P0336 Plage / performance du capteur de position de vilebrequin

Que signifie ce code d’erreur ?

Le code de diagnostic (DTC) en question est un code générique lié au groupe motopropulseur. Il est dit générique car il s’applique à la majorité des marques et modèles de véhicules (fabriqués depuis 1996), bien que les étapes de réparation puissent varier légèrement selon le constructeur.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est généralement un dispositif à deux fils : un signal et une masse. Ce capteur se compose généralement d’un aimant permanent monté devant une roue de relucteur (ou dentée), fixée sur le vilebrequin. Lorsque cette roue passe devant le capteur, un signal alternatif (A/C) est généré. Ce signal varie en fonction de la vitesse du moteur et est interprété par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) pour calculer le régime moteur.

Certains capteurs CKP utilisent la technologie à effet Hall au lieu de l’aimant permanent. Ces capteurs à trois fils fonctionnent grâce à une alimentation électrique, une masse et un signal. Ils utilisent également une roue de relucteur, mais leur fonctionnement repose sur un changement de tension envoyé au PCM, fournissant des données précises sur le régime moteur. Cet article se concentre sur les capteurs à aimant permanent, plus courants et de conception plus simple.

Fonctionnement du capteur CKP

La roue de relucteur du vilebrequin possède un nombre spécifique de dents. Grâce à ce motif unique, le PCM peut non seulement identifier la position du vilebrequin, mais aussi détecter les ratés d’allumage en mesurant les variations dans le signal CKP. Associé au capteur de position d’arbre à cames (CMP), le PCM peut synchroniser l’allumage et l’injection de carburant. Si le PCM détecte une perte de signal, même momentanée, il peut générer le code d’erreur P0336.

Codes d’erreur associés au capteur CKP :

P0335 : Défaillance du circuit du capteur de position de vilebrequin A.
P0337 : Entrée basse du circuit CKP A.
P0338 : Entrée élevée du circuit CKP A.
P0339 : Circuit CKP A intermittent.

Symptômes du code P0336 :

Calage intermittent ou absence de démarrage.
Difficulté à démarrer le moteur.
Activation de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL).
Ratés d’allumage intermittents.

Causes possibles :

Défaillance du capteur de vilebrequin.
Anneau de relucteur endommagé (dents cassées ou débris).
Anneau de relucteur mal positionné ou desserré.
Faisceau de câblage endommagé causant un court-circuit.
Câblage CKP ouvert ou défectueux.

Solutions possibles :

Les problèmes liés au capteur CKP peuvent être intermittents, rendant le diagnostic parfois complexe. Voici quelques étapes pour identifier et résoudre le problème :

Vérification initiale :
Si le moteur cale ou ne démarre pas, observez les données de régime moteur à l’aide d’un oscilloscope ou d’un lecteur de codes. L’absence de lecture RPM indique un problème potentiel avec le capteur CKP.
Inspection visuelle :
Examinez le faisceau du capteur CKP pour détecter des fissures ou des dommages. Assurez-vous que les câbles ne sont pas proches des fils haute tension des bougies. Vérifiez les connecteurs pour des connexions lâches ou endommagées.
Test de résistance :
Retirez le capteur CKP et mesurez sa résistance en fonction des spécifications du fabricant. Si la résistance est hors norme, remplacez le capteur.
Examen de l’anneau de relucteur :
Vérifiez la roue de relucteur pour détecter des dommages, des dents cassées ou des débris. Assurez-vous que l’anneau est correctement fixé au vilebrequin.
Réparation ou remplacement :
Si l’anneau est endommagé ou mal positionné, réparez-le ou remplacez-le. Attention, certains anneaux de relucteur sont difficiles d’accès, notamment ceux situés dans le carter de cloche ou derrière le moteur.

Remarque :

Si, après avoir vérifié le câblage et remplacé le capteur CKP, le problème persiste, il peut être nécessaire de consulter un professionnel pour inspecter les composants difficiles d’accès.

P0335 Défaillance du circuit du capteur de position de vilebrequin A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) mesure l’emplacement du vilebrequin et transmet ces informations au PCM (Powertrain Control Module).

Selon le véhicule, le PCM utilise ces informations de position du vilebrequin pour chronométrer correctement l’étincelle ou sur certains systèmes, c’est uniquement pour la détection de ratés d’allumage et ne contrôle pas le calage de l’étincelle. Le capteur CKP est fixe et fonctionne en harmonie avec un anneau de relucteur (ou anneau denté) qui est fixé au vilebrequin. Lorsque cet anneau de réluctance passe devant le capteur CKP, le champ magnétique créé par le capteur CKP est interrompu, ce qui crée un signal de tension d’onde carrée que le PCM interprète comme la position du vilebrequin. Si le PCM détecte qu’il n’y a pas d’impulsions de vilebrequin ou s’il voit un problème avec les impulsions sur le circuit de sortie, P0335 sera réglé.

Codes de panne du capteur de position de manivelle:

P0336 Capteur de position de vilebrequin A Plage / performances du circuit
P0337 Entrée basse du circuit du capteur de position de vilebrequin A
P0338 Entrée élevée du circuit du capteur de position de vilebrequin A
P0339 Capteur de position de vilebrequin A, circuit intermittent

Symptômes

REMARQUE: Si le capteur de position de vilebrequin est utilisé uniquement pour la détection de ratés d’allumage et NON pour le calage des étincelles (cela varie selon le véhicule), le véhicule doit démarrer et fonctionner avec un éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement). De plus, certains véhicules nécessitent plusieurs cycles clés pour éclairer le MIL. Si tel est le cas, il se peut qu’il n’y ait pas d’éclairage MIL jusqu’à ce que le problème soit assez fréquent au fil du temps. Si le capteur de démarrage est utilisé pour la détection de ratés d’allumage et le calage des étincelles, le véhicule peut démarrer ou non.

Les symptômes peuvent inclure:

Le véhicule peut ne pas démarrer
Le véhicule peut rouler brutalement ou avoir des ratés
Éclairage MIL

Les causes

Un code de vérification du moteur P0335 pourrait être causé par:

Connecteur de capteur CKP endommagé
Anneau de reluctor endommagé (dents manquantes ou ne tournant pas en raison d’une rainure de clavette coupée)
Sortie capteur ouverte
Sortie du capteur court-circuitée à la masse
Sortie du capteur court-circuitée à la tension
Capteur de position de vilebrequin défectueux
Courroie crantée cassée
PCM a échoué

Solutions possibles

À l’aide d’un outil d’analyse, vérifiez si, lorsque le moteur tourne ou démarre, qu’il y a un signal RPM.
    S’il n’y a pas de lecture du régime, inspectez visuellement le capteur de manivelle et le connecteur pour tout dommage et réparez si nécessaire. S’il n’y a aucun dommage visible et que vous avez accès à une lunette, vous pouvez vérifier le motif d’onde carrée de 5 volts CKP. Si vous ne le faites pas, obtenez une lecture de la résistance de votre capteur de manivelle dans un manuel de réparation. (Il existe tellement de types différents de capteurs de manivelle qu’il n’y a aucun moyen d’indiquer ici quelle valeur de résistance est correcte). Vérifiez ensuite la résistance du capteur CKP en déconnectant le capteur et en mesurant la résistance du capteur. (Il est préférable de vérifier les lectures de résistance du connecteur PCM. Cela exclut tout problème de câblage dès le début. Mais cela nécessite des compétences mécaniques et ne doit pas être effectué si vous n’êtes pas familier avec les systèmes électriques automobiles). Le capteur est-il conforme aux spécifications de résistance?
    Sinon, remplacez le capteur CKP. Si c’est le cas, revérifiez la lecture de la résistance à partir du connecteur PCM. La lecture est-elle toujours correcte?
    Sinon, réparer le câblage ouvert ou court-circuité du capteur de manivelle et revérifier. Si la lecture est correcte, le problème est intermittent ou le PCM est peut-être en cause. Essayez de vous reconnecter et de vérifier à nouveau le signal RPM. S’il y a maintenant un signal RPM, testez le faisceau de câbles pour essayer de provoquer le défaut.

Ce code est fondamentalement identique à P0385. Ce code P0335 fait référence au capteur de position de vilebrequin « A », tandis que P0385 fait référence au capteur de position de vilebrequin « B ». Les autres codes de capteur de manivelle comprennent P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 et P0389.

P0334 Circuit du capteur de cliquetis 2 intermittent (banque 2)

Code P0334 : Signification, Causes, Symptômes et Réparations

1. Signification du Code P0334

Le code P0334 est un code de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur applicable aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que générique, les procédures de réparation peuvent varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule.

Ce code indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe moteur 2.

Le capteur de cognement 2 peut désigner un capteur spécifique (dans une configuration multi-capteurs) ou un cylindre particulier.
La banque 2 fait référence au côté du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un.

Fonctionnement du Capteur de Cognement

Le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique, généralement fileté directement dans le bloc moteur.
Il produit une tension lorsqu’il détecte des vibrations dues à la combustion du moteur.
Le PCM utilise ces signaux pour ajuster le calage de l’allumage et prévenir la détonation.

Si le PCM détecte une tension anormale (trop élevée, trop basse ou intermittente), il enregistre un code P0334 et peut activer le voyant moteur.

Les codes de panne associés incluent : P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332 et P0333.

2. Gravité et Symptômes du Code P0334

Un code P0334 peut signaler un problème grave, notamment une panne interne du moteur. Il doit être diagnostiqué rapidement.

Symptômes possibles :

Diminution des performances du moteur
Hésitations à l’accélération
Bruits inhabituels dans la zone du moteur
Consommation de carburant accrue

3. Causes Possibles du Code P0334

Les principales causes du code P0334 incluent :

Capteur de cognement défectueux
Dysfonctionnement interne du moteur
Ratés d’allumage
Carburant contaminé ou de mauvaise qualité
Câblage et connecteurs du capteur de cognement endommagés
Problème de programmation ou défaillance du PCM

4. Procédures de Diagnostic et de Réparation

Matériel nécessaire :

Scanner OBD-II
Voltmètre / Ohmmètre numérique (DVOM)
Schémas électriques et informations techniques du véhicule

Étapes de diagnostic :

Vérification des bulletins de service technique (BST)
- Consultez les BST pour voir si le problème est connu sur le modèle du véhicule.
Inspection visuelle du câblage et des connecteurs
- Recherchez des fils endommagés, brûlés ou corrodés.
- Vérifiez les connecteurs du capteur, souvent situés sur la partie inférieure du moteur.
Lecture des codes avec un scanner OBD-II
- Récupérez les codes de panne enregistrés et les données d’arrêt sur image.
- Effacez les codes et effectuez un essai routier pour voir s’ils reviennent.
Test du capteur de cognement
- Utilisez un voltmètre (DVOM) pour vérifier la tension au connecteur du capteur.
- Comparez les valeurs aux spécifications du fabricant.
- Si la tension est incorrecte, suspectez un capteur défectueux ou un câblage endommagé.
Vérification du PCM
- Si le câblage et le capteur sont en bon état, le problème peut provenir du PCM ou d’une erreur de programmation.

5. Notes de Sécurité et Recommandations

Attention au liquide de refroidissement ! Certains capteurs de cognement sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Attendez que le moteur refroidisse avant de les retirer pour éviter des brûlures.
Les systèmes multi-capteurs varient selon les véhicules. Assurez-vous d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché.
Un moteur bruyant peut masquer le diagnostic. Si le moteur émet des bruits anormaux, identifiez-les avant de vous concentrer sur le capteur de cognement.

Conclusion

Le code P0334 peut être causé par plusieurs facteurs, allant d’un capteur défectueux à une panne interne du moteur. Un diagnostic précis en suivant les étapes ci-dessus vous permettra de résoudre le problème efficacement et d’éviter d’éventuels dommages au moteur.

P0333 Entrée haute du circuit du capteur de cliquetis 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur).

Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Un code P0333 est un DTC générique, il s’applique donc à toutes les marques de véhicules et fait référence à une tension de sortie élevée du capteur de cliquetis. Dans de nombreux cas, cela signifie que la tension est supérieure à 4,5 V, mais cette valeur spécifique dépend de la marque et du modèle spécifiques du véhicule. Ce code fait référence au capteur de la banque # 2 (le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1).

Les symptômes d’un DTC P0333 peuvent inclure:

< Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Coups audibles depuis le compartiment moteur
Ping du moteur sous accélération
Perte de puissance
RPM irrégulier

Les causes potentielles d’un code P0333 incluent:

Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
Le capteur de cognement a échoué
Capteur de cliquetis lâche
Interférence électrique dans le circuit
Basse pression de carburant
Octane de carburant incorrect
Problème de moteur mécanique
PCM défaillant / défectueux

Solutions possibles

Si vous entendez le moteur cogner (détonation), réparez d’abord la source du problème mécanique et retestez. Assurez-vous que le bon carburant d’octane a été utilisé (certains moteurs nécessitent du carburant de qualité supérieure, consultez le manuel du propriétaire). En dehors de cela, pour ce code, le problème résidera probablement soit avec le capteur de cliquetis lui-même, soit avec le câblage et les connecteurs allant du capteur au PCM.

De manière réaliste, pour le propriétaire d’un véhicule de bricolage, les meilleures étapes suivantes consistent à mesurer la résistance entre les deux bornes du fil du capteur de cognement où elles entrent dans le PCM. Vérifiez également la tension des mêmes bornes. Comparez ces chiffres aux spécifications du fabricant. Vérifiez également tout le câblage et les connecteurs menant du capteur de cognement au PCM. En outre, vous devez également vérifier la résistance à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) du capteur de cliquetis lui-même, le comparer aux spécifications du constructeur du véhicule. Si la valeur de résistance du capteur de cognement est hors spécifications, elle doit être remplacée.

Les autres DTC des capteurs de cliquetis comprennent P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334

P0332 Circuit du capteur de cliquetis 2 bas (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ordinateur utilise ces informations pour régler le moteur afin qu’il ne cogne pas. Si votre capteur de cliquetis sur la banque # 2 génère une faible tension de sortie (peut-être inférieure à 0,5 V), il déclenchera un DTC P0332. Ce code P0332 peut apparaître par intermittence ou le voyant Service Engine peut être allumé en permanence. Les autres codes DTC associés aux capteurs de cliquetis comprennent P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333 et P0334.

Symptômes

Vous remarquerez peut-être des problèmes de conduite, notamment des fluctuations du régime du moteur, une perte de puissance et peut-être une certaine hésitation. Il peut également y avoir d’autres symptômes.

Les causes

potentielles d’un DTC P0332 incluent (mais ne sont pas limitées à):

    Le capteur de cliquetis est défectueux et doit être remplacé
    Il y a un câblage ouvert / court-circuité / défaut dans le circuit du capteur de cognement
    Le PCM / ECM a échoué

Solutions possibles

    Vérifiez la résistance du capteur de cliquetis (comparez-la aux spécifications d’usine)
    Inspectez les fils cassés / effilochés menant au capteur
    Vérifiez le câblage et les connexions menant vers / depuis le capteur de cognement et le PCM / ECM
    Vérifiez que la tension appropriée atteint le capteur de cognement (par exemple 5 volts)
    Vérifier la mise à la terre correcte du capteur et du circuit
    Remplacer le capteur de cliquetis
    Remplacez le PCM / ECM

P0331 Plage / performance du circuit du capteur de cliquetis 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le coup est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé, P0331 peut être réglé. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P0331 peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur. La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0331 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

potentielles d’un code P0331 incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis (KS) est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cinglement ou une détonation et peut provoquer P0331.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 Volts sont présents sur le connecteur KS. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.

P0330 Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis 2 (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un capteur de cognement indique à l’ordinateur du moteur lorsqu’un ou plusieurs cylindres de votre moteur « cognent », c’est-à-dire explosent le mélange air / carburant d’une manière qui délivre moins de puissance et peut endommager le moteur s’il se prolonge. L’ordinateur utilise ces informations pour régler le moteur afin qu’il ne cogne pas. Si votre capteur de cliquetis ne fonctionnait pas correctement, de sorte qu’il indiquait toujours un cliquetis, la réponse de l’ordinateur du moteur pourrait avoir été de modifier le calage de l’allumage de votre moteur. Les capteurs de cognement se boulonnent ou se vissent généralement dans le bloc moteur.

Ce code P0330 peut apparaître par intermittence ou le voyant Service Engine peut être allumé en permanence. Les autres codes DTC liés aux capteurs de cliquetis incluent P0325.

Symptômes

Vous remarquerez peut-être des problèmes de conduite, notamment un manque de puissance et peut-être une certaine hésitation. Il peut également y avoir d’autres symptômes.

Les causes

Un code P0330 signifie très probablement qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

Le capteur de cliquetis «B» est défectueux et doit être remplacé
Il y a un court-circuit / un défaut de câblage dans le circuit du capteur de cognement

Solutions possibles

    Vérifiez la résistance du capteur de cliquetis sur la rangée 2 (comparez-la aux spécifications d’usine)
    Vérifiez les fils cassés / effilochés menant au capteur
    Remplacez le capteur de cliquetis sur la rive 2

P032F ISO / SAE réservé

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

P032E Capteur de cliquetis 3 circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans les moments où j’ai été confronté au diagnostic d’un code stocké P032E, il a été révélateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectant un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe de moteurs deux. La désignation du capteur de cliquetis 3 peut désigner un capteur particulier (dans une configuration à plusieurs capteurs) ou pointer vers un cylindre spécifique. La banque # 1 fait référence à la banque du moteur qui contient le cylindre # 1. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de capteur de cognement pour le véhicule en question.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus grave du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur. Si le PCM détecte un signal inattendu provenant du capteur de cognement 3, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P032E sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P032E pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution des performances du moteur
    Hésitation à l’accélération
    Bruits forts de la zone du moteur
    Diminution de l’efficacité énergétique

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de cliquetis défectueux
    Dysfonctionnement interne du moteur
    Ratés d’allumage / s
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P032E, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’information fiable sur le véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui coïncident avec le (s) symptôme (s) affiché (s) et le (s) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à établir un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic du BST et vous arriverez probablement à la bonne solution.

J’aime commencer par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je recherche des câbles et des connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P032E est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer Les données du capteur de cliquetis . Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Les systèmes à capteurs de cognement multiples sont disposés différemment d’un véhicule à l’autre. Soyez prudent d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché
Méfiez-vous du liquide de refroidissement chaud et sous pression lorsque vous retirez les capteurs de cliquetis qui sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur

P032D Circuit du capteur de cliquetis 3 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le cliquetis est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé pour le capteur de cliquetis n ° 3 sur la banque 1, P032D peut se régler. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P032D peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P032D peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

potentielles d’un code P032D incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cliquetis ou une détonation et peut provoquer P032D.