P0232 Circuit secondaire de pompe à carburant haute tension

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

La pompe à carburant est alimentée par le relais de pompe à carburant. Lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) active le relais de la pompe à carburant, une tension est fournie à la pompe à carburant et il met sous pression le système de carburant. Certains véhicules ont un retour sur le circuit d’alimentation de la pompe à carburant. Il s’agit simplement d’un circuit épissé dans l’alimentation en tension de la pompe à carburant. L’épissure est généralement située à proximité du PCM.

 

Le PCM surveille ce circuit de rétroaction pour s’assurer que la bonne tension est envoyée à la pompe à carburant. En activant le relais de la pompe à carburant, il s’attend à voir la tension de la batterie sur le circuit de rétroaction. Si le PCM détecte une tension élevée inattendue lorsque la pompe à carburant n’est pas activée, P0232 peut se régler.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0232 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    La pompe à carburant fonctionne sans clé
    Petite quantité de tension présente sur le circuit d’alimentation en tension FP (pompe à carburant) en raison d’un court-circuit

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0232 incluent:

    Mauvais relais FP
    Court-circuit à la tension sur le circuit d’alimentation en tension FP ou le circuit de rétroaction
    Court-circuit à la masse sur PCM
    Circuit de commande de relais FP PCM
    Pilote de commande de relais FP court-circuité à la masse en interne

Solutions possibles

Il est possible avec un P0232 que la pompe à carburant fonctionne en continu, même avec le contact coupé. Si tel est le cas et que vous pouvez entendre la pompe à carburant fonctionner, vous pourrez peut-être ignorer certaines des vérifications suivantes. Tournez le KOEO (clé sur moteur arrêté) et attendez quelques secondes. Cela permet au PCM de terminer son pré-cycle de pompe à carburant. Maintenant, à l’aide de votre outil d’analyse (si vous en avez un), observez la lecture de FP VOLTAGE FEEDBACK dans le flux de données. Cette lecture indique le type de tension que reçoit la pompe à carburant.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, utilisez un voltmètre pour lire la tension FP au niveau du réservoir de carburant. Si votre lecture indique une tension quelconque présente à la pompe à carburant avec KOEO (ou si vous pouvez entendre la pompe en marche), retirez le relais FP. Si la tension demeure ou si la pompe à carburant continue de fonctionner, il y a un court-circuit à la tension sur le circuit d’alimentation en tension FP ou sur le circuit de rétroaction. Réparez si nécessaire. Si la tension disparaît (ou si la pompe s’arrête de fonctionner) avec le relais FP retiré, essayez de remplacer le relais par un relais de rechange. Lors de la réinstallation du relais de rechange, si la tension disparaît, le relais était défectueux en raison d’un court-circuit. Si, cependant, après le remplacement de la tension du relais est toujours présente, suspectez que le circuit de commande du relais PCM FP est court-circuité à la terre.

Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre sur le circuit de commande du relais PCM FP (pilote de masse) en retirant le relais FP et ohm entre une bonne mise à la terre et la commande du relais PCM FP. Il ne devrait pas y avoir de continuité à la terre avec KOEO (une fois le pré-cycle FP terminé). S’il y a continuité à la terre, le fil est court-circuité. Trouvez le court-circuit à la terre et réparez-le si nécessaire. Si vous ne trouvez aucun court-circuit physique, il peut être nécessaire de couper le fil de commande du relais FP près du connecteur PCM où il sera facile de réparer et de vérifier la continuité à la terre avec KOEO sortant du PCM. S’il n’y a pas de continuité, le fil est court-circuité dans le faisceau. Mais s’il existe une continuité, le pilote peut être court-circuité en interne et le PCM peut nécessiter un remplacement.

 
 

P0231 Circuit secondaire de pompe à carburant basse tension

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

La pompe à carburant est alimentée par le relais de pompe à carburant. Lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) active le relais de la pompe à carburant, une tension est fournie à la pompe à carburant et il met sous pression le système de carburant. Certains véhicules ont un retour sur le circuit d’alimentation de la pompe à carburant. Il s’agit simplement d’un circuit épissé dans l’alimentation en tension de la pompe à carburant. L’épissure est généralement située à proximité du PCM.

 

Le PCM surveille ce circuit de rétroaction pour s’assurer que la bonne tension est envoyée à la pompe à carburant. En activant le relais de la pompe à carburant, il s’attend à voir la tension de la batterie sur le circuit de rétroaction. S’il voit une tension trop faible ou pas de tension du tout, il peut régler P0231.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0231 peuvent inclure:

    Pas de démarrage Démarrage et décrochage
    Raté
    Alimentation en carburant inadéquate

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0231 incluent:

    Mauvais relais FP (pompe à carburant)
    Le frottement du faisceau provoque l’ouverture dans le circuit d’alimentation de la pompe à carburant
    Connecteurs desserrés / endommagés
    Ouvert dans le circuit de rétroaction
    Fusible de la pompe à carburant grillé en raison d’un court-circuit à la terre

REMARQUE: si aucune plainte de maniabilité n’est présente et que le code P0231 est stocké, suspect ouvert dans le circuit de rétroaction entre l’épissure et le PCM
Solutions possibles

Pour diagnostiquer les circuits de la pompe à carburant, il n’y a pas de remplacement pour un bon schéma de câblage. Essayez d’en localiser un avant de tenter une réparation complexe. Si le véhicule démarre et roule et qu’aucune plainte de conduite n’est présente, soupçonnez une ouverture dans le circuit de rétroaction entre le PCM et où il se raccorde au circuit de tension d’alimentation de la pompe à carburant. Réparez si nécessaire.

Si le véhicule ne démarre pas ou démarre et meurt en raison d’une faible pression de carburant, vérifiez le fusible de la pompe à carburant. S’il est grillé, vérifiez qu’il n’y a pas de court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation en tension de la pompe à carburant. Pour ce faire, retirez le relais FP, puis vérifiez la résistance entre le circuit d’alimentation en tension au connecteur de la pompe à carburant et la masse. Si vous avez peu de résistance indiquant un court-circuit à la masse, débranchez la pompe à carburant et vérifiez à nouveau. S’il présente une résistance élevée ou infinie après avoir débranché la pompe à carburant, remplacez la pompe à carburant en court-circuit. Si la résistance est toujours faible après avoir débranché la pompe à carburant, réparez le court-circuit dans le circuit d’alimentation en tension FP

Si le contrôle de résistance montre que le circuit d’alimentation de la pompe à carburant est correct, vérifiez à nouveau entre le fusible FP et le relais FP. Il doit y avoir un court-circuit quelque part. Vérifiez le frottement du faisceau de câblage dans certaines zones. Réparez si nécessaire. Si le fusible de la pompe à carburant n’est pas grillé et que le véhicule ne démarre pas ou démarre et cale en raison d’une faible pression de carburant, retirez le fusible et vérifiez que la tension est présente au fusible. Vérifiez ensuite que la tension passe du fusible au relais FP en réinstallant le fusible FP et en vérifiant la tension de la batterie au niveau du relais FP. Si le fusible FP ou le relais FP n’est pas alimenté en tension, la pompe à carburant ne fonctionnera pas. Trouvez l’ouvert dans le circuit et réparez si nécessaire. Si le fusible FP et le relais FP ont une tension suffisante, retirez le relais FP et installez un fil de connexion fusible pour compléter le circuit d’alimentation en tension FP (Habituellement, vous faites cela en sautant les bornes 30 et 87 dans la plupart des relais – vérifiez un schéma de câblage pour etre sur). Si la pompe à carburant fonctionne, remplacer le relais FP défectueux et revérifier. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas, vérifiez la tension présente (avec le cavalier connecté ou en actionnant la clé de contact avec le relais FP installé) au connecteur de la pompe à carburant au niveau du réservoir de carburant. Si la tension est présente, vérifiez que le circuit de masse est intact. Si les deux fonctionnent bien, remplacez la pompe à carburant. Si aucune tension n’est présente au niveau de la pompe à carburant avec un fil de connexion protégé, ouvrez le circuit d’alimentation en tension de la pompe à carburant.

P0230 Dysfonctionnement du circuit primaire de la pompe à carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

La pompe à carburant est activée par un relais contrôlé par PCM. Tout comme son nom l’indique, un «relais» permet la transmission d’un courant d’intensité plus élevé à la pompe à carburant sans que ce courant doive traverser le PCM (Powertrain Control Module).

Pour des raisons évidentes, il est préférable de ne pas avoir un courant d’ampérage plus élevé à proximité du PCM. Un courant d’ampérage plus élevé crée plus de chaleur mais également en cas de défaillance, peut provoquer une défaillance du PCM. Ce principe s’applique à tout relais. Les ampérages plus élevés sont conservés sous le capot, loin des zones sensibles

Le relais contient essentiellement deux côtés. Le côté « contrôle » qui est essentiellement une bobine et le côté « interrupteur » qui est un ensemble de contacts électriques. Le côté contrôle (ou côté bobine) est le côté faible ampli. Il est alimenté par une alimentation d’allumage commutée (12 volts avec la clé allumée) et une masse. Le circuit de masse est activé par le pilote PCM le cas échéant. Lorsque le pilote de pompe à carburant PCM active la bobine de relais, la bobine agit comme un électroaimant qui ferme les contacts électriques, ce qui complète le circuit de la pompe à carburant. Cet interrupteur fermé permet à la tension de circuler sur le circuit d’activation de la pompe à carburant, activant la pompe. Chaque fois que la clé est activée, le PCM met à la terre le circuit de la pompe à carburant pendant quelques secondes, activant la pompe à carburant et pressurisant le système. La pompe à carburant ne sera pas réactivée jusqu’à ce que le PCM voit un signal RPM.

Le pilote dans le PCM est surveillé pour les défauts. Lorsqu’il est activé, la tension du circuit d’attaque ou de mise à la terre doit être faible. Lorsqu’elle est désactivée, la tension potentielle du conducteur / masse doit être élevée ou proche de la tension de la batterie. Si le PCM voit une tension autre que celle attendue, P0230 peut être réglé.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0230 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Aucune condition de démarrage
    Pas de fonctionnement de la pompe à carburant
    La pompe à carburant fonctionne tout le temps avec le contact mis

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0230 incluent:

    Court-circuit à la masse sur le circuit de commande
    Circuit de commande de la pompe à carburant ouvert
    Court-circuit à la tension de la batterie sur le circuit de commande
    Frottement du harnais provoquant l’une des conditions ci-dessus
    Mauvais relais
    Mauvais PCM

Solutions possibles

Commandez la pompe à carburant en marche et en arrêt en utilisant un outil d’analyse ou en tournant simplement la clé de contact en marche et en arrêt sans démarrer le moteur. Si la pompe à carburant s’active et se désactive, démarrez le véhicule et mesurez le courant sur le circuit de commande (masse) pendant quelques minutes. Il doit être inférieur à un ampli et rester inférieur à un ampli.

Si ce n’est pas le cas, remplacer le relais est une bonne idée à ce stade. Si la pompe à carburant ne s’active et ne se désactive pas, retirez le relais et vérifiez visuellement la décoloration due à la chaleur ou aux bornes desserrées. Si cela vous convient, installez une lampe témoin entre l’alimentation du circuit d’allumage et les bornes du conducteur de mise à la terre (si vous n’êtes pas sûr, n’essayez pas).

Le voyant de test doit s’allumer lorsque la clé est activée ou que la pompe à carburant est activée. Si ce n’est pas le cas, assurez-vous qu’il y a de la tension d’un côté de la bobine (alimentation d’allumage commutée). Si la tension est présente, réparer le circuit ouvert ou court-circuité sur le circuit de masse de commande.

 
 
 

P022F Circuit de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le témoin de contrôle du moteur avec P022F et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P022F Le circuit B du circuit de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation est réglé lorsque l’ECM détecte une valeur électrique supérieure à la valeur souhaitée dans le circuit « B ». Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au fabricant pour déterminer quel est le circuit « B » dans votre application particulière.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P022F peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P022F?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P022E Circuit de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation B bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le voyant du moteur de contrôle avec P022E et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P022E Le code bas du circuit B de la commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation est défini lorsque l’ECM détecte une valeur électrique inférieure à celle souhaitée dans le circuit « B ». Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au fabricant pour déterminer quel est le circuit « B » dans votre application particulière.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P022E peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P022E?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P022D Circuit de commande B du bypass du refroidisseur d’air de suralimentation ouvert

Qu’est-ce que le code P022D signifie ?

Le code de diagnostic générique P022D s’applique aux véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation (intercooler), comme ceux de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les moteurs à induction forcée, l’air comprimé est refroidi par un intercooler pour améliorer la performance et le rendement. Le système de dérivation permet à l’air de contourner cet intercooler lorsque nécessaire, contrôlé par le module de commande du moteur (ECM).

Le code P022D est enregistré lorsque l’ECM détecte une anomalie ou une ouverture dans le circuit B de cette vanne de dérivation. La cause peut être électrique et/ou mécanique. En pratique, il s’agit souvent d’un problème mécanique.

🔧 Remarque : Le « circuit B » est défini de manière spécifique à chaque constructeur. Consultez un manuel de réparation dédié à votre véhicule pour l’emplacement exact.

Gravité du code P022D

La gravité est modérée, mais il ne faut pas ignorer ce code. Un défaut non corrigé peut entraîner des problèmes plus graves, voire des dommages moteur coûteux. Si vous n’avez pas les compétences nécessaires, consultez un professionnel rapidement.

Symptômes possibles

Voici les signes courants associés au code P022D :

  • Baisse de performance moteur
  • Passage en mode dégradé (« limp mode »)
  • Ratés d’allumage
  • Surconsommation de carburant

Causes fréquentes

Les causes typiques du P022D comprennent :

  • Vanne de dérivation bloquée (ouverte ou fermée)
  • Obstruction dans le mouvement de la vanne
  • Circuit ouvert
  • Faisceau de câblage endommagé ou cassé
  • Fusible ou relais défectueux
  • Défaillance ECM
  • Problème de connecteur (corrosion, languette cassée, etc.)

Étapes de diagnostic et de réparation

Outils recommandés :

  • Lecteur OBD-II
  • Multimètre
  • Jeu de douilles, tournevis, clés
  • Lubrifiant et nettoyant pour connecteurs
  • Chiffons et gants
  • Manuel de service constructeur

Conseils de sécurité

  • Laissez refroidir le moteur
  • Bloquez les roues
  • Portez un équipement de protection individuelle (EPI)
  • Débranchez la batterie avant toute intervention électrique

Procédure de dépannage étape par étape

🛠 Étape 1 : Localisation de la vanne de dérivation

Suivez les tuyaux de suralimentation (charge pipes) jusqu’à l’intercooler. La vanne peut se trouver :

  • Sur le tuyau de charge
  • Derrière le pare-chocs
  • Sous le capot (selon les modèles)

Inspectez visuellement pour tout dommage physique.

🛠 Étape 2 : Retrait et inspection de la vanne

Si possible, retirez la vanne pour :

  • Inspecter les blocages ou les saletés
  • Nettoyer soigneusement l’unité
  • Réinstaller et vérifier si le code disparaît

⚠️ Consultez le manuel avant toute dépose.

🛠 Étape 3 : Inspection du faisceau électrique

Inspectez minutieusement :

  • Les fils exposés aux éléments
  • Les coupures, entailles, corrosion
  • Les connecteurs et leur verrouillage

🛠 Étape 4 : Contrôle fonctionnel via outil de diagnostic

Avec un outil d’analyse avancé, testez la vanne en simulant :

  • Ouverture/fermeture complètes
  • Mouvement fluide sans blocage

Si la vanne colle ou ne répond pas, envisagez son remplacement.

🛠 Étape 5 : Tests électriques de base

  • Déconnectez les connecteurs au niveau de la vanne et de l’ECM
  • Vérifiez la continuité avec un multimètre
  • Testez les entrées ECM pour valider sa réponse

Dernier conseil

Consultez les Bulletins de Service Technique (BST) du constructeur. Une solution connue et documentée peut vous faire gagner du temps et éviter des diagnostics complexes.

P022C Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation contrôle un circuit élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le voyant du moteur de contrôle avec P022C et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P022C Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit haut est défini lorsque l’ECM détecte une valeur électrique supérieure à la valeur souhaitée.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P022C peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P022C?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P022B Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation contrôle un circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le témoin de contrôle du moteur avec P022B et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P022B Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit bas est défini lorsque l’ECM détecte une valeur électrique inférieure à la valeur souhaitée.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P022B peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P022B?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P022A Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation Contrôle un circuit ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le voyant du moteur de contrôle avec P022A et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P022A Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit ouvert est défini lorsque l’ECM détecte un défaut général et / ou s’ouvre dans le circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P022A peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Ouvert dans le circuit (P022A)
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P022A?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

 

P0229 Capteur de position du papillon / commutateur C, circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans ma propre expérience personnelle, j’ai découvert qu’un code P0229 stocké signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement intermittent dans le circuit du circuit du capteur de position du papillon (C) « TPS ».

 

Le TPS est généralement un capteur de type potentiomètre qui complète un circuit de référence de cinq volts. Le TPS est actionné mécaniquement à l’aide d’une extension de l’arbre de la plaque d’étranglement ou d’une languette spécialement conçue sur le capteur. Lorsque l’accélérateur est ouvert et fermé, les contacts dans le capteur sont traînés sur une carte de circuit imprimé, ce qui fait varier la résistance du capteur. Lorsque la résistance du capteur est modifiée, la tension du circuit TPS fluctue. Le PCM reconnaît ces fluctuations comme des degrés variables d’actionnement de la plaque d’étranglement.

Le PCM utilise les signaux de tension d’entrée du TPS pour calculer la distribution de carburant et le calage de l’allumage. Il utilise également les données d’entrée TPS pour surveiller le débit d’air d’admission, la teneur en oxygène d’échappement, la fonction de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et le pourcentage de charge du moteur.

Si le PCM détecte un certain nombre de signaux intermittents ou erratiques du TPS, sur une période de temps définie et dans un ensemble de circonstances programmées, un code P0229 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
Gravité et symptômes

Le TPS joue un rôle important dans la conduite du moteur, par conséquent, un code stocké P0229 doit être traité avec un certain degré d’urgence.

Les symptômes d’un code P0229 peuvent inclure:

    Hésitation à l’accélération
    Fumée noire provenant des gaz d’échappement du moteur (en particulier au démarrage)
    Démarrage retardé du moteur (en particulier lors d’un démarrage à froid)
    Rendement énergétique réduit
    Les codes relatifs aux émissions stockées peuvent accompagner un P0229

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

    TPS défectueux ou mal ajusté
    Câbles ou connecteurs TPS « C » ouverts ou court-circuités
    Plaque d’accélérateur contraignante ou endommagée
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

J’utilise généralement un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source précise d’informations sur le véhicule (ALL DATA DIY) pour diagnostiquer un code P0229.

Un diagnostic réussi commence généralement par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. J’aime également tester la plaque d’accélérateur pour détecter des signes de cokéfaction ou de dommages au carbone. Réparez ou remplacez le câblage ou les composants défectueux au besoin, puis revérifiez le corps de papillon et le TPS.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic; récupérer tous les codes de panne stockés et les noter pour référence future. Je conserve également toutes les données d’arrêt sur image associées. Mes notes sont souvent utiles si le code stocké s’avère intermittent. Ensuite, j’effacerais les codes et testerais le véhicule. Continuez le diagnostic si le code est réinitialisé. S’il n’est pas réinitialisé, la condition peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic correct puisse être établi. Conduisez le véhicule normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Procédez en vérifiant les bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent au dysfonctionnement particulier (et au véhicule) en question en consultant la source d’information de votre véhicule. Le cas échéant, utilisez les informations contenues dans le BST approprié pour vous aider dans votre diagnostic. Les TSB peuvent être particulièrement utiles lors du diagnostic d’une condition intermittente.

Le flux de données du scanner peut fournir des informations utiles concernant les défauts et les incohérences dans le capteur de position du papillon. Si vous affinez le flux de données du scanner pour n’afficher que les données pertinentes, vous obtiendrez une réponse plus précise des données.

Si aucun problème n’est détecté, utilisez le DVOM pour tester le TPS. L’utilisation du DVOM vous donne accès aux données en direct si les cordons de test appropriés sont connectés aux circuits de masse et de signal. Regardez l’écran DVOM tout en actionnant manuellement l’accélérateur. Recherchez les pics de tension lorsque l’accélérateur est actionné lentement de la position fermée à l’accélérateur grand ouvert. La tension varie généralement de 0,5 volts à papillon fermé à 4,5 volts à papillon ouvert. Si des défauts ou d’autres incohérences sont détectés, suspectez que le capteur testé est défectueux ou mal réglé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Si le TPS a été remplacé et qu’un P0229 continue d’être stocké, consultez la source d’informations sur le véhicule pour les spécifications de réglage du TPS
    Utilisez le DVOM (avec les cordons de test connectés aux circuits de masse et de signal) pour régler le TPS avec précision