Définition du Code P0119

Le code défaut P0119 est un code générique OBD-II du groupe motopropulseur. Il indique un problème de circuit du capteur ECT (Engine Coolant Temperature), se manifestant par un signal intermittent ou erratique envoyé au module de commande du moteur (PCM ou ECU).

Rôle du capteur de température du liquide de refroidissement

• Fonction : Mesurer précisément la température du liquide de refroidissement pour permettre au PCM de réguler des fonctions essentielles :
  • Le mélange air-carburant (riche à froid, pauvre à chaud).
  • Le calage de l’allumage.
  • Le régime de ralenti.
  • L’activation et la vitesse du ventilateur de refroidissement.
  • La purge du filtre à particules (FAP) ou vanne EGR sur certains moteurs.
• Principe technique : C’est une thermistance à coefficient de température négatif (NTC). Sa résistance électrique diminue lorsque la température du liquide augmente. Le PCM envoie une tension de référence (généralement 5V) et interprète la tension renvoyée pour déterminer la température.
• Types de capteurs :
  • 2 fils : Tension de référence (5V) et masse (signal pour le PCM).
  • 3 fils : Ajoute un fil dédié pour alimenter la jauge du tableau de bord.

Symptômes du Code P0119

• 🚨 Voyant moteur allumé (MIL) sur le tableau de bord.
• ❄️ Ralenti très instable, surtout au démarrage à froid.
• ⚠️ À-coups, hoquets et pertes de puissance à l’accélération.
• ⛽ Consommation de carburant excessive et odeur d’essence (mélange trop riche).
• 🌡️ Dérèglement du système de refroidissement : ventilateur qui fonctionne en permanence ou pas du tout, risque de surchauffe moteur.
• ⚠️ Difficulté à démarrer par temps froid.

Causes Possibles du Code P0119

Problèmes Électriques et Mécaniques

1. Capteur ECT défectueux : La thermistance est endommagée, fournissant une valeur de résistance hors des spécifications du constructeur.
2. Problèmes de câblage :
   • Fils électriques coupés, effilochés ou frottés.
   • Courts-circuits ou connexions à la masse défectueuses.
   • Connecteurs oxydés, desserrés ou corrodés (causés par des fuites de liquide de refroidissement).
3. Niveau de liquide de refroidissement bas : Une fuite dans le système peut empêcher le capteur d’être correctement immergé, faussant sa lecture.
4. Thermostat défectueux : S’il reste bloqué en position ouverte, le moteur n’atteint jamais sa température de fonctionnement optimale, perturbant le système.
5. Problème au niveau du PCM : Bien que rare, un défaut interne du calculateur peut être en cause.

Diagnostic et Procédure de Réparation

Outils Nécessaires

• Scanner OBD2 pour lire les codes et les données en direct.
• Multimètre numérique (DVOM) pour mesurer résistance et tension.
• Thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle du moteur.
• Trousse d’outils de base, liquide de refroidissement et spray de nettoyage de contacts.

Étapes de Diagnostic

1. Vérifications préliminaires : Contrôlez le niveau et l’état du liquide de refroidissement. Recherchez toute trace de fuite évidente.
2. Inspection visuelle : Examinez soigneusement le câblage et le connecteur du capteur ECT sur toute leur longueur. Recherchez des dommages physiques, de la corrosion ou des broches desserrées. Nettoyez les connecteurs.
3. Test avec Scanner OBD2 :
   • Lisez les données en direct (Live Data). Comparez la valeur de température affichée par le capteur avec la température réelle du moteur mesurée au thermomètre infrarouge sur le thermostat ou le radiateur.
   • Un écart important ou une valeur erratique qui saute indique un problème.
4. Tests électriques (moteur froid et débranché) :
   • Test de résistance : Mesurez la résistance entre les broches du capteur. Comparez-la aux valeurs de référence du constructeur (ex. : ~2000-3000 Ω à 20°C). Une valeur infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) confirme un capteur HS.
   • Test de tension : Rebranchez le connecteur, contact mis. Mesurez la tension entre le fil de signal et la masse. Elle doit être d’environ 3V à froid et diminuer progressivement à mesure que le moteur chauffe.

Réparation

• Remplacement du capteur ECT :
  1. Repérez son emplacement (généralement sur le bloc moteur, la culasse, le collecteur d’admission ou le boîtier du thermostat).
  2. Mettez le contact OFF. Débranchez le connecteur électrique.
  3. Dévissez délicatement l’ancien capteur. Une petite fuite de liquide est normale ; récupérez-la.
  4. Vissez le nouveau capteur (utilisez un joint neuf si nécessaire). Rebranchez le connecteur.
• Réparation du câblage : Soudure et gaine thermorétractable ou remplacement des tronçons de fils endommagés.
• Remplissage du liquide de refroidissement : Après remplacement, reprisez éventuellement le niveau avec le mélange approprié (souvent 50/50) et purgez le circuit d’air.

Validation des Réparations

1. Effacez les codes défauts avec le scanner.
2. Démarrez le moteur froid et laissez-le chauffer à température normale.
3. Surveillez les données du scanner : la température doit augmenter progressivement et se stabiliser autour de 90°C.
4. Effectuez un essai routier pour vérifier que les symptômes (ralenti instable, à-coups) ont disparu et que le voyant moteur ne se rallume pas.

Recommandations et Précautions Importantes

• 🔧 Priorité : Ne négligez pas ce code. Un mauvais signal peut entraîner une surchauffe sévère, endommager le catalyseur et augmenter l’usure du moteur.
• ⚠️ Pièces de qualité : Privilégiez les capteurs de qualité OEM ou de marque réputée. Les pièces bas de gamme ont souvent une courbe de résistance imprécise et peuvent faire réapparaître le code.
• 🧤 Sécurité : Ne jamais ouvrir un bouchon de radiateur sur un moteur chaud. Risque de brûlures graves. Manipulez le liquide de refroidissement avec des gants.
• 📄 Codes associés : Diagnostiquez aussi les codes P0115, P0116, P0117 ou P0118 s’ils sont présents, car ils concernent le même circuit.

Références : Consultez toujours le manuel de réparation de votre véhicule pour les valeurs de résistance précises et les spécifications.

Qu’est-ce que le code P0118 ?

Le code d’erreur P0118 est un code générique lié au groupe motopropulseur. Il indique que le module de commande du moteur (PCM) a détecté une tension anormalement élevée dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT). Ce code s’applique à la majorité des véhicules construits à partir de 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, BMW, etc.). Bien que générique, les procédures de diagnostic spécifiques peuvent varier selon la marque et le modèle.

Fonctionnement du capteur ECT

Le capteur ECT est une thermistance située dans un passage de liquide de refroidissement, généralement sur la culasse du moteur. Son principe est simple : sa résistance électrique est élevée quand le moteur est froid et diminue à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente.

Le PCM envoie une tension de référence de 5 volts au capteur et surveille la tension de retour. Cette mesure lui permet de calculer la température en temps réel. Si le signal reçu indique une température constamment très basse (inférieure au point de congélation) alors que le moteur est chaud, ou si la résistance est hors des spécifications, le PCM enregistre le code P0118 et allume le témoin de dysfonctionnement (MIL).

Symptômes du code P0118

Un défaut du circuit du capteur ECT peut provoquer plusieurs symptômes :

• ⛽ Faible économie de carburant : Le PCM, recevant une information erronée, enrichit excessivement le mélange air-carburant.
• 🚗 Problèmes de démarrage : Difficulté à démarrer à froid ou à chaud.
• ⚡ Mauvais fonctionnement du moteur : Ralenti brutal, à-coups, ratés d’allumage et émission de fumée noire.
• ⚠️ Témoin lumineux : Allumage du voyant de check engine sur le tableau de bord.

Causes possibles du défaut

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine du code P0118 :

• 🔌 Problème de connexion : Connecteur du capteur desserré, corrodé ou oxydé.
• ⚡ Problème de circuit : Court-circuit à la tension dans le fil de signal entre le capteur et le PCM, ou interruption du circuit de masse.
• 🔧 Capteur défectueux : Capteur ECT court-circuité en interne (cause la plus fréquente).
• 🤖 Défaillance du PCM : Un problème interne au module de commande est rare, mais possible.

Diagnostic et solutions

Pour diagnostiquer et résoudre un code P0118, suivez cette procédure étape par étape :

1. Vérification avec un outil de diagnostic

Branchez un outil scanneur OBD2 et observez la valeur de température affichée en direct. Si elle est logique (augmente progressivement à mesure que le moteur chauffe), le problème est probablement intermittent. Agitez le faisceau et le connecteur du capteur tout en surveillant l’outil scanneur. Une chute soudaine de la lecture confirme un mauvais contact.

2. Test du capteur

Si la lecture est illogique (ex: -40°C permanents), débranchez le capteur et mesurez sa résistance avec un multimètre. Comparez la valeur mesurée aux spécifications du constructeur pour la température ambiante. Une résistance hors norme indique un capteur défectueux à remplacer.

3. Test du circuit

Si le capteur semble bon, le problème vient du circuit. Moteur éteint, débranchez le connecteur du capteur. À l’aide d’un cavalier, court-circuitez les deux broches du connecteur du côté du faisceau. Si l’outil scanneur affiche maintenant une température très élevée (au-dessus de 120°C), le circuit et le PCM sont fonctionnels, confirment que le capteur est défectueux.

4. Vérification de la tension et de la masse

Avec le contact mis, utilisez le multimètre pour vérifier la présence de la tension de référence de 5V et d’une bonne masse au niveau du connecteur du capteur (fils débranchés).

• Si le 5V et la masse sont absents au connecteur, vérifiez leur présence directement au niveau du connecteur du PCM.
• S’ils sont présents au PCM, il y a une coupure ou un court-circuit dans le câblage à réparer.
• Si le 5V est absent au PCM même après avoir débranché le connecteur, le PCM est probablement défectueux.

Note importante : Bien qu’un mauvais capteur soit la cause la plus courante du code P0118, il est essentiel de vérifier le circuit avant de le remplacer pour éviter une réparation inefficace. Si vous n’êtes pas à l’aise avec ces procédures électriques, confiez le diagnostic à un mécanicien professionnel.

Codes associés

Codes liés au circuit du capteur de température du liquide de refroidissement : P0115, P0116, P0117, P0119, P0125, P0128.

Qu’est-ce que le code P0117 ?

Le code d’erreur P0117 est un code générique du groupe motopropulseur qui indique une entrée basse du circuit du capteur ECT (Engine Coolant Temperature). Il s’applique à la plupart des véhicules construits après 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford, etc.). Bien que générique, les procédures de diagnostic spécifiques peuvent varier selon la marque et le modèle.

Rôle et fonctionnement du capteur ECT

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est une thermistance située dans le bloc moteur ou un passage de liquide de refroidissement. Sa résistance électrique varie en fonction de la température du liquide. Il s’agit généralement d’un capteur à deux fils : l’un reçoit une tension de référence de 5 volts du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et l’autre sert de masse.

Lorsque le moteur est froid, la résistance du capteur est élevée. Lorsqu’il est chaud, sa résistance est faible. Le code P0117 est déclenché lorsque le PCM détecte une tension de signal anormalement basse, indiquant une condition excessivement « chaude ».

Symptômes du code P0117

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
• Mauvaise économie de carburant
• Moteur qui tourne mal ou qui cale
• Ralenti irrégulier ou impossible
• Fumée noire à l’échappement
• Démarrage difficile ou calages après le démarrage

Causes possibles

• Capteur ECT défectueux
• Court-circuit à la masse sur le circuit du signal
• Connecteurs oxydés, endommagés ou desserrés
• Faisceau de câblage endommagé ou frottant
• Problème de référence 5V depuis le PCM
• Surchauffe moteur (rare)
• PCM défaillant (très rare)

Diagnostic et solutions

Le code P0117 signale une condition « chaude » anormale. La première étape consiste à déterminer si le problème provient du capteur, du câblage ou, plus rarement, d’une surchauffe réelle.

Étape 1 : Vérification avec l’outil de diagnostic

Avec le contact mis (moteur arrêté, KOEO), observez la lecture de température du capteur ECT sur l’outil de diagnostic. Sur un moteur froid, elle doit être proche de la température ambiante et correspondre à la lecture du capteur IAT (température de l’air d’admission). Un écart important indique un problème probable du capteur ECT.

Étape 2 : Test du capteur et du câblage

Si la lecture affiche une température excessivement chaude (ex. > 125°C), débranchez le connecteur du capteur ECT. La lecture sur l’outil de diagnostic devrait chuter à une valeur de froid extrême (ex. -40°C).

• Si la lecture chute : Le capteur ECT est en court-circuit interne. Il doit être remplacé.
• Si la lecture ne change pas : Il y a un court-circuit à la masse dans le câblage entre le capteur et le PCM. Inspectez visuellement le faisceau pour trouver des signes d’usure, de frottement ou de fusion. Réparez ou remplacez le câblage endommagé.

Étape 3 : Vérification du circuit de référence 5V

Si le câblage semble intact, vérifiez la tension au niveau de la broche du fil de signal au connecteur PCM. Une tension absente ou faible peut indiquer un problème du PCM ou un court-circuit sur le circuit de référence 5 volts partagé avec d’autres capteurs. Si d’autres codes de capteur sont présents, débranchez les capteurs un par un pour identifier celui qui cause le court-circuit.

Étape 4 : Problème intermittent

Si la lecture semble normale, le problème peut être intermittent. Secouez le faisceau de câbles et manipulez les connecteurs tout en surveillant la lecture ECT. Utilisez la fonction « données gelées » de votre outil de diagnostic pour voir la valeur enregistrée au moment du défaut.

Codes associés

P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128

Code P0116 : Définition et explications

Le code d’erreur P0116 est un code générique du groupe motopropulseur. Il indique un problème de plage ou de performance du circuit du capteur ECT (Engine Coolant Temperature, ou température du liquide de refroidissement). Ce code générique s’applique à la majorité des véhicules construits après 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Bien que commun, les procédures de diagnostic spécifiques peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule.

Rôle et fonctionnement du capteur ECT

Le capteur ECT est une thermistance, un composant dont la résistance électrique varie en fonction de la température du liquide de refroidissement avec lequel il est en contact. Il est généralement situé dans le bloc moteur ou sur un passage du circuit de refroidissement. C’est typiquement un capteur à deux fils :

• Un fil reçoit une tension de référence de 5 volts du PCM (Module de commande du groupe motopropulseur).
• L’autre fil renvoie un signal de masse au PCM.

Lorsque la température change, la résistance du capteur change, modifiant ainsi la tension du signal renvoyé au PCM. Ce dernier interprète cette tension pour déterminer la température exacte du moteur, une information cruciale pour la gestion du carburant, de l’allumage et du ralenti.

Le PCM s’attend à une évolution lente et progressive de ce signal, cohérente avec le réchauffement normal du moteur. Le code P0116 est déclenché lorsque le PCM détecte une variation de tension trop rapide ou illogique, ou une absence totale de variation, qui ne correspond pas à la réalité thermique du moteur.

Symptômes du code P0116

Les symptômes peuvent être absents si le problème est intermittent, mais ils incluent généralement :

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) sur le tableau de bord.
• Mauvaise conduite et perte de performances moteur.
• Fumée noire à l’échappement (mélange trop riche).
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Problèmes de ralenti instable ou moteur qui cale.
• Ratés d’allumage.

Causes possibles du défaut P0116

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de ce code :

• Un thermostat défectueux, manquant ou bloqué en position ouverte.
• Un capteur ECT défaillant.
• Un court-circuit ou une coupure (circuit ouvert) dans le fil du signal ou de la masse.
• Des connexions électriques oxydées, desserrées ou corrodées.
• Un problème interne au PCM (rare).

Diagnostic et solutions pour résoudre le P0116

Attention : Si d’autres codes liés au capteur ECT (comme P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128) sont présents, diagnostiquez-les en priorité.

Étape 1 : Vérification des données live

À l’aide d’un outil de diagnostic OBD2, observez la lecture en direct (live data) de la température du liquide de refroidissement sur un moteur froid. Elle doit être proche de la température ambiante et correspondre approximativement à la lecture du capteur de température d’air d’admission (IAT).

Étape 2 : Analyse des données gelées (Freeze Frame)

Consultez les données enregistrées au moment du défaut (Freeze Frame). Cela vous indiquera la valeur précise du capteur ECT lorsque le code a été stocké.

• Si la valeur indiquée est extrêmement basse (ex. : -40°C / -40°F) : Cela suggère une résistance trop élevée et intermittente. Vérifiez le circuit du signal à la recherche d’une coupure ou d’une mauvaise connexion. Si le câblage est intact, le capteur ECT est probablement défectueux.
• Si la valeur indiquée est extrêmement haute (ex. : > 150°C / 300°F) : Cela suggère une résistance trop faible. Recherchez un court-circuit à la masse sur le circuit du signal. Si le câblage est bon, remplacez le capteur ECT.

Étape 3 : Test du capteur et du circuit

Pour confirmer :

1. Mesurez la résistance du capteur ECT à froid et à chaud à l’aide d’un multimètre. Comparez les valeurs obtenues avec celles spécifiées par le constructeur.
2. Inspectez visuellement le connecteur et le câblage du capteur pour détecter tout signe de corrosion, de dommage ou de desserrement.
3. Vérifiez l’état et le fonctionnement du thermostat.

Conclusion et appel à l’action

Le code P0116 est souvent résolu en remplaçant un capteur ECT défectueux ou en réparant un fil endommagé. Un diagnostic précis avec un outil de scan est essentiel pour éviter de remplacer des pièces inutilement.

Vous rencontrez ce problème ? Partagez votre expérience ou posez vos questions dans les commentaires ci-dessous. Pour des diagnostics complexes, n’hésitez pas à consulter un mécanicien professionnel équipé des outils adaptés.

Qu’est-ce que le code P0115 ?

Le code générique de diagnostic (DTC) P0115 indique un dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT). Ce code s’applique à tous les véhicules équipés de la norme OBD-II (à partir de 1996). Les procédures de dépannage peuvent varier légèrement selon la marque et le modèle.

Fonctionnement du capteur ECT

Le capteur ECT (Engine Coolant Temperature) est une thermistance dont la résistance varie en fonction de la température. Il s’agit généralement d’un capteur à deux fils : l’un reçoit une tension de référence de 5 volts du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et l’autre envoie un signal de retour au PCM.

À noter : ce capteur est distinct du « sender » de température qui alimente la jauge du tableau de bord, bien que leur principe de fonctionnement soit similaire.

Lorsque le moteur est froid, la résistance du capteur est élevée. Lorsqu’il est chaud, la résistance est faible. Le PCM surveille en permanence cette valeur. Si la tension du signal sort des plages prévues (trop haute ou trop basse), le code P0115 est enregistré et le témoin de dysfonctionnement (MIL) s’allume.

Symptômes du code P0115

Un code P0115 peut se manifester par plusieurs symptômes :

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
• Démarrage difficile du véhicule
• Fumée noire excessive à l’échappement (mélange trop riche)
• Ralenti instable, calages
• Mauvais fonctionnement des ventilateurs de refroidissement (fonctionnement continu ou absence de fonctionnement)
• Augmentation possible des émissions de Nox (détectable avec un analyseur de gaz)

Causes possibles du défaut

Les causes les plus fréquentes d’un code P0115 sont :

• Capteur ECT défectueux
• Câblage endommagé ou connecteur oxydé/défectueux
• Court-circuit ou circuit ouvert dans le fil de référence (5V) ou le fil de signal (masse)
• Problème interne au PCM (plus rare)

Comment diagnostiquer et réparer le code P0115 ?

Voici une procédure de dépannage étape par étape pour identifier et résoudre la cause du code P0115.

Étape 1 : Inspection visuelle

Inspectez visuellement le capteur, son connecteur et le câblage. Recherchez des signes de dommages, de corrosion ou de fils desserrés. Réparez ou remplacez si nécessaire.

Étape 2 : Vérification avec un outil de diagnostic

À l’aide d’un scanner OBD-II, relevez la température du liquide de refroidissement affichée.

• Si la lecture est anormalement élevée (ex. : ~140°C / 280°F) : Débranchez le connecteur du capteur. Si la lecture chute brutalement (ex. : à -45°C / -50°F), le capteur est probablement court-circuité en interne et doit être remplacé. Si la lecture reste élevée, il y a un court-circuit vers la masse dans le câblage du signal.
• Si la lecture est anormalement basse (ex. : -45°C / -50°F) : Vérifiez la présence de la tension de référence de 5V au connecteur du capteur (moteur éteint, contact mis). Si elle est absente, vérifiez le circuit jusqu’au PCM. Si elle est présente, le capteur ou le circuit de signal est peut-être en circuit ouvert.

Étape 3 : Tests électriques

Pour confirmer l’état du capteur, mesurez sa résistance avec un multimètre et comparez-la aux valeurs de référence du constructeur pour la température actuelle du moteur. Une résistance infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) indique un capteur défectueux.

Étape 4 : Vérification du PCM

Si tous les circuits et le capteur sont en bon état, un défaut interne du PCM est possible, bien que rare.

Conclusion et appel à l’action

Le code P0115 est souvent résolu par le remplacement du capteur ECT, une pièce généralement peu coûteuse. Cependant, un diagnostic précis permet d’éviter de remplacer des pièces inutilement.

Vous rencontrez ce problème ? Si vous ne possédez pas l’outillage ou les compétences nécessaires, il est recommandé de confier le diagnostic à un mécanicien professionnel pour une réparation fiable.

Codes relatifs : P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128