Leasing social : une opportunité en or pour l’électrique

Le quota du leasing social pour l’année 2025 n’est pas encore épuisé. Cette fenêtre d’opportunité représente une chance unique pour de nombreux ménages d’accéder à la mobilité électrique à un coût extrêmement maîtrisé. Ce dispositif, pensé pour démocratiser l’électromobilité, permet effectivement de conduire une voiture neuve pour un loyer mensuel inférieur à 100 euros. Le moment est donc crucial pour se renseigner et entreprendre les démarches nécessaires.

Comment fonctionne le leasing social pour voiture électrique ?

Le leasing social, ou location longue durée à visée sociale, est un programme soutenu par l’État. Il s’adresse spécifiquement aux personnes aux revenus modestes, résidant en zone rurale ou péri-urbaine faiblement dotée en transports en commun, et devant parcourir une distance significative pour se rendre à leur travail. Le principe est simple : le locataire verse un loyer mensuel très bas pour une durée de contrat déterminée, généralement trois ans, sans apport initial. À l’issue de la location, le véhicule est restitué. L’État subventionne directement ce loyer pour le rendre accessible, avec un plafond de ressources à respecter pour être éligible.

Quels sont les véhicules éligibles et les conditions ?

Les modèles proposés dans le cadre de ce dispositif sont des voitures électriques neuves, choisies pour leur prix de vente raisonnable et leur autonomie adaptée à un usage quotidien. Des citadines et des compactes, comme la Citroën ë-C3 ou la Renault Twingo E-Tech, font souvent partie du catalogue. L’objectif est de proposer une solution de mobilité clé en main, incluant généralement l’assurance et la maintenance dans le forfait mensuel. Pour postuler, il faut fournir un justificatif de domicile, un avis d’imposition pour attester de ses revenus, et une attestation employeur confirmant la distance et la nécessité du trajet domicile-travail. Le processus de candidature se fait via des plateformes agréées.

Pourquoi faut-il se dépêcher ?

Le budget alloué par l’État à ce dispositif est limité et se renouvelle annuellement. Les quotas pour l’année 2025 sont encore disponibles, mais ils peuvent être épuisés très rapidement dès que la communication autour du dispositif prend de l’ampleur. Une fois le plafond de dossiers atteint, il faut attendre le prochain exercice budgétaire pour tenter sa chance. Agir dans les derniers jours de disponibilité du quota est donc stratégique pour ne pas passer à côté de cette offre exceptionnelle. Les délais de traitement des dossiers et de livraison du véhicule doivent également être anticipés.

Les avantages concrets au-delà du prix

Au-delà de l’aspect financier immédiat, ce leasing social offre de nombreux bénéfices. Il permet de tester la voiture électrique au quotidien sans engagement d’achat à long terme. L’utilisateur bénéficie d’un véhicule neuf, donc fiable, avec les dernières technologies de sécurité et une garantie constructeur. Sur le plan écologique, il contribue directement à réduire son empreinte carbone. Économiquement, le coût de l’énergie pour recharger le véhicule reste bien inférieur à un plein d’essence ou de diesel, permettant des économies supplémentaires sur le budget global des déplacements.

Une étape vers la transition énergétique pour tous

Ce dispositif s’inscrit dans une politique plus large de transition écologique juste. Il vise à éviter que le passage à l’électrique ne crée une nouvelle fracture sociale, en réservant les véhicules propres aux seuls foyers aisés. En subventionnant l’accès à la location, il rend tangible la transition pour des milliers de conducteurs. C’est aussi un moyen de renouveler le parc automobile français avec des véhicules moins polluants, tout en soutenant le pouvoir d’achat des ménages les plus contraints par leurs dépenses de mobilité. La persistance du quota 2025 est une aubaine à saisir sans tarder pour concrétiser ce projet.

Témoignages des lecteurs d’Automobile Propre

L’année 2025 a été marquée par une incroyable richesse d’expériences partagées par la communauté des lecteurs d’Automobile Propre. Au fil des interviews réalisées, une constante se dégage : la très grande diversité des profils qui composent notre audience. Cette variété, allant des actifs aux retraités, en passant par des hommes et des femmes aux parcours singuliers, constitue la véritable force de nos échanges.

Une mosaïque de profils et d’utilisations

La transition vers une mobilité propre ne se résume pas à un modèle unique d’adoption. Les témoignages recueillis tout au long de l’année 2025 le démontrent avec éloquence. Certains lecteurs ont opté pour la voiture électrique comme véhicule principal pour leurs trajets domicile-travail, valorisant le silence de fonctionnement et les coûts d’entretien réduits. D’autres, souvent retraités, y voient une solution idéale pour leurs déplacements urbains et périurbains, appréciant la facilité de recharge à domicile.

Les motivations sont tout aussi variées que les profils. Si l’argument écologique reste prépondérant pour une majorité, l’aspect économique, avec la baisse des coûts au kilomètre, séduit de plus en plus d’utilisateurs. La curiosité technologique et le plaisir de conduire offert par les motorisations électriques, avec leur couple instantané, sont également des raisons fréquemment citées.

Les enseignements clés de l’année 2025

L’analyse de ces nombreux retours d’expérience permet de dégager plusieurs tendances fortes pour l’année 2025. Premièrement, l’autonomie réelle des véhicules est de moins en moins un sujet d’inquiétude pour les nouveaux acquéreurs, grâce à l’amélioration des batteries et au développement d’un réseau de recharge plus dense et plus fiable.

Deuxièmement, l’expérience utilisateur globale prend une importance capitale. La simplicité des interfaces, la qualité des applications mobiles pour gérer la charge et les préconditionnements, ainsi que la fiabilité des bornes de recharge publiques sont désormais des critères de choix aussi importants que l’autonomie ou le prix.

Enfin, une attente forte émerge concernant la seconde vie des batteries et le recyclage. Les lecteurs les plus engagés souhaitent une transparence totale des constructeurs sur ces sujets, considérant que la durabilité et le cycle de vie complet du véhicule font partie intégrante de son bilan écologique.

La réalité terrain face aux idées reçues

Les témoignages permettent de confronter les perceptions initiales à la réalité de l’usage quotidien. Une idée reçue qui tombe régulièrement est celle de la contrainte liée à la recharge. La majorité des utilisateurs ayant une possibilité de recharge à domicile (en maison individuelle ou, de plus en plus, en copropriété équipée) indiquent que cet acte devient une routine simple, similaire à celle de recharger son téléphone portable.

Un autre point intéressant est l’évolution des parcours. Beaucoup de lecteurs ont commencé par un usage strictement urbain avant d’oser, avec le temps et la confiance, des trajets plus longs. La planification des voyages, perçue au départ comme une complication, est souvent décrite comme faisant partie de l’aventure et permettant des pauses plus structurées et reposantes.

L’année 2025 a également vu l’arrivée de nouveaux types de profils, notamment des jeunes conducteurs pour qui la voiture électrique est souvent leur premier achat, attirés par les modèles d’entrée de gamme plus accessibles et par une sensibilité environnementale ancrée dans leur génération.

Perspectives et attentes pour la suite

Fortes de cette année riche en partages, les attentes de la communauté pour les années à venir sont claires. Une demande récurrente porte sur la diversification de l’offre, notamment dans les segments des véhicules familiaux spacieux et des utilitaires légers accessibles, pour répondre à tous les besoins.

La standardisation et l’interopérabilité des systèmes de recharge restent un sujet brûlant, tout comme la nécessité de continuer à déployer des bornes rapides sur les axes autoroutiers et dans les zones rurales. Enfin, la transparence sur l’origine des matériaux des batteries et les progrès en matière de batteries solid-state sont suivis avec une grande attention.

La diversité des témoignages recueillis en 2025 est le reflet d’une transition énergétique en marche, vécue de manière concrète et personnelle par des milliers d’automobilistes. Chaque expérience, avec ses réussites et ses défis, contribue à dessiner les contours d’une mobilité plus durable et partagée.

Nouveau Toyota Hilux : quels prix en version électrique ?

Toyota a finalement électrifié son pick-up iconique avec la neuvième génération du Hilux. Ce virage stratégique marque l’entrée du constructeur japonais dans le segment des utilitaires 100% électriques, répondant à une demande croissante et à des réglementations environnementales plus strictes. Le Hilux EV se présente comme une alternative robuste et moderne aux modèles thermiques, sans sacrifier la réputation de fiabilité et de durabilité de la gamme.

Les deux finitions proposées et leurs équipements

Le Toyota Hilux électrique est commercialisé en deux niveaux de finition distincts, permettant aux professionnels et aux particuliers de choisir la configuration la plus adaptée à leurs besoins. La version d’entrée de gamme offre un ensemble d’équipements déjà complet, incluant des aides à la conduite avancées, un système multimédia connecté et une habitabilité optimisée pour le travail. La finition supérieure ajoute des éléments de confort, de technologie et d’esthétique, tels que des jantes spécifiques, des aménagements intérieurs premium et des aides à la conduite supplémentaires pour les chemins difficiles.

La performance et l’autonomie du bloc électrique

Sous le capot, ou plutôt intégrée dans le châssis, la batterie de grande capacité assure une autonomie annoncée adaptée à un usage mixte. La motorisation électrique délivre un couple instantané caractéristique, un atout majeur pour les besoins de remorquage et de charge utile. Toyota a conçu ce groupe motopropulseur pour résister aux conditions extrêmes, perpétuant l’ADN d’endurance du Hilux. La recharge, compatible avec les bornes rapides, permet de récupérer un pourcentage important d’autonomie en un temps réduit, limitant les temps d’immobilisation.

Le design et l’architecture spécifiques à l’électrique

La version électrique se distingue par des ajustements esthétiques subtils mais reconnaissables, comme une calandre spécifique, des badges identitaires et des passages de roue parfois redessinés. L’architecture du véhicule, repensée pour accueillir les lourdes batteries, maintient une garde au sol généreuse et des angles d’attaque/départ compétitifs pour le tout-terrain. L’espace de chargement à l’arrière, le fameux plateau, conserve ses dimensions pratiques et sa robustesse, essentielle pour un véhicule utilitaire.

La position sur le marché et la concurrence

L’arrivée du Hilux électrique élargit considérablement l’offre dans un segment encore peu fourni. Il se positionne face aux rares pick-ups 100% électriques disponibles et aux versions hybrides ou thermiques de ses concurrents directs. Son argument principal réside dans l’héritage de la marque en matière de fiabilité et dans le réseau de service étendu de Toyota, un point crucial pour les flottes d’entreprise. Son prix d’acquisition, bien qu’élevé par rapport à une version diesel, doit être analysé au regard des coûts d’utilisation réduits à long terme.

Les perspectives d’évolution et la gamme Toyota

Ce modèle s’inscrit dans la stratégie électrique globale de Toyota, qui propose désormais une pluralité de technologies (hybride, hybride rechargeable, électrique à batterie, à hydrogène). Le Hilux EV pourrait, à l’avenir, voir ses déclinaisons se multiplier, avec peut-être des versions à autonomie étendue ou des configurations châssis-cabine pour les carrossiers. Son succès commercial sera un indicateur clé de l’adoption de l’électrique dans le secteur des véhicules utilitaires et de loisir.

En conclusion, le Toyota Hilux électrique représente une étape majeure pour le modèle. Il transpose les qualités fondamentales du pick-up dans l’ère de l’électromobilité, avec les avantages que cela comporte en termes de silence de fonctionnement, de réactivité et de coût au kilomètre. Son lancement répond à une attente du marché et démontre la capacité de Toyota à faire évoluer ses icônes tout en conservant leur essence.

Jeep Wagoneer S 2025 : un test décevant

La déception est bien réelle concernant le Jeep Wagoneer S, et je me sens particulièrement qualifié pour en parler. Pourquoi ? Parcourons rapidement mon historique automobile.

Ma première voiture était une Jeep Cherokee Sport XJ de 1997, une version spécifique avec la transmission intégrale Selec-Trac. Je suis ensuite passé à une Grand Cherokee WJ de 1999, mais pas avant que ma famille n’ait failli acheter une Grand Cherokee de première génération (ZJ). Mes parents ont finalement opté pour une Grand Cherokee WJ 2000, remplacée plus tard par une Grand Cherokee WK2 de 2013. Le moment venu, ils sont passés à une Grand Cherokee 2018 (également une WK2). Et last but not least, la voiture que je possède actuellement – le quotidien de ma femme qui vit dans mon garage – est une Grand Cherokee High Altitude WK2 2015 avec un Hemi V8.

Avec ce passé, je suis ici pour vous dire que mon père et moi étions extrêmement enthousiastes lors de la présentation du Jeep Wagoneer S 2025. Une autonomie d’environ 300 miles, une puissance monstre, et un prix qui semblait presque raisonnable, le tout dans un format proche de la Grand Cherokee ? De quoi nous accrocher.

Une promesse non tenue

Malheureusement, une semaine passée à son volant m’a laissé l’impression que ce véhicule est inachevé et bâclé. L’ironie ? Jeep avait juré qu’il ne commercialiserait pas le Wagoneer S avant qu’il ne soit « parfait ». Il ne l’est pas. Quel dommage.

Voici ce qu’il est, ce qu’il n’est pas, et ce qui doit être corrigé.

Points forts et faiblesses du Wagoneer S électrique

Le Wagoneer S mise sur des performances électriques brutales et un design audacieux pour séduire. Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, la technologie de traction intégrale électrique promet des reprises foudroyantes. L’intérieur cherche à allier luxe et technologie numérique, avec un large écran central et des matériaux premium.

Cependant, l’expérience utilisateur pêche par des logiciels buggés, des réglages d’assistance à la conduite peu affinés et une ergonomie parfois déroutante. L’autonomie réelle semble également en deçà des annonces officielles dans des conditions d’utilisation variées. Ces éléments donnent la sensation désagréable d’avoir entre les mains un prototype avancé plutôt qu’un produit fini prêt pour la clientèle.

Ce que Jeep doit impérativement corriger

Pour que le Wagoneer S tienne ses promesses et justifie son positionnement premium, plusieurs corrections sont nécessaires. Une mise à jour logicielle majeure est indispensable pour stabiliser l’infodivertissement et les systèmes de confort. Le calibrage de l’assistance à la conduite et de la récupération d’énergie demande un réglage beaucoup plus fin.

Enfin, une meilleure communication sur l’autonomie réelle et les temps de charge serait appréciée par les clients potentiels. Sans ces améliorations, le Wagoneer S risque de rester un véhicule inachevé dans l’esprit des puristes de la marque et des acheteurs recherchant un SUV électrique abouti.

Lost Ford Probe IV Concept : une pépite sur

. Récemment, une découverte pour le moins fascinante y a refait surface : un concept car Ford Probe IV datant de 1983. Selon les informations disponibles, il s’agirait de l’un des deux exemplaires construits. Le second châssis est actuellement exposé au Petersen Museum, tandis que celui-ci, redécouvert il n’y a pas si longtemps, a été proposé à la vente sur la plateforme sans prix fixe affiché.

L’héritage des concepts Ford Probe

Ford a dévoilé le premier concept Probe en 1979. Réalisé par le carrossier Ghia, il arborait une forme en coin construite sur la plateforme Fox du constructeur. L’idée, encore novatrice à l’époque, était d’habiller une voiture économique avec des proportions de supercar afin de réduire la traînée aérodynamique et ainsi améliorer la consommation de carburant. Les concepts Probe II et Probe III ont suivi dans les années suivantes, le design général du Probe III ayant fortement inspiré la Ford Sierra et sa déclinaison nord-américaine, la Merkur XR4Ti. Malheureusement, le seul exemplaire survivant du Probe I original a été détruit dans l’incendie d’une remorque en 2024.

Le Probe IV, l’apogée aérodynamique

Lorsque Ford développa le Probe IV, Ghia était parvenu à abaisser son coefficient de traînée à la valeur remarquable de 0,15. Ce chiffre, bien inférieur à celui de n’importe quelle voiture de série moderne, était fièrement affiché via un autocollant sur le hayon arrière du véhicule. Bien entendu, le Probe IV était bien plus qu’une simple étude de forme. Son design futuriste, avec ses portes papillon et son habitacle ultra-minimaliste, incarnait la vision technologique de Ford pour les décennies à venir. L’intérieur, spartiate, mettait l’accent sur la légèreté et l’efficacité, avec des matériaux innovants pour l’époque.

Une redécouverte qui fait sensation

La réapparition de ce prototype est un événement majeur pour les historiens de l’automobile. Longtemps considéré comme perdu ou peut-être même détruit, ce Probe IV a refait surface dans des conditions mystérieuses, avant que son propriétaire ne décide de s’en séparer. Son état semble globalement préservé, un miracle étant donné son statut de prototype fragile et son âge. Cette redécouverte permet de compléter le puzzle de l’histoire des concepts Ford des années 80, une période charnière pour le design automobile.

Quel avenir pour ce prototype historique ?

La vente via final de cette pièce de collection unique. Son acquisition intéresse très probablement des musées spécialisés, des collectionneurs privés de haut vol, ou peut-être même Ford elle-même pour son patrimoine historique. Le fait qu’il s’agisse d’un des deux seuls exemplaires jamais construits en fait un objet d’une rareté inestimable. Sa restauration, si elle est entreprise, devra être menée avec une extrême précaution pour préserver son authenticité de concept car.

Un témoignage d’une ère d’innovation

Le Ford Probe IV Concept résume à lui seul les ambitions aérodynamiques des constructeurs face aux chocs pétroliers. Il représente une branche de l’évolution automobile qui privilégiait l’efficacité pure, poussant le design dans ses retranchements les plus extrêmes. Aujourd’hui, sa redécouverte nous rappelle que certains joyaux, même les plus confidentiels, finissent toujours par refaire surface. Il demeure un symbole puissant de l’audace et de l’innovation dont faisait preuve Ford dans ses laboratoires de recherche il y a plus de quarante ans.

Test long-terme Honda Passport TrailSport 2026 : 10 000 km au compteur

Voici un nouveau chapitre de notre essai longue durée consacré au Honda Passport TrailSport 2026. Ce point d’étape intervient deux mois et demi et environ 8 000 kilomètres après notre précédent bilan. L’hiver s’est pleinement installé dans le Midwest, apportant des chutes de neige déjà plus importantes que l’ensemble de la saison dernière. Cette période a également été marquée par la première visite d’entretien chez le concessionnaire et l’utilisation occasionnelle d’une remorque pour un déménagement.

Affronter les conditions hivernales

L’arrivée précoce et vigoureuse de l’hiver a constitué un test grandeur nature pour le Passport TrailSport. Équipé de pneus tout-terrain adaptés et de son système de transmission intégrale i-VTM4, le SUV Honda a démontré ses qualités de traction et de stabilité sur routes enneigées et verglacées. La hauteur de caisse généreuse et les protections spécifiques de la finition TrailSport se sont révélées pertinentes pour évoluer dans un environnement hivernal exigeant.

L’habitacle, bien isolé, a maintenu un confort thermique optimal, tandis que les sièges chauffants et le volant chauffant se sont imposés comme des équipements indispensables. La gestion des systèmes d’aide à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif, s’est avérée fiable même lorsque les capteurs étaient temporairement obstrués par la neige ou le slush.

Premier entretien chez le concessionnaire

Le passage des 10 000 kilomètres a rythmé la première révision programmée. Cette visite en atelier a principalement consisté en les opérations de maintenance classiques : vidange d’huile moteur, rotation des pneus, vérification des niveaux et inspection générale des composants mécaniques. Aucun problème technique ou anomalie de jeunesse n’a été détecté, confirmant la réputation de fiabilité associée à la marque Honda.

Cette intervention de routine a été l’occasion de constater la disponibilité des pièces et la connaissance du modèle par le réseau, des éléments rassurants pour la suite de cet essai longue durée. Les coûts d’entretien restent conformes à ceux attendus pour un véhicule de ce segment.

Capacités de remorquage mises à l’épreuve

Une récente session de déménagement a permis d’évaluer les aptitudes du Passport en tant que véhicule tracteur. Bien que la remorque utilisée était légère et chargée modérément, l’exercice a mis en lumière plusieurs points. Le V6 de 3,5 litres délivre son couple de manière linéaire, offrant des reprises suffisantes sans à-coups. La stabilité de l’ensemble véhicule-remorque est notable, notamment grâce à une direction précise et une suspension arrière bien calibrée.

L’assistance à l’attelage, via la caméra de recul et les guides dynamiques, facilite grandement les manœuvres. La consommation de carburant, logiquement, augmente sous charge, mais reste dans des proportions acceptables pour ce type d’usage ponctuel. Cette expérience valide le Passport comme un compagnon polyvalent, capable de passer du quotidien urbain aux tâches plus utilitaires sans difficulté.

Bilan intermédiaire à 10 000 km

À ce stade de l’essai, le Honda Passport TrailSport 2026 tient ses promesses. Son point fort réside dans son polyvalence sans faille : confortable autoroutier, compétent sur terrain accidenté, rassurant par mauvais temps et utile à l’occasion. L’espace intérieur, tant pour les passagers que pour les bagages, est un atout majeur. L’interface multimédia, bien que parfois perfectible en termes de réactivité, reste complète et intuitive.

Les premiers 10 000 kilomètres n’ont révélé aucun souci mécanique ou électronique, renforçant la confiance dans le véhicule. Les seules remarques porteraient sur une consommation en cycle mixte légèrement supérieure aux chiffres officiels en période hivernale, et sur un niveau sonore du moteur qui peut se faire entendre lors des relances franches. Dans l’ensemble, le Passport TrailSport se positionne comme un SUV robuste, prévisible et extrêmement cohérent, parfaitement adapté aux familles actives ou aux amateurs de plein air recherchant un véhicule sans compromis excessif.

La Chrysler Minivan à deux têtes

« Il y a beaucoup de bêtises malsaines dans le monde en ce moment, et je pense que nous avons besoin de plus de bêtises bienveillantes. » C’est en partie ce qui a inspiré Zach Sutton pour créer l’engin que vous voyez ici : les avant de deux Chrysler Minivan soudés ensemble, telle une véritable créature « Chat-Chien » symbolisant la morosité américaine des années 90. Un média a réalisé une courte vidéo d’une minute avec le propriétaire basé à Détroit, et force est d’admettre que c’est exactement le genre de « bêtise bienveillante » dont nous avons besoin aujourd’hui.

Une construction aussi hilarante qu’ingénieuse

« Ce sont essentiellement deux Chrysler Minivan que j’ai coupées en deux, puis j’ai pris les moitiés avant et je les ai soudées ensemble », explique Sutton. « La réaction est toujours soit de la confusion, soit de l’hilarité pure. » L’intérieur est tout aussi amusant que l’extérieur. Dans l’habitacle, on trouve du velours bordeaux du côté Plymouth Voyager, et du gris Dodge du côté Caravan.

Sutton affirme que le véhicule se conduit « presque exactement comme » une minivan de 1993, ce qui est surprenant. Chaque fois que l’engin est vu en mouvement, quelqu’un est assis en face de lui sur l’autre siège conducteur. Cependant, la direction de l’essieu arrière peut apparemment être verrouillée, ce qui est nécessaire pour empêcher l’arrière de partir dans tous les sens lorsqu’il conduit seul.

Maniabilité et défis de coordination

Le rayon de braquage et la maniabilité en général pourraient présenter un avantage considérable, à condition que les deux conducteurs soient parfaitement synchronisés. Nous nous souvenons tous des écueils d’une telle configuration avec des véhicules à double commande. Mais quand cela fonctionne, les possibilités sont intrigantes.

Construire cette création unique n’a pas été une mince affaire. Sutton a dû résoudre des problèmes de câblage électrique, de lignes de frein et de direction. Le résultat est un véhicule qui non seulement roule, mais qui le fait avec une certaine grâce, défiant les conventions automobiles.

Un symbole de créativité automobile

Cette Chrysler Minivan à double cabine est plus qu’une simple curiosité. Elle incarne un esprit de bricolage et d’innovation pure, caractéristique de la scène automobile de Détroit. Elle rappelle une époque où l’expérimentation dans un garage pouvait donner naissance à quelque chose de véritablement unique et conversationnel.

Dans un paysage automobile souvent standardisé, ce projet « bonnement stupide » sert de rappel rafraîchissant que la passion pour l’automobile peut prendre des formes inattendues et joyeusement absurdes. C’est un hommage à l’ingéniosité, à l’humour et à l’amour pur pour la mécanique, sans autre prétention que de provoquer un sourire et de l’étonnement.