P0246 Solénoïde de soupape de décharge de turbocompresseur A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il y a déjà une tension appliquée à un circuit alors qu’elle ne devrait pas l’être, le PCM définira le code P0246 . Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0246 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la mise sous tension du circuit de commande (circuit à puissance contrôlée) entre le solénoïde de commande de soupape de décharge A / suralimentation et le PCM
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / boost « A » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0246 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0246, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0245 Solénoïde de soupape de décharge de turbocompresseur A bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il n’y a à aucun moment de tension au circuit alors qu’il devrait y avoir (hors tension), le PCM définira le code P0245. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0245 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0245 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0245, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0244 Gamme / exécution du solénoïde A de décharge du turbocompresseur

Que signifie le code d’erreur P0244 ?

Le code de diagnostic P0244 est un code générique de groupe motopropulseur/moteur. Il s’applique généralement aux véhicules équipés de moteurs turbocompressés et suralimentés, incluant, mais sans s’y limiter, certains modèles de Ford, Mercedes et Subaru.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge/suralimentation « A ».

Le code P0244 est enregistré par le PCM lorsqu’il détecte un problème avec la plage de fonctionnement globale de la suralimentation ou les performances liées à la suralimentation qui ne peuvent pas être attribuées à d’autres codes d’erreur de circuit. Ce code peut indiquer un défaut dans le circuit électrique ou un problème mécanique au niveau du moteur, en fonction de la nature exacte du problème.

Il est important de noter que les étapes de dépannage peuvent varier considérablement en fonction du fabricant du véhicule, du type de système de contrôle de la pression de la soupape de décharge/suralimentation utilisé et de la couleur des fils du solénoïde de commande.

Symptômes possibles du code P0244

Les symptômes associés à un code moteur P0244 peuvent inclure :

Le témoin de dysfonctionnement (MIL ou Check Engine Light) est allumé.
Un message peut apparaître sur le tableau de bord (combiné d’instruments) pour alerter le conducteur du problème.
Manque de puissance du moteur.

Causes potentielles du code P0244

Plusieurs facteurs peuvent entraîner l’enregistrement de ce code :

Circuit ouvert (interruption) dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
Circuit ouvert (interruption) dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
Solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » défectueux.
Défaillance du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) (bien que cela soit considéré comme très peu probable).

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape recommandée est de vérifier les bulletins de service technique (BST) spécifiques à votre véhicule. Le fabricant peut avoir publié des informations concernant un problème connu et une solution, ce qui pourrait vous faire gagner du temps et de l’argent.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » sur votre véhicule. Une fois localisé, effectuez une inspection visuelle des connecteurs et du câblage associés. Recherchez des signes de frottement, d’éraflures, de fils dénudés, de brûlures ou de plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez attentivement les bornes métalliques à l’intérieur. Vérifiez si elles sont brûlées ou présentent une coloration verdâtre indiquant de la corrosion. Si un nettoyage des bornes est nécessaire, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laissez sécher et appliquez de la graisse diélectrique sur les bornes avant de reconnecter.

L’auteur souligne que la cause la plus fréquente de ce code est souvent liée à des problèmes de connexion électrique ou de vide.

Si vous disposez d’un outil d’analyse (scanner OBD-II), effacez les codes d’erreur de la mémoire du PCM et observez si le code P0244 revient. Si ce n’est pas le cas, le problème était probablement lié à une mauvaise connexion.

Si le code réapparaît, il sera nécessaire de tester le solénoïde et ses circuits associés. Généralement, le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation a deux fils.

Test du solénoïde : Débranchez le connecteur du solénoïde. À l’aide d’un multimètre numérique (DVOM) réglé sur les ohms, connectez les sondes aux deux bornes du solénoïde. Le solénoïde ne doit pas être ouvert (résistance infinie) ni en court-circuit (résistance nulle ou très faible). Consultez les spécifications de résistance pour votre véhicule spécifique. Si le solénoïde est ouvert ou en court-circuit, remplacez-le.
Vérification de l’alimentation : Avec le contact mis (allumage ON) et à l’aide du DVOM réglé sur les volts, vérifiez si une tension d’environ 12 volts est présente sur le circuit d’alimentation du solénoïde (fil rouge du multimètre sur le fil d’alimentation du solénoïde, fil noir sur une bonne masse du véhicule). Si aucune tension n’est présente, ou si une tension est présente lorsque le contact est coupé, il peut y avoir un problème de câblage entre le PCM ou un relais et le solénoïde, ou potentiellement un PCM défectueux.
Vérification de la mise à la masse : Pour vérifier la mise à la masse du solénoïde, connectez une lampe témoin à la borne positive (+) de la batterie (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe au circuit de masse du solénoïde. À l’aide de l’outil d’analyse, actionnez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation. La lampe témoin devrait s’allumer chaque fois que l’outil d’analyse active le solénoïde. Si la lampe ne s’allume pas, cela indique un problème dans le circuit de masse. Si elle s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si la lampe vacille, ce qui indiquerait une connexion intermittente.
Vérification mécanique et du vide (si applicable) : Assurez-vous que tous les composants mécaniques associés sont correctement fixés et fonctionnent librement. Si le système utilise le vide pour actionner la soupape, vérifiez qu’il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande. Si ce n’est pas le cas, localisez la source du blocage ou de la fuite dans le circuit de vide.

Si tous les tests précédents sont concluants et que le code P0244 persiste, il est probable que le solénoïde de commande de pression de soupape de décharge/suralimentation est défectueux. Bien qu’un PCM défectueux soit peu probable, il ne peut être totalement exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, il est recommandé de consulter un technicien automobile qualifié. Les PCM nécessitent souvent une programmation ou une calibration spécifique au véhicule pour fonctionner correctement après un remplacement.

P0243 Dysfonctionnement du solénoïde A du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec ce circuit qu’il ne peut pas identifier autrement, le PCM définira le code P0243. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0243 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0243 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0243, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0242 Circuit du capteur B de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation élevé

Ce code de diagnostic (DTC) P0242 Circuit du capteur B de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation élevéest un code générique applicable à la plupart des véhicules équipés d’un turbocompresseur, notamment les marques telles que VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.

Fonctionnement du système de suralimentation

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la pression du turbocompresseur via un solenoïde de suralimentation. Pour ajuster cette pression, le PCM surveille en temps réel les données envoyées par le capteur de pression de suralimentation (boost sensor).

Comment fonctionne le capteur de suralimentation ?

Ce capteur agit comme une résistance variable :

Le PCM envoie un signal de référence de 5V au capteur.
Lorsque la pression est faible, la résistance est élevée → seule une faible tension (environ 0,5V) est renvoyée au PCM.
Lorsque la pression augmente, la résistance diminue → la tension retournée au PCM augmente (jusqu’à 4,5V en surpression maximale).

Le code P0242 se déclenche lorsque le PCM détecte une tension supérieure à 4V sur le circuit du capteur « B », alors qu’aucune suralimentation n’est demandée.

Symptômes courants

Lorsque ce code apparaît :
✅ Témoin de défaut moteur (CEL) s’allume.
✅ Le PCM entre en mode dégradé (limitation de la suralimentation et du calage).
✅ Perte notable de puissance (véhicule en « mode sécurité »).
⚠️ Risque d’endommagement du catalyseur si le problème persiste.

Causes possibles

1️⃣ Autres DTC associés (ex : capteur IAT, ECT, ou circuit 5V défectueux).
2️⃣ Problème de câblage (fils endommagés, connecteurs oxydés).
3️⃣ Capteur de suralimentation « B » défectueux.
4️⃣ Court-circuit vers la tension dans le circuit du capteur.
5️⃣ PCM défectueux (plus rare).

Procédures de diagnostic

🔧 1. Vérifier les bulletins techniques (TSB)
Certains véhicules ont des problèmes connus avec des solutions publiées par le constructeur.

🔧 2. Inspecter les défauts intermittents (test de secousse)

Moteur en marche, secouer légèrement le faisceau du capteur pour détecter un mauvais contact.

🔧 3. Mesures électriques (multimètre numérique)

KOEO (Moteur éteint, contact mis) :
- Débrancher le capteur → vérifier 5V sur l’alimentation.
- Si absence de 5V → problème PCM ou circuit.
Capteur branché :
- Tension KOEO normale ≈ 0,5V. Si anormale → capteur défectueux.

⚠️ À éviter :
❌ Ne pas utiliser une lampe témoin incandescente (risque d’endommager le circuit).

Conclusion

Le code P0242 indique un problème de signal haute tension sur le capteur de suralimentation. Une vérification méthodique du câblage, du capteur et des codes associés est essentielle pour résoudre le problème efficacement. Si le diagnostic est incertain, une analyse plus poussée avec un outil de scan spécialisé peut être nécessaire.

🚗 Solution rapide recommandée : Remplacer le capteur défectueux ou réparer le circuit si nécessaire.

P0241 Circuit du capteur B de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie (DTC) de diagnostic du groupe motopropulseur générique applicable à tous les véhicules turbocompressés ou suralimentés. Les marques peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW, etc.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la pression de suralimentation avec un capteur appelé capteur de pression absolue du collecteur (MAP). Comprendre le fonctionnement d’un capteur MAP est la première étape pour expliquer la cause de P0241.

Le PCM envoie un signal de référence de 5 volts au capteur MAP et le capteur MAP renvoie un signal de tension variable au PCM. Lorsque la pression de suralimentation est élevée, le signal de tension est élevé. Lorsque la pression de suralimentation est faible, la tension est faible. Le PCM utilise le solénoïde de commande de suralimentation pour contrôler la quantité de pression de suralimentation produite par le turbocompresseur tout en utilisant le capteur de pression de suralimentation pour vérifier que la pression de suralimentation est correcte.

Ce code est défini lorsque le PCM détecte un signal de basse tension indiquant une faible pression de suralimentation lorsqu’une commande de haute pression a été envoyée au solénoïde de commande de suralimentation « B ».

Symptômes

Les symptômes d’un code P0241 peuvent inclure:

    Vérifiez que le voyant du moteur sera allumé
    Faible puissance moteur
    Économie de carburant réduite

En raison du risque accru d’endommagement du convertisseur catalytique et de suralimentation du turbo lorsque P0241 est présent, il doit être corrigé avant de continuer à utiliser le véhicule.

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur boost « B » défectueux
    Turbocompresseur défectueux
    PCM défectueux
    Problème de câblage

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de diagnostiquer P0241, assurez-vous qu’aucun autre code de panne n’est présent dans la mémoire du PCM. S’il y a d’autres DTC présents, ils doivent d’abord être vérifiés. Tous les codes liés à la commande de la vanne de décharge ou à la référence de 5 volts induiront les conditions nécessaires pour définir ce code. D’après mon expérience, le PCM est la cause la moins probable de ce problème. Plus souvent qu’autrement, il s’agit de câbles écorchés ou brûlés près du turbocompresseur provoquant des courts-circuits ou des ouvertures dans le circuit.

    Une inspection visuelle approfondie est essentielle lorsque vous essayez de résoudre ce DTC particulier. J’ai vu des connexions défectueuses ou un câblage défectueux être la racine du problème plus que toute autre chose. Débranchez les connecteurs du capteur de suralimentation « B » et du solénoïde de commande de suralimentation « B » et examinez attentivement les bornes de contact (les parties métalliques à l’intérieur de la fiche en plastique) pour détecter des signes de propagation. Utiliser un composé diélectrique silicone sur toutes les connexions lors du remontage.
    Tournez la clé de contact avec le moteur arrêté (KOEO), sondez le fil de référence du capteur de suralimentation au connecteur du capteur avec un voltmètre numérique (DVOM) pour une vérification de 5 volts. Si la tension est correcte, le fil de signal du capteur de suralimentation doit être compris entre 0,2 volts et 0,5 volts. S’il est correct, passez à l’étape suivante, s’il ne soupçonne pas un capteur de suralimentation défectueux.
    Laissez le DVOM brancher et démarrez le moteur et à l’aide d’une pompe à vide à main, appliquez du vide au moteur à vide de la porte de vidange du turbocompresseur. La tension doit augmenter, si elle suspecte un PCM défectueux, si ce n’est pas le cas, suspecter un turbocompresseur défectueux.

P0240 Capteur de suralimentation du turbocompresseur B Gamme / Performance

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce DTC est un code générique de groupe motopropulseur qui s’applique à tous les véhicules turbocompressés ou suralimentés.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle et surveille à la fois la pression de suralimentation et si la pression mesurée est supérieure à la pression commandée, le DTC P0240 sera réglé et le PCM allumera le témoin de contrôle du moteur. Pour diagnostiquer ce code, vous devez avoir une compréhension générale de trois choses:

    Qu’est-ce que la pression de suralimentation?
    Comment est-il contrôlé?
    Comment est-il mesuré?

Dans un moteur à aspiration normale (c’est-à-dire non turbo), le mouvement vers le bas des pistons, appelé course d’admission, crée un vide dans le collecteur d’admission de la même manière qu’une seringue aspire du liquide. Ce vide est la façon dont le mélange air / carburant est aspiré dans la chambre de combustion. Un turbocompresseur est une pompe entraînée par des gaz d’échappement lorsqu’ils sortent de la chambre de combustion. Cela crée une pression dans le collecteur d’admission. Ainsi, au lieu que le moteur doive «aspirer» le mélange air / carburant, il est plutôt alimenté de force avec un volume plus important. En substance, il y a déjà une compression avant que le piston ne commence sa course de compression, ce qui augmente la compression et donc augmente la puissance. C’est la pression de suralimentation.

La pression de suralimentation est contrôlée par la quantité de gaz d’échappement autorisés à traverser le turbo. Plus la quantité est élevée, plus le turbo tourne rapidement, plus la pression de suralimentation est élevée. Les gaz d’échappement sont acheminés autour du turbo par une dérivation connue sous le nom de soupape de décharge. Le PCM contrôle la pression de suralimentation en régulant l’ouverture de la dérivation. Il le fait en ouvrant ou en fermant la porte des déchets selon les besoins. Ceci est accompli au moyen d’un moteur à vide monté sur ou près du turbo. Le PCM contrôle la quantité de vide allant au moteur à vide via un solénoïde de commande.

La pression réelle dans le collecteur d’admission est mesurée soit par un capteur de pression de suralimentation (Ford / VW) soit par un capteur de pression absolue du collecteur (Chrysler / GM). Les différents types de capteurs représentent la description technique différente donnée par chaque fabricant, mais tous deux remplissent la même fonction.

Ce code particulier doit être traité le plus rapidement possible en raison du risque accru de suralimentation et de dommages au catalyseur.

Symptômes

Lorsque les conditions de réglage de P0240 sont présentes, le PCM ignore les relevés de pression de collecteur réels et utilise une pression de collecteur présumée ou supposée, limite la quantité de carburant et le temps d’injection dynamique autorisés. Le PCM entre dans ce qu’on appelle la gestion du moteur en mode de défaillance (FMEM) et se remarque surtout par un manque de puissance.

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Alimentation en vide
    Lignes de vide pincées, effondrées ou cassées
    Solénoïde de commande défectueux
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

    Inspectez visuellement les lignes de vide tordues, pincées, fissurées ou cassées. Vérifiez toutes les lignes, pas seulement celles liées au contrôle de la vanne de décharge « B ». Une fuite importante n’importe où dans le système de vide peut entraîner de mauvaises performances de l’ensemble du système. Si cela vous convient, passez à l’étape 2.
    À l’aide d’une jauge à vide, vérifiez le vide du côté entrée du solénoïde de commande «B». Si aucun n’est présent, suspectez une pompe à vide défectueuse. S’il y a du vide, passez à l’étape 3.
    Le solénoïde de commande est actionné par modulation de largeur d’impulsion ou rapport cyclique. À l’aide d’un ohmmètre numérique volt, qui a un rapport cyclique ou un réglage de fréquence, sondez le fil de signal au niveau du connecteur du solénoïde. Conduisez le véhicule et vérifiez qu’un signal apparaît sur le DVOM. Si le signal est présent, suspectez un solénoïde de commande défectueux. Si aucun signal ne suspecte un PCM défectueux

P023F Circuit secondaire de la pompe à carburant ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

La pompe à carburant est alimentée par le relais de pompe à carburant. Lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) active le relais de la pompe à carburant, une tension est fournie à la pompe à carburant et il met sous pression le système de carburant. Certains véhicules ont un retour sur le circuit d’alimentation de la pompe à carburant. Il s’agit simplement d’un circuit épissé dans l’alimentation en tension de la pompe à carburant. L’épissure est généralement située à proximité du PCM.

Le PCM surveille ce circuit de rétroaction pour s’assurer que la bonne tension est envoyée à la pompe à carburant. En activant le relais de la pompe à carburant, il s’attend à voir la tension de la batterie sur le circuit de rétroaction. Si le PCM voit une condition ouverte avec le signal lorsque la pompe à carburant n’est pas activée, P023F peut se régler.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P023F peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    La pompe à carburant fonctionne sans clé
    Petite quantité de tension présente sur le circuit d’alimentation en tension FP (pompe à carburant) en raison d’un court-circuit

Les causes

potentielles d’un code P023F incluent:

    Mauvais relais de pompe à carburant
    Court-circuit à la tension sur le circuit d’alimentation en tension FP ou le circuit de rétroaction
    Court-circuit à la masse sur PCM
    Circuit de commande de relais FP PCM
    Pilote de commande de relais FP court-circuité à la masse en interne

Solutions possibles

Il est possible avec un P023F que la pompe à carburant fonctionne en continu, même avec le contact coupé. Si tel est le cas et que vous pouvez entendre la pompe à carburant fonctionner, vous pourrez peut-être ignorer certaines des vérifications suivantes. Tournez le KOEO (clé sur moteur arrêté) et attendez quelques secondes. Cela permet au PCM de terminer son pré-cycle de pompe à carburant. Maintenant, à l’aide de votre outil d’analyse (si vous en avez un), observez la lecture de FP VOLTAGE FEEDBACK dans le flux de données. Cette lecture indique le type de tension que reçoit la pompe à carburant.

Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, utilisez un voltmètre pour lire la tension FP au niveau du réservoir de carburant. Si votre lecture indique une tension quelconque présente à la pompe à carburant avec KOEO (ou si vous pouvez entendre la pompe en marche), retirez le relais FP. Si la tension demeure ou si la pompe à carburant continue de fonctionner, il y a un court-circuit à la tension sur le circuit d’alimentation en tension FP ou sur le circuit de rétroaction. Réparez si nécessaire. Si la tension disparaît (ou si la pompe s’arrête de fonctionner) avec le relais FP retiré, essayez de remplacer le relais par un relais de rechange. Lors de la réinstallation du relais de rechange, si la tension disparaît, le relais était défectueux en raison d’un court-circuit. Si, cependant, après le remplacement de la tension du relais est toujours présente, suspectez que le circuit de commande du relais PCM FP est court-circuité à la terre.

Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre sur le circuit de commande du relais PCM FP (pilote de masse) en retirant le relais FP et ohm entre une bonne mise à la terre et la commande du relais PCM FP. Il ne devrait pas y avoir de continuité à la terre avec KOEO (une fois le pré-cycle FP terminé). S’il y a continuité à la terre, le fil est court-circuité. Trouvez le court-circuit à la terre et réparez-le si nécessaire. Si vous ne trouvez aucun court-circuit physique, il peut être nécessaire de couper le fil de commande du relais FP près du connecteur PCM où il sera facile de réparer et de vérifier la continuité à la terre avec KOEO sortant du PCM. S’il n’y a pas de continuité, le fil est court-circuité dans le faisceau. Mais s’il existe une continuité, le pilote peut être court-circuité en interne et le PCM peut nécessiter un remplacement.

P023E MAP – Corrélation du capteur de suralimentation Turbo / SC B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P023E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence dans les signaux de corrélation entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de suralimentation du turbocompresseur / compresseur qui a été désigné « B ».

Le « B » désigne un capteur de suralimentation spécifique dans un système qui peut utiliser plusieurs capteurs de suralimentation à différents endroits. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour déterminer avec précision à quel capteur les références B (pour le véhicule en question). Ce code s’applique uniquement aux véhicules équipés d’appareils à induction à air forcé. Les appareils à induction à air forcé comprennent les turbocompresseurs et les suralimenteurs.

Le capteur MAP fournit au PCM un signal de tension qui reflète la densité ou la pression de l’air dans le collecteur d’admission. Le signal de tension est reçu (par le PCM) sous forme d’unités kilopascales (kPa) ou de pouces de mercure (Hg). Dans certaines applications de véhicules, la MAP remplace la pression barométrique et est mesurée par incréments similaires.

Le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur (désigné B) sera probablement d’une conception similaire au capteur MAP. Il surveille la densité de l’air (pression de suralimentation) à l’intérieur du tuyau d’admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension approprié.

Un code P023E sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé si le PCM détecte des signaux de tension entre le capteur MAP et le capteur de suralimentation B du turbocompresseur / compresseur qui diffèrent de plus d’un degré programmé. Plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les performances globales du moteur et le rendement énergétique peuvent être affectés par les conditions qui contribuent à un code P023E. Elle doit être classée comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P023E peuvent inclure:

Baisse des performances du moteur
Échappement riche ou pauvre excessif
Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
Rendement énergétique réduit

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de panne P023E peuvent inclure:

MAP défectueux / turbocompresseur / capteur de suralimentation du compresseur B
Câblage ou connecteur MAP ouvert / court-circuité / turbocompresseur / compresseur de suralimentation B
Panne moteur (production de vide insuffisante)
Refroidisseur intermédiaire restreint
Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P023E?

Je voudrais d’abord avoir accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un manomètre à vide manuel et une source d’informations fiables sur le véhicule avant d’essayer de diagnostiquer un code P023E. Le diagnostic de tout code lié au capteur MAP doit inclure la vérification que le moteur fait suffisamment de vide. Cela peut être fait en utilisant le manomètre à vide.

Une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du système de capteur de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation est nécessaire s’il n’y a pas d’obstruction d’intercooler et que le filtre à air est relativement propre. Effectuez les réparations nécessaires. Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Les données d’arrêt sur image pourraient être décrites comme un instantané des circonstances exactes qui se produisaient au moment du dysfonctionnement qui ont conduit au code stocké P023E. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles au fur et à mesure du diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si c’est:

Testez les capteurs de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation individuels à l’aide du DVOM et de la source d’informations de votre véhicule
Placez le DVOM sur le réglage ohms et testez les capteurs lorsqu’ils sont débranchés
Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications de test des composants
Les capteurs de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être remplacés

Si les capteurs sont tous conformes aux spécifications du fabricant:

Testez la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse aux connecteurs du capteur
Utilisez le DVOM et connectez le câble de test positif à la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le câble de test négatif connecté à la broche de terre du connecteur

Si vous trouvez une tension de référence et une masse:

Reconnectez le capteur et testez le circuit de signal du capteur avec le moteur en marche
Suivez le tableau de température à tension trouvé dans la source d’information du véhicule pour déterminer si les capteurs respectifs fonctionnent correctement
Les capteurs qui ne reflètent pas le degré de tension (selon la pression absolue du collecteur et la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur) spécifiés par le fabricant, doivent être remplacés

Si le circuit du signal du capteur reflète le bon degré de tension:

Testez le circuit de signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM. S’il y a un signal de capteur au connecteur du capteur et aucun au connecteur PCM, il y a un circuit ouvert entre les deux composants
Testez les circuits individuels du système à l’aide du DVOM. Débranchez le PCM (et tous les contrôleurs associés) et suivez l’organigramme de diagnostic ou les diagrammes des broches du connecteur pour tester la résistance et / ou la continuité du circuit individuel

Panne PCM suspectée ou erreur de programmation PCM si tous les capteurs et circuits de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur sont conformes aux spécifications.

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour obtenir de l’aide avec votre diagnostic
Le capteur de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation est souvent laissé débranché après le remplacement du filtre à air et d’autres opérations de maintenance connexes

P023D MAP – Corrélation du capteur de suralimentation Turbo / SC A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P023D, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence dans les signaux de corrélation entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de suralimentation du turbocompresseur / compresseur qui a été désigné « A ».

Le « A » désigne un capteur de suralimentation spécifique dans un système qui peut utiliser plusieurs capteurs de suralimentation à différents endroits. Consultez une source d’information fiable sur le véhicule pour déterminer avec précision à quel capteur les références A (pour le véhicule en question). Ce code s’applique uniquement aux véhicules équipés d’appareils à induction à air forcé. Les appareils à induction à air forcé comprennent les turbocompresseurs et les suralimenteurs.

Le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur (désigné par A) sera probablement d’une conception similaire au capteur MAP. Il surveille la densité de l’air (pression de suralimentation) à l’intérieur du tuyau d’admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension approprié.

Un code P023D sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé si le PCM détecte des signaux de tension entre le capteur MAP et le capteur de suralimentation A du turbocompresseur / compresseur qui diffèrent de plus d’un degré programmé. Plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les performances globales du moteur et le rendement énergétique peuvent être affectés par les conditions qui contribuent à un code P023D. Elle doit être classée comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P023D peuvent inclure:

    Baisse des performances du moteur
    Échappement riche ou pauvre excessif
    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Rendement énergétique réduit

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de panne P023D peuvent inclure:

    MAP / turbocompresseur / capteur de suralimentation de compresseur A défectueux
    MAP ou turbocompresseur / capteur de suralimentation du compresseur A ouvert ou court-circuité Câblage ou connecteur
    Panne moteur (production de vide insuffisante)
    Refroidisseur intermédiaire restreint
    Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P023D?

Je voudrais d’abord avoir accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un manomètre à vide manuel et une source d’informations fiables sur le véhicule avant d’essayer de diagnostiquer un code P023D. Le diagnostic de tout code lié au capteur MAP doit inclure la vérification que le moteur fait suffisamment de vide. Cela peut être fait en utilisant le manomètre à vide.

Une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du système de capteur de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation est nécessaire s’il n’y a pas d’obstruction d’intercooler et que le filtre à air est relativement propre. Effectuez les réparations nécessaires. Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Les données d’arrêt sur image pourraient être décrites comme un instantané des circonstances exactes qui se produisaient au moment du dysfonctionnement qui ont conduit au code stocké P023D. J’aime noter ces informations car elles peuvent être utiles au fur et à mesure du diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si c’est:

    Testez les capteurs de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation individuels à l’aide du DVOM et de la source d’informations de votre véhicule
    Placez le DVOM sur le réglage ohms et testez les capteurs lorsqu’ils sont débranchés
    Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications de test des composants
    Les capteurs de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur de suralimentation qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être remplacés

Si les capteurs sont tous conformes aux spécifications du fabricant:

Si vous trouvez une tension de référence et une masse:

    Reconnectez le capteur et testez le circuit de signal du capteur avec le moteur en marche
    Suivez le tableau de température à tension trouvé dans la source d’information du véhicule pour déterminer si les capteurs respectifs fonctionnent correctement
    Les capteurs qui ne reflètent pas le degré de tension (selon la pression absolue du collecteur et la pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur) spécifiés par le fabricant, doivent être remplacés

Si le circuit du signal du capteur reflète le bon degré de tension:

Panne PCM suspectée ou erreur de programmation PCM si tous les capteurs et circuits de pression de suralimentation MAP / turbocompresseur / compresseur sont conformes aux spécifications.