Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre onze. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro onze du véhicule dans lequel le P021E a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021E est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage de l’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P021E. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021E peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021E incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021E.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.

Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021E ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre dix. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro dix du véhicule dans lequel le P021D a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021D est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021D. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021D peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021D incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021D.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

Un P021D ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
     Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre neuf. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro neuf du véhicule dans lequel le P021C a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021C est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage de l’injection de cylindre spécifique et demandent un code enregistré P021C. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021C peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021C incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021C.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021C ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême

    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le cylindre huit. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro huit du véhicule dans lequel le P021B a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021B est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021B. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F.
Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021B peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021B incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021B.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

    Un P021B ne doit être diagnostiqué que par un technicien qualifié en raison d’une pression de carburant extrême
    Déterminez le type de système de carburant haute pression dont le véhicule est équipé avant de commencer votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à la plupart des véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code mémorisé P021A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de synchronisation d’injection pour un cylindre particulier du moteur. Dans ce cas, le cylindre en question est le septième cylindre. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour connaître l’emplacement exact du cylindre numéro sept du véhicule dans lequel le P021A a été stocké.

 

D’après mon expérience, un code P021A est stocké exclusivement dans des véhicules équipés de moteurs diesel. Les moteurs diesel à combustion propre (injection directe) d’aujourd’hui nécessitent des niveaux extrêmes de pression de carburant.

En raison de ce niveau élevé de pression de carburant, seul du personnel qualifié doit tenter de diagnostiquer ou de réparer le système de carburant haute pression.

Lorsque des injecteurs-pompes sont utilisés, la pompe d’injection haute pression est entraînée par la chaîne de distribution du moteur et réglée en fonction de la position du vilebrequin et des arbres à cames. Chaque fois que le vilebrequin du moteur et les arbres à cames atteignent un certain point, la pompe d’injection haute pression est pulsée; résultant en un degré extrême (jusqu’à 35 000 psi) de pression de carburant.

Les systèmes d’injection directe à rampe commune sont chronométrés à l’aide d’une rampe d’alimentation haute pression commune et de solénoïdes individuels pour chaque cylindre. Dans ce type d’application, le PCM ou un contrôleur d’injection diesel autonome est utilisé pour contrôler la synchronisation de l’injecteur.

Des variations dans le calage de l’arbre à cames et / ou du vilebrequin alertent le PCM des incohérences dans le calage spécifique de l’injection du cylindre et demandent un code enregistré P021A. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une défaillance pour ce type de code à stocker et un voyant de dysfonctionnement à allumer.

Les codes de synchronisation d’injection associés incluent des cylindres 1 à 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E et P021F

Gravité du code et symptômes

Tous les codes liés au système d’injection de carburant à haute pression doivent être considérés comme sévères et traités avec un degré d’urgence.

Les symptômes d’un code moteur P021A peuvent inclure:

    Ratés, affaissement ou trébuchement du moteur
    Manque général de performances du moteur
    Odeur caractéristique du carburant diesel
    Efficacité énergétique réduite

Les causes

Les causes

possibles de ce code P021A incluent:

    Solénoïde d’injection de carburant défectueux
    Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande de l’injecteur de carburant
    Mauvais injecteur de carburant
    Panne du composant de calage du moteur
    Défaillance du capteur de position du vilebrequin ou de l’arbre à cames (ou du circuit)

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer un code P021A.

Commencez par une inspection visuelle des composants et des faisceaux de câbles liés au système de carburant haute pression. Recherchez des signes de fuite de carburant ainsi que des dommages au câblage ou aux connecteurs.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui se rapportent au véhicule, aux symptômes et aux codes en question. Si un tel TSB est localisé, il fournira des informations très utiles pour diagnostiquer ce code.

Maintenant, je connecte le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer bénéfiques au fur et à mesure du diagnostic. Ensuite, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le code est réinitialisé. Si des codes de capteur de vilebrequin et / ou de capteur de position d’arbre à cames sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code de synchronisation de l’injecteur.
Si le code est réinitialisé:

Si le véhicule en question est équipé d’un système d’injection à rampe commune, utilisez le DVOM et la source d’informations du véhicule pour tester le solénoïde de l’injecteur du cylindre en question. Tout composant non conforme aux spécifications du fabricant doit être remplacé avant de continuer. Une fois les pièces suspectes réparées / remplacées, effacez tous les codes qui ont pu être stockés pendant les tests et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Si le PCM passe en mode de préparation, vous savez que la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé – vous pouvez supposer que vous avez toujours un problème.

Si le solénoïde de l’injecteur est conforme aux spécifications, débranchez le contrôleur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système pour détecter les courts-circuits ou les ouvertures. Réparez ou remplacez les circuits du système qui ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant conformément au tableau de brochage situé dans la source d’informations de votre véhicule.

La défaillance de l’injecteur de l’unité peut presque toujours être attribuée à une défaillance du composant de synchronisation du moteur ou à un certain type de fuite du système de carburant à haute pression.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si vous avez un code P0218 stocké, vous avez un transmetteur de température du liquide de transmission et probablement une lumière de surchauffe de transmission dans le combiné d’instruments

 

Si la température de votre liquide de transmission / boîte-pont est supérieure à 290 degrés. F puis P0218 sera réglé et le voyant de surchauffe s’allumera. La première cause de défaillance de la transmission est la surchauffe du liquide.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0218 peuvent inclure:

    La transmission / boîte-pont du véhicule ne s’engage pas
    Fuite de liquide hors du joint du convertisseur de couple ou d’un autre emplacement
    Faible fluide dans la transmission / boîte-pont

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0218 incluent:

    Surchauffe due au remorquage d’une remorque surchargée
    Refroidisseur de transmission ou lignes restreintes
    Restriction / débris dans le refroidisseur de transmission
    Liquide à faible transmission
    Ventilateur de refroidissement / embrayage de ventilateur inopérant
    Déflecteur / aileron avant manquant ou endommagé
    Mauvais capteur de température du liquide de transmission

Solutions possibles

Si vous remorquez une charge lourde, assurez-vous que le véhicule est conçu pour cette charge. Si la charge est trop lourde, le refroidisseur de transmission peut ne pas être en mesure de maintenir la température du liquide de transmission à un niveau bas. Une transmission / boîte-pont surchauffée ne durera pas longtemps.

Ensuite, assurez-vous que le refroidisseur n’est pas restreint par des débris et que les lignes ne sont pas pincées ou ne fuient pas. Si le refroidisseur de transmission est équipé d’un ventilateur de refroidissement, assurez-vous qu’il fonctionne correctement. Si le liquide de transmission sent brûlé ou est de couleur foncée, effectuez un rinçage du liquide de transmission. Si le niveau de liquide de transmission est bas, complétez-le et vérifiez s’il y a des fuites.

Remarque: Une transmission surchauffée peut expulser le fluide de l’évent ou du joint du convertisseur de couple.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le fait d’avoir ce code en mémoire signifie que votre véhicule est équipé d’un témoin de surchauffe du moteur qui s’allumera en cas de surchauffe. La plupart des véhicules modernes sont également équipés d’une jauge de température, mais certains ne le sont pas.

 

Une condition de surchauffe est généralement supérieure à 240-250 degrés. F (variera selon le fabricant) dans le système de refroidissement. Le voyant de surchauffe est conçu pour s’allumer avant que le moteur n’endommage, mais l’arrêt du moteur dès que possible devrait être votre première priorité.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0217 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Perte de puissance
    Liquide de refroidissement expulsé du réservoir ou du radiateur
    Liquide de refroidissement bas
    Odeur âcre de liquide de refroidissement due à une fuite
    Climatiseur inopérant (en cas de surchauffe, le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) sur certains véhicules arrête le système de climatisation pour réduire la charge sur le moteur).

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0217 incluent:

    Liquide de refroidissement bas en raison d’une fuite dans le système de refroidissement
    Restriction / débris dans le condenseur ou le radiateur de climatisation
    Restriction / débris dans le système de refroidissement
    Thermostat bloqué fermé ou défectueux
    Ventilateur (s) de refroidissement inopérant (s)
    Le joint de culasse fuit la combustion dans le système de refroidissement
    Remorquage de remorque surchargé
    Pompe à eau défectueuse (roue cassée / endommagée)

Solutions possibles

Commencez par vérifier le niveau de liquide de refroidissement SUR UN MOTEUR FROID. Ce n’est jamais une bonne idée de vérifier le liquide de refroidissement sur un moteur chaud ou surchauffé. De plus, mettre de l’eau froide dans un système de refroidissement vide et surchauffé provoque un choc thermique et n’est pas une bonne idée.

Si vous constatez que votre système de refroidissement est faible en liquide de refroidissement et que vous avez un P0217 stocké, inspectez le système pour les fuites et réparez si nécessaire. Changez ensuite le thermostat (voir remarque ci-dessous) et après avoir rempli le système de refroidissement, redémarrez le moteur et vérifiez qu’il ne surchauffe pas. Sachez qu’il est possible qu’un moteur en surchauffe expulse le liquide de refroidissement du bouchon du radiateur pour protéger le système de refroidissement contre la surpression. Si vous ne parvenez pas à localiser une fuite, cela peut être la raison.

Suivez les étapes ci-dessous pour vérifier les performances du système de refroidissement. Si le niveau de liquide de refroidissement est normal, vérifiez le radiateur et le condenseur A / C pour tout type de restriction qui pourrait entraver la circulation d’air. Cette étape peut nécessiter le retrait du radiateur et l’inspection visuelle à l’extérieur du véhicule. Vérifiez entre le radiateur et le condenseur pour toute restriction ou débris. Assurez-vous que tous les panneaux en plastique qui dirigent le flux d’air dans le radiateur sont en place. Si vous avez accès à un outil d’analyse, vérifiez le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement ou un bruit anormal indiquant une défaillance du roulement. Regardez dans le réservoir du radiateur (si possible) et observez l’état. Y a-t-il beaucoup d’accumulation qui peut limiter le débit de liquide de refroidissement? Si c’est le cas, remplacez le radiateur.

Si vous ne remarquez aucun problème apparent et que le véhicule continue de surchauffer, sentez le tuyau de radiateur supérieur. Est-il chaud, indiquant que le liquide de refroidissement coule librement? Sinon, la roue de la pompe à eau peut être endommagée ou cassée, provoquant un état de non-débit. Si la pompe à eau semble fonctionner correctement, le thermostat est peut-être défectueux. Remplacez-le et revérifiez. Si, après les vérifications ci-dessus, vous avez toujours des problèmes de surchauffe et d’expulsion du liquide de refroidissement du système, des gaz de combustion peuvent s’échapper dans le système de refroidissement. Cela nécessiterait un test de fuite de gaz de combustion sur le système de refroidissement. Si vous avez un P0217 mais que le véhicule ne surchauffe pas, il peut y avoir un transmetteur de température de liquide de refroidissement défectueux.

Remarque: Un moteur surchauffé peut effectivement endommager le thermostat. Il est donc toujours préférable de remplacer le thermostat après une surchauffe. Si vous ne le faites pas, vous pouvez réparer avec succès la cause d’origine de la surchauffe, mais vous avez toujours une condition de surchauffe en raison du thermostat endommagé.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Fondamentalement, cela signifie que la pompe d’injection de carburant diesel a une défaillance de synchronisation. Cela pourrait être dû au fait que la synchronisation de la pompe d’injection doit être ajustée OU la défaillance est interne à la pompe d’injection et donc non réglable.

 

REMARQUE: Si votre véhicule est un Dodge Ram avec moteur Cummins, sachez que des problèmes de livraison de carburant provoquent fréquemment ce code. Des problèmes de distribution de carburant prolongés peuvent entraîner une défaillance de la pompe d’injection!

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0216 peuvent inclure:

    Batterie faible
    Manivelle, mais pas de démarrage
    Démarrage difficile
    Affiche un échec ou un échec intermittent
    Le moteur peut démarrer puis caler
    Le moteur peut sembler fonctionner correctement mais augmenter au ralenti

Les causes

La cause la plus fréquente de ce code est une mauvaise pompe d’injection en raison d’une mauvaise alimentation en carburant. Les problèmes de livraison de carburant pourraient être:

    Un filtre à carburant diesel bouché
    Un blocage dans le réservoir
    Présence d’air dans le carburant en raison d’une fuite de carburant dans le réservoir au-dessus du niveau de carburant
    Pompe de transfert (levage) défectueuse
    Pompe d’injection hors du temps

Solutions possibles

Tout d’abord, vérifiez simplement si le calage de votre pompe d’injection est réglable. Si c’est le cas, vérifiez le calendrier et ajustez-le si nécessaire.

Si vous pensez avoir un problème de livraison de carburant, vérifiez le fonctionnement de la pompe de relevage. Sur Dodge Ram avec le moteur Cummins, la pompe de levage devrait produire environ 45 onces de diesel en 25 secondes de fonctionnement. Cela peut être effectué en déconnectant le tuyau de carburant de la pompe d’injection et en pompant le carburant dans un récipient approuvé. Cognez le moteur mais ne le démarrez pas. Ensuite, la pompe de levage fonctionnera pendant 25 secondes. Si le carburant est aéré, vérifiez / réparez la conduite de carburant et revérifiez.

Avec le tuyau de carburant connecté, la pression de carburant doit être de 10 psi. Si les tests d’alimentation en carburant échouent, remplacez le filtre à carburant diesel et revérifiez.

S’il échoue toujours, vérifiez qu’il n’y a pas de restrictions dans le réservoir de carburant

Remplacez ensuite la pompe de levage (transfert). IL DEVRAIT ÊTRE NOTÉ que si ce code est apparu après un remplacement de filtre à carburant de routine ou si vous avez l’un des symptômes ci-dessus après le remplacement de filtre à carburant de routine, alors suspectez la pompe de transfert de carburant. Cela se produit car même une pompe de transfert faible peut encore fournir suffisamment de carburant pour que le moteur fonctionne. Mais lorsque l’amorçage du système de carburant est perdu en raison du remplacement du filtre à carburant, il peut ne pas redémarrer sans résoudre le problème de livraison de carburant.

Si vous avez constaté que votre pompe d’injection est défectueuse, la pompe de levage doit être vérifiée pour le fonctionnement afin de protéger la nouvelle pompe d’injection. En effet, un débit faible ou faible de la pompe de levage est une cause courante de défaillance de la pompe d’injection. Il existe des kits de rechange qui peuvent être achetés pour avertir l’opérateur lorsque la pression / le volume de carburant chute à un niveau qui pourrait endommager la pompe d’injection.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un solénoïde d’arrêt. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Lexus, Peugeot, Citroën, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet, etc.

Lorsque votre véhicule équipé OBD-II présente un code P0215, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le solénoïde d’arrêt du moteur.

Le plus souvent, le solénoïde d’arrêt du moteur interfère avec l’alimentation en carburant du moteur dans certaines circonstances spécifiques. Ces circonstances peuvent inclure (mais sans s’y limiter) une collision de véhicule, un renversement de véhicule, une surchauffe extrême du moteur ou une perte extrême de pression d’huile dans le moteur. Le système de solénoïde d’arrêt du moteur est le plus souvent utilisé dans les véhicules à moteur diesel, mais pas exclusivement.

Typiquement, le solénoïde d’arrêt du moteur est positionné dans le système d’alimentation en carburant. Il se compose d’un solénoïde à commande électronique (qui actionne un actionneur de type vanne) et d’une méthode pour rediriger le carburant vers le réservoir de stockage lorsque le solénoïde d’arrêt du moteur est activé. Le PCM utilise les entrées de divers capteurs de position du moteur et de la carrosserie pour déterminer quand l’arrêt du carburant est nécessaire. Lorsque cela se produit, le PCM fournit un signal de tension au relais de coupure du moteur (qui le transmet au solénoïde) et le solénoïde est activé. Une fois activée, la soupape empêche le carburant d’atteindre le moteur et le détourne vers le réservoir de stockage de carburant via une conduite de retour à basse pression spécialement conçue.

Le PCM surveille en permanence la résistance du circuit du solénoïde d’arrêt du moteur (et les changements de tension qui en résultent), lorsque le contacteur d’allumage est en position ON. Si le PCM détecte un niveau de tension du circuit du solénoïde d’arrêt du moteur qui diffère de ce qui a été programmé, un code P0215 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Dans certains véhicules, plusieurs cycles de défaillance seront nécessaires pour l’éclairage MIL.
Gravité du code et symptômes

Étant donné que les conditions qui contribuent à un code enregistré P0215 peuvent également entraîner une condition de non-démarrage, il doit être classé comme grave.

Les symptômes d’un code de panne P0215 peuvent inclure:

•     Il n’y a souvent aucun symptôme lorsqu’un P0215 est stocké
•     Le moteur ne démarre pas
•     Autres codes du système de carburant
•     Codes d’échappement allégés

Les causes possibles de ce code peuvent inclure:

•     Solénoïde de coupure moteur défectueux
•     Relais d’arrêt moteur défectueux
•     Indicateur d’angle d’inclinaison défectueux (le cas échéant)
•     Circuit ouvert ou court-circuité dans le système de coupure du moteur
•     Mauvaise unité d’envoi de pression d’huile
•     Capteur de température moteur défectueux
•     Erreur de programmation PCM ou PCM incorrecte

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aimerais avoir accès à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source fiable d’informations sur le véhicule avant d’essayer de diagnostiquer un code P0215.

S’il existe des codes de pression d’huile moteur ou de surchauffe du moteur, diagnostiquez-les et réparez-les avant de vous attaquer à celui-ci. Certains véhicules spécialisés (généralement axés sur le tout-terrain) utilisent un indicateur d’angle d’inclinaison du véhicule dans le système d’arrêt du moteur.Si cela s’applique au véhicule en question, rectifiez tout code pertinent avant d’adresser également le P0215.

Les systèmes d’arrêt du moteur sont très divers. De nombreux signaux d’entrée différents sont utilisés par le PCM pour déterminer si l’arrêt du moteur est justifié. Un constructeur automobile peut utiliser le niveau de pression d’huile et un autre peut utiliser l’angle d’inclinaison du véhicule. Consultez la source d’information de votre véhicule pour connaître les spécificités du système d’arrêt du moteur en question.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Enregistrez ces informations car elles vous seront probablement utiles au fur et à mesure de votre diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code n’est pas réinitialisé immédiatement, conduisez normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation. Si cela se produit, il est probable que le problème soit intermittent ou puisse être attribué à une condition de collision ou d’angle d’inclinaison du véhicule qui a été corrigée. Dans tous les cas, si le PCM passe en mode de préparation, il ne reste plus rien à diagnostiquer
Si le code est réinitialisé avant que le PCM ne passe en mode de préparation, un dysfonctionnement persiste et devra être résolu
Utilisez le DVOM pour tester le solénoïde d’arrêt du moteur en suivant les spécifications situées dans la source d’informations du véhicule. Placez le DVOM sur le réglage ohms pour mesurer la continuité et la résistance. Débranchez le connecteur du solénoïde d’arrêt et connectez les fils de test du DVOM aux broches comme indiqué dans la source d’informations du véhicule. Si le solénoïde ne respecte pas les spécifications du fabricant; il doit être remplacé
Si le solénoïde d’arrêt du moteur est conforme aux spécifications, utilisez le DVOM pour tester la tension et la masse au connecteur. Si aucun des deux n’est trouvé, vérifiez la présence des broches correspondantes du connecteur PCM. S’il n’y a pas de signaux de tension et de masse au niveau (des broches appropriées) du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. Si l’un ou l’autre est découvert au niveau du connecteur PCM mais est absent du connecteur du solénoïde, suspectez un relais défectueux ou un circuit ouvert

Notes de diagnostic supplémentaires

Si le véhicule en question a été impliqué dans une collision ou si l’angle d’inclinaison du véhicule a été extrême, l’effacement du code peut suffire à corriger votre dysfonctionnement