P0250 Solénoïde de soupape de décharge du turbocompresseur B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il y a déjà une tension appliquée à un circuit alors qu’elle ne devrait pas l’être, le PCM définira le code P0250 . Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0250 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la mise sous tension du circuit de commande (circuit à puissance contrôlée) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge B / boost et le PCM
    Vanne de décharge / solénoïde de commande de pression de suralimentation B défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de pression de décharge / boost « B » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0250 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0250, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement

 

P024F Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Circuit A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé.

Le module de commande électronique (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur. L’ECM surveille également la position physique de la vanne à l’aide d’un capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation.

L’ECM allume la lumière du moteur de contrôle avec P024F et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de contrôle de dérivation du circuit intégré et / ou dans les capteurs impliqués. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024F Capteur de position du bypass du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit haut est défini lorsqu’il y a une valeur électrique anormalement élevée dans le capteur de position ou son circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024F peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation défectueux
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024F?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.

Le capteur de commande de dérivation du refroidisseur de charge est généralement situé / monté sur la vanne elle-même en ligne avec la « porte » de la vanne afin de surveiller efficacement la position. Il est très important de s’assurer que la « porte » est libre de toute obstruction tout au long de son amplitude de mouvement.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (par exemple continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P024E Circuit du capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation A bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé.

Le module de commande électronique (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur. L’ECM surveille également la position physique de la vanne à l’aide d’un capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation.

L’ECM allume la lumière du moteur de contrôle avec P024E et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de contrôle de dérivation du circuit intégré et / ou dans les capteurs impliqués. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024E Capteur de position du bypass du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit bas est défini lorsqu’il y a une faible valeur électrique dans le capteur de position ou son circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024E peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation défectueux
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024E?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.

Le capteur de commande de dérivation du refroidisseur de charge est généralement situé / monté sur la vanne elle-même en ligne avec la « porte » de la vanne afin de surveiller efficacement la position. Il est très important de s’assurer que la « porte » est libre de toute obstruction tout au long de son amplitude de mouvement.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (par exemple continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P024D Plage du circuit du capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé.

Le module de commande électronique (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur. L’ECM surveille également la position physique de la vanne à l’aide d’un capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation.

L’ECM illumine le voyant du moteur de contrôle avec P024D et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de contrôle de dérivation du circuit intégré et / ou dans les capteurs impliqués. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024D Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de plage / performances du circuit est défini lorsqu’il y a une condition hors plage de fonctionnement dans le capteur de position ou son circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024D peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation défectueux
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024D?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.

Le capteur de commande de dérivation du refroidisseur de charge est généralement situé / monté sur la vanne elle-même en ligne avec la « porte » de la vanne afin de surveiller efficacement la position. Il est très important de s’assurer que la « porte » est libre de toute obstruction tout au long de son amplitude de mouvement.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (par exemple continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P024C Circuit du capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé.

Le module de commande électronique (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur. L’ECM surveille également la position physique de la vanne à l’aide d’un capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation.

L’ECM allume la lumière du moteur de contrôle avec P024C et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de contrôle de dérivation du circuit intégré et / ou dans les capteurs impliqués. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024C Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de circuit est défini en cas de dysfonctionnement général du capteur de position ou de son circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024C peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Capteur de position de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation défectueux
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024C?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.

Le capteur de commande de dérivation du refroidisseur de charge est généralement situé / monté sur la vanne elle-même en ligne avec la « porte » de la vanne afin de surveiller efficacement la position. Il est très important de s’assurer que la « porte » est libre de toute obstruction tout au long de son amplitude de mouvement.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (par exemple continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

 
 
 
 

P024B Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation Contrôle un circuit bloqué

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le témoin de contrôle du moteur avec P024B et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024B Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de blocage de circuit est défini lorsque l’ECM détecte que la vanne est bloquée et ne peut plus la contrôler électroniquement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024B peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024B?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P024A Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation Contrôle une plage de circuits / performances

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le voyant du moteur de contrôle avec P024A et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024A Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de plage / performances du circuit est défini lorsque l’ECM détecte une plage et / ou des performances anormales de la vanne elle-même et / ou du circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024A peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024A?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P0249 Solénoïde B de soupape de décharge de turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il n’y a à aucun moment de tension au circuit alors qu’il devrait y avoir (hors tension), le PCM définira le code P0249. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0249 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Vanne de décharge / solénoïde B de commande de pression de suralimentation
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

 
Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de pression de décharge / boost « B » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0249 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0249, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

 
 
 

P0248 Plage / performance du solénoïde B de la soupape de décharge du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Mercedes et Subaru.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Chaque fois qu’il y a un problème avec la plage de suralimentation totale ou les performances liées au moteur qui ne peuvent pas être attribués à d’autres pannes de circuit, le PCM définira le code P0248. Ce code peut être un défaut du circuit électrique ou un problème mécanique du moteur, selon le défaut.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0248 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B
    Vanne de décharge / solénoïde B de commande de pression de suralimentation
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de pression de décharge / boost « B » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion électrique / vide.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0248 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Assurez-vous que tous les appareils mécaniques sont fixés et fonctionnent également. Assurez-vous que si le vide fonctionne, il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation. Sinon, localisez la source de blocage ou de fuite de l’aspirateur.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0248, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0247 Dysfonctionnement du solénoïde B du clapet de décharge du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec ce circuit qu’il ne peut pas identifier autrement, le PCM définira le code P0247. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0247 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Vanne de décharge / solénoïde de commande de pression de suralimentation B défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0247 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0247, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.