P0214 Dysfonctionnement de l’injecteur 2 de démarrage à froid

Code OBD-II P0214 : Défaut de l’injecteur de démarrage à froid secondaire

Signification du code P0214

Le code P0214 indique un dysfonctionnement du circuit de l’injecteur de démarrage à froid secondaire détecté par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Cet injecteur est utilisé pour enrichir le mélange air-carburant lors des démarrages à basse température, principalement sur les moteurs diesel, mais parfois aussi sur les moteurs à essence.

Symptômes courants

  • Démarrage difficile par temps froid.
  • Aucun symptôme visible par temps chaud.
  • Allumage du voyant moteur (MIL).
  • Codes associés possibles :
  • Température du liquide de refroidissement anormale.
  • Température de l’air d’admission erronée.
  • Codes de ratés d’allumage ou d’émissions polluantes.

Causes possibles

  1. Injecteur de démarrage à froid défectueux (blocage, fuite, ou circuit interne défaillant).
  2. Problèmes électriques :
  • Court-circuit ou circuit ouvert dans le câblage de l’injecteur.
  • Fusible grillé ou relais défectueux.
  1. Capteurs défectueux :
  • Capteur de température du liquide de refroidissement.
  • Capteur de température de l’air d’admission.
  1. Défaillance du PCM (rare, mais possible en cas d’erreur de programmation ou de court-circuit interne).

Procédures de diagnostic

1. Inspection visuelle préliminaire

  • Vérifiez le câblage et les connecteurs de l’injecteur pour détecter :
  • Fils endommagés, rongés par des rongeurs, ou oxydés.
  • Connecteurs desserrés ou corrodés.
  • Inspectez les fusibles et relais associés au circuit.

2. Utilisation d’un scanner OBD-II

  • Lisez tous les codes stockés et les données en temps réel (températures, tension de l’injecteur).
  • Effacez les codes et effectuez un cycle de démarrage à froid pour vérifier si le P0214 réapparaît.

3. Test de l’injecteur

  • Mesure de résistance : Utilisez un ohmmètre pour comparer la résistance de l’injecteur aux valeurs du constructeur.
  • Test de tension :
  • Vérifiez la présence d’une tension d’alimentation au connecteur de l’injecteur (12V).
  • Utilisez une lampe témoin (noid light) pour confirmer l’envoi d’impulsions de masse par le PCM.

4. Vérification des capteurs

  • Diagnostiquez d’abord tout code lié aux capteurs de température (coolant ou air d’admission), car ceux-ci influencent l’activation de l’injecteur.

5. Test du circuit PCM

  • Si aucune impulsion de masse n’est détectée :
  • Vérifiez la continuité entre le PCM et l’injecteur.
  • Testez la broche correspondante du PCM pour écarter un défaut interne.

Solutions de réparation

  • Remplacer l’injecteur défectueux si la résistance ou le débit est hors spécifications.
  • Réparer le câblage : Remplacez les fils endommagés et sécurisez les connecteurs.
  • Remplacer les capteurs défaillants (température du coolant ou de l’air).
  • Réinitialiser ou reprogrammer le PCM si une erreur logicielle est suspectée (nécessite un équipement spécialisé).
  • Remplacer le PCM en dernier recours (coûteux, souvent nécessite une programmation chez un concessionnaire).

Précautions importantes

  • Manipulez avec prudence les systèmes haute pression (risque de projection de carburant).
  • Consultez les données constructeur : Les spécificités du véhicule (ex. : schémas électriques, valeurs de résistance) sont critiques pour un diagnostic précis.
  • Faites appel à un professionnel si le défaut persiste après vérification des causes simples.

Gravité et recommandations

  • Urgence modérée : Le véhicule peut fonctionner normalement par temps chaud, mais des démarrages difficiles en hiver risquent de laisser le conducteur en panne.
  • Vérifiez la garantie : Certains pays couvrent les réparations liées aux émissions sous garantie antipollution.

Conclusion : Le code P0214 nécessite une approche méthodique pour identifier la source du problème (câblage, injecteur, capteurs, ou PCM). Une réparation rapide évite les complications lors des froids extrêmes.

P0213 Dysfonctionnement de l’injecteur 1 démarrage à froid

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un injecteur de démarrage à froid. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Ford, Dodge, GMC, Chevy, VW, Volvo, Jaguar, etc.

Lorsqu’un P0213 est stocké dans votre véhicule OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une anomalie dans l’injecteur de démarrage à froid principal (1).

 

Ces types d’injecteurs sont principalement utilisés dans les véhicules équipés de moteurs diesel, mais j’ai personnellement vu des cas où ils étaient également utilisés dans des applications de moteurs à essence.

En règle générale, les injecteurs de démarrage à froid sont placés dans une position centrale de sorte que tous les cylindres du moteur puissent bénéficier d’un « tir » de carburant délivré pendant les conditions de démarrage à froid. Certains véhicules utilisent plusieurs (je n’en ai jamais vu plus de deux) injecteurs à démarrage à froid placés à des endroits stratégiques dans l’admission du moteur. D’autres utilisent un seul injecteur qui est généralement placé près de l’ouverture de la plaque d’étranglement ou du tuyau d’entrée d’air d’admission.

En surveillant la température du moteur et la température de l’air d’admission, le PCM est en mesure de déterminer quand l’injecteur de démarrage à froid doit être démarré. Dans la plupart des véhicules, le circuit de l’injecteur de démarrage à froid est évalué par le PCM afin de s’assurer qu’il fonctionne comme prévu. Si le PCM détecte un niveau anormal de résistance sur le circuit (accompagné d’une baisse de tension en conséquence), un code P0213 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une panne pour qu’un MIL soit allumé.

Voici un exemple d’injecteur :

Gravité du code et symptômes

Une défaillance de l’injecteur à démarrage à froid peut rendre le démarrage du moteur dans des conditions météorologiques défavorables plus difficile que d’habitude. Un code P0213 doit être traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code de panne P0213 peuvent inclure:

    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Aucun symptôme ne peut être présenté par temps chaud
    Les codes de température du liquide de refroidissement du moteur ou de la température de l’air d’admission peuvent également être affichés
    Codes d’échappement allégés
    Les codes de ratés peuvent également être stockés

Causes de ce code DTC

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

    Injecteur de démarrage à froid défectueux
    Capteur ou circuit de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
    Mauvais capteur ou circuit de température d’air d’admission
    Câblage court-circuité ou ouvert dans le circuit de l’injecteur de démarrage à froid

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur les véhicules sont quelques-uns des outils dont j’ai besoin pour diagnostiquer un code P0213.

Si des codes de température du liquide de refroidissement du moteur ou des codes de température d’air d’admission sont présents, diagnostiquez et réparez-les avant de diagnostiquer un code P0213.
Inspection visuelle

Une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système doit être effectuée comme point de départ pour votre diagnostic. Le câblage endommagé par les rongeurs n’est pas rare, en particulier dans les climats froids.

Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles se sont avérées utiles au fur et à mesure du déroulement du processus de diagnostic. Effacez les codes, laissez le véhicule atteindre un état de «démarrage à froid» conformément aux spécifications du fabricant et testez le véhicule pour voir si le code P0213 est réinitialisé.

Si le P0213 n’est pas réinitialisé immédiatement, continuez à faire fonctionner le véhicule normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le mode de préparation est entré, le problème a été corrigé. Si le code est réinitialisé, un problème persiste.
Diagnostic pas à pas

    Si le code est immédiatement réinitialisé, vous pouvez commencer par tester l’injecteur de démarrage à froid à l’aide du DVOM et en suivant les recommandations trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Bien sûr, vous devrez remplacer tout injecteur de démarrage à froid qui ne répond pas aux spécifications du fabricant.
    Si l’injecteur de démarrage à froid en question vérifie, testez la tension au niveau du connecteur d’injecteur (à l’aide du DVOM). En règle générale, il devrait y avoir une alimentation constante de tension de batterie qui est jointe par une impulsion de masse du PCM, au moment approprié. Une lumière « noid » est probablement le meilleur outil pour tester simultanément le signal d’impulsion / tension de l’injecteur au niveau du connecteur de l’injecteur.
    Si aucune tension n’est découverte au niveau du connecteur de l’injecteur de démarrage à froid, suspectez un fusible grillé, un relais défectueux ou une liaison fusible brûlée. Vérifiez les fusibles du système avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic incorrect.
    Si aucune impulsion de masse n’est détectée au niveau du connecteur de l’injecteur de démarrage à froid, suspectez un PCM défectueux, une erreur de programmation du PCM ou un dysfonctionnement du circuit entre le PCM et le connecteur de l’injecteur. Utilisez le DVOM pour vérifier l’impulsion de masse à la broche appropriée dans le connecteur PCM pour localiser la condition exacte et continuer à partir de là.
    Si aucune impulsion de masse n’est détectée au niveau du connecteur PCM, le PCM est probablement défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.
    S’il y a un signal d’impulsion de terre au connecteur PCM, vous avez un dysfonctionnement du circuit entre le PCM et l’injecteur de démarrage à froid. Après avoir débranché tous les contrôleurs associés (pour éviter tout dommage), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance et la continuité des circuits individuels. Réparez ou remplacez tout circuit non conforme aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires

    Le PCM doit reconnaître que les conditions sont appropriées pour une injection de démarrage à froid avant de pouvoir effectuer des tests de diagnostic
    Soyez prudent lorsque vous testez des systèmes de carburant à haute pression

P0212 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 12

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

P0212 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

 

Lorsque l’injecteur est éteint, le PCM s’attend à voir une tension proche de la tension de la batterie ou « élevée ». S’il ne voit pas la tension attendue, le PCM définira ce code. Le PCM surveille également la résistance dans le circuit. Si la résistance est excessivement faible ou élevée, il définira ce code.

Symptômes

potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes

Les causes

d’un code d’éclairage du moteur P0212 peuvent être les suivantes:

    Mauvais injecteur. C’est généralement la cause de ce code mais n’exclut pas la possibilité d’une des autres causes
    Ouvert dans le câblage de l’injecteur
    Court-circuit dans le câblage de l’injecteur
    Mauvais PCM

Solutions possibles

    Tout d’abord, à l’aide d’un DVOM, vérifiez la résistance de l’injecteur. Si ce n’est pas conforme aux spécifications, remplacez l’injecteur.
    Vérifiez la tension au niveau du connecteur de l’injecteur de carburant. Il devrait avoir 10 volts ou plus.
    Vérifiez visuellement le connecteur pour les dommages ou les fils cassés.
    Vérifiez visuellement que l’injecteur n’est pas endommagé.
    Si vous avez accès à un testeur d’injecteur, activez l’injecteur et voyez s’il fonctionne. Si l’injecteur fonctionne, vous avez probablement soit une ouverture dans le câblage, soit un injecteur bloqué. Si vous n’avez pas accès à un testeur, remplacez l’injecteur par un autre et voyez si le code change. Si le code change, changez l’injecteur.
    Au niveau du PCM, retirez le fil conducteur du connecteur PCM et mettez le fil à la terre. (Assurez-vous que vous avez le bon fil. Si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas) L’injecteur doit s’activer
    Remplacez l’injecteur

P0211 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 11

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

P0211 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

 

Lorsque l’injecteur est éteint, le PCM s’attend à voir une tension proche de la tension de la batterie ou « élevée ». S’il ne voit pas la tension attendue, le PCM définira ce code. Le PCM surveille également la résistance dans le circuit. Si la résistance est excessivement faible ou élevée, il définira ce code.

Symptômes

potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes

Les causes

d’un code d’éclairage du moteur P0211 peuvent être les suivantes:

    Mauvais injecteur. C’est généralement la cause de ce code mais n’exclut pas la possibilité d’une des autres causes
    Ouvert dans le câblage de l’injecteur
    Court-circuit dans le câblage de l’injecteur
    Mauvais PCM

Solutions possibles

    Tout d’abord, à l’aide d’un DVOM, vérifiez la résistance de l’injecteur. Si ce n’est pas conforme aux spécifications, remplacez l’injecteur.
    Vérifiez la tension au niveau du connecteur de l’injecteur de carburant. Il devrait avoir 10 volts ou plus.
    Vérifiez visuellement le connecteur pour les dommages ou les fils cassés.
    Vérifiez visuellement que l’injecteur n’est pas endommagé.
    Si vous avez accès à un testeur d’injecteur, activez l’injecteur et voyez s’il fonctionne. Si l’injecteur fonctionne, vous avez probablement soit une ouverture dans le câblage, soit un injecteur bloqué. Si vous n’avez pas accès à un testeur, remplacez l’injecteur par un autre et voyez si le code change. Si le code change, changez l’injecteur.
    Au niveau du PCM, retirez le fil conducteur du connecteur PCM et mettez le fil à la terre. (Assurez-vous que vous avez le bon fil. Si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas) L’injecteur doit s’activer
    Remplacez l’injecteur

P0210 Dysfonctionnement du circuit d’injecteur du cylindre 10

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

P0210 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l’injecteur ou le câblage de l’injecteur. Il surveille l’injecteur et lorsque l’injecteur est activé, le PCM s’attend à voir la tension tirée « bas » ou proche de zéro.

 

Lorsque l’injecteur est éteint, le PCM s’attend à voir une tension proche de la tension de la batterie ou « élevée ». S’il ne voit pas la tension attendue, le PCM définira ce code. Le PCM surveille également la résistance dans le circuit. Si la résistance est excessivement faible ou élevée, il définira ce code.

Symptômes

potentiels

Les symptômes de ce code seront probablement un raté et un moteur qui tourne mal. Mauvaise accélération. Le MIL sera également illuminé.

Les causes

Les causes

d’un code d’éclairage du moteur P0210 peuvent être les suivantes:

    Mauvais injecteur. C’est généralement la cause de ce code mais n’exclut pas la possibilité d’une des autres causes
    Ouvert dans le câblage de l’injecteur
    Court-circuit dans le câblage de l’injecteur
    Mauvais PCM

Solutions possibles

    Tout d’abord, à l’aide d’un DVOM, vérifiez la résistance de l’injecteur. Si ce n’est pas conforme aux spécifications, remplacez l’injecteur.
    Vérifiez la tension au niveau du connecteur de l’injecteur de carburant. Il devrait avoir 10 volts ou plus.
    Vérifiez visuellement le connecteur pour les dommages ou les fils cassés.
    Vérifiez visuellement que l’injecteur n’est pas endommagé.
    Si vous avez accès à un testeur d’injecteur, activez l’injecteur et voyez s’il fonctionne. Si l’injecteur fonctionne, vous avez probablement soit une ouverture dans le câblage, soit un injecteur bloqué. Si vous n’avez pas accès à un testeur, remplacez l’injecteur par un autre et voyez si le code change. Si le code change, changez l’injecteur.
    Au niveau du PCM, retirez le fil conducteur du connecteur PCM et mettez le fil à la terre. (Assurez-vous que vous avez le bon fil. Si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas) L’injecteur doit s’activer
    Remplacez l’injecteur

 

P020F temp d’injection du cylindre 6

Code Erreur P020F : Diagnostic et Solutions (Problème Injection Cylindre 6)

Le code défaut P020F signale un problème de synchronisation d’injection sur le cylindre 6 d’un moteur diesel. Ce code OBD-II générique concerne les systèmes à haute pression (jusqu’à 35 000 psi) et exige une expertise pour éviter des risques graves. Décryptage des causes, symptômes et procédures sécurisées.

Signification du Code P020F

Le code P020F indique que le PCM a détecté une incohérence dans le calage d’injection du cylindre 6. Ce défaut survient lorsque le timing d’injection ne correspond pas aux signaux du vilebrequin ou de l’arbre à cames. Les systèmes concernés incluent :

  • Injecteurs-pompes (entraînés par la distribution).
  • Systèmes à rampe commune (common rail) avec solénoïdes individuels.

Symptômes du Code P020F

  • 🚨 Ratés d’allumage (moteur qui broute ou tremble).
  • 🚨 Perte de puissance (accélération faible ou saccadée).
  • 🚨 Odeur de carburant diesel (fuite possible).
  • 🚫 Voyant moteur allumé (pas systématique).
  • ⛽ Surconsommation de carburant.

Causes Possibles

  1. Injecteur défectueux (cylindre 6) : Solénoïde HS ou obstruction.
  2. Problème électrique : Câblage coupé, court-circuit ou connecteur oxydé.
  3. Capteurs de position défaillants : Vilebrequin (CKP) ou arbre à cames (CMP).
  4. Pompe haute pression HS : Débit ou pression insuffisants.
  5. Problème de calage : Chaîne de distribution mal réglée.

Diagnostic Sécurisé (À Confier à un Professionnel)

Étape 1 : Inspection Visuelle

  • Vérifiez les fuites de carburant (joints, durites).
  • Contrôlez le câblage des injecteurs (fils endommagés, corrosion).

Étape 2 : Utiliser un Scanner OBD-II

  • Lisez les codes associés (ex. : P0335 – Capteur vilebrequin).
  • Analysez les données en direct : Comparez le timing d’injection du cylindre 6 avec les autres.

Étape 3 : Tester l’Injecteur (Cylindre 6)

  • Mesurez la résistance du solénoïde avec un multimètre (valeur attendue : 0,5 à 2 Ω).
  • Vérifiez le signal de commande avec un oscilloscope (forme d’onde anormale = PCM ou câblage HS).

Étape 4 : Contrôler les Capteurs CKP/CMP

  • Comparez les signaux avec un outil de diagnostic pour écarter un défaut de synchronisation.

Réparer le Code P020F

  1. Remplacer l’injecteur (Cylindre 6) :
  • Coût moyen : 300 € à 800 € (selon modèle).
  • Procédure : Dépressurisez le circuit, démontez l’injecteur, installez un neuf.
  1. Réparer le Câblage :
  • Utilisez un kit de réparation de faisceau pour BMW, VW, etc.
  1. Ajuster le Calage :
  • Vérifiez la tension de la chaîne de distribution et recalibrez si nécessaire.

Erreurs à Éviter

  • ❌ Ignorer la dépressurisation : Risque de blessure grave dû à la haute pression.
  • ❌ Négliger les capteurs CKP/CMP : Un mauvais signal fausse tout le diagnostic.

FAQ Code P020F

Q : Peut-on conduire avec un code P020F ?
Non ! Un raté d’injection endommage le catalyseur et le filtre à particules (FAP).

Q : Pourquoi spécifique au diesel ?
Les moteurs diesel reposent sur une pression extrême pour l’injection directe.

Q : Coût en garage ?
Entre 500 € et 1500 € (selon cause et modèle).

Conclusion

Le code P020F exige une intervention professionnelle en raison des risques liés à la haute pression. Un injecteur HS ou un problème de calage sont les causes les plus fréquentes. Si vous n’êtes pas qualifié, confiez le diagnostic à un garage spécialisé en systèmes diesel.

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«  »

P020E temp d’injection du cylindre 5

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P020E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre cinq. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro cinq du véhicule dans lequel le P020E a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P020E est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020E. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020E peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P020E incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

 Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020E.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P020E ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

 

P020D Distribution du cylindre 4

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P020D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre quatre. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro quatre du véhicule dans lequel le P020D a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P020D est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020D. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020D peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P020D incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020D.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P020D ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020C temp d’injection du cylindre 3

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P020C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre trois. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro trois du véhicule dans lequel le P020C a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P020C est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Les variations de calage d’arbre à cames et / ou de vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage d’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P020C. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020C peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P020C incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020C.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P020C ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

P020B temp d’injection du cylindre 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P020B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre deux. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro deux du véhicule dans lequel le P020B a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P020B est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P020B. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P020B peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P020B incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P020B.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P020B ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic