ce système permet d’offrir une accélération franche depuis l’arrêt grâce au premier rapport, tout en optimisant l’efficacité et en réduisant la consommation à haute vitesse avec le second rapport surmultiplié. Cette technologie améliore à la fois les performances dynamiques et l’autonomie sur autoroute.

Design et finitions : des attentes modérées

Sur le plan stylistique, les photos espions laissent entrevoir des ajustements plutôt que une refonte complète. On peut s’attendre à un remodelage des boucliers avant et arrière, à de nouveaux dessins de feux (peut-être avec une signature lumineuse mise à jour) et à de nouvelles jantes aérodynamiques. L’intérieur devrait bénéficier des dernières versions du système d’infodivertissement MBUX, avec des matériaux et des finitions potentiellement revisités pour renforcer le sentiment de luxe et de modernité.

L’objectif de Mercedes-Benz est clair : consolider la position de l’EQS en tant que référence technologique et de confort dans le segment des berlines électriques premium. En comblant l’écart en termes d’efficacité énergétique avec des rivaux comme Lucid Air, tout en maintenant ses atouts en matière d’habitabilité, de silence de roulement et de finitions luxueuses, l’EQS restylé vise à offrir une proposition plus complète et plus convaincante.

Le lancement de la Mercedes EQS 2027 est attendu pour l’année modèle 2027. Ces évolutions techniques majeures, centrées sur la plateforme EVA2M, démontrent l’engagement continu du constructeur allemand dans la course à l’électrification et son ambition de rivaliser au plus haut niveau, sur tous les fronts : autonomie, performance, recharge et raffinement.

Imola se transforme pour un retour dans le calendrier F1

L’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, plus connu sous le nom d’Imola, entreprend une profonde métamorphose dans l’espoir d’un retour tant attendu dans le calendrier de la Formule 1. Pour sécuriser l’avenir du circuit légendaire, la direction prend une décision symbolique : sacrifier une partie de son patrimoine historique.

La disparition d’un symbole pour un projet d’accueil moderne

L’ancienne maison située à l’intérieur du virage serré de Tosa a été démolie. Elle laisse place à un nouvel espace d’hospitalité baptisé « Casa degli Eventi ». Ce bâtiment polyvalent est conçu pour tirer pleinement parti de son emplacement exceptionnel. Il sera équipé d’une large baie vitrée semi-circulaire offrant une vue imprenable sur les monoplaces négociant ce célèbre hairpin. Si la maison démolie avait un charme certain, la volonté de la direction d’optimiser l’utilisation de cet espace stratégique est une démarche logique dans un contexte de compétition internationale.

Un vaste plan de modernisation pour le circuit

La Casa degli Eventi n’est qu’un élément d’un vaste programme de modernisation touchant l’ensemble de l’enceinte. Les travaux sont nombreux et visent à répondre aux standards exigeants des plus grandes compétitions. Le réseau routier autour du virage de Tosa est en cours de modification, avec la création de deux nouveaux giratoires et l’élargissement d’un pont. Ce dernier passera d’une voie à deux, et intégrera même une piste cyclable, afin d’améliorer significativement l’accès et la fluidité.

Parallèlement, la zone imperméable des paddocks est agrandie pour offrir plus d’espace aux équipes. La terrasse des stands se voit dotée d’une couverture, améliorant le confort des invités et des partenaires. Enfin, le secteur proche du centre médical est entièrement repavé. Cette mise aux normes est essentielle pour satisfaire aux règlements stricts de la FIA, notamment ceux du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), et constitue un prérequis pour toute organisation d’un Grand Prix de Formule 1.

Une course contre la montre pour séduire la F1

Ces investissements massifs démontrent la détermination des gestionnaires d’Imola à retrouver le plus haut niveau du sport automobile. Le circuit, théâtre de moments historiques et empreint d’une émotion particulière, doit désormais combiner son âme avec des infrastructures de pointe. La F1 évolue en effet vers des standards d’accueil et de logistique toujours plus élevés, où l’expérience des partenaires, des médias et des spectateurs premium est primordiale.

Si aucune de ces rénovations ne garantit un retour automatique de la Formule 1, elles placent Imola dans une position bien plus favorable. Le circuit se dote des atouts nécessaires pour pouvoir accueillir un Grand Prix si l’opportunité se présente. Il s’agit d’un signal fort envoyé à la Formula One Group, prouvant que la volonté est là et que les actes concrets suivent. La balle est désormais dans le camp des décideurs du championnat du monde, qui doivent arbitrer entre la richesse du calendrier, les aspects financiers et la valeur historique et émotionnelle d’un lieu comme Imola.

Le film japonais hydrophobe pour rétroviseurs

Les constructeurs automobiles adorent les présenter sur leurs concept-cars, mais les caméras latérales de remplacement des rétroviseurs ne seront probablement pas disponibles sur le marché américain avant longtemps. Cela signifie qu’il faudra continuer à composer avec ces grands rétroviseurs extérieurs, si facilement obscurcis par une pluie battante. Heureusement, l’équipementier japonais Car Mate propose une solution bien plus simple que de dépendre de caméras.

Une innovation présentée au CES 2026

Dévoilée au CES 2026, cette innovation est un film aux propriétés hydrophobes, conçu pour être appliqué directement sur la surface des rétroviseurs. L’eau ruisselle littéralement sur cette surface, comme sur le dos d’un canard, préservant ainsi une visibilité optimale même sous des averses intenses. Cette technologie fonctionne également lorsque le véhicule est à l’arrêt, vous évitant ainsi de devoir essuyer vos rétroviseurs avant de prendre la route. Selon Car Mate, cet effet est rendu possible par une « surface micro-structurée qui crée un effet similaire à celui d’une feuille de lotus ».

Durabilité et protection accrues

Au-delà de son action répulsive, ce film contribue à protéger la glace du rétroviseur contre les rayures et les dommages mineurs. La société précise que le produit est suffisamment résistant pour conserver ses propriétés hydrophobes même après des lavages ou des essuyages répétés. Sa durée de vie est estimée entre trois et six mois, et il ne laisserait aucun résidu collant après son retrait. Un autre avantage pratique : les feuilles peuvent être découpées pour s’adapter à la taille de presque tous les rétroviseurs.

Une efficacité prouvée en conditions extrêmes

Le fabricant garantit l’efficacité du film lors de fortes pluies ou dans des conditions neigeuses. Cette performance est particulièrement cruciale pour la sécurité, car une visibilité réduite sur les côtés du véhicule augmente significativement les risques lors des changements de voie ou des manœuvres. L’utilisation d’un tel film hydrophobe représente donc une mise à niveau simple, abordable et non invasive pour tout automobiliste souhaitant améliorer son confort et sa sécurité au volant.

Pourquoi privilégier cette solution aux technologies caméra ?

Si les systèmes de caméras latérales promettent une vision dégagée, ils impliquent une complexité électronique, des coûts de réparation élevés et une possible vulnérabilité aux intempéries. Le film hydrophobe de Car Mate offre une alternative mécanique et fiable. Il ne nécessite ni alimentation électrique, ni calibration logicielle, et son installation est à la portée de la plupart des bricoleurs. Il s’agit d’un retour à l’essentiel, exploitant les propriétés physiques des matériaux pour résoudre un problème quotidien.

Cette approche reflète une philosophie commune dans le secteur japonais de l’accessoire automobile : innover par la simplicité et l’efficacité. Plutôt que de surcharger le véhicule d’électronique, il s’agit d’améliorer intelligemment les composants existants. Cette pellicule transforme un élément passif – le rétroviseur – en une surface active qui interagit avec les éléments pour maintenir sa fonction première : voir et être vu.

Ford Mustang GT : pourquoi le V8 4.6L n’est parfois pas suffisant

Parfois, huit cylindres ne suffisent tout simplement pas. Le V8 Modular 4,6 litres de Ford a propulsé la Mustang de la fin des années 1990 au début des années 2000. Bien que capable de puissances impressionnantes avec les bonnes modifications, Ford lui-même avait expérimenté une Mustang à moteur V10 avec le prototype Boss 351 de 2004. Un propriétaire de Mustang, animant la chaîne YouTube Overused, a répliqué cette configuration avec brio, et le résultat force l’admiration.

L’héritage du prototype Boss 351 et le choix du Triton V10

Les détails de ce projet de swap moteur ont été mis en lumière. Le Millennial Boss 351 a servi d’inspiration, mais ce dernier utilisait un V10 en aluminium de 5,8 litres conçu sur mesure, essentiellement un V8 agrémenté de deux cylindres supplémentaires. Pour les passionnés ne disposant pas d’un département d’ingénierie dédié, l’alternative réside dans le V10 Triton de 6,8 litres de Ford. Dans ce cas précis, le moteur provient d’un F-550 de 2001 au châssis rouillé. Bien que plus volumineux, ce bloc appartient à la même famille Modular que le V8 4,6 litres d’origine de la Mustang, ce qui a grandement facilité son implantation.

La compatibilité des moteurs Modular : la clé de la réussite

Les moteurs de la famille Modular partagent de nombreuses pièces et spécifications, notamment les supports moteur et le motif de boulonnage de la transmission. Cette compatibilité a éliminé le besoin de fabrications sur mesure complexes pour ces éléments critiques. L’équipe a principalement dû se concentrer sur l’adaptation des lignes de fluides, du système d’échappement et du câblage, des défis classiques mais maîtrisables dans tout swap moteur ambitieux.

Les défis techniques et les performances du V10 Triton

L’un des défis majeurs a été l’adaptation du système de gestion moteur. Le calculateur d’origine du Triton, conçu pour un lourd pick-up, n’était pas idéal pour les performances dynamiques d’une Mustang. La solution a consisté à utiliser un système de gestion moteur aprèsmarket programmable, permettant d’optimiser les paramètres d’injection et d’allumage pour libérer le vrai potentiel du V10 dans un contexte sportif. Le résultat est une courbe de couple prodigieuse et linéaire, caractéristique des moteurs à dix cylindres, offrant une poussée addictive à tous les régimes.

Une transformation qui dépasse la mécanique

Au-delà de la simple puissance, cette transformation modifie profondément le caractère de la Mustang. Le son grave et distinctif du V10 Triton remplace le vrombissement du V8, créant une signature sonore unique. La répartition des masses est également affectée, nécessitant parfois des ajustements au niveau de la suspension pour retrouver un équilibre optimal. Ce projet démontre que l’esprit de personnalisation dans le monde de la Mustang ne se limite pas aux turbocompresseurs ou aux compresseurs centrifuges sur le bloc d’origine.

L’héritage du V10 et son avenir dans la personnalisation

Ce swap moteur V10 Triton s’inscrit dans une lignée de projets visant à repousser les limites de la plateforme Mustang. Il rappelle que l’innovation en matière de personnalisation automobile passe souvent par l’audace d’emprunter des chemins moins fréquentés. Alors que l’industrie se tourne vers l’électrification, de tels projets préservent et célèbrent l’ingénierie des moteurs à combustion interne sous leurs formes les plus expressives. Ils servent de preuve tangible que, pour certains passionnés, la recherche de la performance et de l’unicité passe par des solutions mécaniques complexes et gratifiantes.

Kit de Conversion Jeep Gladiator en Tray-Bed

Si vous estimez que le Jeep Gladiator possède trop de portières et un espace de benne trop limité, cette conversion va vous intéresser. La société GR8tops commercialise un kit de transformation pour créer une version deux portes du pick-up Jeep, auquel elle a ajouté un plateau arrière (tray-bed) parfaitement adapté à la pratique de l’overlanding.

Les caractéristiques du kit de conversion

Ce kit est vendu au prix de 5 700 dollars. Il comprend une paroi arrière et des embouts en fibre de verre qui peuvent être soudés à l’avant de la cabine d’un Gladiator. Il est conçu pour s’adapter aux panneaux de toit amovibles Freedom Top d’origine. L’avantage majeur de cette transformation est qu’elle ne nécessite aucune modification du châssis, de la transmission, ou des lignes de frein et de carburant.

L’installation demande néanmoins de retirer la partie arrière de la cabine. Pour cette raison, il est recommandé de modifier un Gladiator datant d’avant 2024. Ces modèles plus anciens ne sont pas équipés de rideaux airbags latéraux, ce qui simplifie considérablement le processus d’installation et évite des complications techniques.

Les avantages du plateau arrière pour l’overlanding

Le remplacement de la benne classique par un tray-bed modulaire représente une révolution pour les aventuriers. Ce type de plateau offre une surface de chargement parfaitement plane, extrêmement robuste et facile à personnaliser. Il devient possible d’y fixer des caissons de rangement étanches, une réserve d’eau, une tente de toit, ou tout autre équipement nécessaire aux expéditions longue durée.

La structure ouverte et simplifiée du tray-bed facilite également l’accès au matériel et permet une répartition optimale des charges. Pour un véhicule dédié à l’overlanding, où chaque détail d’organisation compte, cet aménagement est un atout majeur en termes de fonctionnalité et de gain de place.

Une transformation qui préserve l’essence du Gladiator

Cette conversion est particulièrement intéressante car elle conserve l’âme et les capacités tout-terrain du Jeep Gladiator. Le véhicule garde ses impressionnantes capacités de franchissement, ses rapports de démultiplication et son moteur puissant. La transformation se concentre uniquement sur l’habitabilité et la logistique, en faisant un véhicule plus compact et plus efficace pour le transport du matériel, sans sacrifier la performance hors-route.

Le résultat est un pick-up plus agile, au gabarit raccourci, idéal pour se faufiler sur des sentiers étroits où un Gladiator standard pourrait rencontrer des difficultés. L’approche et les angles de départ sont également améliorés, ce qui est un avantage non négligeable en terrain accidenté.

Pourquoi opter pour ce kit de démarrage ?

Pour les passionnés d’aventure qui souhaitent se lancer dans l’overlanding sans partir de zéro, ce kit représente une solution idéale. Il évite les constructions complexes et coûteuses à partir d’un châssis nu. En partant d’un Gladiator existant, vous bénéficiez d’une base mécanique fiable, éprouvée et parfaitement adaptée aux rigueurs du tout-terrain.

La transformation est réversible dans une large mesure, ce qui préserve une partie de la valeur du véhicule. Elle offre un excellent compromis entre les capacités d’un véhicule de série et la personnalisation poussée d’un overlander dédié. C’est véritablement un kit de démarrage qui permet d’entrer dans le monde de l’overlanding avec un équipement solide, fonctionnel et esthétique, prêt à accueillir vos équipements pour la grande aventure.