Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à la plupart des fabricants depuis 1996.

Ces fabricants incluent, sans s’y limiter, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo et VW.

Ce code se concentre sur la relation entre le capteur de position de vilebrequin (CKP), le capteur de position d’arbre à cames (CMP) et le contrôleur de moteur (ECM / PCM). Le PCM surveille la relation entre ces deux capteurs et les compare à une référence idéale stockée dans le PCM. Si la variation dépasse un pourcentage calibré, un code d’erreur est enregistré. Il peut s’agir d’un défaut électrique ou d’un problème mécanique, selon la raison du raté et le constructeur du véhicule.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant et du type de capteur de position de vilebrequin (CKP), du capteur de position d’arbre à cames (CMP) et de leurs couleurs de fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0314 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Ratés / tronçonnage ou flambée
    Économie de carburant inférieure à la normale

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Problèmes les plus courants:

    Composants du système d’allumage usés, y compris la bobine, les fils de bougie, les bougies d’allumage, etc.
    Composants du système de carburant – pour inclure les injecteurs

Moins susceptibles:

    Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation, de masse ou de signal vers le capteur de position du vilebrequin
    Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation, de masse ou de signal au capteur de position d’arbre à cames
    PCM échoué – rarement

Étapes de diagnostic

et informations sur la réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, notez s’il existe d’autres codes d’erreur de diagnostic. Si l’un d’eux est lié au système d’allumage / au système de carburant, diagnostiquez-le d’abord. Un diagnostic erroné est connu pour se produire si un technicien diagnostique ce code avant que tout code lié au système d’allumage / au système de carburant n’ait été soigneusement diagnostiqué et rejeté. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’admission ou d’échappement. Une fuite d’admission, ou fuite de vide, fait tourner le moteur au ralenti. Une fuite d’échappement donne l’impression d’un moteur en marche pauvre par le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2).

Après cela, effacez tous les codes de diagnostic et voyez si le P0314 revient. Si ce n’est pas le cas, le problème était intermittent ou le P0314 était un code mémoire, c’est-à-dire que c’était quelque chose dans le passé.

Si le code est réinitialisé, c’est-à-dire qu’il revient immédiatement la prochaine fois que vous démarrez le véhicule ou le tout prochain essai routier, une inspection supplémentaire est nécessaire. Localisez le capteur CKP et le capteur CMP sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les taches brûlées ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs en plastique. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou corrodés à la place de la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez vous procurer un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique dans n’importe quel magasin de pièces si vous devez nettoyer les bornes. Si ce n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction et une brosse à dents pour les nettoyer, assurez-vous de ne pas remettre la brosse à dents dans la salle de bain! Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Effacez à nouveau les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, retirez le capteur CKP et le capteur CMP du moteur. Regardez l’extrémité du capteur où il se rapproche des composants de distribution / plaque flexible / volant sur le moteur. Notez s’il y a des dommages, où il peut avoir été heurté par l’un de ces composants. S’il semble avoir été heurté / endommagé, il devra être remplacé. À ce stade, il est judicieux de le remplacer par un équipementier d’origine ou un revendeur. À plusieurs reprises, les techniciens ont remplacé un mauvais capteur CKP, seulement pour constater qu’ils doivent le remplacer à nouveau parce que le capteur du marché secondaire ne répondait pas aux spécifications de tension que le PCM recherchait. Avec ce code, relatif à ces deux capteurs, soyez plus suspect du capteur CMP, car le capteur CKP aurait tendance à faire mourir le moteur. Le capteur CMP pourrait lui faire perdre sa capacité à identifier les cylindres individuels.

Si les tests précédents ont réussi et que le code est toujours présent, surveillez le capteur de rapport air / carburant / capteur d’oxygène (AFR / O2). S’il indique continuellement que le moteur tourne au ralenti, localisez toutes les possibilités qui pourraient provoquer un moteur à fonctionnement pauvre / raté. Ceux-ci inclus:

    Fuites d’admission ou d’échappement
    Système de carburant, y compris régulateur de pression de carburant / pression de carburant
    Capteur de pression de carburant
    Injecteurs de carburant
    système d’allumage
     Capteur d’O2 après le catalyseur
     Système EVAP, pour inclure la vanne de régulation de purge du réservoir.

Encore une fois, il ne suffit pas de souligner que tous les autres codes doivent être diagnostiqués avant celui-ci, car les problèmes qui entraînent la définition d’autres codes peuvent également entraîner celui-ci.

Si le code ne peut toujours pas être effacé, la seule chose qui reste à faire est de demander l’aide d’un diagnosticien spécialisé en conduite automobile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, à partir de 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code P0313 fait référence à un raté d’allumage du moteur dans des conditions de faible consommation de carburant. C’est l’un des quelques codes ambigus d’un véhicule qui, pris à sa valeur nominale, diagnostiqué et corrigé semble assez simple.

Le code est défini lorsque l’ordinateur – par le biais de signaux provenant d’une gamme de capteurs – détermine que la panne du moteur est due à une condition pauvre (trop d’air et pas assez de carburant). Si le niveau de carburant est suffisamment bas pour découvrir la pompe à carburant, des augmentations de pression sporadiques dues à l’incapacité de la pompe à ramasser le carburant restant entraîneront une condition «pauvre».

Selon toute probabilité, vous avez soit abaissé le niveau de carburant à un niveau bas avant le remplissage, soit vous avez un problème légitime de livraison de carburant. Si le système de carburant s’avère fonctionner correctement, plusieurs autres défaillances mécaniques peuvent provoquer ce scénario.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Code de panne P0313 raté détecté avec une faible consommation de carburant
    Moteur en marche irrégulière
    Démarrage difficile ou inexistant
    Hésitation sur l’accélération
    Manque de puissance

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Probablement:

    Faible niveau de carburant exposant la pompe à carburant
    Pompe à carburant défaillante
    Filtre à carburant bouché
    Panne du régulateur de pression de carburant
    Injecteurs de carburant bouchés ou en panne
    Court-circuit ou circuit ouvert dans le faisceau de la pompe à carburant
    Mauvais connecteurs électriques

Possibilités supplémentaires:

    Bougies
    Fils d’allumage
    Anneau de relucteur défectueux
    Vannes encrassées de carbone
    Capteur de débit d’air massique
    Capuchon de distributeur défectueux
    Packs de bobines défectueux
    Manque de compression
    Grande fuite de vide

Diagnostic et réparation

Il est important de commencer par aller en ligne et de vérifier tous les TSB (bulletins de service technique) relatifs à ce code. Si le système de carburant n’est pas le problème, plusieurs véhicules ont un problème particulier qui a tendance à définir ce code.

Par exemple, les BMW ont un ensemble de trois tuyaux de séparateur d’huile sous le collecteur d’admission qui, lorsqu’ils sont fissurés, créent une fuite de vide qui définit ce code.

Vérifiez votre garantie d’usine et prolongée pour voir si elle est toujours couverte et pour combien de temps.

Achetez un scanner de code dans votre magasin de pièces automobiles local ou empruntez-en un. Ils sont relativement peu coûteux et permettent non seulement de récupérer les codes, mais ils ont une feuille de référence croisée pour les explications et peuvent réinitialiser l’ordinateur une fois terminé.

Connectez le scanner au port OBD sous le tableau de bord du côté conducteur. Tournez la clé sur « On » et appuyez sur le bouton « Lire ». Prenez note de tous les codes et recoupez-les avec la feuille de code. Des codes supplémentaires pourraient être présents qui vous dirigeront vers un domaine particulier, tels que:

    Valeur élevée du circuit de commande du régulateur de volume de carburant P0004
    P0091 Circuit de commande du régulateur de pression de carburant 1 bas
    P0103 Entrée élevée du circuit de débit d’air massique ou volumique
    P0267 Circuit d’injecteur du cylindre 3 bas
    P0304 raté d’allumage du cylindre 4 détecté

Réparez tout code supplémentaire et refaites le test en effaçant le code avec le scanner et testez la conduite du véhicule.

Si aucun code n’est présent, commencez par le filtre à carburant. Les procédures de diagnostic et de réparation suivantes nécessitent quelques outils spéciaux:

    Clés spéciales pour retirer le filtre à carburant
    Testeur de pression de carburant et adaptateurs
    Bidon de carburant
    Volt / Ohmmètre

Assurez-vous qu’il y a au moins un demi-réservoir de carburant.

   Connectez le testeur de pression de carburant à l’orifice de test de carburant sur la rampe d’alimentation.

Ouvrez la soupape du testeur et laissez la pression de carburant s’écouler dans un bidon de gaz. Fermez la valve du testeur.
    Soulevez le véhicule et remplacez le filtre à carburant.
    Tournez la clé et vérifiez les fuites.
    Retirez le connecteur du module de pompe à carburant et vérifiez la tension à la pompe à carburant. Pour ce faire, un assistant devra appuyer sur la touche pendant cinq secondes et la désactiver pendant cinq. L’ordinateur met la pompe sous tension pendant deux secondes. Si l’ordinateur ne voit pas le moteur tourner, il arrête la pompe à carburant.
    Sondez les bornes du connecteur pour l’alimentation. En même temps, écoutez la pompe se mettre sous tension. S’il n’y a pas de son ou un son inhabituel, la pompe tombe en panne. Assurez-vous que le faisceau de câbles et le connecteur sont en bon état.
    Abaissez le véhicule et démarrez le moteur. Prenez note de la pression de carburant au ralenti. Si le moteur fonctionne mieux et que la pression de carburant est dans les limites conformément au manuel d’entretien, le problème est résolu.
    Si cela ne résout pas le problème, recherchez d’éventuelles fuites de vide dans le collecteur d’admission.
    Retirez le tuyau de dépression du régulateur de pression de carburant. Recherchez du carburant à l’intérieur du tuyau. Le carburant signifie que le diaphragme est en panne.

Si la pompe à carburant est défectueuse, apportez-la à un centre de service pour la remplacer. Cela rend les techniciens nerveux lors de la chute du réservoir de carburant. Une étincelle peut provoquer un désastre. N’essayez pas à la maison, de peur de faire exploser votre maison et les maisons environnantes si un accident malheureux devait se produire.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code P0311 signifie que l’ordinateur de la voiture a détecté que l’un des cylindres du moteur ne fonctionne pas correctement. Dans ce cas, c’est le cylindre # 11.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    le moteur peut être plus difficile à démarrer
    le moteur peut trébucher / trébucher et / ou hésiter
    d’autres symptômes peuvent également être présents

Les causes

Un code P0311 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Bougie ou fil défectueux
    Bobine défectueuse (pack)
    Capteur (s) d’oxygène défectueux
    Injecteur de carburant défectueux
    Soupape d’échappement brûlée
    Convertisseur (s) catalytique (s) défectueux
    Manque de carburant
    Mauvaise compression
    Ordinateur défectueux

Solutions possibles

S’il n’y a aucun symptôme, la chose la plus simple à faire est de réinitialiser le code et de voir s’il revient.

S’il y a des symptômes tels que le moteur trébuche ou hésite, vérifiez tous les câbles et connecteurs qui mènent aux cylindres (c’est-à-dire les bougies d’allumage). Selon la durée de vie des composants d’allumage dans la voiture, il peut être judicieux de les remplacer dans le cadre de votre programme d’entretien régulier. Je suggérerais des bougies d’allumage, des fils de bougie d’allumage, un chapeau de distributeur et un rotor (le cas échéant). Sinon, vérifiez les bobines (par exemple, les packs de bobines). Dans certains cas, le convertisseur catalytique a mal tourné. Si vous sentez des œufs pourris dans l’échappement, votre convertisseur de chat doit être remplacé. J’ai également entendu dans d’autres cas que les problèmes étaient des injecteurs de carburant défectueux.

P011E, P011F ISO / SAE réservés

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code P0309 signifie que l’ordinateur de la voiture a détecté que l’un des cylindres du moteur ne fonctionne pas correctement. Dans ce cas, c’est le cylindre # 9.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    le moteur peut être plus difficile à démarrer
    le moteur peut trébucher / trébucher et / ou hésiter
    d’autres symptômes peuvent également être présents

Les causes

Un code P0309 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Bougie ou fil défectueux
    Bobine défectueuse (pack)
    Capteur (s) d’oxygène défectueux
    Injecteur de carburant défectueux
    Soupape d’échappement brûlée
    Convertisseur (s) catalytique (s) défectueux
    Manque de carburant
    Mauvaise compression
    Ordinateur défectueux

Solutions possibles

S’il n’y a aucun symptôme, la chose la plus simple à faire est de réinitialiser le code et de voir s’il revient.

S’il y a des symptômes tels que le moteur trébuche ou hésite, vérifiez tous les câbles et connecteurs qui mènent aux cylindres (c’est-à-dire les bougies d’allumage). Selon la durée de vie des composants d’allumage dans la voiture, il peut être judicieux de les remplacer dans le cadre de votre programme d’entretien régulier. Je suggérerais des bougies d’allumage, des fils de bougie d’allumage, un chapeau de distributeur et un rotor (le cas échéant). Sinon, vérifiez les bobines (par exemple, les packs de bobines). Dans certains cas, le convertisseur catalytique a mal tourné. Si vous sentez des œufs pourris dans l’échappement, votre convertisseur de chat doit être remplacé. J’ai également entendu dans d’autres cas que les problèmes étaient des injecteurs de carburant défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

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Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique (catalyseur) d’un véhicule contribue à améliorer les émissions d’échappement en oxygénant les gaz d’échappement. Il aide à convertir les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d’azote (NOx) en vapeur d’eau (H20), dioxyde de carbone (CO2) et azote (N).

Le PCM (Powertrain control module) surveille l’efficacité du catalyseur au moyen d’un capteur d’oxygène post-catalyseur. Ce capteur est utilisé principalement à cet effet. Il devrait commuter beaucoup plus lentement que les capteurs d’oxygène avant. Si à tout moment le PCM détecte que le capteur d’oxygène post-catalyseur commute trop rapidement (indiquant qu’il n’y a aucun changement entre l’entrée et la sortie du convertisseur catalytique), il interprète cela comme un catalyseur qui ne fonctionne pas correctement.

La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient * pas * le cylindre # 1.

Symptômes

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Les symptômes d’un DTC P0432 peuvent inclure:

    Augmentation des émissions d’échappement
    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)

Les causes

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Les causes

potentielles d’un code P0432 incluent:

    Catalyseur défectueux ou non fonctionnel
    Moteur fonctionnant avec un rapport air / carburant optimal

Solutions possibles

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Les convertisseurs catalytiques contiennent des métaux précieux comme le platine, le palladium, le rhodium entre autres. Fondamentalement, moins le chat est cher, moins les métaux précieux utilisés. Il convient de noter que certaines marques automobiles sont très pointilleuses en ce qui concerne les convertisseurs catalytiques et la logique que le PCM utilise pour les surveiller. Ce n’est pas parce que le gars des pièces dit que cela fonctionnera que cela fonctionnera. La raison en est que l’ingénierie du véhicule a été effectuée avec un catalyseur de haute qualité à l’esprit et qu’il ne peut pas être remplacé par un catalyseur à faible coût. Il existe également différents types de catalyseurs. Certaines marques permettront un catalyseur moins cher tandis que d’autres ne le permettront tout simplement pas. Toyotas & Subarus sont les plus connus pour cela. Les Subarus nécessitent des catalyseurs certifiés CARB pour éteindre la lumière du moteur de contrôle et ne toléreront pas un catalyseur de rechange, peu importe le prix.

Donc, fondamentalement, si vous avez une récurrence de ce code après avoir remplacé le catalyseur par un catalyseur de rechange, cela peut être votre problème. Si vous avez ce code et n’avez pas remplacé le chat, il y a essentiellement deux causes probables: le catalyseur n’est pas bon ou le moteur manque de rapport air / carburant optimal. Une mise au point ou une réparation du moteur peut le corriger. Sinon, vous devrez remplacer le catalyseur.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Fondamentalement, cela signifie que le capteur d’oxygène en aval du convertisseur catalytique sur la rangée 2 détecte que le convertisseur ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait (selon les spécifications). Il fait partie du système d’émission des véhicules.

Symptômes

Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite, bien qu’il puisse y avoir des symptômes tels qu’un ralenti brutal / dur à froid.

Les causes

Un code P0431 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Le pot catalytique ne fonctionne plus correctement
    Un capteur d’oxygène ne lit pas (ne fonctionne pas) correctement
    Il y a une fuite d’échappement

Solutions possibles

Inspectez les fuites d’échappement. La prochaine étape consiste à mesurer la tension au niveau du capteur d’oxygène de la banque 2. En fait, ce serait une bonne idée de tester chaque capteur d’oxygène O2 pendant que vous y êtes.

Une chose à noter est que de nombreux constructeurs automobiles offrent une garantie plus longue sur les pièces liées aux émissions. Donc, si vous avez une voiture plus récente mais qu’elle est hors de sa garantie pare-chocs à pare-chocs, il peut toujours y avoir une garantie sur ce type de problème. De nombreux fabricants offrent une garantie de kilométrage illimité de cinq ans sur ces articles. Cela vaut la peine de vérifier.