Xpeng P7+ : une version à prolongateur d’autonomie

La Xpeng P7+ marque une étape importante pour le constructeur chinois. Elle est la première berline de la marque à intégrer la nouvelle motorisation électrique à prolongateur d’autonomie, baptisée Kupeng. Cette technologie s’inscrit dans une stratégie plus large visant à équiper l’ensemble de la gamme Xpeng dans les mois à venir, confirmant ainsi la course à l’autonomie totale dans laquelle se sont engagés les constructeurs automobiles chinois.

La technologie Kupeng au cœur de la P7+

Le système Kupeng est un prolongateur d’autonomie de type range extender. Il se compose d’un petit moteur thermique dont le rôle unique est de générer de l’électricité pour recharger la batterie de traction lors des trajets. La particularité de la Xpeng P7+ réside dans le fait qu’elle propose une autonomie 100% électrique déjà très substantielle. Le prolongateur n’intervient qu’en secours, pour éliminer définitivement l’angoisse de la panne et étendre le rayon d’action bien au-delà de ce que permet la batterie seule. Cette approche, dite EREV (Extended Range Electric Vehicle), diffère des hybrides rechargeables classiques où le moteur thermique peut entraîner les roues.

Une réponse à l’angoisse de l’autonomie

Le principal avantage de cette configuration est psychologique et pratique. Elle offre la sérénité d’une conduite tout électrique au quotidien, avec des coûts de recharge réduits, tout en conservant la possibilité d’effectuer de très longs trajets sans dépendre de la disponibilité des bornes de recharge rapide. L’utilisateur profite du silence, de la réactivité et du couple immédiat d’une propulsion électrique, sans jamais sacrifier la liberté de mouvement. Pour Xpeng, c’est une réponse pragmatique aux infrastructures de recharge encore inégales selon les régions, tout en préparant l’avenir avec une plateforme fondamentalement électrique.

Design et caractéristiques de la berline

La P7+ reprend les codes stylistiques de la P7 originale, une berline au design coupé et aérodynamique. L’intérieur est dominé par des écrans connectés et une approche technologique poussée, signature de la marque. L’intégration du groupe motopropulseur Kupeng a été pensée pour minimiser l’impact sur l’habitabilité et le volume du coffre. Les performances dynamiques restent celles d’une voiture électrique, avec une accélération franche et un centre de gravité bas.

La stratégie de Xpeng et le marché chinois

Le déploiement annoncé de la motorisation Kupeng sur toute la gamme illustre la volonté de Xpeng de couvrir tous les segments et tous les usages. Le marché chinois est un terrain particulièrement compétitif où l’autonomie est un argument de vente majeur. Les constructeurs locaux rivalisent d’innovations pour proposer les véhicules offrant la plus grande distance d’utilisation, que ce soit via des batteries de plus en plus capacitives ou, comme ici, via des technologies de prolongation. La P7+ positionne Xpeng en concurrent direct d’autres modèles à prolongateur d’autonomie qui rencontrent un grand succès en Chine.

Perspectives et implications

L’arrivée de la Xpeng P7+ Kupeng est plus qu’un simple lancement produit. Elle symbolise une phase de maturation de l’électromobilité, où la diversité des solutions technologiques permet de répondre à un éventail plus large de besoins clients. Alors que le réseau de recharge se densifie, les prolongateurs d’autonomie peuvent être vus comme une technologie de transition, mais aussi comme une solution durable pour les utilisateurs effectuant régulièrement de très longs trajets. Le succès de ce modèle influencera probablement les choix technologiques de Xpeng pour ses futures exportations vers l’Europe et d’autres marchés internationaux.

Toyota C-HR électrique : les prix enfin dévoilés

Dévoilé en mars 2025, le Toyota C-HR 100% électrique est désormais disponible à la commande en France. Ce SUV coupé, qui se positionne comme un rival direct du Peugeot E-3008, propose deux versions distinctes différenciées principalement par la taille de leur batterie et leur autonomie. L’arrivée de ce modèle marque une étape importante dans l’électrification du constructeur japonais, renforçant son offre dans le segment très concurrentiel des SUV compacts électriques.

Deux batteries pour deux niveaux de performance

Le Toyota C-HR électrique se décline avec deux packs de batteries lithium-ion. La première version est équipée d’une batterie de 58 kWh (utile) permettant une autonomie WLTP annoncée d’environ 400 kilomètres. La seconde mise sur une capacité plus généreuse de 78 kWh, portant l’autonomie théorique à près de 500 kilomètres. Ces deux blocs alimentent un moteur électrique à l’avant développant 204 chevaux (150 kW), offrant des reprises vives et une conduite typiquement électrique, fluide et silencieuse.

Design et plateforme technique

Le C-HR de seconde génération conserve l’identité coupée et au design audacieux qui a fait le succès de son prédécesseur thermique. Il repose sur la plateforme modulaire e-TNGA de Toyota, dédiée aux véhicules électriques, qui optimise l’espace intérieur malgré le profil bas et sportif. L’habitacle a été entièrement repensé, mettant l’accent sur les matériaux de qualité, une ergonomie améliorée et une technologie de pointe avec un grand écran tactile central et un tableau de bord numérique.

Gamme et tarifs du C-HR électrique

Les prix de lancement du Toyota C-HR électrique le positionnent en compétition frontale avec le Peugeot E-3008 et d’autres SUV électriques européens. La finition d’entrée de gamme, équipée de la batterie de 58 kWh, démarre à un tarif attractif. La version longue autonomie avec la batterie de 78 kWh voit son prix augmenter significativement, justifié par la technologie supplémentaire et l’autonomie étendue. Des finitions plus luxueuses, incluant des jantes plus grandes, des équipements d’aide à la conduite avancés et des aménagements intérieurs premium, sont également proposées en option.

Un positionnement stratégique sur le marché

Avec ce modèle, Toyota vise clairement une part du marché détenue par le Peugeot E-3008, mais aussi par des modèles comme le Nissan Ariya ou le Hyundai Ioniq 5. Les arguments du C-HR électrique reposent sur la fiabilité réputée de la marque, un design distinctif et une promesse d’autonomie réaliste. La recharge rapide en courant continu est supportée, permettant de récupérer un pourcentage important de la batterie en une trentaine de minutes sur une borne ultra-rapide.

Conclusion : un rival sérieux dans l’univers du SUV électrique

Le Toyota C-HR électrique 2025 arrive sur un marché en pleine effervescence. Son lancement est crucial pour Toyota afin de prouver sa compétitivité dans le segment 100% électrique au-delà de ses hybrides. En proposant deux niveaux d’autonomie, un design engageant et une technologie moderne, il a les atouts pour séduire une clientèle recherchant un SUV compact à l’identité forte. La bataille avec le Peugeot E-3008, qui bénéficie d’une notoriété forte en France, s’annonce passionnante et bénéfique pour les consommateurs.

Bilan 2025 : nos prédictions pour l’année avaient-elles vu juste ?

L’heure du bilan a sonné. Alors que l’année 2025 touche à sa fin, il est temps de se retourner sur les douze derniers mois et d’évaluer la justesse de nos anticipations. Dans un monde en constante évolution, particulièrement dans les secteurs de la mobilité et de la technologie, faire des prévisions est un exercice périlleux. Notre objectif aujourd’hui n’est pas de nous glorifier, mais d’analyser avec objectivité ce qui s’est réellement produit par rapport à ce que nous avions envisagé. Ce retour d’expérience est précieux pour comprendre les dynamiques à l’œuvre et affiner notre vision des tendances futures.

Le choc des réalités face aux anticipations

L’année 2025 a été marquée par des accélérations surprenantes dans certains domaines, tandis que d’autres transitions, que l’on pensait imminentes, ont connu des retards significatifs. L’économie mondiale, les décisions politiques et les ruptures technologiques imprévues ont souvent redessiné la carte des possibles. Notre analyse se base sur des faits concrets et des données vérifiables, permettant de distinguer les tendances de fond des simples effets d’annonce. Cette rigueur est essentielle pour tirer des enseignements utiles.

La transition énergétique et automobile : entre progrès et inertie

Un de nos principaux champs de prédiction concernait l’évolution du parc automobile et des infrastructures de recharge. Nous avions anticipé une croissance linéaire des ventes de véhicules électriques, soutenue par un déploiement massif de bornes ultra-rapides. La réalité s’est avérée plus nuancée. Si le parc a effectivement progressé, des goulots d’étranglement sur les chaînes d’approvisionnement en batteries et des délais administratifs pour l’installation des bornes ont freiné l’élan. En revanche, l’émergence de solutions de recharge intelligente et bidirectionnelle a dépassé nos attentes, ouvrant la voie à de nouveaux usages.

Les innovations technologiques : les surprises de l’année

Dans le domaine de l’intelligence artificielle embarquée et de la connectivité des véhicules, 2025 a tenu ses promesses, voire les a surpassées. L’intégration de systèmes d’aide à la conduite de niveau 3 sur des modèles grand public s’est généralisée plus rapidement que prévu. À l’inverse, certains concepts, comme les services de mobilité aérienne urbaine à grande échelle, sont restés confinés à la phase de prototype ou de test très limité. L’innovation ne suit pas toujours une courbe exponentielle ; elle est souvent tributaire de cadres réglementaires et d’acceptation sociale.

L’impact des réglementations et des politiques publiques

Les décisions politiques ont joué un rôle pivot en 2025, confirmant certaines de nos hypothèses tout en en invalidant d’autres. L’annonce de nouvelles normes environnementales dans plusieurs grandes économies a effectivement accéléré la décarbonation des transports, comme nous l’avions pressenti. Cependant, la modulation des subventions à l’achat de véhicules propres dans certains pays a créé une volatilité du marché que nous n’avions pas suffisamment mesurée. La géopolitique de l’énergie est restée un facteur imprévisible influençant directement les coûts et les stratégies industrielles.

Leçons apprises et perspectives pour demain

Ce bilan de fin d’année est riche d’enseignements. Il met en lumière la complexité de prévoir l’avenir dans un écosystème aussi interdépendant que celui de la mobilité. Nos prédictions ont parfois été trop optimistes sur les délais de déploiement, mais ont souvent correctement cerné la direction des transformations. La principale leçon est l’importance de la résilience et de l’adaptabilité des modèles, qu’ils soient industriels ou analytiques. Les tendances lourdes, comme l’électrification et la digitalisation, se confirment, mais leur rythme et leurs modalités pratiques sont constamment recalibrés par la réalité du terrain.

Alors, notre pifomètre a-t-il été fiable ? La réponse est mitigée, comme souvent lorsqu’on confronte la théorie à la pratique. Certains de nos pronostics se sont réalisés avec une précision remarquable, tandis que d’autres ont été contredits par des événements exogènes. Cette analyse rétrospective n’est pas une fin en soi, mais une base solide pour regarder vers l’avenir avec plus d’acuité. Elle nous rappelle que l’humilité face à la complexité du monde est la meilleure alliée de la prospective. L’année 2026 apportera sans doute son lot de surprises et de confirmations, perpétuant le cycle fascinant de l’anticipation et de la réalité.

Volkswagen ID.Polo : une promesse de prix non tenue

L’annonce du prix de lancement de la Volkswagen ID.Polo crée la polémique. Depuis plusieurs années, le constructeur allemand promettait une citadine électrique accessible, avec un point d’entrée aux alentours de 25 000 euros. Cette annonce nourrissait l’espoir d’une électrification massive du segment des petites voitures. Force est de constater que la réalité du marché et les coûts de développement en ont décidé autrement. Les premières informations officieuses indiquent un tarif bien plus élevé que prévu, sonnant comme un désaveu pour de nombreux clients potentiels qui attendaient cette alternative électrique à la Polo thermique.

Les raisons d’une telle augmentation

Plusieurs facteurs expliquent ce décalage entre la communication initiale et le prix final. Tout d’abord, le coût des batteries, bien qu’en baisse, reste un poste de dépense majeur. Pour offrir une autonomie convenable et compétitive, supérieure à 350 km, Volkswagen doit intégrer une batterie de capacité importante. Ensuite, la crise des matières premières et les tensions sur les chaînes d’approvisionnement ont durablement impacté l’ensemble de l’industrie automobile. Le prix de l’aluminium, du lithium ou du cuivre pèse directement sur le coût de fabrication. Enfin, le développement de nouvelles plateformes dédiées à l’électrique, comme la MEB Entry qui équipera l’ID.Polo, représente un investissement colossal que le constructeur doit amortir.

Un positionnement difficile sur le marché

Avec un prix de lancement revu à la hausse, la future ID.Polo se place dans une position délicate. Elle risque de se trouver coincée entre les citadines électriques d’entrée de gamme, comme la nouvelle Renault 5 E-Tech, et les modèles plus familiaux comme la Volkswagen ID.3 elle-même. Ce mauvais positionnement tarifaire pourrait freiner son adoption, alors que la concurrence dans ce segment devient féroce. Les acheteurs de citadines sont particulièrement sensibles au prix d’achat, et une différence de plusieurs milliers d’euros par rapport aux annonces peut être rédhibitoire. La valeur perçue et le coût total de possession, pourtant souvent avantageux à l’électrique, ne suffiront peut-être pas à convaincre.

Quel impact sur la stratégie électrique de Volkswagen ?

Ce revirement sur le prix de l’ID.Polo interroge sur la stratégie globale de Volkswagen. La marque a bâti une grande partie de sa communication sur l’accessibilité de la mobilité électrique avec des modèles comme l’ID.2all, également annoncé autour de 25 000 euros. Si ce dernier subit le même sort, la crédibilité du groupe pourrait être entamée. L’enjeu est de taille : il s’agit de convertir les millions de clients fidèles aux modèles thermiques comme la Polo ou la Golf. Un prix trop élevé à l’achat risque de les détourner vers des concurrents plus agressifs ou de les inciter à conserver leur véhicule actuel plus longtemps, ralentissant ainsi la transition écologique promise.

Les attentes des consommateurs face à la nouvelle donne

Les automobilistes attendaient de l’ID.Polo une simple transposition électrique de la citadine iconique, avec ses qualités de tenue de route, d’habitabilité et de finition, à un prix maîtrisé. L’annonce d’un tarif plus élevé remet en cause cette équation simple. Les clients devront-ils faire des compromis sur l’autonomie ou l’équipement pour se rapprocher du prix initialement promis ? Volkswagen devra communiquer avec transparence sur les raisons de cette hausse et mettre en avant les avantages intrinsèques du véhicule : technologies embarquées, performances, ou coût de recharge. La balle est désormais dans le camp du constructeur pour justifier cette nouvelle donne et convaincre un marché déjà sceptique face à la hausse générale des prix de l’électrique.

Batteries Tesla 4680 : un ralentissement inattendu

Présentées comme une révolution lors du Battery Day de 2020, les cellules au format 4680 de Tesla devaient marquer un tournant décisif pour l’industrie des véhicules électriques. Promettant une densité énergétique supérieure, une réduction des coûts de production et une autonomie accrue, ces batteries tabless (sans pattes) étaient au cœur de la stratégie de la marque pour démocratiser la mobilité électrique. Cependant, le chemin vers une production de masse semble rencontrer des obstacles significatifs, imposant un coup de frein sur les ambitions initiales.

Les promesses technologiques des cellules 4680

Le format 4680, avec ses 46 mm de diamètre et 80 mm de hauteur, représente une évolution majeure par rapport aux cellules 2170 précédemment utilisées. Son design innovant, éliminant les pattes de connexion traditionnelles, permet de simplifier l’architecture des packs de batteries. Cette simplification se traduit par une augmentation de la densité énergétique d’environ 5 fois, une amélioration de la puissance de 6 fois et une autonomie accrue de 16% selon les annonces de Tesla. L’objectif était clair : produire une batterie plus performante, plus sûre et surtout moins chère, condition sine qua non pour rendre les véhicules électriques accessibles au plus grand nombre.

Les défis de la production à grande échelle

Si le prototype et les lignes pilotes ont démontré la viabilité technique du concept, le passage à une production industrielle massive s’avère être un défi d’une autre ampleur. Les rapports indiquent que Tesla aurait rencontré des difficultés majeures dans le processus de fabrication, notamment concernant la phase de séchage de l’électrode. Cette étape est pourtant cruciale pour garantir la longévité et la sécurité des cellules. Des problèmes de cohérence et de rendement sur les lignes de production à haut débit auraient contraint l’entreprise à revoir ses calendriers et à limiter temporairement le déploiement de ces cellules à certains modèles, comme le Cybertruck et certains Model Y.

Conséquences sur la stratégie et la concurrence

Ce ralentissement oblige Tesla à adapter sa stratégie à court et moyen terme. La firme continue de s’appuyer sur ses fournisseurs historiques, comme Panasonic, CATL et LG Energy Solution, pour ses batteries au format 2170 et LFP (Lithium Fer Phosphate), assurant ainsi la production de ses véhicules les plus vendus. Cet épisode met en lumière la complexité extrême de l’industrialisation de technologies de rupture dans le secteur de la batterie. Pendant ce temps, les concurrents ne restent pas inactifs et développent leurs propres technologies de cellules de grande taille, rendant la course à l’innovation plus serrée que jamais.

Perspectives d’avenir pour la technologie 4680

Malgré les obstacles actuels, Tesla n’a pas abandonné son projet phare. L’entreprise investit massivement dans le perfectionnement de ses procédés de fabrication, notamment dans son usine pilote de Kato Road en Californie et dans sa Gigafactory du Texas. L’enjeu est de maîtriser l’ensemble de la chaîne, de la chimie des cellules à l’assemblage final, pour atteindre la rentabilité promise. Le succès à long terme des 4680 reste intimement lié à la capacité de Tesla à résoudre ces goulots d’étranglement industriels. La révolution annoncée est donc reportée, mais pas annulée, et le monde de l’automobile électrique observe avec attention la capacité de Tesla à transformer une innovation de laboratoire en un produit de série fiable et abordable.

Emmanuel Bret (BYD) : « une TVA à 5,5 % sur les voitures électriques »

Emmanuel Bret, directeur général adjoint de BYD en France, a récemment exposé la vision et les ambitions de la marque sur le marché hexagonal. Au cœur des discussions, une proposition phare : l’application d’un taux de TVA réduit à 5,5% pour les véhicules électriques neufs. Cette mesure, selon lui, pourrait être un levier décisif pour accélérer la transition énergétique et rendre la mobilité propre accessible au plus grand nombre.

Une mesure fiscale pour booster l’adoption du véhicule électrique

L’argument principal porté par le dirigeant de BYD repose sur l’alignement des politiques fiscales avec les objectifs écologiques nationaux et européens. Alors que le secteur du bâtiment bénéficie déjà d’un taux de TVA réduit pour les travaux de rénovation énergétique, le secteur automobile, en pleine mutation, pourrait selon lui être éligible à un traitement similaire. Une TVA à 5,5% sur l’achat d’un véhicule électrique neuf représenterait une économie immédiate et significative pour l’acheteur final, venant compléter les dispositifs existants comme le bonus écologique.

Cette baisse du coût d’acquisition pourrait convaincre une frange plus large d’automobilistes encore hésitants, notamment ceux pour qui le prix d’entrée reste le principal frein. En stimulant la demande, cette mesure aurait également un effet vertueux sur l’ensemble de la filière, de la production à la vente de véhicules d’occasion, tout en dynamisant le marché des bornes de recharge et des services associés.

BYD : une implantation française qui se structure

La prise de parole d’Emmanuel Bret intervient dans un contexte d’expansion marquée de BYD en France. Le constructeur chinois, leader mondial des véhicules électriques, poursuit le déploiement de son réseau de concessions et affine son offre pour répondre aux attentes spécifiques des consommateurs français et européens. La gamme, qui s’étend des citadines aux berlines et SUV, se veut compétitive tant sur le plan technologique que tarifaire.

L’enjeu pour BYD est de consolider sa notoriété et sa part de marché dans un environnement concurrentiel de plus en plus dense. La marque mise sur l’innovation, avec des plateformes dédiées à l’électrique, des batteries Blade réputées pour leur sécurité et leur longévité, et une intégration verticale lui permettant de maîtriser ses coûts. La proposition fiscale s’inscrit ainsi dans une stratégie globale visant à créer les conditions d’un marché mature pour le véhicule électrique.

Les défis de la transition et la question de l’accessibilité

Au-delà de la simple proposition technique, le plaidoyer pour une TVA réduite soulève une question fondamentale : comment démocratiser rapidement la mobilité électrique ? Les aides à l’achat, bien que cruciales, sont souvent perçues comme complexes et soumises à des plafonds de ressources. Un taux de TVA aligné sur celui des biens de première nécessité enverrait un signal politique fort, pérenne et simple à comprendre pour le consommateur.

Cette mesure pourrait également bénéficier indirectement au marché de l’occasion électrique, en augmentant le volume de véhicules neufs mis en circulation et donc, à terme, l’offre de modèles d’occasion plus accessibles. Elle s’accompagnerait cependant d’un manque à gagner pour l’État, qu’il faudrait compenser par d’autres leviers ou l’acceptation d’un investissement dans la transition écologique.

Perspectives et réactions du secteur

La proposition d’Emmanuel Bret n’est pas isolée et rejoint des discussions plus larges au sein de la filière automobile et des instances politiques. Certains acteurs et think tanks plaident depuis des mois pour une réforme fiscale environnementale, incluant une modulation de la TVA ou une révision de la taxation sur l’énergie et les carburants. L’idée est de faire basculer la fiscalité du « pollué » vers le « pollueur » et de récompenser directement les choix vertueux des citoyens.

La réaction des autres constructeurs, des pouvoirs publics et des associations de consommateurs sera déterminante pour l’avenir de cette proposition. Elle nécessitera une évaluation précise de son impact budgétaire, environnemental et social. Ce débat s’inscrit dans la feuille de route européenne qui vise la fin des ventes de véhicules thermiques neufs à l’horizon 2035, imposant une accélération des mesures d’accompagnement.

En conclusion, l’appel d’Emmanuel Bret pour une TVA à 5,5% sur les voitures électriques cristallise un enjeu majeur de la transition écologique : celui de l’accessibilité économique. Alors que BYD continue de renforcer son implantation en France, cette proposition fiscale, si elle était retenue, pourrait redessiner les équilibres du marché et offrir un coup d’accélérateur significatif à l’adoption massive du véhicule électrique par les Français.

Test Lucid Air Touring 2026

Conduire une voiture électrique déclenche toujours en moi un petit conflit intérieur, qui se cristallise invariablement sur la pédale d’accélération. Dois-je pleinement embrasser l’expérience et adopter la conduite à une seule pédale, malgré son caractère contre-intuitif après seize ans de conduite traditionnelle, ou céder à mes vieilles habitudes, quitte à rendre le véhicule un peu moins efficace et optimal ? La plupart du temps, je cède. Mais la Lucid Air est une voiture qui me donne envie de m’adapter.

Cette volonté vient, je pense, de sa conviction et de la multitude de bonnes idées qu’elle incarne. Son design est à couper le souffle. Elle offre un espace intérieur stupéfiant et un coffre ingénieusement conçu qui simplifie le chargement. Elle possède l’écran que j’ai préféré cette année dans une automobile. On ne monte pas à bord de cette voiture en lui en voulant immédiatement pour ses différences ; on lui donne sa chance car elle produit une première impression extrêmement forte. Et heureusement, dans l’ensemble, les choses ne font que s’améliorer par la suite.

Une Expérience de Conduite Transformative

La Lucid Air Touring ne se contente pas d’être une alternative électrique. Elle redéfinit les attentes en matière de dynamique, de confort et d’intelligence à bord. La transition vers la conduite à une pédale devient presque naturelle, tant la calibration du freinage régénératif est précise et progressive. La puissance est livrée de manière linéaire et immédiate, caractéristique des meilleurs véhicules électriques, mais ici avec une finesse remarquable.

Un Intérieur Tourné vers l’Avenir

L’espace est le maître-mot. L’architecture plate du groupe motopropulseur électrique libère un volume habitacle exceptionnel, rivalisant avec des berlines de grand luxe. La qualité des matériaux, l’assemblage et l’attention aux détails placent la cabine dans une catégorie supérieure. L’interface utilisateur, centrée autour d’un écran principal fluide et d’un écran pilote ultra-net, est intuitive et minimise les distractions.

Performance et Autonomie : Le Nouveau Standard

Sous le capot, ou plutôt intégrée dans son châssis, la technologie de la Lucid Air Touring impressionne. Son efficience énergétique est l’une des meilleures du marché, se traduisant par une autonomie réelle très compétitive qui dissipe toute anxiété. Les recharges sont rapides grâce à une compatibilité optimisée avec les bornes haute puissance. Sur route, la tenue de route est assurée et le silence de fonctionnement presque absolu, créant une bulle de sérénité.

Verdict sur la Lucid Air Touring 2026

La Lucid Air Touring n’est pas simplement une bonne voiture électrique. C’est une grande voiture, tout court. Elle réussit le pari de combiner une innovation technique audacieuse avec des sensations de conduite engageantes et un raffinement de haut vol. Elle ne demande pas à son conducteur de faire des compromis, mais l’invite à découvrir une nouvelle façon de concevoir la mobilité premium. Elle possède cette conviction et cette cohérence qui marquent les modèles entrés dans l’histoire, rappelant l’impact qu’ont pu avoir certaines voitures emblématiques à leur lancement.