Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
La raison pour laquelle un code P0306 est stocké dans votre véhicule OBD II est que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un raté d’allumage individuel du cylindre. Un P0306 s’applique spécifiquement au cylindre numéro six. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement du cylindre numéro six du véhicule en question.
Ce type de code peut être causé par un problème d’alimentation en carburant, une fuite de vide importante, un dysfonctionnement de recirculation des gaz d’échappement (EGR) ou une panne mécanique du moteur, mais est le plus souvent le résultat d’un défaut du système d’allumage entraînant une étincelle faible ou nulle état.
Pratiquement tous les véhicules équipés d’OBD II utilisent un système d’allumage sans distributeur, bobine sur bouchon (COP), étincelle à haute intensité. Il est contrôlé par le PCM pour effectuer une étincelle et un calage d’allumage précis.
Le PCM calcule les signaux d’entrée provenant du capteur de position du vilebrequin, du capteur de position de l’arbre à cames et du capteur de position du papillon (entre autres selon le véhicule) pour configurer une stratégie de synchronisation d’étincelle d’allumage.
Dans un sens réaliste, le capteur de position d’arbre à cames et le capteur de position de vilebrequin sont essentiels au fonctionnement du système d’allumage OBD II. En utilisant les signaux d’entrée de ces capteurs, le PCM délivre un signal de tension qui provoque le déclenchement des bobines d’allumage à haute intensité (généralement une pour chaque cylindre) dans un ordre séquentiel.
Étant donné que le vilebrequin tourne à une vitesse environ deux fois plus rapide que le ou les arbres à cames, il est crucial que le PCM connaisse leur position exacte; à la fois dans l’ensemble et les uns par rapport aux autres. Une méthode simple pour expliquer cet aspect du fonctionnement du moteur est la suivante:
Le point mort haut (PMH) est le point où le vilebrequin et les arbres à cames s’alignent avec le piston (pour le cylindre numéro un) à son point le plus élevé et la ou les soupapes d’admission (pour le cylindre numéro un) ouvertes. C’est ce qu’on appelle la course de compression.
Pendant la course de compression, l’air et le carburant sont aspirés dans la chambre de combustion. À ce stade, une étincelle d’allumage est nécessaire pour provoquer la combustion. Le PCM reconnaît la position du vilebrequin et de l’arbre à cames et déclenche le signal de tension requis pour provoquer une étincelle de haute intensité de la bobine d’allumage.
La combustion dans le cylindre propulse le piston vers le bas. Alors que le moteur roule pendant la course de compression et que le piston numéro un commence à se retirer vers le vilebrequin, la ou les soupapes d’admission sont fermées. Cela commence la course d’échappement. Alors que le vilebrequin termine une autre révolution, le piston numéro un atteint à nouveau son point culminant. Le ou les arbres à cames n’ayant effectué qu’un demi-tour, la soupape d’admission reste fermée et la soupape d’échappement est ouverte. Au sommet de la course d’échappement, aucune étincelle d’allumage n’est requise, car cette course est utilisée pour pousser les gaz d’échappement épuisés hors du cylindre, à travers l’ouverture créée par la ou les soupapes d’échappement ouvertes, et dans le collecteur d’échappement.
Le fonctionnement typique de la bobine d’allumage à haute intensité est accompli avec une alimentation constante de tension de batterie fondue, commutée (uniquement présente avec le contacteur d’allumage en position ON) et une impulsion de masse fournie (à l’instant approprié) par le PCM. Lorsque l’impulsion de masse est appliquée au circuit (primaire) de la bobine d’allumage, la bobine émet une étincelle de haute intensité (jusqu’à 50 000 volts) pendant une fraction de seconde. Cette étincelle de haute intensité est transférée à travers un fil ou un soufflet de bougie et une bougie d’allumage, qui est vissée dans la culasse ou le collecteur d’admission, où elle entre en contact avec un mélange air / carburant précis. Le résultat est une explosion contrôlée. Si cette explosion ne se produit pas, le niveau de régime du moteur est affecté et le PCM le détecte. Après cela, le PCM surveille la position de l’arbre à cames, la position du vilebrequin et les entrées de tension de rétroaction de la bobine individuelle pour déterminer quel cylindre a raté ou est actuellement raté.
Si le raté d’allumage du cylindre n’est pas cohérent ou suffisamment grave, le code peut apparaître comme en attente et le témoin de dysfonctionnement (MIL) ne peut clignoter que lorsque le PCM détecte réellement un raté (puis s’éteindre lorsqu’il ne le fait pas). Le système est conçu de cette manière pour alerter le conducteur qu’un raté d’allumage de ce degré peut être nocif pour le convertisseur catalytique et d’autres composants du moteur. Une fois que le raté devient plus constant et plus grave, un P0306 sera stocké et un éclairage MIL constant se produira.
Gravité du code et symptômes
Les conditions qui favorisent le stockage d’un P0306 sont susceptibles de causer des dommages au convertisseur catalytique et / ou au moteur. Ce code doit être classé comme sévère.
Les symptômes peuvent inclure:
Diminution des performances du moteur
Sensation rugueuse ou instable du moteur (au ralenti ou sous une légère accélération)
Odeur étrange de l’échappement du moteur
Éclairage clignotant ou constant MIL (voyant de dysfonctionnement)
Les causes
Un code P0306 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
Bobine (s) d’allumage défectueuse (s)
Bougie (s), fils de bougie ou bottes de bougie défectueux
Injecteur (s) de carburant défectueux
Système d’alimentation en carburant défectueux (pompe à carburant, relais de pompe à carburant, injecteurs de carburant ou filtre à carburant)
Fuite de vide importante du moteur
Vanne EGR bloquée en position grande ouverte
Ports EGR obstrués
Étapes de diagnostic
et de réparation
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0306 enregistré (ou en attente).
Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle de la bobine d’allumage, de la bougie et du soufflet de bougie concernés
Les composants contaminés par du liquide (huile, liquide de refroidissement du moteur ou eau) doivent être nettoyés ou remplacés
Si l’intervalle d’entretien recommandé exige (tous) le remplacement de la bougie, c’est le bon moment pour le faire
Inspectez le câblage principal et les connecteurs, pour la bobine d’allumage en question, et effectuez les réparations nécessaires
Clé sur moteur en marche (KOER), rechercher la présence d’une fuite de vide importante et effectuer les réparations si nécessaire
Si des codes d’échappement pauvres ou des codes d’alimentation en carburant accompagnent le code de raté d’allumage, ils doivent être diagnostiqués et réparés en premier
Tous les codes de position de soupape EGR doivent être rectifiés avant de diagnostiquer un code de raté d’allumage
Les codes de flux EGR insuffisants doivent être traités avant de diagnostiquer ce code
Une fois tous les problèmes énumérés ci-dessus résolus, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles plus tard. Maintenant, effacez les codes et voyez si le P0306 est réinitialisé lors d’un long essai routier.
Si le code est réinitialisé, utilisez la source d’information de votre véhicule pour rechercher des bulletins de service technique (BST) qui se rapportent aux symptômes et au (x) code (s) en question. Étant donné que les listes du BST sont compilées à partir de plusieurs milliers de réparations, les informations trouvées dans la liste appropriée vous aideront probablement à établir un diagnostic correct.
Prenez soin de localiser le cylindre qui a raté. Une fois cette opération effectuée, vous devez identifier la cause exacte du dysfonctionnement. Vous pouvez passer de nombreuses heures à tester des composants individuels, mais j’ai un système simple pour accomplir cette tâche. La procédure décrite concerne un véhicule équipé d’une transmission automatique. Les véhicules équipés d’une transmission manuelle peuvent également être testés de cette façon, mais c’est plus difficile.
C’est comme suit:
Déterminez dans quelle plage de régime le raté se produit le plus souvent. Cela peut être fait en testant ou en vérifiant les données d’arrêt sur image
Avec la plage de régime déterminée, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale
Placer une cale des deux côtés des roues motrices du véhicule
Demandez à un assistant de s’asseoir sur le siège du conducteur et de placer le levier de vitesses en CONDUITE avec le frein de stationnement serré et le pied fermement enfoncé sur la pédale de frein
Prenez position le long de l’avant du véhicule pour pouvoir atteindre le moteur avec le capot ouvert et sécurisé
Demandez à l’assistant d’augmenter progressivement le niveau de régime en appuyant sur la pédale d’accélérateur jusqu’à ce que le raté se manifeste
Le moteur ayant des ratés, soulevez ATTENTIVEMENT la bobine d’allumage de son perchoir et notez le degré d’étincelle à haute intensité produite
L’étincelle à haute intensité doit être de couleur bleu vif et d’une intensité étonnante. Si ce n’est pas le cas, suspectez une bobine d’allumage défectueuse
Si vous n’êtes pas sûr du niveau d’étincelle produit par la bobine en question, soulevez une bobine de travail connue de son perchoir et observez le degré d’étincelle
Le remplacement de la bougie d’allumage et du soufflet / fil correspondant est recommandé si la bobine d’allumage doit être remplacée
Si la bobine d’allumage semble fonctionner normalement, arrêtez le moteur et insérez une bonne bougie d’allumage connue dans le coffre / fil
Redémarrez le moteur et demandez à l’assistant de répéter la procédure
Observez l’étincelle de haute intensité à travers la bougie. Il doit également être bleu vif et de nature intense. Si ce n’est pas le cas, suspectez une bougie défectueuse pour le cylindre en question
Si une étincelle de haute intensité (pour le cylindre affecté) semble normale, vous pouvez effectuer un test similaire pour l’injecteur de carburant en le déconnectant soigneusement pour voir si une différence de régime moteur est détectée. Un injecteur de carburant fonctionnel émettra également un tic-tac audible
Si l’injecteur de carburant ne fonctionne pas, utilisez une lumière de nœud pour tester la tension et un signal de masse (au connecteur de l’injecteur) pendant que le moteur tourne
Dans la plupart des cas, vous aurez trouvé la cause du raté lorsque vous aurez fini de tester l’étincelle à haute intensité.
Les systèmes EGR qui utilisent un système pour injecter des gaz d’échappement dans des cylindres individuels sont connus pour provoquer des symptômes simulant un raté d’allumage. Les portails des cylindres EGR se bouchent et provoquent le déversement de tous les gaz EGR dans un seul cylindre, provoquant un raté
Soyez prudent lorsque vous testez une étincelle de haute intensité. 50 000 volts peuvent être nocifs, voire mortels dans des circonstances extrêmes
Lorsque vous testez une étincelle de haute intensité, éloignez-la des sources de carburant pour éviter une catastrophe
