Quels sont les protocoles OBD-II?

Il existe cinq protocoles de communication OBD-II différents:

     J1850 PWM
     J1850 VPW
     ISO9141
     ISO14230 (également connu sous le nom de Keyword Protocol 2000)
     CAN (ISO15765 / SAEJ2480)

Qu’est-ce que cela signifie pour moi?

Eh bien, généralement, vous devrez savoir quel protocole vous avez lorsque vous achetez un lecteur de code ou un outil OBD-II. Parfois, les fabricants étiquettent les produits pour Ford, GM, etc., donc cela peut être facile. Cependant, voici le moyen rapide de dire ce que vous avez.

Remarque: Au moment de la rédaction, je ne sais pas s’il s’agit d’une méthode 100% infaillible pour dire quel protocole vous avez. Assurez-vous de vérifier auprès d’un concessionnaire ou d’un manuel de réparation en cas de doute.

 
Pour savoir de quel protocole vous disposez, consultez le tableau ci-dessous:
 
 
Standard Pin 2 Pin 7 Pin 10 Pin 15 Notes
PWM doit avoir – doit avoir – Le connecteur doit avoir les broches 2, 4, 5, 10 et 16
VPW doit avoir – – – Le connecteur doit avoir les broches 2, 4, 5 et 16, mais pas 10.
ISO – doit avoir – doit avoir Le connecteur doit avoir les broches 4, 5, 7 et 16. La broche 15 peut être présente ou non.

Qu’est-ce qu’un lecteur de code OBD-II?

introduction

Jusqu’à récemment, un lecteur de code d’outil de lecteur de code OBD-II ne se trouvait généralement pas dans la boîte à outils du bricoleur. Cependant, pour travailler sur des véhicules de 1996 et plus récents, cela peut être très utile.

Un lecteur de code OBD-II est un appareil électronique qui vous permet de vous connecter au port de diagnostic OBD de votre ordinateur et d’accéder à des informations techniques. Consultez les autres questions fréquemment posées pour plus d’informations sur OBD.

Le lecteur vous permet d’afficher tous les codes de diagnostic (DTC) enregistrés, ce qui facilite le dépannage des problèmes avec les voitures et les camions.

Les lecteurs de code OBD sont disponibles dans une variété de formes et de tailles. Certains fonctionnent en conjonction avec un ordinateur portable et des logiciels. Dans ces cas, vous obtenez essentiellement un câble et un logiciel. Dans d’autres cas, l’unité est portable et remplit toutes les mêmes fonctions, mais dans un emballage portable soigné.

 

traits

Les caractéristiques de chaque lecteur de code OBD dépendent de la marque et du modèle. Cependant, il est courant pour la plupart des lecteurs d’avoir:

    Affichage de l’écran LCD
    Afficher les codes de diagnostic (DTC)
    Possibilité de réinitialiser / effacer les codes DTC
    Obtenez des données «instantanées» afin de pouvoir voir ce qui se passait lorsque le code a été déclenché

Les lecteurs de code OBD haut de gamme peuvent avoir des fonctionnalités plus avancées telles que:

    Langues autres que l’anglais
    Définitions de code directement sur l’unité
    Afficher les données d’arrêt sur image

En outre, certains fabricants vendent des puces / tuners de performance qui incluent la fonction de lecteur de code OBD.
Tarification

Les lecteurs de code OBD-II varient en prix. Ils vont d’un prix abordable (85 $) à plusieurs centaines de dollars, voire plus.

Comment réinitialiser le voyant « vérifier le moteur »?

Une fois que vous avez correctement diagnostiqué et résolu le problème qui a déclenché le code de panne OBD, vous pouvez réinitialiser ou effacer le temoin moteur  / moteur de service rapidement allumé par l’une des deux méthodes.

Remarque: Le code (c’est-à-dire le voyant CEL / SES) disparaît généralement après un certain nombre de cycles de conduite, peut-être quelques jours. Vous pouvez choisir de l’attendre ou de suivre l’une de ces méthodes.

La méthode bon marché, facile et gratuite

Déconnectez simplement votre batterie, allumez l’interrupteur des phares pendant environ cinq à dix minutes et reconnectez la batterie. C’est assez simple, mais cela vous fera probablement perdre vos préréglages radio et peut-être d’autres petites choses comme ça.

Utilisation d’un outil d’analyse

La plupart des outils de numérisation, sinon tous, ont la possibilité d’effacer ou de réinitialiser les codes sans utiliser d’outils ni toucher la batterie. Consultez le manuel de votre outil pour savoir comment le faire avec votre modèle particulier.

Ai-je un véhicule OBD-II?

Certains véhicules des années modèles 1994 et 1995 ont un OBD-II. Si votre véhicule est de 1996 ou plus récent, la loi fédérale américaine exige que toutes les voitures et camions légers vendus en Amérique du Nord soient conformes OBD-II. Cela comprend tous les véhicules nationaux (Ford, Dodge, GM, etc.) et importés / étrangers (Toyota, Honda, etc.).

La façon infaillible de savoir si votre véhicule est compatible OBD-II est de rechercher le DLC (connecteur de liaison de données) standard que tous les véhicules OBD II ont. Il ressemble à ceci (connecteur 16 broches) et sera généralement situé sous le côté conducteur du tableau de bord:

D’autres emplacements de connecteurs DLC possibles incluent:

     Derrière une garniture amovible sur ou sous le tableau de bord
     Près du levier de vitesses
     À l’intérieur de la console centrale à côté du conducteur (vu sur une Volvo, vous devez ouvrir le couvercle de la console pour y accéder)
     Sous le côté passager du tableau de bord (vu sur une Ford Thunderbird)

Maintenant, si votre véhicule est 1996 ou plus récent, vous avez certainement OBD-II. Si votre véhicule est plus ancien que 1996, la présence du DLC peut ou non indiquer que vous avez OBD-II. Pour vérifier, recherchez sous le capot une étiquette VECI. L’étiquette VECI indiquera si le véhicule est équipé ou non d’OBD II. Désolé, nous n’avons pas de photo du label VECI.

Nous avons trouvé un service très utile qui localise le DLC (connecteur de liaison de données) pour votre véhicule, vous pouvez soit entrer votre NIV ou année / marque / modèle, allez à l’outil de recherche Innova DLC.

 

Explication des codes OBD2

Les codes OBD-II se composent d’un certain nombre de parties. Voici un exemple de code OBD2:

P0131

Voici une Explication de ce que signifie chaque chiffre du code:
premier caractère – Système

Le premier caractère identifie identifie le système lié au code de panne.

     P = groupe motopropulseur
     B = corps
     C = châssis
     U = non défini

 

Deuxième chiffre – Type de code

Le deuxième chiffre identifie si le code est un code générique (le même sur tous les véhicules équipés OBD-II) ou un code spécifique au fabricant.

     0 = générique (c’est le chiffre zéro – pas la lettre « O »)
     1 = amélioré (spécifique au fabricant)

Troisième chiffre – Sous-système

Le troisième chiffre indique le type de sous-système qui se rapporte au code

     1 = Gestion des émissions (carburant ou air)
     2 = Circuit d’injecteur (carburant ou air)
     3 = Allumage ou raté
     4 = Contrôle des émissions
     5 = Contrôle de la vitesse et du ralenti du véhicule
     6 = Ordinateur et circuit de sortie
     7 = Transmission
     8 = Transmission
     9 = SAE réservé
     0 = SAE réservé

Qu’est-ce que l’OBD?

OBD signifie diagnostic embarqué. OBD-II (OBD deux) est la dernière norme de l’industrie, qui a été introduite sur les modèles de véhicules de 1996. Il permet de surveiller presque toutes les commandes du moteur, ainsi que certaines autres parties du véhicule (châssis, carrosserie, etc.).

La partie la plus utile de l’OBD pour la plupart des conducteurs est la capacité de lire les informations du véhicule. Vous pouvez lire les codes de panne et même surveiller les statistiques en temps réel telles que le régime, la vitesse du véhicule, etc.

P0285 l’injecteur du cylindre 9 Circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0285 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

 

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre # 9 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résulte. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0285 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allume et le code P0285 est défini
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro neuf
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur à remplacer.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.

P0284 Cylindre 8 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD II P0284 est décrit comme une contribution / équilibre du cylindre numéro 8. Essentiellement, ce code indique que le cylindre numéro huit dans l’ordre de tir rencontre un problème lié au carburant.

 

Il s’agit également d’un code générique, ce qui signifie qu’il est commun à tous les fabricants. La référence est la même, cependant, le fabricant d’un modèle spécifique peut avoir rencontré une pièce défectueuse ou une erreur d’installation.

Accédez toujours aux bulletins de service technique (BST) en ligne pour votre année spécifique et faites votre véhicule. Recherchez les BST associés et la procédure de réparation recommandée par l’usine.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance de sortie de chaque cylindre en comparant l’accélération ou l’augmentation de la vitesse du vilebrequin pendant la course de puissance de chaque cylindre.

Lorsqu’un ou plusieurs cylindres fournissent moins de puissance que le reste des cylindres, le code d’erreur P0284 est défini.

Alors que le PCM effectue ce test pour déterminer si un injecteur de carburant fonctionne correctement, un technicien automobile peut effectuer un test similaire pour localiser les problèmes internes du moteur. En tirant une bougie d’allumage à la fois pendant que le moteur tourne, il note la baisse de régime sur chaque cylindre.

Tous les cylindres doivent être à moins de 5% les uns des autres. Tout cylindre présentant une baisse moindre du régime doit être réparé. Les deux tests sont similaires en ce qu’ils comparent tous les deux le régime du vilebrequin.

Il s’agit d’un problème qui doit être résolu le plus tôt possible pour éviter tout dommage éventuel.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

 

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0284 peuvent inclure:

    Vérifier que le voyant du moteur est allumé et que le code P0284 est réglé
    Puissance et accélération réduites
    Ralenti irrégulier
    Baisse de l’économie de carburant

Les causes

D’après mon expérience, ce code fait référence à moins de puissance produite dans le cylindre numéro huit. Un problème électrique définirait un code pour une situation haute ou basse tension pour cet injecteur.

Un manque de carburant pour le cylindre numéro huit est la cause la plus probable. L’injecteur peut avoir complètement échoué ou il ruisselle une petite quantité de carburant plutôt que le jet conique normal. Cela serait dû à la saleté ou à la contamination du filtre d’entrée sur l’injecteur.

    Connecteur électrique défectueux possible sur l’injecteur de carburant en raison de la corrosion des bornes ou des broches repoussées
    Injecteur de carburant sale ou obstrué
    Panne d’injecteur de carburant

Procédure de diagnostic et de réparation

    Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Regardez le côté du faisceau pour la corrosion ou les broches repoussées. Vérifiez l’injecteur pour les broches tordues. Corrigez les défauts et ajoutez de la graisse diélectrique aux bornes du connecteur et réinstallez le connecteur
    Demarre le moteur. Utilisez un long tournevis avec la poignée de votre oreille et la lame de l’injecteur, et écoutez le bruit caractéristique de «cliquetis» indiquant qu’il fonctionne. Aucun bruit signifie soit qu’il n’est pas alimenté soit que l’injecteur est en panne
    À l’aide d’une sonde à fil sur un voltmètre, sondez le fil d’alimentation rouge au niveau de l’injecteur. Il doit indiquer la tension de la batterie. Si aucune tension n’est présente, il y a une ouverture dans le câblage entre l’injecteur et le relais de la pompe à carburant. Si la tension est présente et que l’injecteur fonctionne, il est probablement obstrué et doit être nettoyé
    Achetez un «kit de rinçage d’injecteur de carburant direct» dans un magasin de pièces automobiles. Il se compose d’un bidon pressurisé de nettoyant pour injecteur et d’un raccord de tuyau à la rampe d’injection
    Retirez le fusible de la pompe à carburant du fusible principal et de la boîte de relais sur le garde-boue côté conducteur
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce que la pression de carburant soit épuisée et qu’il cale
    Pincez la conduite de retour de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé
    Retirez la valve du shrader de l’orifice de test de la pompe à carburant sur la rampe d’alimentation. Installez le tuyau sur le port de test.
    Enfilez le bidon de nettoyant d’injecteur sur le tuyau et attendez quelques secondes que le nettoyeur pressurise la rampe d’injection. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner sur le robot jusqu’à ce qu’il cale.
    Retirez le tuyau de nettoyage de l’orifice de test et réinstallez la valve du shrader. Retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
    Effacez le code de panne et réinitialisez le PCM à l’aide d’un lecteur de code commun
    Demarre le moteur. Si le ralenti brutal continue et que le code revient, remplacez l’injecteur de carburant.

P0283 Injecteur Cylinder 8 – circuit trop haut

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code d’anomalie P0283 est un code générique (commun à tous les fabricants) indiquant une consommation de courant supérieure à la moyenne de l’injecteur de carburant desservant le cylindre numéro huit.

 

L’injecteur du cylindre moteur n ° 8 fonctionne mal ou pas du tout en raison d’un problème dans le circuit. On peut noter que bien que ce code soit commun à tous les véhicules, le pronostic peut varier selon les constructeurs.

Par exemple, ils peuvent avoir rencontré des problèmes avec un lot d’injecteurs de carburant ou un autre élément défectueux du circuit limité à leurs véhicules particuliers.

Ce type de problème est mieux traité dès que possible pour éviter d’endommager les autres composants internes. Un mauvais injecteur de carburant affectera la bougie d’allumage, provoquera une détonation, affectera également le capteur d’oxygène et le convertisseur catalytique, ainsi que plusieurs autres composants.

Rendez-vous en ligne et accédez aux bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule spécifique. Recherchez tous les TSB relatifs à P0283 et leur procédure de réparation suggérée.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0283 peuvent inclure:

    Le voyant de dysfonctionnement s’allumera et le code P0283 sera réglé
    Le moteur tourne mal au ralenti
    L’économie de carburant en souffrira
    Il y aura un manque de puissance indiqué par une mauvaise accélération

Les causes

Les causes

potentielles de ce DTC incluent:

    Faisceau électrique défectueux du PCM à l’injecteur
    Connecteur électrique défectueux sur l’injecteur de carburant
    Injecteur de carburant en court-circuit interne provoquant un tirage haute tension
    Injecteur de carburant bouché ou sale

Procédure de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience au fil des ans, le problème est généralement un connecteur d’injecteur de carburant corrodé ou desserré, ou un injecteur de carburant défectueux.

Un connecteur desserré provoque une résistance excessive augmentant ainsi la tension nécessaire au fonctionnement. Le faisceau de câbles du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’est pas facilement accessible, et laissé intact, il est rarement défectueux.

L’injecteur de carburant, d’autre part, est sensible à une variété de problèmes. Le problème numéro un est le carburant à teneur en éthanol anhydre. Cet additif de carburant réduit la consommation de carburant à base d’huile.

La vapeur d’eau produite avec de l’éthanol anhydre E10 a un effet négatif sur les injecteurs de carburant. Ils dépendent du carburant pour la lubrification. La vapeur d’eau réduit les propriétés réductrices de friction de l’essence et provoque une usure prématurée de l’injecteur.

Les fabricants de petits moteurs n’approuvent pas l’utilisation de carburants à base d’éthanol car ils réduisent considérablement la durée de vie d’un petit moteur.

    Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Recherchez les broches tordues ou repoussées. Installez de la graisse diélectrique et poussez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Assurez-vous qu’il est bien ajusté et que le clip de retenue du ressort métallique est en place
    Demarre le moteur. Placez une longue poignée de tournevis sur votre oreille et la pointe sur l’injecteur de carburant. Un déclic indique qu’un injecteur fonctionne. Aucun son n’est le contraire
    Débranchez l’injecteur de carburant. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la résistance entre les deux lames terminales mâles. Un bon injecteur aura 0,5 à 2,0 ohms. Plus ou moins ohms indique un injecteur avec un court-circuit interne.
    Si la résistance est correcte et que l’injecteur peut être entendu en fonctionnement, l’étape suivante consiste à essayer de nettoyer l’injecteur. Si le nettoyage ne parvient pas à rétablir les paramètres de fonctionnement normaux de l’injecteur, la seule alternative est de remplacer l’injecteur.
    Achetez un kit de nettoyage à injection directe composé d’une boîte de nettoyant et d’un tuyau d’injection. Tirez sur le fusible de la pompe à carburant et démarrez le moteur. Laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il cale.
    Retirez la soupape Schrader de l’orifice de test de pression de carburant sur la rampe de carburant. Installez le tuyau sur le port de test.
    Pincez la conduite de retour de carburant directement derrière le régulateur de pression de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé.
    Ouvrez la bouteille de nettoyant pour augmenter la pression dans la rampe d’alimentation.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner sur la bouteille de nettoyant d’injection de carburant jusqu’à ce qu’il cale.
    Éteignez la clé et retirez le tuyau de nettoyage du port de test. Installez la valve Schrader, retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
    Utilisez un scanner de code commun pour effacer les codes de panne. Demarre le moteur. Si le code revient, remplacez l’injecteur.

P0282 l’injecteur du cylindre 8 Circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0282 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

 

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre # 8 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résulte. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

 

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0282 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allume et le code P0282 est défini
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro huit
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur à remplacer.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.