P0260 Contrôle de dosage de carburant de la pompe d’injection B intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’un moteur diesel OBD-II (par exemple Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz et VW.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » se trouve généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » est généralement composé d’un capteur de position de la rampe de carburant (FRP) et d’un actionneur de quantité de carburant.

Le capteur FRP convertit la quantité de carburant diesel fournie par le vérin de quantité de carburant aux injecteurs en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FRP pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0260 Contrôle de dosage de carburant de la pompe d’injection B intermittent (came / rotor / injecteur) pourrait avoir été défini en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur FRP). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FRP et la couleur des fils.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser adéquatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0260 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    Baisse de l’économie de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0260 peuvent inclure:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur FRP – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur FRP – possible
    Capteur FRP en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0260?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur FRP sur votre véhicule. Ce capteur se trouve généralement trouvé généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0260 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0260 revient, nous devrons tester le capteur FRP et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FRP. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câbles du capteur FRP. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur FRP. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0260, cela indiquerait très probablement un capteur FRP / un actionneur de quantité de carburant défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FRP / l’actionneur de quantité de carburant n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P025E & P025F ISO / SAE réservés

P011E, P011F ISO / SAE réservés

P025D Contrôle du module de pompe à carburant élevé

Code P025D : Définition, Symptômes, Causes et Diagnostic

📌 Aperçu Rapide

  • Définition : Problème électrique ou mécanique dans le module de commande de la pompe à carburant (tension trop élevée détectée par l’ECM).
  • Gravité : Variable (de l’urgence si le véhicule ne démarre pas, à modérée si les symptômes sont légers).
  • Symptômes : Démarrage impossible, calages, consommation excessive de carburant.
  • Causes Courantes : Pompe à carburant défectueuse, câblage endommagé, ECM HS.

1. Signification du Code P025D

Le code P025D indique que l’ECM (Engine Control Module) a détecté une tension anormalement élevée dans le circuit du module de commande de la pompe à carburant. Ce module régule la pression du carburant acheminé vers les injecteurs, cruciale pour le fonctionnement du moteur.

Fonctionnement Clé :

  • La pompe à carburant aspire le carburant du réservoir et le pousse vers le moteur sous pression.
  • Le module de commande ajuste la pression en fonction des besoins du moteur (accélération, régime, etc.).
  • Une tension trop élevée peut endommager la pompe ou perturber la pression, affectant les performances.

2. Gravité et Risques

  • Urgence :
  • Si le véhicule ne démarre pas (manque de carburant), le code est critique.
  • Risques à Long Terme :
  • Endommagement du moteur si le mélange air-carburant est trop pauvre.
  • Usure prématurée des injecteurs ou de la pompe.

3. Symptômes Courants

  • 🚗 Moteur ne démarre pas ou démarrage difficile.
  • ⚠️ Calages fréquents, surtout à l’accélération.
  • ⛽ Consommation de carburant excessive (jusqu’à 30% de plus).
  • 🌫️ Odeur de carburant (fuite ou combustion incomplète).
  • 📉 Performances moteur médiocres (perte de puissance, à-coups).

4. Causes Possibles

CatégorieCauses Détaillées
Électrique– Câblage endommagé (fils effilochés, courts-circuits).
– Connecteur de la pompe corrodé ou desserré.
Mécanique– Pompe à carburant défectueuse.
– Filtre à carburant obstrué par des débris.
Électronique– Défaillance du module de commande de la pompe.
– ECM défectueux ou erreur de programmation.

5. Étapes de Diagnostic

Outils Requis :

  • Scanner OBD-II (pour lire le code P025D et les données en direct).
  • Multimètre numérique (mesurer tension et continuité).
  • Manuel de réparation spécifique au modèle (schémas électriques, valeurs de référence).

Procédure :

  1. Vérifications Préliminaires :
  • Test du « coup de marteau » :
    • Tapotez légèrement le réservoir de carburant avec un maillet en caoutchouc pendant qu’un assistant tente de démarrer.
    • Si le moteur démarre, la pompe est probablement défectueuse (débris bloquant l’écran).
  1. Inspection Visuelle :
  • Contrôlez les fusibles et relais liés à la pompe à carburant (remplacez-les si grillés).
  • Inspectez le câblage et les connecteurs sous le véhicule (recherchez des fils pincés ou fondus).
  1. Test de la Pompe à Carburant :
  • Mesurez la tension aux bornes de la pompe (doit être ~12V avec le contact en marche).
  • Testez la résistance de la pompe (consultez le manuel pour les valeurs attendues).
  1. Vérification du Module de Commande :
  • Utilisez le scanner pour vérifier les données en direct (pression de carburant, signal du module).
  • Comparez avec les spécifications du constructeur.
  1. Diagnostic Avancé :
  • Si le module est suspecté, testez-le avec un module de remplacement.
  • Vérifiez les bulletin techniques (TSB) pour des mises à jour logicielles ou des correctifs connus.

6. Solutions Courantes

  • 🔧 Remplacer la pompe à carburant : Coût moyen 150–500€ (pièce + main-d’œuvre).
  • 🔌 Réparer le câblage : Souder ou remplacer les fils endommagés.
  • 💻 Mettre à jour l’ECM : Nécessite un outil de diagnostic professionnel.
  • 🛠️ Nettoyer le filtre à carburant : Si obstrué, remplacez-le (coût 20–80€).

7. Conseils de Sécurité

  • ⚠️ Évitez les étincelles : Ne fumez pas et débranchez la batterie avant de travailler sur le système.
  • 🧤 Portez des gants et des lunettes : Le carburant est irritant et inflammable.
  • 🔥 Laissez refroidir le moteur avant toute intervention pour éviter les brûlures.

8. Modèles Fréquemment Affectés

  • Ford Focus (problèmes récurrents de pompe à carburant).
  • Chevrolet Silverado (câblage fragile près du réservoir).
  • Audi A4 (défaillances du module de commande).

Conclusion

Le code P025D signale un dysfonctionnement critique dans le système d’alimentation en carburant. Un diagnostic rapide est essentiel pour éviter une panne totale ou des dommages coûteux. Si les compétences techniques manquent, confiez le véhicule à un mécanicien certifié.

⚠️ Rappel : Une pression de carburant incorrecte peut endommager le moteur. Agissez sans tarder !

En Résumé :

  • 🔍 Vérifiez la pompe, les fusibles, et le câblage en premier.
  • 🔧 Priorisez les réparations électriques avant de remplacer la pompe.
  • 🛠️ Consultez un pro si les symptômes persistent.

P025C Contrôle du module de pompe à carburant faible

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un module de commande de pompe à carburant. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, VW, Mazda, etc.

Dans les systèmes plus anciens, les véhicules nécessitaient très peu de pression de carburant. De nos jours, en revanche, avec l’invention de l’injection de carburant et d’autres systèmes, nos véhicules nécessitent des pressions de carburant plus élevées.

Le module de commande du moteur (ECM) répond à nos besoins en carburant en s’appuyant sur le module de pompe à carburant pour réguler les pressions dans le système de carburant. La pompe à carburant elle-même est responsable de la livraison du carburant au moteur.

Un échec ici est très probablement extrêmement évident car votre voiture peut même ne pas démarrer. Les 3 éléments principaux qu’un moteur à combustion interne doit fonctionner sont: l’air, le carburant et l’étincelle. N’importe lequel de ces éléments est manquant et votre moteur ne fonctionnera pas.

L’ECM active P025C et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le module de commande de pompe à carburant ou son circuit. Cela peut être dû à un problème mécanique ou électrique. Travailler avec / autour d’une telle substance volatile, il est quelque peu dangereux de diagnostiquer ou de réparer quoi que ce soit ici, alors assurez-vous que vous êtes correctement formé et familiarisé avec les dangers impliqués.

P025C Le code bas de contrôle du module de pompe à carburant est défini lorsque l’ECM surveille une valeur électrique spécifique inférieure au niveau souhaité dans le module de pompe à carburant ou ses circuits. Il s’agit de l’un des quatre codes associés, qui sont P025A, P025B, P025C et P025D.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité de ce code serait déterminée par vos symptômes. Si votre voiture ne démarre pas, ce serait grave. D’un autre côté, si votre véhicule fonctionne normalement et que la consommation de carburant n’est pas affectée et que ce code est actif, ce n’est pas une situation très grave. Cela étant dit, la négligence de toute faute peut entraîner des délais et des coûts supplémentaires.

Un exemple de module de commande de pompe à carburant:

 
 

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P025C peuvent inclure:

  •     Le moteur ne démarre pas
  •     Démarrage difficile
  •     Calage du moteur
  •     Mauvaise consommation de carburant
  •     Niveau de carburant inexact
  •     Odeur de carburant
  •     Mauvaises performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

 
  •     Module de pompe à carburant défectueux
  •     Pompe à carburant défectueuse
  •     Écran Débris dans la pompe à carburant
  •     Problème de câblage (par exemple: fil effiloché, fondu, coupé / ouvert, etc.)
  •     Problème de connecteur (c’est-à-dire: connexions fondues, déconnectées, intermittentes, etc.)
  •     Problème ECM

Quelles sont les étapes de dépannage du P025C?

 

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines des choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et des systèmes de pompe à carburant:

  •     Lecteur de code OBD
  •     Multimètre
  •     Jeu de douilles de base
  •     Jeux de clés à cliquet et clés
  •     Jeu de tournevis de base
  •     Nettoyant pour bornes de batterie
  •     Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.

Étape de base n ° 1

Si votre voiture ne démarre pas, il existe une approche de diagnostic d’arrière-cour très facile. Si votre véhicule est équipé d’une pompe à carburant montée à l’intérieur du réservoir de carburant, vous pouvez frapper le réservoir avec un maillet en caoutchouc pour déloger potentiellement les débris de la pompe pendant que quelqu’un essaie de démarrer le véhicule. Si votre véhicule s’allume lorsque vous faites cela, votre diagnostic est terminé, vous devez remplacer la pompe à carburant elle-même.

REMARQUE: chaque fois que vous diagnostiquez / réparez quelque chose impliquant le système de carburant, assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite de carburant. Travailler avec du carburant avec des outils métalliques est un danger évitable. Savoir!

Étape de base # 2

Jetez un œil aux connecteurs et aux fils. Étant donné l’emplacement de la plupart des pompes et circuits de carburant, ils peuvent être difficiles d’accès. Vous devrez peut-être surélever le véhicule d’une manière ou d’une autre (rampes, crics, supports, treuil, etc.) pour avoir un meilleur accès aux connecteurs. En règle générale, le harnais de la pompe est sensible aux conditions extrêmes, la plupart étant acheminées sous le véhicule. Assurez-vous que les connecteurs sont correctement fixés et ne sont pas endommagés.

REMARQUE: Parfois, ces faisceaux sont acheminés le long des longerons de châssis, des panneaux à bascule et d’autres endroits où le pincement des fils est courant.

Conseil de base n ° 3

Testez votre pompe. Tester la pompe à carburant peut ne pas être une tâche facile. Si le connecteur de la pompe à carburant est accessible, vous pouvez utiliser votre multimètre pour effectuer une série de tests afin de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant elle-même.

REMARQUE: Reportez-vous à votre manuel de service pour savoir quels tests spécifiques peuvent être effectués ici. Il n’y a pas de test générique ici, alors assurez-vous d’avoir les bonnes informations avant de continuer.

Étape de base # 4

Y a-t-il un fusible impliqué? Peut-être un relais? Si oui, vérifiez-les. Plus précisément, un fusible grillé pourrait potentiellement provoquer un état ouvert avec le circuit (P025A).

Étape de base # 5

Pour vérifier l’intégrité des fils dans le circuit, vous pouvez peut-être déconnecter le circuit à la fois à la pompe à carburant et à l’ECM. Si cela est possible, vous pouvez effectuer une série de tests pour déterminer:

1. s’il y a un défaut dans les fils et / ou
2. quel type de défaut est présent.

 
 

P025B circuits de commande du module de pompe à carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un module de commande de pompe à carburant. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, VW, Mazda, etc.

Dans les systèmes plus anciens, les véhicules nécessitaient très peu de pression de carburant. De nos jours, en revanche, avec l’invention de l’injection de carburant et d’autres systèmes, nos véhicules nécessitent des pressions de carburant plus élevées.

 

Le module de commande du moteur (ECM) répond à nos besoins en carburant en s’appuyant sur le module de pompe à carburant pour réguler les pressions dans le système de carburant. La pompe à carburant elle-même est responsable de la livraison du carburant au moteur.

Un échec ici est très probablement extrêmement évident car votre voiture peut même ne pas démarrer. Les 3 éléments principaux qu’un moteur à combustion interne doit fonctionner sont: l’air, le carburant et l’étincelle. N’importe lequel de ces éléments est manquant et votre moteur ne fonctionnera pas.

L’ECM active P025B et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le module de commande de pompe à carburant ou son circuit. Cela peut être dû à un problème mécanique ou électrique. Travailler avec / autour d’une telle substance volatile, il est quelque peu dangereux de diagnostiquer ou de réparer quoi que ce soit ici, alors assurez-vous que vous êtes correctement formé et familiarisé avec les dangers impliqués.

P025B Le code de plage / performances de contrôle du module de pompe à carburant est défini lorsque l’ECM reconnaît une condition hors plage dans le module de pompe à carburant ou ses circuits. Il s’agit de l’un des quatre codes associés, qui sont P025A, P025B, P025C et P025D.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité de ce code serait déterminée par vos symptômes. Si votre voiture ne démarre pas, ce serait grave. D’un autre côté, si votre véhicule fonctionne normalement et que la consommation de carburant n’est pas affectée et que ce code est actif, ce n’est pas une situation très grave. Cela étant dit, la négligence de toute faute peut entraîner des délais et des coûts supplémentaires.

Un exemple de module de commande de pompe à carburant:

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P025B peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Démarrage difficile
    Calage du moteur
    Mauvaise consommation de carburant
    Niveau de carburant inexact
    Odeur de carburant
    Mauvaises performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Module de pompe à carburant défectueux
    Pompe à carburant défectueuse
    Écran Débris dans la pompe à carburant
    Problème de câblage (par exemple: fil effiloché, fondu, coupé / ouvert, etc.)
    Problème de connecteur (c’est-à-dire: connexions fondues, déconnectées, intermittentes, etc.)
    Problème ECM

Quelles sont les étapes de dépannage du P025B?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et des systèmes de pompe à carburant:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Si votre voiture ne démarre pas, il existe une approche de diagnostic d’arrière-cour très facile. Si votre véhicule est équipé d’une pompe à carburant montée à l’intérieur du réservoir de carburant, vous pouvez frapper le réservoir avec un maillet en caoutchouc pour déloger potentiellement les débris de la pompe pendant que quelqu’un essaie de démarrer le véhicule. Si votre véhicule s’allume lorsque vous faites cela, votre diagnostic est terminé, vous devez remplacer la pompe à carburant elle-même.

REMARQUE: chaque fois que vous diagnostiquez / réparez quelque chose impliquant le système de carburant, assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite de carburant. Travailler avec du carburant avec des outils métalliques est un danger évitable. Savoir!
Étape de base # 2

Jetez un œil aux connecteurs et aux fils. Étant donné l’emplacement de la plupart des pompes et circuits de carburant, ils peuvent être difficiles d’accès. Vous devrez peut-être surélever le véhicule d’une manière ou d’une autre (rampes, crics, supports, treuil, etc.) pour avoir un meilleur accès aux connecteurs. En règle générale, le harnais de la pompe est sensible aux conditions extrêmes, la plupart étant acheminées sous le véhicule. Assurez-vous que les connecteurs sont correctement fixés et ne sont pas endommagés.

REMARQUE: Parfois, ces faisceaux sont acheminés le long des longerons de châssis, des panneaux à bascule et à d’autres endroits où le pincement des fils est courant.
Conseil de base n ° 3

Testez votre pompe. Tester la pompe à carburant peut ne pas être une tâche facile. Si le connecteur de la pompe à carburant est accessible, vous pouvez utiliser votre multimètre pour effectuer une série de tests afin de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant elle-même.

REMARQUE: Reportez-vous à votre manuel de service pour savoir quels tests spécifiques peuvent être effectués ici. Il n’y a pas de test générique ici, alors assurez-vous d’avoir les bonnes informations avant de continuer.
Étape de base # 4

Y a-t-il un fusible impliqué? Peut-être un relais? Si oui, vérifiez-les. Plus précisément, un fusible grillé pourrait potentiellement provoquer un état ouvert avec le circuit (P025A).
Étape de base # 5

Pour vérifier l’intégrité des fils dans le circuit, vous pouvez peut-être déconnecter le circuit à la fois à la pompe à carburant et à l’ECM. Si cela est possible, vous pouvez effectuer une série de tests pour déterminer:

1. s’il y a un défaut dans les fils et / ou
2. quel type de défaut est présent.

 
 

P025A commande du module de pompe à carburant circuit / ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un module de commande de pompe à carburant. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, VW, Mazda, etc.

Dans les systèmes plus anciens, les véhicules nécessitaient très peu de pression de carburant. De nos jours, en revanche, avec l’invention de l’injection de carburant et d’autres systèmes, nos véhicules nécessitent des pressions de carburant plus élevées.

 

Le module de commande du moteur (ECM) répond à nos besoins en carburant en s’appuyant sur le module de pompe à carburant pour réguler les pressions dans le système de carburant. La pompe à carburant elle-même est responsable de la livraison du carburant au moteur.

Un échec ici est très probablement extrêmement évident car votre voiture peut même ne pas démarrer. Les 3 éléments principaux qu’un moteur à combustion interne doit fonctionner sont: l’air, le carburant et l’étincelle. N’importe lequel de ces éléments est manquant et votre moteur ne fonctionnera pas.

L’ECM active P025A et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le module de commande de pompe à carburant ou son circuit. Cela peut être dû à un problème mécanique ou électrique. Travailler avec / autour d’une telle substance volatile, il est quelque peu dangereux de diagnostiquer ou de réparer quoi que ce soit ici, alors assurez-vous que vous êtes correctement formé et familiarisé avec les dangers impliqués.

P025A Le code de circuit de commande / d’ouverture du module de pompe à carburant est défini lorsque l’ECM surveille un dysfonctionnement général ou un circuit ouvert dans le module de pompe à carburant ou ses circuits. Il s’agit de l’un des quatre codes associés, qui sont P025A, P025B, P025C et P025D.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité de ce code serait déterminée par vos symptômes. Si votre voiture ne démarre pas, ce serait grave. D’un autre côté, si votre véhicule fonctionne normalement et que la consommation de carburant n’est pas affectée et que ce code est actif, ce n’est pas une situation très grave. Cela étant dit, la négligence de toute faute peut entraîner des délais et des coûts supplémentaires.

Un exemple de module de commande de pompe à carburant:

 
 
 
 
 

P0259 Commande de dosage de carburant de pompe d’injection B élevée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’un moteur diesel OBD-II (par exemple Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz et VW.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » se trouve généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » est généralement composé d’un capteur de position de la rampe de carburant (FRP) et d’un actionneur de quantité de carburant.

Le capteur FRP convertit la quantité de carburant diesel fournie par le vérin de quantité de carburant aux injecteurs en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FRP pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0259 Commande de dosage de carburant de pompe d’injection B élevé (came / rotor / injecteur) est réglé lorsque la tension au niveau du capteur reste au-dessus d’un niveau défini (généralement supérieur à 4,8 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FRP et la couleur des fils.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut compenser adéquatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0259 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    Baisse de l’économie de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0259 peuvent inclure:

    Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur FRP – possible
    Ouvert en alimentation ou à la terre au capteur FRP – probable
    Capteur FRP défectueux – possible
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0259?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur FRP sur votre véhicule. Ce capteur se trouve généralement trouvé généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0259 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0259 revient, nous devrons tester le capteur FRP et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FRP. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câbles du capteur FRP. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur FRP. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0259, cela indiquerait très probablement un capteur FRP / un actionneur de quantité de carburant défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FRP / l’actionneur de quantité de carburant n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P0258 Commande de dosage de carburant de la pompe d’injection B faible

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’un moteur diesel OBD-II (par exemple Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz et VW.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » se trouve généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » est généralement composé d’un capteur de position de la rampe de carburant (FRP) et d’un actionneur de quantité de carburant.

Le capteur FRP convertit la quantité de carburant diesel fournie par le vérin de quantité de carburant aux injecteurs en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FRP pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0258 Commande de dosage de carburant de pompe d’injection B faible (came / rotor / injecteur) est défini lorsque la tension au niveau du capteur reste en dessous d’un niveau défini (généralement sous 0,3 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FRP et la couleur des fils.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut compenser adéquatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0258 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    Baisse de l’économie de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0258 peuvent inclure:

    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur FRP – possible
    Court-circuit à la masse ou ouvert dans le circuit de puissance du capteur FRP – possible
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0258?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur FRP sur votre véhicule. Ce capteur se trouve généralement trouvé généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0258 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0258 revient, nous devrons tester le capteur FRP et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FRP. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câbles du capteur FRP. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur FRP. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0258, cela indiquerait très probablement un capteur FRP / un actionneur de quantité de carburant défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FRP / l’actionneur de quantité de carburant n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P0257 pompe d’injection commande de dosage de carburant gamme B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’un moteur diesel OBD-II (par exemple Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz et VW.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » se trouve généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » est généralement composé d’un capteur de position de la rampe de carburant (FRP) et d’un actionneur de quantité de carburant.

Le capteur FRP convertit la quantité de carburant diesel fournie par le vérin de quantité de carburant aux injecteurs en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FRP pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0257 Injection Pump Fuel Metering Control B Range / Performance (Cam / Rotor / Injector) pourrait avoir été défini en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur FRP). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FRP et la couleur des fils.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser adéquatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0257 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    Baisse de l’économie de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0257 peuvent inclure:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur FRP – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur FRP – possible
    Capteur FRP en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0257?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur FRP sur votre véhicule. Ce capteur se trouve généralement trouvé généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0257 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0257 revient, nous devrons tester le capteur FRP et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FRP. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câbles du capteur FRP. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur FRP. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0257, cela indiquerait très probablement un capteur FRP / un actionneur de quantité de carburant défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FRP / l’actionneur de quantité de carburant n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

P0256 Dysfonctionnement de la commande de dosage de carburant de la pompe d’injection B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’un moteur diesel OBD-II (par exemple Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz et VW.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » se trouve généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Le circuit de commande de dosage de la pompe d’injection « B » est généralement composé d’un capteur de position de la rampe de carburant (FRP) et d’un actionneur de quantité de carburant.

Le capteur FRP convertit la quantité de carburant diesel fournie par le vérin de quantité de carburant aux injecteurs en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FRP pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0256 Dysfonctionnement de la commande de dosage de carburant de la pompe d’injection B (came / rotor / injecteur) pourrait avoir été défini en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur FRP). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FRP et la couleur des fils.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut compenser adéquatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0256 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    Baisse de l’économie de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0256 peuvent inclure:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FRP – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur FRP – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur FRP – possible
    Capteur FRP en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0256?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur FRP sur votre véhicule. Ce capteur se trouve généralement trouvé généralement monté à l’intérieur / sur le côté de la pompe d’injection boulonné au moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0256 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0256 revient, nous devrons tester le capteur FRP et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FRP. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câbles du capteur FRP. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur FRP. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0256, cela indiquerait très probablement un capteur FRP / un actionneur de quantité de carburant défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FRP / l’actionneur de quantité de carburant n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.